FIAT 508 BALILLA (1932)

El Fiat 508 fue producido por la marca italiana entre 1932 y 1939.

El modelo había sido presentado en el Salón de Milán de 1932, y sustituía al modelo Fiat 509, que había sido discontinuado en 1930.

Tenía motor de 995cc, caja de cambios de tres velocidades (cuatro a partir de 1934) y alcanzaba una velocidad de 80 km/h. Se produjeron cerca de 113.000 unidades, gran parte de ellas en la factoría polaca de Centraine Warsztaty Samochodowe.

Tras la presentación del modelo con caja de cuatro velocidades, se lo conoció como “508 B”, pasando en consecuencia a conocerse la anterior generación como “508 A”.
En 1937 lo sucedió el modelo llamado "1100 Nuova Balilla".

Fue producido en Francia con el nombre Simca Fiat 6CV. También en Alemania y en Checoeslovaquia.

Medía 3.145mm de largo. Su potencia era de 20 CV. Hubo versiones berlina, coupé, spider e incluso militar.

La miniatura es marca Granni & Partners para DeAgostini.

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ALFA ROMEO AR 51 MATTA (1954)

El todoterreno Alfa Romeo Matta fue producido en la fábica napolitana de Pomigliano D´Arco entre 1951 y 1955. Surgido a partir de la licitación organizada por el Ministerio de Defensa italiano, y que en su oportunidad ganara Fiat con su modelo Campagnola.

El modelo de Alfa Romeo era mas caro de producir que el de FIAT, y no podía partir de la base mecánica de un coche de serie, ni tenía la experiencia de fabricación en masa, como sí la tenía FIAT.

Numerosos componentes se habían ideado y fabricado específicamente para el Matta, con el consiguiente aumento de los costos. El motor era el 1900cc y cuatro cilindros, el mismo que equipaba al Alfa Romeo 1900, con reducción de la compresión para favorecer su uso a bajas revoluciones.

El utilitario era mucho mas sofisticado que el de FIAT, incluso sus soluciones técnicas eran superiores. Pero el precio casi llegaba al triple (dos millones de liras contra los 700 mil que costaba el Campagnola, que ya de por sí era el equivalente a dos Topolinos nuevos). A pesar de perder la licitación, 2059 unidades fueron producidas entre 1951 y 1955, encargadas por el Ejército para usos específicos (ministerios militares, de Agricultura, Transporte, Finanzas) y 116 unidades fueron vendidas a particulares, habiendo existido en total 36 prototipos y ejemplares de preproducción.

El espíritu deportivo de los italianos, hizo que en las famosas “Mille Miglia” hubiera una categoría especial para “Vehículos militares”. Allí el Matta se alzó con el triunfo en 1952, con 40 minutos de ventaja sobre el segundo clasificado.

El coche no tuvo sucesores. Recién en 1988 se construyó un prototipo pera ocupar su nicho, pero la alianza con Fiat le jugó en contra y nunca se llevó a la producción.

La miniatura es de la marca Granni & Partners.

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LANCIA STRATOS HF (1974)

El Lancia Stratos HF era básicamente un coche de rally, del cual se produjeron tan sólo 492 unidades. Fue uno de los autos más extraordinarios de los años 70s.

La carrocería era un diseño de Bertone, basada en un prototipo presentado en el Salón de Turín de 1971. Se destacaba por su forma de cuña, su corta longitud y su gran ancho, que le proporcionaba mayor tracción.

El parabrisas era de forma de media luna, lo que le daba gran visibilidad. La visión hacia atrás era nula, ya que en la competencia era innecesaria.

Su motor estándar era un V6 central de 2.418cc y 190CV, que era igual al que montaba el Ferrari Dino. Para competición subía su rendimiento a 280CV e incluso a 480CV con turbocompresor.

El Cx del coche era muy bajo, ayudado por sus formas lisas y sus faros escamoteables. Su nombre, “Stratos” aludía a algo venido de la estratósfera, no de este mundo.  

El Stratos inauguró una nueva modalidad. Hasta entonces, los coches de Rally eran ejemplares de producción, a los que se modificaba y potenciaba para la competencia. Lancia lo pensó al revés: diseñó un coche específicamente concebido para correr, y luego lo homologaría vendiendo en el mercado la cantidad mínima necesaria para esa homologación. Nadie había considerado antes esa posibilidad, que luego se tornó corriente con la aparición de nuevos coches de la marca y de la competencia.

El coche se produjo sólo en 1973 y 1974. Las carrocerías salían de la fábrica de Bertone, en los suburbios de Turín, para luego ser acopladas en la planta de Lancia, que estaba no lejos de allí.

La miniatura es de la marca Grani & Partners.

