Citroën se caracterizó siempre por ser una marca
innovadora y pionera en muchos aspectos.
La miniatura es de la marca Ixo, originalmente tenía
la publicidad de una carnicería, la que preferí despintar para dejarlo
original.
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miércoles, 23 de septiembre de 2020
CITROËN C4 FOURGON 500 KG (1928)
martes, 4 de abril de 2017
OPEL 10/40 PS MODELL 80 (1928)
El Opel
10/40 era un coche de lujo, presentado en 1925 como Opel 10/50 PS. Cuando su
producción dio inicio ya se había convertido en Opel 10/45 PS, y muy pronto
derivó en Opel 10/40 PS, nombre que conservó hasta el fin de su producción, en
1929.
El nombre
obedecía a una convención alemana ampliamente utilizada en la época, en la cual
los primeros dígitos correspondían a los caballos fiscales, y los segundos a la
estimación del fabricante sobre la potencia real.
El diseño
del coche era muy convencional para la época, y apuntaba a simplificar el
proceso de fabricación. El motor
era un 4 cilindros de 2.620cc, que le permitía llegar apenas a los 85 km/h . Existían dos
versiones de chasis, con distinta distancia entre ejes (3.000 y 3.250mm.), como
también era usual por aquellos años. También se vendía el chasis desnudo para
carrozar.
Entre las
carrocerías estándar se destacaban el coche de entrada de gama, de 4/5 plazas y
4 puertas, llamado “Tourenwagen”. También había limousinas de tres filas de
asientos, y un “Stadt Coupé de dos puertas, que era la versión mas cara.
A
consecuencia de fabricarse en serie según el modelo de la americana Ford, el
Opel era considerablemente mas barato que los coches de la competencia. Sacrificando
las innovaciones técnicas, la marca priorizó la mejor relación precio-producto.
El coche
vendió bien, y para aquellas épocas se lo reconocía como el más popular entre
la clase media.
Su
apariencia y su equipamiento cambió muy poco en los cuatro años y medios que
duró su producción. Sólo unos retoques estéticos en el radiador y un retoque de
las líneas del techo. Se produjeron en total 13.161 unidades.
La
miniatura es de la serie Ixo-Museum.
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sábado, 30 de julio de 2016
RENAULT TYPE PG2 VIVASIX (1928)
En 1928,
Renault decidió ampliar su oferta mediante la creación de dos nuevos modelos
Monasix y Vivasix, asi llamados por estar motorizados por impulsores de seis
cilindros.
Apuntaba a
los clientes de coches grandes, que hasta entonces sólo tenían oferta de coches
de prestigio hechos “a medida”.
El origen
del Vivasix se remonta a 1926, cuando hace su aparición el impulsor de seis
cilindros llamado también “15CV” que
reemplaza al de cuatro utilizado hasta el momento. Tenía caja de cambios de
tres velocidades.
Aunque el
coche no era estrictamente “de gama alta”, su calidad y performance fue
aclamada por público y crítica. Su flexibilidad le permitía recorrer ciudad y
carreteras sin casi cambiar de marcha. Se realzaba su funcionamiento suave y
silencioso, la comodidad de sus suspensiones y la amplitud de su espacio
interior.
Las
diferentes series se llamaron PG1, PG2, PG3 y PG4, las cuales presentaban leves
diferencias mecánicas, estéticas y de equipamiento. Con el paso del tiempo las
cajas ganaron una cuarta velocidad hacia delante.
Las versiones
más lujosas del Vivasix se llamaron Vivastella, incluían pintura a dos tonos y
acabados mas esmerados. Sin embargo, sus costos podían superar en un 50% a los
modelos básicos.
En 1931,
los efectos de la Crisis Mundial
La miniatura
es de la marca Universal Hobbies.
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jueves, 6 de agosto de 2015
MERCEDES BENZ SSK (1928)
La sigla
SSK significaba “Super Sport Kurz” (Super Sport Short), ya que era una versión
de menor distancia entre ejes del anterior Mercedes Benz S.
El SSK fue
uno de los autos deportivos mas respetados de su época. Su diseño fue el último
trabajo de Ferdinand Porsche para la marca, antes de independizarse y fundar
la propia.
El motor
era un seis cilindros en línea de 7 litros . Desarrollaba una máxima de 190 km/h , por lo que fue
el coche más rápido de su época.
El SSK tuvo
numerosos lauros deportivos, muchos de ellos en territorio argentino, en 1929,
1930 y 1931.
El SSK fue
uno de los candidatos a “Coche del Siglo” en la elección de 1999, por un panel
de 132 periodistas del motor.
A pesar de
su leyenda, menos de 40 ejemplares fueron producidos, de los cuales la mitad se
vendieron como coches de carrera. Muchos se destruyeron en accidentes y se
convirtieron en donantes de partes. A otros se les agregaron piezas duplicadas
y el resultado es que al día de hoy hay cerca de 100 unidades que utilizan mas
o menos cantidad de piezas originales.
Sólo cuatro
o cinco especímenes se consideran totalmente originales, y eso los convierte en
los coches más valuados del mundo. Uno de ellos fue subastado hace diez años a
un valor de 7,4 millones de dólares.
La
miniatura es IXO, de coleccionable, y a excepción de algún defecto en el grosor
de los radios de las ruedas, en general presenta una terminación muy buena.
CRUISER.
sábado, 17 de marzo de 2012
FORD MODEL A STANDARD COUPE (1928)
El “Modelo A”, producido entre 1928 y 1931, fue el segundo gran éxito de ventas de la historia de Ford.
Sustituía al venerable “Modelo T”, que había sido fabricado durante 18 años.
El “Modelo A” fue el primer coche global del mundo, ya que se ensambló en Estados Unidos, Canadá, Argentina, Alemania, Dinamarca, Irlanda, Inglaterra y Australia. En Rusia también se fabricó bajo licencia bajo el nombre de GAZ A .
Hubo nueve estilos de carrocería disponibles, y entre todas ellas se fabricaron poco menos de cinco millones de unidades.
La miniatura de Minichamps reproduce fielmente el modelo “Standard coupé” de techo rígido.
Esta coupé presentaba dos niveles de equipamientos, ya que además de este Standard existía una versión “Deluxe”.
Tenía motor de cuatro cilindros y
sábado, 10 de marzo de 2012
FIAT 700A (1928)
La división de tractores de Fiat comenzó sus actividades en 1918.
La serie “700” incluyó varios modelos.
En 1929 la fábrica producía a razón de mil aparatos anuales.
La miniatura representa la versión 700A
Pertenece a la marca Universal Hobbies.
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miércoles, 30 de noviembre de 2011
CITROËN B 14 G (1928)
Eel B 14 G de 1928 era un elegante cabriolet de Citroën.
Es uno de los Citroën más hermosos que tengo en mi colección, júzguenlo ustedes!
Es también un Universal Hobbies.
La capota en blanco es muy delicada, y la textura lograda en la reproducción se asimila mucho a la que tenía el modelo original.
Los arcos cromados lo embellecen aún más.
En la vista trasera hasta la ventanilla posterior imita la rugosidad del plástico.
Es uno de los Citroën más hermosos que tengo en mi colección, júzguenlo ustedes!
Es también un Universal Hobbies.
La capota en blanco es muy delicada, y la textura lograda en la reproducción se asimila mucho a la que tenía el modelo original.
Los arcos cromados lo embellecen aún más.
En la vista trasera hasta la ventanilla posterior imita la rugosidad del plástico.
Una belleza por donde se lo mire!
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