FORD FALCON ECONOLINE (1963)

Las Ford E-Series, también conocidas como Ford Econoline y Ford Club Wagon eran una gama de camionetas y vans de tamaño completo producidas desde 1960. Se han fabricado un total de cuatro generaciones durante 58 años, siendo el segundo vehículo mas longevo de la marca después de la serie F.

Fue un modelo muy exitoso en cuanto a ventas, destinado principalmente al equipamiento de flotas comerciales. La primera generación debutó el 21 de setiembre de 1961, sobre bocetos de diseño que databan del año 1957. Se produjo entre 1961 y 1967.

De la misma manera de que el Volkswagen T1 se basó en el modelo Beetle, el Ford Econoline de primera generación se construyó sobre la plataforma del Ford Falcon, de ahí que en algunos lugares se la denominara Ford Falcon Econoline. Para adaptar el motor a la distancia entre ejes de 90 pulgadas (la mas corta para un Ford desde 1908) se hubo de ubicar el impulsor detrás del eje delantero, entre ambos asientos.

Inicialmente equipaba la planta motriz de seis cilindros en línea y 144 pulgadas cúbicas del Falcon, el que rendía 170 HP., asociado a una caja manual de tres marchas. Posteriormente se fueron incorporando otros impulsores conforme se variaba la oferta del Falcon, asociados en algunos casos a cajas de cuatro velocidades.

A diferencia del Falcon, el Econoline contaba con ejes rígidos delanteros y traseros, con resortes de hoja para las cuatro ruedas. En su diseño y configuración tomó muchos elementos prestados del exitoso Volkswagen Tipo 2, como los asientos delanteros ubicados por delante del eje, en un estilo denominado “cabover”. Otros elementos estéticos fueron tomados de su primo británico, el Ford Thames, antecesor del Transit.

La ubicación del motor permitió dejar mucho espacio para pasajeros y cargas, y obtener un piso plano con gran distancia al techo. La primera generación del utilitario se ofreció en varias configuraciones, cuatro versiones de pickup de carga, furgón con y sin ventanas, y con y sin puertas laterales. Hubo además una variante “larga” con 18 pulgadas extras detrás del eje trasero.

El bus de pasajeros era una de las opciones mas populares, y es el que estamos viendo en estas fotos. Tenia cinco asientos mas espacio de carga, o la opción de ocho asientos. Se comercializó también con el nombre de Club Wagon o Mercury Club Wagon, y competía en el nicho de los vehículos familiares “station wagon” o “rurales” como se denominaban en Argentina. La segunda generación reemplazó a la primera en el año 1968, pero ya construida sobre la plataforma de las pickups F100.

La miniatura pertenece a la colección “Grandes Autos Memorables” editada por DeAgostini de México. Tiene retoques en espejos retrovisores y en interiores.

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RENAULT FUEGO GTA MAX (1991)

La coupé Renault Fuego había sido presentada en Francia en 1979, aunque los trabajos de diseño habían dado comienzo tres años antes. En 1981 se presenta importada en Argentina y al año siguiente da inicio su producción local.

La Renault Fuego argentina fue un éxito de ventas y era una pieza aspiracional para los conductores locales, contrastando con su suerte en el propio mercado francés, donde nunca tuvo mayor éxito. Ni siquiera en el resto de los países adonde fue exportada. Su aparición en Argentina coincidió con la desaparición de la coupé Torino, por lo cual heredó la clientela de Renault que añoraba aquel mítico deportivo, y sumó a muchos mas que consideraban a la nueva Fuego como un auto rupturista y futurista.

Luego de varios años de producción local, el diseño de la Fuego fue quedando desfasado respecto a las nuevas tendencias. Sus líneas rectas y su perfil afilado ya estaba comenzando a pasar de moda y eso repercutía en las ventas, resintiéndolas. Para contrarrestar este fenómeno, los directivos de CIADEA (fabricante local de productos Renault) encargaron a un estudio de diseño de California la puesta al día de las líneas de la Fuego, a fin de prolongar su vida comercial y procurar el éxito previo.