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MASERATI A6G 2000 SPYDER FRUA (1952)

La serie A6 fue la primera de automóviles de Gran Turismo producidas por el fabricante italiano, entre 1947 y 1956.

Se fabricó en distintas versiones, carrozadas por los mas famosos especialistas del momento. Se construyó en un total de 139 unidades, de los cuales 61 fueronfabricados por Zagato.

Otros carroceros involucrados en “vestir” al A6 fueron Pininfarina, Vignale y Frua.

El A6 tenía en su denominación la “A” de “Alfieri”, uno de los hermanos Maserati. El 6 indicaba el número de cilindros del motor. La primera serie tenía motores de 1500cc y apenas 65 caballos. En 1947 se presenta la serie A6G, que en 1950 adoptó un motor de dos litros y 150CV.

A esa serie pertenece la miniatura que estamos viendo, que representa una unidad carrozada por Pietro Frua.

Este modelo fue realizado en 1952, año en el que se fabricaron solamente 16 ejemplares, de los cuales 6 produjo Frua.

La miniatura es de la marca Grani & Partners, y es de un coleccionable europeo dedicado a la marca Maserati.

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COMPARATIVO 38: ALFA ROMEO GTV (1974) / ALFA ROMEO ALFASUD SPRINT (1976)

En esta ocasión vemos juntos a dos clásicos Alfa Romeo de los 70s, los cuales tienen un diseño tan parecido que no es extraño que se confundan. Mas aún para nosotros, que aquí en Sudamérica no tenemos la oportunidad de verlos muy seguido. 

Las maquetas nos permiten ubicarlos lado a lado y apreciar sus similitudes y diferencias. A la izquierda, el GTV de 1974, y a la derecha el Alfasud Sprint de 1976. Ambos diseños pertenecen a Giugiaro. 

Desde el aire apreciamos las diferencias de tamaño. El GTV mide 4.153mm de largo y 1.665mm de ancho. El Alfasud Sprint 4.024mm de largo (133mm menos) y 1.620 de ancho (45mm menos). Esas diferencias de los modelos reales se aprecian en las miniaturas. 

Vemos que las siluetas son muy similares. Ambos son coupés fastbacks de líneas angulosas y rectas. Comparten todos los criterios de diseño en cuanto a sus volúmenes y acristalamientos. Hasta las llantas se ven muy parecidas en estas dos versiones. 

En el frontal aparecen algunas diferencias mínimas. El esquema de dos pares de ópticas redondas con logo al medio y parrilla negra cortada al medio por lamas plateadas es común a ambos. El GTV presenta los pilotos en la carrocería, el Sprint en el parachoques. El Sprint tiene una resolución del fontal de forma recta, que recuerda mucho a los que por entonces utilizaba BMW. En el caso del GTV, el frontal del capó tiene una especie de "cejas" que acompañan la ubicación de las ópticas. Existen dos uñas de defensa verticales en el parachoques del GTV, que no están presentes en el Sprint. Ambos cuentan con protectores de goma incorporados. 

Vistos desde atrás las similitudes se mantienen. El Sprint se destaca por tener las ópticas en ubicación mas alta. Un elemento ornamental cromado unifica los pilotos. En cuando al criterio de diseño de los mismos, en dos franjas horizontales superpuestas, es evidente que es el mismo. 

El perfil es sumamente parecido. Las ventanillas delanteras presentan ventiletes en ambos casos. Las traseras tienen una geometría similar, con la diferencia de que en el caso del GTV la parte superior describe una suave curva, y en el Sprint existe un ángulo entre la línea horizontal del techo y la descendente de la luneta. Hasta el criterio para ubicar la tapa de combustible es el mismo. En esta foto se aprecia que las llantas son prácticamente idénticas. 


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ALFA ROMEO ALFETTA GTV (1974)

Derivado del sedán Alfetta, Giorgetto Giugiaro de Italdesign proyectó un coupé fastback de cuatro asientos, el mítico Alfetta GTV.

Introducido en 1974, inicialmente estaba disponible con el motor 1,8 litros de 8 válvulas. A partir de 1976 el 1,8 se discontinuó y reemplazó por uno de 1,6 y otro de 2,0 litros. El primero se llamó GT y el segundo GTV.

En 1979 se introdujeron mejoras mecánicas, y una versión especial limitada hecha por Autodelta, con motor turvo, llamado Turbodelta. Esa versión llegó a desarrollar una potencia de 175 CV. Fue el primer coche italiano de serie con turbocompresor.

El GTV heredaba muchos elementos del deportivo Montreal, resumiéndolos en un coche más simple y por lo tanto más comercializable. 

Elementos como los faros delanteros semiocultos y el diseño de las ópticas traseras también lo emparentaban con el Montreal.

