VOLKSWAGEN PARATI (1983)

A principios de los años 80s, con la construcción de la nueva planta VW de Taubaté, estado de San Pablo, VW Brasil comenzó la producción de la familia BX, integrada por Gol, Voyage y Parati.

Parati era la versión “Station wagon” (“Perua” para los brasileños) del coche, pensado para reemplazar al exitoso pero anticuado VW Brasilia.

Con la misma mecánica del motor refrigerado por agua del Voyager, se convirtió inmediatamente en un coche muy exitoso. Sus líneas rectas le dieron un aire jovial.

En 1983 utilizó el motor 1,6 llamado “Torque”, igual al que usaba entonces la versión local del Passat.

En 1984 alcanzó la séptima posición entre los mas vendidos, dejando atrás a sus competidores: Marajó de Chevrolet, Ford Belina y Fiat Panorama.

Posteriormente fue equipado con el motor 1,8 del Gol GT, llegando a los 99CV, con una nueva caja de 5 velocidades, al tiempo que estranaba las modificaciones estéticas que muestra el ejemplar de la miniatura de IXO de la colección brasileña.  

Dichos cambios incluían paragolpes de plástico envolventes y ópticas traseras y delanteras más grandes, sin cambios en el interior.

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COMPARATIVO 13: VOLKSWAGEN SCIROCCO (1974) / VOLKSWAGEN GOL (1980)

Comparamos en esta oportunidad dos modelos de Volkswagen; El Scirocco de la primera generación, presentado en Alemania en 1974, y el Gol de primera generación, presentado en Brasil en 1980. 

Sin ninguna duda el modelo brasileño tomaba las líneas rectoras de diseño del alemán, aunque las reformulaba. Se pretendía un coche totalmente nuevo para Brasil, y no construír uno europeo, más aún sabiendo que al Scirocco no le había ido tan bien con las ventas. Siempre llama la atención la gestión por parte de las automotrices de productos tan parecidos, partiendo de cero con uno de ellos habiendo en existencia uno tan similar. Ambos son hatchbacks de tres puertas. 

Las similitudes compartidas son largo capó, anchas puertas con ventiletes, ventana trasera fija, pilar "C" muy inclinado, líneas de cintura altas y moldura lateral en la parte baja de los flancos. La línea de canaleta contra al egua de lluvia que arranca en el pilar "A" y se extiende hasta el final del techo también se ve muy similar. 

Vistos de frente, ambos tienen un capó con nervaduras laterales similares. En el frontal del Scirocco se advierten dos pares de ópticas redondas, seguramente la versión de la miniatura era la orientada al mercado norteamericano, porque también -al igual que en el caso del Passat- VW lo fabricaba con un par de ópticas rectangulares. El Gol tiene dos pares de ópticas cuadradas. Luego de su primer restyling pasó a tener dos ópticas rectangulares con pilotos laterales, lo que lo emparantó más aún con el Scirocco europeo. 

En una vista aérea se puede percibir la pertenencia de ambos coches al mismo segmento, por la similitud de sus dimensiones. Pero en Eurpoa se lo presentaba como un deportivo de modestas aspiraciones (quizás ésa fuera una de las causas de su poco éxito) mientras que en Sudamérica la misión de un coche casi idéntico era reemplazar al modesto Escarabajo. 

En sus partes traseras se arvierten diseños muy similares, incluso presentan ambos una línea a modo de insipiente alerón trasero. Las ópticas del Gol son más estrechas, aunque en rediseños posteriores se alargaron para parecerse más a las del referente alemán. 

La parrilla negra a lamas horizontales con el logo en el centro era ya característico de la marca en los 70s, y lo sigue siendo hasta el día de hoy. Un limpiaparabrisas para el Scirocco, dos para el Gol. 

Los limpialavalunetas equipaban a las versiones más altas del Gol, no a las básicas. La puerta trasera era muy parecida en ambos modelos. 

Ambas miniaturas son de origen Ixo. 

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VOLKSWAGEN SCIROCCO GL (1974)

El Volkswagen Scirocco era un deportivo compacto fabricado entre 1974 y 1992. Se trataba de un hatchback tres puertas de motor y tracción delantera.

Era fabricado por Karmann en Osnabrück, Alemania.

VW comenzó a trabajar en el Scirocco a principios de los 70s con la idea de sustiruír al Karman Ghia. Se basó en la plataforma del VW Golf I, pero se puso énfasis en la deportividad y en el diseño, este último cargo del italiano Giorgetto Giugiaro.

