HÜRLIMANN 1K 10 (1930)

La compañía suiza Hürlimann produjo el modelo 1K10 entre los años 1930 y 1931. Se trataba de un tractor de reducidas dimensiones

Su motor era un naftero de un solo cilindro, de origen francés, de la marca Bernard Moteurs. Tenía 830cc con una potencia de 10HP.

Tenía una caja de tres marchas y reversa, de la marca Maag y de origen suizo. El tractor tenía un peso en orden de trabajo de 1.200 kg.

Las primeras unidades tenían las cuatro ruedas metálicas. Posteriormente equipó las delanteras de neumáticos convencionales mientras que a las traseras se les atornillaba una serie de piezas de caucho para lograr la adherencia al piso, en lugar de tener los típicos perfiles metálicos diagonales de ese tipo de rodamiento.

Los últimos 1K10 salidos de fábrica contaron con cuatro neumáticos de caucho y llantas de acero estampado convencionales.

El 1K10 era una máquina muy sencilla, práctica y adaptada a las laderas montañosas, ya que su centro de gravedad bajo permitía maniobrarlos con total confiabilidad.

La miniatura es de la marca Universal Hobbies.

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IKA JEEP FURGÓN SABÚ (1955)

El modelo Jeep fue el primer automóvil que Industrias Kaiser Argentina (IKA) produjo en la fábrica de la provincia de Córdoba. La primera unidad salió de la planta en abril de 1956. IKA producía dos clases de chasis, uno corto y otro largo, por lo cual las combinaciones y opciones eran múltiples. El de chasis corto se denominaba internamente J 3 UB, mientras que el largo era  J 2 PB, ambos en la opción de tracción simple. Para doble tracción los nombres cambiaban a  J 3 UA y J 2 PA respectivamente.

 Ante la creciente demanda y la poca oferta de variantes de producción nacional, el noble Jeep fue ocupando diversos nichos de mercado, cosa que no ocurría en otras partes del mundo donde la industria proveía de modelos específicos de otras marcas. En consecuencia se creó una red de carroceros independientes que ofrecían sus productos para montar sobre los chasis Jeep y convertirlos en pickups de cabina cerrada, doble cabina, furgones y familiares.

Algunos de esos carroceros eran Compreg, Camena, Mancar, Facma, Rudal, Yicar y Sabú. En esta entrada nos interesa esta última, que es la que producía el utilitario cuyas fotos vemos en la nota.

Las carroceras nombradas tenían sus sedes y talleres en el Gran Buenos Aires, y sus productos podían ser hechos de chapa o de plástico reforzado. Algunas de ellas ya tenían experiencia en el rubro porque se dedicaban a carrozar colectivos.

 La empresa Sabú tenía oficinas en la ciudad de Buenos Aires y sus talleres en la vecina localidad de Avellaneda. Sus carrocerías eran de chapa de acero 18 con techo bombé. Los laterales de las mismas estaban reforzados interiormente por perfiles de chapa. Las puertas laterales eran mas grandes que las estándar y el portón trasero abría hacia un costado.

Las carrocerías se fijaban a los chasis mediante soldaduras. Los modelos que la carrocera Sabú ofrecía a sus clientes eran: Baby Rural, Rural, Cabina y Cabina Dual, estos últimos tres sólo para el chasis largo de IKA. Estas carrocerías pesaban desde 110 kg para la pickup de cabina simple hasta los 300 kg para la versión Rural.

El Jeep furgón era similar al Rural, sólo que carecía de las ventanas laterales. Era un vehículo rústico que sin embargo era muy maniobrable para la ciudad. Su corta distancia entre ejes y el poco largo total lo hacían apto para estacionar. El parabrisas vertical y el corto capó le conferían buena visibilidad y facilitaba las manniobras. En ruta sin embargo, era muy sensible a los vientos laterales. No había sido diseñado para carreteras sino para terrenos difíciles. Los asientos rectos, duros y poco confortable hacía que pasar muchas horas al manejo sea muy cansador.

