sábado, 31 de julio de 2021

FORD SIERRA GHIA RURAL (1988)

 

El Ford Sierra revolucionó la industria local al introducir casi simultáneamente con Europa un automóvil verdaderamente revolucionario e innovador. En 1985, un año después de la presentación de las versiones cinco puertas y coupé, se hacía presente en la oferta la alternativa rural.

 


Ford agregaba así una segunda alternativa de carrocería familiar a su oferta, complementándola con la del Falcon, coexistiendo de este modo dos vehículos que tenían más de dos décadas de diferencia en sus concepciones y desarrollos.

 

Las siluetas del Sierra no fueron unánimemente aceptadas, y siempre fue un coche con admiradores y detractores, aunque la rural se alejaba un poco de lo rupturista de sus dos hermanos, por sus líneas mas convencionales, especialmente en su remate posterior. El espacio extra la hacía muy conveniente para el confort de una familia y su equipaje. 

La rural medía 4,63 metros de largo (9 cm más que el sedán) aunque compartía distancia entre ejes. Poseía una amplia superficie acristalada y un estilo que poco tenía que ver con el de la anquilosada familiar de Falcon, a la que se pretendía reemplazar con este nuevo producto. Sin embargo los consumidores más conservadores seguían inclinando la balanza por el viejo y noble referente. Ambas siluetas se discontinuaron en 1991.

Todas las rurales del Sierra copiaban el frontal del modelo de 2,3 litros. Y desde 1988 todas tenían el equipamiento “Ghia” que las posicionaba como un producto tope de gama. Las de las primeras series tenían el panel frontal ciego, y las de la segunda incluyeron la toma de aire extra entre las ópticas.

Disponía de techo corredizo, levantacristales eléctricos, cierre centralizado, lavafaros, dirección asistida y computadora de a bordo. Tenía barras portaobjetos en el techo complamentadas con tiras plásticas en el mismo a fin de que las eventuales cargas no dañaran la pintura. 


La capacidad interior era amplia, los asientos traseros se rebatían para facilitar la carga de bultos, y la distancia al techo en las plazas traseras era mayor que en los sedanes y coupés.Su suspensión independiente en las cuatro ruedas y su extraordinario coeficiente de penetración aerodinámica lo convertían en un excelente automóvil rutero.


De la rural Sierra se vendieron hasta 1991 un total de 3.769 unidades. La miniatura es de Salvat, con retoques de color en tapizados interiores.

 

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lunes, 26 de julio de 2021

RENAULT 18 GTX EDICION LIMITADA (1984)

 

Para el año 1984 el Renault 18 era aún el auto más moderno y tecnológico de los que se producían en Argentina. Presentado a finales de 1980, en 1982 había sufrido su primera actualización al aparecer la celebrada versión GTX como tope de gama.

 


El GTX equipaba el motor 2 litros, las mismas llantas que la coupé Fuego, espejo exterior derecho y algunas leves mejoras externas e internas. Incluía un spoiler plástico sobre la tapa del baúl, que luego fue de Serie en las versiones GTX II.

 

En 1983 la terminal decidió ofrecer un producto que se ubicara aún por encima del GTX, ideando una versión limitada con pintura bicolor y mayor equipaiento, junto con una placa numerada que confería exclusividad a los poseedores de este Edición Limitada.

 

Renault apuntaba a no perder terreno ante la anunciada aparición de un nuevo rival, el novísimo y rupturista Ford Sierra.



La combinación entre los colores Gris Escorial (superior) y Gris Húsar (inferior) era la única disponible para toda la serie. Esta misma mixtura de colores había sido utilizada en el modelo Renault 18 American comercializado en Europa.


La línea contaba con las butacas delanteras envolventes heredadas de la coupé Fuego. La Edición Limitada alcanzó también a la configuración “Break”. Entre ambas siluetas, un total de 500 unidades fueron construidas y vendidas durante 1984.

El impulsor presentaba mínimas diferencias respecto del GTX convencional, se trataba del dos litros de block de aluminio, de 103CV de potencia, asociado ahora a un carburador específico. Estaba asociado a la caja de cinco archas estrenada por el GTX. La suspensión delantera era independiente y la trasera de eje rígido. Los frenos eran de discos adelante y de tambor atrás.



La miniatura es de la serie “Autos Inolvidables Argentinos 80´s – 90´s" de Salvat y cuenta con un muy buen nivel de terminación, aunque muchos aficionados han cuestionado la fidelidad del color gris con que han pintado la parte superior del autito.