Salió a la venta en Europa en 1974 y en América del Norte en 1975. La gama estaba compuesta por motores naftenos de 4 cilindros, un único árbol de levas y dos válvulas por cilindro.

Los motores eran de  1,1 litros de 50 CV, 1,3 litros de 60 CV, 1,5 litros de 75, 85 o 110 CV y un 1,7 litros con inyección de combustible de 75CV únicamente disponible en América del Norte.

Fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1974. La prensa lo presentó como “un coupé deportivo en su mejor momento” aunque el VW Golf de primerageneración canibalizaba sus ventas, por lo cual el suceso del Scirocco fue relativo. 

En el primer año de ventas se venden 24.555 Sciroccos, seguido por 58.942 en 1975, 6000 más de lo previsto, en 1977 y 1978 fueron más de 87.000 coches al año, un número que no se recuperó posteriormente.

Se produjeron en total 504.153 unidades del Scirocco I. 

La miniatura es Ixo.

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VOLKSWAGEN GOL GTi (1988)

A principios de 1987 se había hecho la primera reestilización del Gol deVolkswagen Brasil. Se habían modificado paneles de carrocería, ópticas e interiores. La versión “C” era la entrada de gama, las CL y GL eran los niveles de equipamiento medio y tope respectivamente. Todos tenían un motor de 1,6 litros (que aún se utiliza en la gama) excepto la serie deportiva “GTS” que equipaba el 1.800 también disponible en la versión “Gacel 1,8” que se vendía también en Argentina.

En 1987 el Gol pasó a ser el automóvil más vendido de Brasil, título que no perdió aún hasta el día de hoy.

Se estrenó al final de 1988 el Gol GTi, primer automóvil con inyección electrónica producido en Sudamérica. Su motor AP2000 desarrollaba 125 CV, un momento de 17,5 kgm, una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,8 s y una velocidad máxima de 185 km/h.

Al ser la versión más deportiva, tenía frenos a disco ventilados delanteros, parachoques en gris plata, alerón trasero, faros auxiliares antiniebla integrados en el parachoques y un diseño aerodinámico.

El único color disponible era azul marino metalizado (posteriormente se agregaron otros), combinado con los zócalos en plata.

El motor, proveniente del Santana, combinado con la inédita inyección electrónica, convertían al coche en el primer “deportivo de serie” de VW. Tuvo un buen mercado, especialmente en San Pablo, donde la irregularidad de la geografía demandaba autos con potencia y buena aceleración. Las subidas son muchas y muy variadas, y además es gusto de los conductores brasileños andar muy rápido.

El Gol GTi fue vendido en Argentina, pero con el leve restyling que presentó en la última serie de la generación 1. Aquí, el valor de un GTi era el de dos GL sumados.

Justificaban el precio los agregados de equipamiento, además de la novedosa motorización: frenos delanteros de discos ventilados (atrás se mantienen los de campana), cubiertas de alta performance 185/60 HR 14" y equipamiento completo (butacas ergonométricas Recaro, vidrios tonalizados, levantavidrios eléctricos, volante forrado en cuero, limpia-lava luneta, faros suplementarios, alarma antirrobo y espejos orientables eléctricamente). El aire acondicionado era opcional.

Por fin apareció en el coleccionable brasileño la miniatura del esperado Gol GTi. Si bien no se trata de la versión que se vendió aquí en Argentina sino en la anterior serie, el modelo tiene un muy buen molde, sólo se echa de menos la falta de los acrílicos en los rompenieblas delanteros de la parrilla, y la inexistencia de los mismos en los paragolpes, apenas insinuados en el molde. También se echan de menos los calcos “GTi” en los parantes B (sólo hay una pintura plateada) aunque sí se agradecen los calcos en el portón trasero. Los interiores vienen en negro, los he pintado de gris tal cual eran en el original, y las llantas tienen una terminación plateada muy chillona y “juguetona”, por lo cual le apliqué una mano de laca mate, para darle el efecto de aluminio pulido que tenían las originales. A mi juicio, el Gol GTi es sin dudas el auto regional más bonito de todos los que se han vendido en el Mercosur, y al fin tenemos una miniatura que lo reproduce decentemente.

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OLTENA CLUB 12 CS (1993)

En 1991 Citroën se retira de la sociedad con el gobierno comunista de Rumania, tras la cual se había creado la marca Oltcit.

Los franceses se desentendieron de la fábrica ubicada en la ciudad de Craiova, la cual se encontró de pronto en serias dificultades para continuar la producción y garantizar la fuente de trabajo.

