CITROËN DS 19 CABRIOLET (1961)

 

Una de las más elegantes alternativas del mítico DS era la descapotable de fábrica.

 

Lo hemos visto ya en el blog en la modalidad “capota abierta” tanto en su versión “Usine” (fábrica) como la interpretación del carrocero Henry Chapron.

 

El modelo que estamos viendo, miniatura fabricada poro Solido, representa una unidad con la capota cerrada, no muy común en esta escala 1/43.

 

El DS 19 del año 1961 tenía un motor cuya cilindrada alcanzaba los 1911cc y su potencia había sido llevada a los 85 HP.

 

Si bien este modelo era un coche vendido y garantizado por Citroën, también se construía en las instalaciones de la carrocera Chapron, pero se diferenciaba de loscabriolets que llevaban el sello del famoso diseñador, especialmente en el sector trasero.

 

Debido a su construcción casi artisanal, el coche era muy caro de producir. En su segmento competía con el Peugeot 403 cabriolet.

 

Se fabricó en serie desde 1960 hasta 1971, aunque por pedidos especiales se siguieron haciendoa ejemplares hasta 1977.

 

La miniatura de Solido tiene retoques artesanales en interiores, detalles externos, y en los parantes del parabrisas, que originalmente en la maqueta vienen de color Amarillo y bastante mas gruesos.

 

CRUISER

CHRYSLER SIMCA 1000 RALLYE 3 (1978)

 

Para el año 1978el veterano Simca 1000 era un coche desfasado tecnológica y conceptualmente. Su configuración “todo atrás” ya hacía tiempo se había pasado de moda desplazada por los exitosos “supermini”.

 

Sin embargo Chrysler aún ofrecía el producto porque era muy ponderado por su bajo costo y buena relación precio/producto. Además existía el hecho de que en numerosas categorías de automovilismo deportivo se lo seguía utilizando. Su bajo precio hacía que muchos corredores se iniciaran en las pistas con este noble vehículo.

 

A pesar de su veteranía el Simca 1000 se comportaba muy bien en las pistas, su performance era aclamada por los corredores, muchos de ellos luego se harían famosos en categorías superiores.

 

Simca tenía en su catálogo las versiones “Rallye”, que eran desarrolladas especialmente en fábrica para destinarlas a la competición. El ultimo de esos ejemplares fue producido en 1978 en una edición limitada de 1000 unidades para ser homologado para la competición.Las 1000 unidades se agotaron rápidamente. Hoy el coche es muy raro de ver, sumado a ésto el hecho de que posteriormente se vendían kits para montar en los coches normales de calle a fin de hacerlos asemejarse estéticamente al “canto del cisne” del popular modelo.

 

Exteriormente se diferenciaba de los ejemplares de calle en sus guardabarros. El “Rallye 3” los tenía fabricados en poliéster. La geometría de los pasarruedas era casi cuadrangular, a diferencia de los de serie que eran semicirculares. Tamnién presentaban un ensanchamiento a fin de alojar neumáticos especiales de competición (que no eran provistos por fábrica). Las llantas eran marca “Amil” de 6 pulgadas de ancho.

 

Tenía un doble silenciador en el escape, ubicado de manera transversal. Un alerón y un spoiler frontal complementaban el equipamiento aerodinámico. Puertas adentro, la terminación era muy espartana. Solo dos butacas delanteras, atrás no tenía asiento aunque las puertas traseras eran funcionales. Unos refuerzos tubulares de acero ocupaban parte del sector trasero inutilizando tales plazas si las hubiera tenido.

 

El motor era el Poissy de 1.294cc que desarrollaba 103 CV. La caja homologada era de 4 cambios, con una primera muy larga, para favorecer la aceleración en competición. Presentaba refuerzos estructurales en la zona de anclaje de los amortiguadores, destinado a los duros caminos del rally.

 

Si bien mecánicamente no tenía muchas diferencias con otros productos de la marca, ya que compartía motor con varios de ellos, el fuerte del Simca Rallye 3 era su excelente relación peso/potencia, ya que solo pesaba 880 kg. Su velocidad máxima era de respetables 183 km/h.