En Estados Unidos se reformularon algunas piezas de la carrocería. Se eliminó la profusión de plásticos negros y muchas piezas pasaron a ser pintadas como el resto del coche. Los paragolpes eran ahora envolventes, la parrilla se cubría parcialmente con una nueva máscara. El nuevo diseño mejoró el Cx aerodinámico, llevándolo a 0,347.  Calzaba llantas inéditas, las ópticas traseras eran ahora de color fumé, con una pieza plástica de similar diseño que las uníficaba ocupando todo el ancho de la parte trasera.  Nuevos spoilers y espejos retrovisores complementaban la nueva “cara” del deportivo. la Fuego.

La nueva imagen de la Fuego consiguió el objetivo de “relanzarla” y volver a allamar la atención de los aficionados. La modernización había sido un éxito y el vehículo estaba listo para enfrentar la década de los 90s con nuevas armas. Su nombre pasó a ser “Fuego GTA” significando estas últimas siglas “Gran Turismo Argentino”. En 1991 recibe mejoras mecánicas, ya que no había habido novedades en ese rubro desde su lanzamiento original. El motor pasa a ser de 2,2 litros, íntegramente de aluminio, con ábol de levas a la cabeza y ocho válvulas. Su potencia era de 123 caballos, 7 mas que la anterior GTA.

Las suspensiones también fueron revisadas por los ingenieros de Santa Isabel (Córdoba) y se le introdujeron mejoras que redundaron en mejor tenida a altas velocidades. También ganó frenos a discos traseros. Es de recordar que en Europa la Fuego fue una coupé de escasas prestaciones y de motores de menor cilindrada, por lo cual aquí hubo de adaptarla a la nueva motorización y potencia. En el interior la GTA presentaba nuevo tablero, nuevo volante y nuevos tapizados. La radio con comando satelital también era novedad.

Si bien la GTA Max cumplió con las expectativas –avalada por los éxitos deportivos en el TC 2000- los días del coche estaban contados. En 1992 se dejó de producir, vendiéndose los últimos ejemplares como modelo 1993. La última unidad salidad e fábrica fue embarcada a Francia donde se alojó definitivamente en el Museo Renault.

La miniatura es de la colección “Autos Inolvidables Argentinos 80/90s” de Salvat. Tiene algunos defectos de proporciones, y traté de enmendar mínimamente algunos, el más importante fue el limado de la parte baja del spoiler delantero, que le confería mucha pesadez y desproporción. Tiene pintura en los interiores también.

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FORD MUSTANG COUPE FASTBACK (1968)

En 1967 se había producido el primer restyling del Mustang. Para muchos aquel diseño se convirtió en el más lindo de la primera generación del coche y para algunos, el más lindo de todos los tiempos.

La versión de entrada de gama tenía un motor V6 de 202 pulgadas cúbicas, y el resto de los impulsores eran V8 de 195, 210, 230, 325 y 335CV, los tres últimos sólo disponibles para versiones Shelby.

La carrocería fastback presentaba una caída del techo en suave pendiente. Sus líneas iban unirse con la zaga, alojando una gran luneta rectangular. Se incorporaron además nuevas medidas de seguridad pasiva, como un nuevo volante de dos radios que absorbía la energía de una colisión, y los cinturones de seguridad, que modelos anteriores no traían de serie.

En 1968 las regulaciones federales exigían marcadores lumínicos laterales delanteros y traseros. Uno de los elementos a priori más notables para distinguir un Mustang 67 de un 68 es la presencia de esos marcadores en este último.

Otras características distintivas del Mustang 1968 eran la ausencia de las letras FORD en el morro. El espejo interior estaba adherido al parabrisas en lugar de a la carrocería. El nuevo motor de 302 pulgadas cúbicas hizo su aparición ese año. Y la palabra “Mustang” en letras separadas y no en una sola pieza aparecía en el sector bajo posterior de los guardabarros delanteros.

El equipamiento de confort incluía radio AM/FM, tapa de tanque de gasolina de apertura automática, y nuevos asientos. La transmisión automática era la nueva Selectshift Cruise-O-Matic.

Un total de 33.585 unidades de Ford Mustang Fastback estándar se produjeron en 1968.

La miniatura es Minichamps.