En las fotos vemos un carrozado tipo furgón para un modelo que en la colección “Reparto y servicio” de Salvat venía originalmente con unas publicidades laterales y guardabrros negros. Procedí a remover todo eso para dejarlo lo más estándar posible. Insisto que en estos casos no me mueve crítica alguna para los decorados, que están muy bien realizados, sino el hecho de que aquí en el interior del país o hemos visto nunca tales flotas, y sí vemos aún hoy bien entrado el Siglo XXI aquellos furgones aún prestando servicio.

Agradezco al amigo Mauricio Uldane, tomé prestados los datos de una nota de su autoría.

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IME RASTROJERO SM-81 (1972)

La historia del Rastrojero Frontal SM-81 se remonta a la empresa Dinborg S.A, que produjo bajo licencia el camión liviano Borgward B-611. Dicha empresa era una asociación entre Borgward Argentina y la Dirección Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronáuticas (DINFIA), y además producía los modelos Borgward Isabella.

Los utilitarios frontales Borgward B-611 se produjeron hasta el cierre de la casa matriz alemana. En 1966 Industrias Kaiser Argentina (IKA) toma la posta en la producción del frontalito, con la marca Jeep, leve restyling mediante, que incluyó la modificación de unas molduras y de la parrilla. Seguía manteniendo el motor Borgward D301 E1 de cuatro cilindros y 1.797cc, que erogaba una potencia e 50CV.

Bajo la marca Jeep sólo se produjeron pocas unidades (las fuentes difieren en el número final)  en alternativas nafta y Diésel, por lo cual es muy difícil hoy día toparse con algún sobreviviente.

En el año 1971, I.M.E. se hace de la matricería al haber sido discontinuado por IKA y produce el mismo utilitario con la marca Rastrojero, siendo ésta la tercera con la que el mismo vehículo fue vendido en el país.

Se produjeron con cajas de metal, de madera, y chasis para carrozar. La capacidad de carga era de 2 toneladas. El motor diesel era el Indenor XD-4 88, de cuatro cilindros en línea, 68HP de potencia y 1.948cc, el mismo que utilizaban las camionetas Rastrojero.  Se produjo entre 1971 y 1978 en un total de 1.93 unidades.

El cierre de IME produjo el fin de la producción de todos los Rastrojero, tanto en versión pickups como camiones livianos. Sin embargo la historia del noble “Frontalito” no terminaría aún, puesto que pese a su desfasaje en el tiempo se fabricó nuevamente entre los años 1989 y 1995 bajo la marca Ranquel.

La miniatura es de la serie “Reparto y Servicio” de la editorial Salvat. Cuenta con retoques en las llantas y eliminé también la publicidad que tenía en los laterales, para convertirlo en un vehículo estándar.

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VOLKSWAGEN POINTER GLI (1994)

El VW Pointer fue un coche mediano inédito, diseñado por técnicos brasileños en el estudio Ghia de Italia, y producido por el holding Autolatina para el mercado regional Mercosur. Fue fabricado en Brasil y Argentina entre los años 1994 y 1996. Autolatina era la empresa que resultaba de la fusión entre Ford y Volkswagen, y durante esos años desarrolló extraños modelos que mezclaban elementos de una y otra marca.

El Pointer estaba apoyado en la plataforma del Ford Escort. El nombre “Pointer” ya había sido utilizado por VW de Brasil para el nombre de una serie especial del Passat. La aparición del Pointer vino a ocupar un nicho nunca antes aprovechado por VW en Sudamérica. Tradicionalmente la marca de origen alemán se encargó de tener coches populares y de venta masiva en la parte baja e inicial de la banda, quienes aspiraban a su primera motorización. Modelos como el Escarabajo, Brasilia y luego Gol cumplieron con creces con ese cometido durante décadas. Los modelos Senda/Gacel y Voyage tenían mas aspiraciones pero no dejaban de ser versiones “plus” de aquellos sencillos Gol. El Pointer  con su concepto de auto moderno y competitivo apuntaba a luchar con modelos regionales del segmento C, como Chevrolet Astra, o Renault 19. Se pretendía también ocupar la franja que existía entre los Gol y derivados y los Carat/Santana.