 

La miniature es Ixo de caja original.

 

CRUISER

TALBOT HORIZON PREMIUM (1983)

 

El Talbot Horizon fue un auto muy exitoso en Europa. Era el auto justo en el momento justo. Si bien perdió en la competencia mano a mano con el imbatible Golf, fue muy bien vendido y tuvo presencia en las calles a ambos lados del canal de la Mancha y además cruzó el Atlántico vendiéndose en Estados Unidos por parte de la Chrysler local.

 

Como en todo auto exitoso, las ediciones especiales no se hicieron esperar. La que nos ocupa en esta entrada es la versión “Premium”, comercializada en Francia entre 1982 y 1984. Presentado en julio del 82, ya no se reconocía por siglas sino por la palabra “Premium”.

 

A diferencia de la versión SX, que equipaba una perezoza caja automática de tres marchas, el Premium traía una manual de cinco. Reemplazaba el motor que databa del Simca1308 GT por el de 1600cc del Solara, con 90CV. Para sus 1095 kg de peso, los 1592cc del motor le conferían una muy buena relación peso/potencia.

 

Su velocidad de punta de 170 km por hora era muy buena para la época y lo hacía competir de igual a igual con sus rivals franceses de entonces, como el Renault 16 TX, Peugeot 505 SR y Citroën CX Athena.

 

Entre su equipamiento figuraban la dirección asistida, asientos de pana, cierre centralizado, levantavidrios delanteros eléctricos, indicadores digitales en el instrumental, indicadores de LEDs. Exteriormente presentaba un ribete de cintura con la inscripción “Premium” y una insignia estilizada con una corona real en el portón trasero, al igual que en el Solara Executive. Las llantas de aleación eran específicas del modelo y un spoiler integrado.

 

En los años siguientes recibió actualizaciones en instrumental, butacas, apoyacabezas, todos ellos provenientes de otros modelos del holding, como Talbot Solara o Peugeot 205 y 309.

 

La performance comercial del Horizon Premium no fue la esperada. Más caro que un Renault 18, sus ventas fueron pobres, y quizás el planteamiento de un bicuerpo super equipado no fue el más acertado para su época, o más bien fue un audaz planteo que se anticipó en décadas a los posteriors sucesos de Audi A3, Mini o DS3 del siglo siguiente.

 

La miniature es de origen IXO.

 

CRUISER

CHRYSLER SIMCA HORIZON JUBILÉE (1979)

 

En marzo de 1979 aparece la primera edición limitada del modelo Simca Horizon. Se llamó “Jubilee” con motivo de la celebración del trofeo obtenido como “Coche del Año europeo” en 1978 logrado por el Horizon.

 

Acopañó este lanzamiento el del 1308 Jubilee, como parte de la política de marketing de la marca.

 

El Horizon Jubilee estaba equipado con el motor del SX y los acabados del GLS. Tenía pintura bicolor en tres combinaciones: Verde Marino / Verde Adriático, Gris Onagra / Gris Futura, Gris Onagra / Gris Futura.

 

Las llantas de aleación eran Amil, de 13 pulgadas y eran exclusivas para esta versión limitada. Carecía de banda plástica de protección lateral.

 

En el interior presentaba equipamiento adicional en relación a los modelos estándar, como ser tapizados de terciopelo y vidrios tonalizados.

 

El motor era de gasolina de 1.442cc, que rendía 83CV a 5.600 RPM. Era el mismo que equipaba al Horizon SX y al 1308 GT. La velocidad máxima era de 164 km/h y su peso en orden de marcha era de 960 kg.

 

El modelo dejó de llamarse Chrysler Simca Horizon y pasó a denominarse Talbot Horizon a partir del 10 de julio de 1979. La miniatura es marca IXO para Altaya.

 

CRUISER

SIMCA GORDINI 20S (1950)

 

El Simca Gordini 20S estuvo en las pistas muy pocas carreras, pero resultó ser un auto histórico para los argentines ya que con él Fangio debutó en las míticas 24 Horas de Le Mans, una de las tres carreras mas emblemáticas del mundo.