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miércoles, 21 de julio de 2021

DODGE COUPE GTX V8 (1973)

 

La Dodge GTX es probablemente el más icónico de los Muscle Cars argentinos de los años 70s. Aparecida a finales de los 60s como reemplazo de la línea Valiant, los nuevos Dodge eran los primeros autos de turismo en llevar esa marca en Argentina, la que sólo estaba presente para pick ups.

 


Se trataba de coches grandes y modernos, con longitudes en torno de los cinco metros. De ellos, el buque insignia era el modelo “Coronado”. A poco, la filial local de Chrysler también pensó en introducir un modelo deportivo a fin de competir con las coupés Torino y Chevy que por entonces eran una novedad e inauguraban el nicho de las grandes coupés, segmento que hizo tanta historia en nuestro país, que hasta el día de hoy protagonizan la categoría deportiva del TC, la más popular del país y la de más historia en el mundo.

 

Las líneas de la coupé de Dodge, si bien se parecían a las de algunos modelos Chrysler americanos, era exclusiva para el mercado local, por lo cual se puede hablar de este auto como un verdadero coche argentino. Originalmente montaba un motor de seis cilindros en línea, igual a los de sus hermanos de cuatro puertas.



La versión GTX V8 era el tope de gama, complementada con la Polara Coupé, de menor equipamiento e impulsor de seis cilindros en línea. La GTX equipó un impulsor de origen mexicano, de 5,2 litros de cilindrada y 212 HP, asociado a una transmisión manual de cuatro velocidades. Se trató éste de uno de los motores más grandes jamás montado sobre un vehículo de producción nacional, incluyendo a las camionetas.


Las líneas externas de la coupé eran muy armónicas, dinámicas y deportivas. Las GTX se complementaban con techos de vinilo. El interior era de tapizados negros, con apliques de madera en partes del tablero y aro de volante.

 


En 1973 unos ajustes mecánicos elevaron la potencia del bólido a 230 HP, convirtiéndose en el coche más poderoso del mercado. La principal contra de la coupé de Dodge era su consumo. Llenar el tanque de 68 litros era caro, y para peor su contenido se diluía muy rápidamente debido a su alto consumo.

 


 Su velocidad máxima alcanzaba los deseados 200 km/h. La Crisis del Petróleo hizo que la vida de la GTX V8 fuera corta, y sus ventas tampoco fueran numerosas. La fábrica la reemplazó por la nueva y llamativa RT, pero con motores solamente de seis cilindros.

 


La miniatura es de la colección Autos Inolvidables Argentinos de Salvat, con retoques en interiores y con una mejora en el molde a la altura de las ventanillas traseras, para corregir un defecto del mismo.

 


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viernes, 16 de julio de 2021

PEUGEOT 404 CABRIOLET (1962)

 

Variadas fueron las versiones de carrocería que presentó el exitoso modelo Peugeot 404.

 


A la más habitual de sedán de cuatro puertas la acompañaron la coupé y el cabriolet, además de familiares y pickups.

 


Al igual que en el resto de sus presentaciones, los coupés y cabriolets llevaban la firma de Pininfarina. En sus líneas se recuerdan otras obras similares del carrocero para Fiat como los modelos 1500 y 1600 cabrio.


El cabriolet, que es el que nos ocupa en esta oportunidad, tenía un motor naftero de 1,6 litros y 80 caballos de fuerza, alcanzando una velocidad máxima de 148 kilómetros por hora, y aceleraba de 0 a 100 km/h en 12,2 segundos.



Sus prestaciones eran modestas para pretender tener aspiraciones de deportivo, por lo cual se trataba más bien de una opción más glamorosa de un sedán familiar, dirigida a un público que no tenía acceso a los verdaderos purasangre de mayores precios y potencias.



Curiosamente hubo también cabriolets con motor Diesel de 1,9 litros de cubicaje y 68 caballos de fuerza, confirmando lo expresado mas arriba. Se trataba de una demostración de lo que Peugeot podía hacer en cuando a diseño y alternativas de ocupación de distintos nichos con un mismo modelo, porque es difícil entender que un comprador de un cabriolet deseara ahorrar combustible a costa del traqueteante y poco distinguido sonido de un motor Diesel.


La miniatura es de la marca Minichamps.


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domingo, 11 de julio de 2021

EVOLUCIÓN DEL CHEVROLET OPALA

 En el año 1966 veía la luz en Alemania la nueva generación del Opel Rekord, llamada "C". 





El exitoso mediano de GM apareció con tres diferentes versiones de carrocería Tricuerpo de dos y cuatro puertas, coupé fastback y "Caravan". 



Su diseño era muy moderno, de líneas rectas y equilibradas. El sedán tricuerpo tenía una elegante línea con una cintura estilo "Coke Bottle", muy de moda por ese entonces a ambos lados del Atlántico.  