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DODGE CORONADO (1973)

A finales de 1968 Chrysler Fevre de Argentina lanza la gama Dodge en reemplazo de los anteriores Valiant. Los hubo de cuatro y dos puertas, siendo el Coronado la versión tope de gama de la oferta en cuanto a sedanes.

Los coches eran derivados del modelo Dart de cuarta generación, aunque su diseño era exclusivo para Argentina, tanto en las versiones sedán como coupé. El Dodge de cuatro puertas se convirtió durante una década en sinónimo de lujo y confort. Producido hasta 1979, el Dodge Coronado se había convertido en el primer auto de fabricación local en serie en equipar transmisión automática.

Con sus 5,01m. de largo, era un auto imponente. Era sinónimo de confort y habitabilidad. El asiento delantero estaba configurado por dos butacas unidas al medio, para dar lugar a un eventual tercer pasajero en ese sector. Los tapizados eran de mucha calidad y típicos del modelo Coronado.

Compartía elementos mecánicos con los anteriores Valiant (de hecho aquellos Valiant eranDodges Dart en otros mercados, por lo cual no hubo un corte sino una evolución entre un modelo y otro). Las mecánicas eran las mismas en el caso de los motores de seis cilindros en línea. Algunos Dodge estrenaban versiones V8 inéditas. Las cuatro versiones lanzadas en 1968 eran Dodge Coronado, Dodge Polara, Dodge GT y Dodge Valiant, según sus mecánicas y niveles de equipamiento.

El lanzamiento fue una movida publicitaria muy grande, que incluyó afiches callejeros y spots de radio y televisión, utilizando las voces mas consagradas de la radioteledifusión argentina.

Los interiores estaban muy bien terminados, utilizando materiales de excelente calidad, donde no estaba ausente la madera. Tres grandes indicadores circulares presidían el tablero. La marca Dodge, que hasta entonces sólo ofrecía utilitarios en nuestro país, había hecho una entrada triunfal en el segmento de los autos de lujo con estos nuevos modelos.

El tope de gama, el Coronado, tenía techo vinílico de serie. Tapizados capitoné con apoyabrazos centrales delanteros y traseros, tapizados de puertas acolchados, baguetas cromadas y tazas decorativas de gran tamaño y neumáticos con banda blanca.

Hubo un variante con motor Diésel de 3,3 litros y 71CV de potencia, destinada a taxi principalmente. En 1972 se estrenaron cambios en parrilla y ópticas traseras, que emparejaba toda la gama, tanto de sedanes cuatro puertas como de coupés. Con este diseño los coches llegaron al final de su fabricación, en 1979.

La gama Coronado siempre tuvo motores de seis cilindros en línea, de 3,7 litros naftero, que le permitía desarrollar una potencia de 145 HP. En 1972 incorporó el encendido electrónico, siendo el primer auto de producción en serie nacional en presentar esta novedad tecnológica. Llegaba a desarrollar 160 km/h, tenía frenos a discos delanteros, suspensión delantera independiente y trasera con elásticos semielípticos. El consumo promedio era de 8 km/litro. La gama se complementaba con las versiones coupé. 

La miniatura, muy bonita por cierto, es de la serie “Autos Inolvidables Argentinos” de Salvat. Tiene retoques en zócalos, bandalines en las gomas, pintura de escape y pintura en interiores.

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FORD TAUNUS 17M (1957)

La recuperación económica de Alemania de Posguerra ya era un hecho. Los consumidores reclamaban coches más grandes, potentes y veloces, y su referente era la industria de Detroit. 



En ese contexto, Ford presentaba la renovación de su exitoso modelo Taunus. El modelo 17M sae fabricó entre 1957 y 1960. Su imagen tenía mucho que ver con los Fairlane norteamericanos contemporáneos. 

Su motor de cuatro cilindros tenía 1698cc y desarrollaba una potencia de 60 caballos de fuerza. 

Su velocidad máxima era de 128 km/h.

La miniatura es de la marca Detail Cars. 

No tiene retoque alguno, y todos los detalles que presenta (bandas blancas en neumáticos, profusión de cromados, interiores coloreados, manijas de puertas independientes) son originales de la miniatura, que por cierto tiene varios años de existencia ya. 