El Volkswagen Pointer, llamado Logus en Brasil, era un fastback/liftback que no se parecía en nada a los modelos europeos de la marca. Fue calificado por alguna prensa y por el presidente de la casa matriz alemana como “El Volkswagen más lindo jamás fabricado”.

Sus líneas eran fluídas, y llamaba la atención la continuidad de las molduras laterales, que se prolongaban al sector trasero generando un alerón sobreelevado y volvían a retomar el sector lateral opuesto. No tenía ángulos rectos, y se notaba el cuidado y armonioso diseño de elementos complementarios como manijas de puertas y espejos retrovisores. Las primeras unidades que salieron a las calles llamaban mucho la atención, a quienes no estaban acostumbrado a ver un coche de esa categoría con el logo VW en los mercados regionales.

Los interiores también hacían gala de la fluidez de líneas del exterior. Tablero y consola eran envolventes y tenían líneas curvas armoniosas y sobrias. La información era completa y contaba con elementos de serie como columna de dirección regulable, levantavidrios y retrovisores eléctricos, techo solar corredizo, aire acondicionado y equipo de música con frente desmontable.

En Brasil existió en versiones de dos, tres, cuatro y cinco puertas. Los de dos y cuatro puertas eran tricuerpos, y se comercializaban como Ford Verona. Disuelta Autolatina en 1997, Ford de Brasil lanza la nueva línea Escort y VW de Argentina el modelo Polo Classic. La carrocería del prototipo del Pointer, que había sido construída por Ghia, fue testeada en el túnel de viento de VW de Wolfsburg, Alemania, donde se corrigió una turbulencia en el sector trasero mediante un pequeño alerón incorporado a la carrocería en la terminación del portón. El coeficiente aerodinámico logrado era de 0.35, el cual era bueno para su clase.

Las versiones eran Cli 1.6, Gli 1,8 y Gti 2.0. Las dos primeras se fabricaron simultáneamente en Argentina y Brasil, mientras que la última exclusivamente en el país vecino. El comportamiento dinámico del coche era muy bueno, con gran estabilidad. Las prestaciones eran casi deportivas. Las suspensiones eran lo suficientemente duras como para ser firmes pero sin dejar de ser cómodo en el tránsito citadino diario. Las versiones Cli y Gli tenían frenos delanteros de discos. La dirección era hidráulica de accionamiento progresivo, las cajas de velocidades de todas las versiones eran producidas en la planta de Córdoba por la autopartista Transax, era de las mejores del mundo y la mejor del mercado. La inyección de combustible multipunto con sistema digital y comando electrónico era de origen alemán y de última generación.

El Volkswagen Pointer tuvo una vida efímera, según también lo fue el holding Autolatina. Sin dudas era un excelente producto, que mereció tener su evolución. Lamentablemente desapareció sin haber alcanzado el objetivo de ser un referente del mercado. Sus ventas fueron marginales al menos en Argentina, donde el público prefirió referentes probados del segmento, como Renault o Peugeot.

La miniatura es de Salvat, pertenece a la colección “Autos Inolvidables Argentinos 80s-90s” y no tiene retoques, ya que sale del blister con pintura en los interiores, seguramente será utilizada también en la colección Volkswagen regional, que presenta miniaturas con ese nivel de acabado.

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PICK UP CHEVROLET C-10 (1970)

Las camionetas Chevrolet tenían un lugar importante en la preferencia de los usuarios argentinos, por su bien ganada fama de vehículos confiables, confortables y de tecnología superior.