 

En Le Mans nuestro quíntuple Juan Manuel Fangio, pese a que no le gustaba demasiado correr de noche, hizo su presentación por primera vez en 1950. Esa fue la primera de sus cuatro participaciones en una de las joyas de la triple corona. En el circuito de La Sarthe de 1950 se produjo un hecho histórico para el automovilismo argentino ya que no solo debutaba Fangio sino que era acompañado por el gran José Froilán González. Ambos compartían un auto experimental que Amadée Gordini preparó especialmente para la ocasión y lo denominó 20 S.

El auto era una cupé tan particular como simpática realizada por Gordini con componentes de prototipos anteriores, pero con elementos que vendía Simca en sus autos de calle. El resultado fue el Simca-Gordini, una pequeña berlineta con una gran relación de peso y potencia para hacerles frente a máquinas de gran porte y cilindrada.

El prototipo de Gordini salió a correr las "24 hs de Le Mans" de 1950 con muy poco tiempo de trabajo. Fueron dos autos, el primero para los mencionados pilotos argentinos y el segundo para los franceses Maurice Tringtignant y Robert Manzon. Ninguno culminó la prueba abandonando en las vueltas 95 y 34 respectivamente.

Este auto tan particular tenía un chasis de monoposto de competición sobre el cual Gordini basaba todos sus prototipos. Pero el italiano, nacionalizado francés, utilizaba muchas piezas que Simca fabricaba de serie para sus autos de calle.  La carrocería, por ejemplo, era un derivado de la versión cupé de un Simca 8, un automóvil que podía comprar cualquier francés en una concesionaria.

El auto no siguió mucho más y solo se sabe que después de Le Mans del 50 corrió las "12 hs. de Paris", el 23 de julio de ese mismo año, con Aldo Gordini y el argentino Ernesto Tornquist, también sin poder completar el recorrido final.

 El Simca Gordini tenía un motor denominado 8 de cuatro cilindros y 2932 cm3 con sobre alimentación. Tenía 88 hp y una caja de velocidades de 5 marchas. Suspensión independiente adelante y eje rígido atrás. 

El simpático automóvil permitió que nuestro gran Campeón y uno de nuestros subcampeones del mundo corrieran juntos en una de las competencias más famosas del mundo. Un auto con poca vida y mucha historia, cuya réplica se puede apreciar en ese museo.  miseo. Museo "Juan Manuel Fangio" de Balcarce. La miniatura pertenece justamente al coleccionable dedicado a las pie 

CRUISER

RENAULT 551 (1973)

 

Un total de 17.300 ejemplares del tractor Renault 551 se fabricaron entre 1972 y 1980. Se trataba de un utilitario de líneas rectas que era el estandarte de una línea completamente nueva de tractores presentada por la marca gala en 1972.

 

El nuevo modelo era fruto de sondeos y encuestas entre los propios agricultores, a fin de recabar sus inquietudes y necesidades respecto de lo que estas máquinas agrícolas debían ofrecer.

 

En principio la gama ofreció potencias de 30 a 65CV, pero a finales de su producción los había de hasta 145CV. A poco de haber salido a la venta esta serie, Renault se convirtió en el mayor fabricante de tractores de Francia al ofrecer a los potenciales clientes justamente lo que ellos estaban demandando.

 

Del modelo 551 se produjeron en total unas 17.300 unidades entre 1972 y 1980. Su potencia era de 55CV. El bloque de cilindros era alemán, de la marca MWM refrigerado por agua, con una cilindrada de 3.177cc.

 

La caja era de cuatro marchas hacia adelante y una reversa. En el diseño del tractor se tuvo en cuenta la ergonomía del puesto de comando y la comodidad del operador. El asiento, por ejemplo, se regulaba según la talla y el peso del conductor.

 

Acceso cómodo al puesto de mando, apoyapiés y tablero con información completa apuntaban a hacer más llevaderas las largas horas de labor.

 

La miniatura es Universal Hobbies.