Pronto quedó demostrado que el afán del gobierno de Ceauşescu por industrializar el país a toda costa no tuvo su correlación en políticas aplicadas a garantizar la supervivencia de las mismas luego de la caída del Bloque del Este, por lo tanto hubo que empezar a privatizar las compañías estatales, o subastarlas a consorcios de capital privado.

Luego de la retirada de Citroën la empresa pasó a llamarse Automobile Craiova S.A. y la producción de vehículos continuó cambiando la marca “Oltcit” por “Oltena”, debido a que la partícula “Cit” correspondía a “Citroën”, que ya no era parte del negocio. Posteriormente la marca mutó nuevamente a “Oltena Rodae”, para luego firmar un acuerdo con Daewoo para producir los modelos Tico, Cielo y Espero.

La camioneta pick up Oltena Cargo, llamada también Oltena 12 CS, o Club 12 CS. Derivaba del utilitario Oltcit, como ya hemos visto en este blog, desarrollado paralelamente al Citroën Visa pero sin nada en común con aquél.

El Oltcit tenía un morro más largo y sólo tres puertas en lugar de las cinco del Visa. Esos elementos de diseño le conferían una capacidad limitada para convertirse en pick up, ya que la distancia entre ejes no variaba, por lo cual la caja de cargas quedaba limitada. A cambio, presentaba una cabina cómoda y con gran visibilidad hacia los laterales.

La mecánica era idéntica a la del utilitario de origen, y al igual que aquél presentaba paragolpes de plástico envolventes. La capacidad de carga del pequeño utilitario era de 650 kg. El techo duro de plástico con dos portones verticales posteriores se vendía como opcional.

La miniatura es del coleccionable rumano de DeAgostini, con algunos retoques, que incluyen el pintado de los interiores.

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PEUGEOT 505 GTi (1985)

El Peugeot 505 fue producido a partir de 1979. Se fabricó en Francia, España, China, Australia, Argentina, México, Nueva Zelanda, y también fue ensamblado en Chile.

En España dejó de fabricarse en 1987, en Francia en 1992 y en Argentina sobrevivió hasta 1994. Aquí no fue presentado como un reemplazo del viejo 504 sino como un complemento más lujoso. Paradójicamente, el veterano modelo presentado en 1969 lo sobrevivió comercialmente.

Se fabricaron un total de 1.351.254 unidades de 505 en todo el mundo.

Fue un coche muy elogiado por su facilidad de conducción y su adaptación a caminos abruptos, por lo cual era muy valorado en países menos desarrollados.

El Peugeot 505 fue uno de los últimos modelos de Peugeot vendidos en Estados Unidos, adonde se presentaban con unos sobredimensionados y antiestéticos paragolpes. Muchos de ellos fueron usados como taxis en Nueva York. En Francia el coche era conocido como el “Mercedes francés” por su comodidad, prestaciones y fiabilidad.

Tenía una variada gama de motorizaciones, nafteras y Diesel, desde los 70 hasta los 180CV de potencia.

El modelo de la maqueta de Ixo Models corresponde a la versión GTi fabricada en Vigo, España. Su motor era de 2.155cc de origen Simca-Chrysler Francia, disponible con turbocompresor e intercooler, con potencias que llegaban a los 180CV.

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CHEVROLET CAMARO Z/28 (1970)

En febrero de 1970 se presentó una nueva generación del Chevrolet Camaro.

Su carrocería era más perfilada y deportiva que los modelos clásicos, para atraer a los compradores modernos.

Esta generación fue apodada “Super Hugger”, y fue desarrollada con mucho más tiempo y presupuesto que la versión original, impulsado por las buenas ventas de aquella y la expectativa que había generado en el mercado la futura evolución del modelo.

El nuevo Camaro ofrecía una línea de techo tipo “fastback” sin segunda ventana lateral y con un ancho pilar C. Sus puertas eran más largas, para permitir un más fácil acceso a las plazas traseras.

El techo era una unidad de doble casco para mejorar la protección contra vuelcos y la insonorización interior.

Esta generación de Camaro, curiosamente, no ofreció alternativas convertibles.

La versión Z/28 alcanzaba los 360 caballos de fuerza. Su impulsor provenía del Corvette.

La crisis del petróleo de 1973 le asestó un duro golpe a los Muscle Cars, sus ventas decrecieron, sus potencias se limitaron y algunos en GM consideraron seriamente la idea de abandonar la producción de Chevrolet Camaro y Pontiac Firebird.

La miniatura es marca Spark.

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