La versión de 1970 tenía motores nafteros de seis cilindros en línea. El “230” de 3.769cc y 130CV, y el “250” de 4.097cc y 145CV. En ambos casos la mecánica estaba asociada a una caja manual de tres velocidades. 

Una original innovación era el sistema autoblocante “Posi-Trac” que le permitía traccionar repartiendo la potencia en caso de que una de las ruedas quedara girando en vacío.

Esta generación de camionetas, la segunda producida localmente luego de la “Apache”, se denominó popularmente como “Brava” debido  una campaña publicitaria. Su fabricación local comenzó en el año 1967.

Era un vehículo de diseño mas rectilíneo que su antecesor. Carecía del barroquismo de los Chevrolet de inicios de los 60s, su capó era mas bajo y el parabrisas más amplio e inclinado, lo que le proporcionaba mayor visibilidad. Durante el tiempo de su fabricación recibió algunas modificaciones sucesivas en la parrilla.

Su diseño era agradable y la ubicaba a la vanguardia en ese sentido frente a sus rivales Ford F-100 y Dodge D-100. La suspensión delantera era de brazos oscilantes y resortes helicoidales. La trasera de ejes rígidos, con capacidad para soportar 577 kilogramos de peso en su caja. 

Esta generación se fabricó en Argentina hasta 1974, año en el que se presenta su reemplazante.

La miniatura es de la colección de Vehículos de Servicio de Salvat, originalmente pertenecía a la empresa Cincotta, pero borré los calcos identificatorios, repinté llantas y paragolpes, y agregué el zócalo cromado para convertirla en la versión estándar salida de fábrica.

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VOLKSWAGEN GOL TOP (1996)

Ya hemos comentado largamente la historia del Volkswagen Gol en Argentina. De origen brasileño y heredero del Brasilia, este coche económico y confiable se convirtió en superventas en nuestro país. La primera generación del coche se presentó en el país vecino en 1980. Pocos pensaban que aquel nuevo modelo superaría el éxito de ventas del mismísimo Escarabajo.

En el año 1994 se presentó la segunda generación del Gol en Brasil, y en 1995 apareció en Argentina. Llamado “Bolinha” para diferenciarlo del anterior (Quadrado) el nuevo modelo se basaba en la plataforma y mecánicas del anterior (con un aumento de la distancia entre ejes de 11 cm), pero sus líneas de carrocería eran más modernas, Incorporaba curvas inexistentes en la anterior serie, donde dominaban las líneas rectas.

En el diseño había trabajado el estudio italiano Ghia. El Cx de penetración aerodinámica conseguido era de 0,34. A las virtudes tan ponderadas de su predecesor (comportamiento dinámico, suspensiones, robustez del tren delantero, economía) se agregaba ahora un mayor confort interior, que mejoraba mucho la del modelo precedente, que dejaba mucho que desear en ese aspecto.

El rediseño fue muy logrado y muy bien recibido por la prensa y el público. El restyling venía bien para situar al noble coche en la nueva década, en condiciones de enfrentar a la nutrida competencia del segmento. No demoró el nuevo Gol en acaparar la preferencia de los usuarios y siguió estando al tope de las ventas tanto en Brasil como en Argentina.

El nuevo Gol comenzó a ser producido en Argentina dede el año 1995, y su oferta comprendía varias versiones y motorizaciones. Sin lugar a dudas, la versión más pintoresca y extraña no sólo de la oferta de VW sino seguramente de todas las ofertas de automóviles cero kilómetro de fabricantes argentinos de todas las épocas, fue el inolvidable “Gol Top”.

Basado en las versiones “Harlequin” de los Beetle, Polo y Golf europeos, VW intentó replicar aquí la idea de un coche con sus piezas de carrocería pintadas de distintos colores. Se trataba de una serie limitada, pintada de cuatro colores distintos, en cuatro combinaciones diferentes.