 

CRUISER

 

CITROËN DS21 RALLYE LONDON–SYDNEY MARATHON (1968)

 

En 1967 se planificó un raid épico que tenía como objetivo promocionar la industria automotriz británica en todo el mundo. Se trataba de una carrera de 16.500 km entre Londres y Sydney, patrocinada por el periódico Daily Express.

 

El recorrido trataba de utilizar la mayor cantidad posible de caminos terrestres con enlaces en ferry, con la etapa final que significaría cruzar Australia de occidente a oriente. Un par de experimentados pilotos de rally, Jack Sears y Tony Ambrose fueron comisionados para reconocer el terreno, hacer contactos y obtener permisos de gobiernos, clubes automovilísticos y demás autoridades de los países a recorrer.

Los premios eran muy tentadores. Se recibieron 800 solicitudes y solo se aprobaron 100 competidores. Varias marcas oficiales y pilotos privados se ofrecieron a participar, entre ellos Ford de Gran Bretaña, Australia y Alemania, GM de Australia, Rootes, Daf, Volvo, Simca e incluso la rusa Moskvitch. Citroën postuló dos unidades DS 21 de fábrica, y un tercero auspiciado por el Automobile Club de France.

Los coches tenían modificaciones leves respecto de los que salían de fábrica. Los motores se modificaron para poder ser abastecidos por combustibles bajos en octanos, los guardabarros traseros presentaban pasarruedas convencionales para permitir reemplazar las mismas sin quitarlos, los tubos hidráulicos iban dentro del habitáculo, los tableros tenían indicadores adicionales y se equiparon los interiores con barras antivuelco, además de contra con faros y buscahuellas auxiliares.

Un total de 92 autos largaron desde el Crystal Palace de Londres el 28 de noviembre de 1968. Serían largas de contar las innumerables peripecias sufridas por los hombres y las máquinas en tan largo recorrido. Desde problemas mecánicos pasando por aduaneros, policiales, meteorológicos, politicos, piedras arrojadas por espectadores, cansancio, etc.

La performance de los Citroën era sobresaliente. Los pilotos Bianchi y Ogier fueron los de mejor desempeño, hasta que a solo 156 km de Sydney el DS chocó de frente a un Mini particular en una sección de la carretera que se suponía estaba cerrada al público. El DS21 quedó destruído y el piloto Bianchi resultó gravemente herido. Se dijo que los ocupantes del Mini eran un par de policías fuera de servicio en estado de ebriedad.

La carrera fue ganada por el Hillman Hunter de Andrew Cowan. El piloto Claude Ogier aún en una entrevista en 2019 sostuvo que aquel accidente no fue casual sino deliberado para permitir en triunfo del equipo inglés, y por el monto de las apuestas en juego.  

 

La miniatura de Ixo representa aquél DS 21 con el número 87 que casi se adjudica el épico rally.

 

CRUISER

 

RENAULT 56 (1968)

Para reemplazar a la serie Master, Renault Agriculture lanza al mercado una nueva gama de modelos, las series 50 y 80.

 

Eran para competir en el segmento de tractores de mayores potencias, renovándose y modernizándose a fin de reafirmar su presencia en el mercado.

 

La nueva política de la factoría era racionalizar la producción, utilizando numerosas partes mecánicas comunes en todos los modelos.

 

Siguiendo la línea comenzada con la serie Master, los diseños eran estudiados y estéticamente comprometidos. Líneas rectas eran las dominantes, y los tractores Renault ya comenzaban a parecerse a autos.

 

Los faros principales estaban integrados a la carcasa metálica, anticipando una tendencia que llegó hasta nuestros días.

 

Los motores eran del habitual proveedor de la marca, la alemana MWM de tres cilindros y 2.552cc refrigerado por turbina de aire, que rendía 43HP. Tenía diez marchas hacia adelante y dos reversas.

 

Presentaba numerosos avances técnicos y ayudas hiráulicas al laboreo y a la adición de implementos específicos.

 

Medía 3.250mm de largo, 1500mm de ancho y 1550 de alto, pesando 1.800 kg. Se vendieron 17.458 unidades entre 1957 y 1973. La miniatura es Universal Hobbies.

 

CRUISER