Algunas piezas eran intercambiables, como los tiradores de las puertas, y el diseño de las mismas era también muy similar. En 1980 el coche sufrió algunos cambios estéticos y mecánicos que lo convirtieron en el Alfa Romeo GTV6.

La miniatura es de la marca Granni & Partners.

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FIAT 128 (1970)

El Fiat 128 se fabricó entre 1969 y 1990. Se presentó en Italia como sustituto del legendario “1100”, y fue el primer modelo que Fiat comercializó con tracción delantera y motor transversal, según el diseño del célebre proyectista de la marca Dante Giacosa.

Esta configuracióna, entre otras, ofrecía la ventaja de permitir a la mecánica ocupar un espacio mínimo, con la consiguiente ventaja que esto representaba de cara a la habitabilidad, la cual aprovechaba un espacio útil del 80% para el habitáculo, destinando sólo el 20% restante a los elementos mecánicos.

En el momento de su lanzamiento comercial, ofrecía tres configuraciones de carrocería: berlina de dos puertas y cuatro puertas y familiar de tres.

Ofreció en su lanzamiento, un motor de de 1116 cc, que desarrollaba 55 hp (DIN). Más tarde, se introdujo una nueva versión con 1290cc, y finalmente un 1500 para ciertos mercados emergentes, que estaría presente en las versiones más equipadas comercializadas en dichos países, entre ellos Argentina. Estas avanzadas mecánicas creadas por el proyectista de motores de Ferrari, el ingeniero Aurelio Lampredi, contaban con árbol de levas en cabeza accionado por correa dentada de neopreno, lo cual supuso una primicia a nivel mundial en su momento.

El Fiat 128 es producido a nivel europeo hasta el año 1979, con su sucesor el Fiat Ritmo ya en el mercado; mientras que finalmente, en 1990, el modelo ve cesada también su producción en Argentina. A pesar de haberse dejado de producir bajo el nombre de Fiat 128, actualmente la fábrica serbia Zastava produce hasta la actualidad un modelo muy similar basado en el Fiat 128, el cual es llamado Skala 101 con el motor de 1116 cc que equipó el 128.

El 128 surgió con un diseño de carrocería que casi no varió en el tiempo. Inicialmente poseeía ópticas delanteras circulares, parachoques metálicos y pilotos traseros horizontales. Más tarde, el diseño exterior fue modificado, adecuándolo a los nuevos tiempos. Se instalaron nuevas ópticas rectangulares de mayor tamaño que las anteriores, y pilotos traseros de nuevo diseño. Este modelo fue conocido como "Europa" en varios mercados. También se renovó el diseño del salpicadero.

Producido inicialmente por Fiat Concord, comienza su venta en Argentina en 1971. En sus principios ofrecía una carrocería berlina de cuatro puertas, con prácticamente el mismo diseño que tenía a nivel mundial. En 1973 se lanzaba la exclusiva versión autóctona familiar, que adoptaba cinco puertas en lugar de las tres del modelo original. El 128, en aquel entonces, estaba equipado con los motores de 1100 y 1300 centímetros cúbicos, salvo la versión familiar que contaba únicamente con el de motor 1300.

En total, se produjeron en Argentina (incluyendo todas las versiones y carrocerías) 255.110 unidades.

La miniatura es marca Grani & Partners para DeAgostini.

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LANCIA DELTA HF 4WD (1986)

En el otoño de 1979 Lancia presenta un modelo totalmente nuevo, diseñado por Italdesign (Giugiaro). Se trataba del Delta, un dos volúmenes mediano de líneas rectas y conservadoras.

Basado en la plataforma que también tenían los Fiat Ritmo y Regata, las suspensiones del Delta habían sido totalmente rediseñadas.

Fue elegido “Auto del Año” en 1980.

Varias versiones fueron presentadas, con distinto equipamiento y motorizaciones. La más radical era la de tracción integral, que en la mejor tradición Lancia se conoció como “HF”.

LA “HF 4WD” se presentó a principios de 1983, y mostraba cómo debajo de su aspecto conservador y familiar se empezaba a gestar un monstruo mecánico que arrasaría en las competencias de Rally. Su motor de 1585cc y turbo intercooler Garret rendía 130CV. La caja de velocidades era una ZF de 5 marchas.

Para 1986, la versión tope de gama tenía motorización turbo de 2 litros y 165CV. Presentaba modificaciones en parabrisas, luneta trasera, nueva parrilla, los famosos e inolvidables faros dobles que reemplazaban a los rectangulares que presentaba hasta entonces, nuevo tanque de combustible cuya capacidad pasó de 45 a 57 litros y rediseño completo en el interior.

A esta versión corresponde la miniatura fabricada por Grani & Partners para DeAgostini.

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