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FIAT 133 L (1977)

En un contexto de crisis económica y pocas novedades en el mercado, el Fiat 133 hace su aparición en Argentina en 1977. Inevitablemente asociado al Fiat 600 por su concepto, no venía a remplazarlo, sino a situarse en un nicho intermedio entre aquél y el Fiat 128.

Su precio era bastante superior al del 600, que aún se producía localmente, pero el nicho era el mismo, por lo cual los compradores tenían que pensar muy bien si la diferencia económica se traducía en grandes ventajas respecto del mítico cochecito. Y de hecho diferencias había, y varias.

El 133 compartía el concepto de “Todo atrás” con el 600, incluso su motor, que era casi el mismo (53cc más para el 133). Pero tenía mejor habitabilidad, más capacidad en el baúl, y mejor visibilidad que aquél.

El 133 era en realidad un SEAT español, incluso sus partes de chapa llegaban al país importadas desde Barcelona y aquí se ensamblaban, por parte de Fiat Concord. Se ofreció en Argentina en dos versiones, básica y de lujo (L). Esta última traía una máscara de plástico negro en su frontal.

Los principales puntos a favor que los usuarios y la prensa destacaban del 133 eran su maniobrabilidad excelente en tránsito urbano y su bajo consumo. La elasticidad, el frenado y el pique del cochecito también eran ponderados. Entre las contras destacaban su precio relativo bastante elevado, su escasa velocidad máxima y su pobre desempeño en ruta, en épocas en que la mayoría de los usuarios no poseía dos coches sino que buscaba uno que pudiera ser utilizado en ambos contextos, ciudad y carretera. 

También era famosa su tendencia al recalentamiento, ya que sus formas cuadrangulares dificultaban el ingreso del aire al vano motor, por lo cual se decía que “calentaba más que el 600”, y eso ya era demasiado.

El motor era de 903cc de ubicación trasera, que rendía 37CV. Los frenos delanteros eran de discos. La caja de cuatro marchas y reversa. El largo total era de 3.490mm, y la distancia entre ejes de 2.025mm. Las puertas contaban con ventiletes y los vidrios traseros eran fijos.

El 133 contó con versiones deportivas como los 133 IAVA Y 133 TOP, que se basaban en la gran agilidad y el bajo peso del auto para lograr comportamientos “picantes”. A pesar de aquello, la imagen del 133 nunca fue descollante en nuestro país, y su éxito, que se hacía esperar, nunca llegó. El concepto “todo atrás” ya no vendía, y el 133 hubo de ser reemplazado por el 147, modelo del mismo segmento pero de concepto totalmente distinto y mucho mas moderno.

Se produjeron localmente tan sólo 15.821 unidades de Fiat 133 en todas sus variantes, entre 1977 y 1982, contra las 232.000 unidades que vendió su sucesor, el 147. La miniatura es de la serie “Autos Inolvidables Argentinos” de Salvat, con retoques de color en sus interiores.

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CHEVROLET CAMARO (1969)

En el año 1969 se presentó un Camaro que a pesar de ser considerado de la primera generación, sólo conservaba del modelo del año anterior el capó y la tapa del maletero. Todas las demás piezas de chapa de la carrocería habían sido reformuladas.

Esta versión es considerada por muchos como la más linda de la primera generación, y por otros incluso como el Chevrolet más hermoso de todos los tiempos.

Al mismo tiempo fue el más exitoso en ventas de todos los Camaro de primera generación. Se trató de un modelo efímero, que sólo se produjo ese año ya que en 1970 se presentó la segunda serie del coche con un rediseño radical.

Mantenía la transmisión del modelo del año anterior, y los principales componentes mecánicos. La parrilla tenía forma de “V” con dos faros redondos empotrados. Los rediseños de guardabarros le daban aspecto mas ancho, bajo y pesado.

Algunas unidades (sólo 206) equiparon frenos a discos en las cuatro ruedas, a fin de homologarlas para las carreras de la categoría Trans Am.

Otras versiones fueron las Super Sport (SS), Rally Sport (RS) Z28 (de alta performance), Yenko, SS 427, COPO y ZL1. Todas ellas con elementos distintivos en la carrocería, incluso con franjas de color en la pintura.

La miniatura pertenece a la colección mexicana, y tiene retoques de color en interiores.

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