La versión coupé fastback también tenía guiños a los modelos contemporáneos de General Motors de Estados Unidos. 



La jugada de diseño era arriesgada y la marca tenía en carpeta una alternativa "menos americana" por si este coupé no vendiese los volúmenes esperados, pero éso no hizo falta. La coupé fue un éxito en Alemania. 



El Caravan era la primera producción de Opel en 5 puertas. 



También fue un auto muy exitoso y se vendió muy bien. Esta generación de Rekord C se produjo en Alemania entre 1966 y 1972. Pero lo que ni los más optimistas directivos de GM imaginaron por aquel entonces, es que el modelo tuviera una vida tan longeva en Sudamérica. 



En 1968 se comenzó a producir una versión local del Rekord, llamada Chevrolet Opala. Era el primer automóvil producido por GM de Brasil, que hasta entonces fabricaba sólo camionetas. 



La versión tricuerpo era exclusivamente de cuatro puertas. Su diseño había sido adaptado al gusto sudamericano y tenía distinto frontal del alemán. El conjunto parrillas/ópticas nos recuerda también al Chevy producido en Argentina por entonces. 




En 1969, el "Opala 2500" presenta un leve restyling que incorpora luces de giro laterales, al lado de las ópticas principales. 




El Opala ocupaba todos los nichos de la oferta de GM do Brasil, el modelo que estamos viendo era el tope de gama, que ofrecía además techo vinílico. 




La versión Fastback fue agregada en 1971 a la producción del tricuerpo en Brasil. Tuvo una muy buena acogida por parte de los compradores. 



En esta primera versión, en este caso la denominada "Gran Luxo" de 1971, se aprecian nuevos cambios estilísticos en la parrilla de la gama, y también la opción de techo vinílico. 



El Opala coupé se sumó a la moda regional de deportivos "con franjas", versiones a las que se agregaban detalles de color negro para apuntar a los conductores que querían distinguirse del resto mediante coches especiales y de mayor rendimiento. 



La que estamos viendo es la denominada "Tigrão" de 1975.



En 1976 una nueva decoración llegó a los Opala. Esta que estamos viendo era una SS de 1976.



Ese año presentaba un nuevo frontal, y franjas negras en zócalos y capó. En la trasera continuaba con los dos pares de ópticas circulares que habían reemplazado a las dos cuadradas de sus primeras unidades.



Las versiones SS también se extendieron a los modelos "Caravan", que en
Brasil también se ofrecieron para completar la gama de carrocerías, aunque siempre en versión tres puertas. 



Este Caravan SS de 1979 presenta la decoración de ese año, que incluía un importante zócalo negro con esas siglas en sus laterales. 



En 1980 la competencia contra los Ford Del Rey hizo que GM modernizara la imagen de sus Opala. Los coches se veían más anchos y bajos, con nuevo grupo frontal de pilotos, luces principales y parrilla, y nuevas ópticas traseras también alargadas. Paragolpes envolventes complementaban el restyling.



Esta es la versión SS de aquel año, que mantenía sus ahora más sobrias franjas negras en combinación con el color de la carrocería.  



El que estamos viendo es una versión de lujo de 1982. Llevaba el nombre "Comodoro", utilizado desde 1975 para los modelos tope de gama. 




El rediseño fue un acierto y prolongó la vida útil del modelo, que en Europa ya no se producía desde hacía mas de diez años. 



En 1988 recibió un nuevo repaso de estilo que incorporó ópticas principales trapezoidales, nuevos giros, nueva parrilla, paragolpes y baguetas laterales de nueva concepción, y un inédito panel acrílico trasero que contenía las ópticas. 





La versión más equipada, como la que estamos viendo, recibió el nombre de Opala Diplomata. 



Las versiones Diplomata también se extendieron a la configuración "Caravan". 



Copiaba las mejoras aplicadas a los tricuerpos pero con distinto diseño de las ópticas traseras, condicionadas por la apertura del portón. 



Para 1992 ya habían pasado 24 años desde la presentación del Opala. Ya se habían discontinuado las versiones Fastback y Caravan, por lo cual el único modelo en producción era el tricuerpo de cuatro puertas. Con reemplazante en producción (el Chevrolet Omega) GM do Brasil decidió realizar una edición limitada póstuma. 



Se la llamó "Collectors", constó de 100 ejemplares y tenía la característica de tener todas sus piezas da carrocería del mismo color. 

De esta manera termina en Sudamérica la historia de un coche alemán que en principio fue concebido sólo como un eslabón en la cadena de la historia del modelo Rekord, pero que se convirtió en este lado del mundo en un hito inolvidable de la historia de la automoción. 


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