El extravagante modelo sólo se produjo en 1996. El slogan publicitario era “Otro éxito Volkswagen”. Pese a la expresión voluntarista de los creativos publicitarios, el Gol Top fue un rotundo fracaso de ventas. La gente siempre quiso tener una edición limitada de un modelo, pero la propuesta fue demasiado audaz para el conservador usuario argentino.

Lo real es que los Gol Top se acumulaban en los concesionarios, por lo cual se decidió bajar su precio. De esa manera el coche tampoco era demandado, por lo cual se comenzaron a rotar paneles de carrocería a fin de obtener versiones monocromáticas del modelo a fin de liquidar las existencias.

El coche fue muy poco visto en las calles, y hoy son contadísimas las unidades sobrevivientes, o que no hayan pasado por talleres de chapa y pintura a fin de uniformar su color. Los pocos sobrevivientes en estado original cotizan muy alto.

La miniatura es de la colección VW que se editó parcialmente en Argentina y está aún en los kioscos de Brasil y México.

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VOLKSWAGEN KARMANN GHIA CONVERTIBLE (1967)

El Karmann Ghia fue presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de París de 1953 como un concept realizado para Ghia por Luigi Segre. Surgió como respuesta a la necesidad de Volkswagen de ofrecer algo más que el popular Beetle, a una Europa que se estaba recuperando de la Segunda Guerra Mundial. Su estilo refinado y deportivo no terminaba de cuadrar en aquella humilde plataforma y mecánica del VW Sedán.

Sin embargo su conjunción de diseño, buen gusto y economía lo posicionó rápidamente como un producto muy bien vendido. La pintoresca carrocería no era un diseño exclusivo para la marca alemana sino que había sido un encargo de Chrysler o Studebaker, por lo que hubo que adaptarla a la plataforma del Escarabajo, a la que se ensanchó en 30 cm.

A diferencia del Sedán, que era hecho en plantas automatizadas, el Karmann Ghia era producido artesanalmente, lo que explicaba la diferencia de precio final frente a su hermano familiar. E 1955 el primer modelo salió de la planta fabril de Karmann, y rápidamete se alcanzaron las 10.000 unidades vendidas, por lo cual el pequeño coche superó las expectativas iiciales de la VW.

Heredaba del Sedán la confiabilidad de sus plantas motrices, e iba recibiendo las mismas mejoras mecánicas que aquél según pasaba el tiempo. En agosto de 1957 se introdujo la variante descapotable, que nos ocupa en esta entrada.

E 1960 se abre la planta de Sao Bernardo do Campo, en Brasil, yen 1967 se comienza a producir localmente el modelo Convertible, siendo uno de los coches brasileños más raros y valorados en todo el mundo.

Apenas 177 unidades de convertibles salieron de la factoría brasileña, por lo cual este modelo es muy raro y exclusivo.  El motor 1.2 L fue sustituido por el ya muy conocido motor 1.5 L con 52 CV dándole un poco más de deportividad al modelo, llevándolo a una velocidad máxima de 125 km/h, igualmente el sistema eléctrico pasa de 6 V a 12 V y se cambia el diseño de los pilotos traseros. A mediados de 1969 cambia el diseño del pasarruedas trasero dejando más visible las ruedas traseras.

Para 1970 el Karmann Ghia recibe un nuevo motor 1.6 L con 50 CV, que no obstante tener 2 CV menos lograba mejores cifras de torque, situándose ahora en los 10.8 mkg a 2,800 rpm, en vez de los anteriores 9.9 kgm del viejo 1500, que respondía de manera más contundente en cuanto a aceleración y recuperación. En el sistema de frenos fueron sustituidos los tambores delanteros por frenos de disco, y las defensas eran más grandes además de tener protectores de caucho. Estos cambios revitalizaron al modelo. En 1972, Volkswagen decide descontinuarlo en Brasil, mientras que el modelo europeo duraría otros dos años más en producción.

La miniatura es de la coleccón VW, una de las últimas editadas en Argentina. En la peana se lee “1960” seguramente lel año en lel que se presentó en el mercado mexicano.

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