MORGAN MX4 SUPER SPORT (1935)

La Morgan Motor Company produjo el primero de sus famosos triciclos en 1910. En un principio estaba disponible con cuatro y ocho caballos de fuerza. Para 1911 ya la configuración era biplaza, en alternativas de carrocería de lujo y deportivas.

Los modelos más recordados son fueron los Gran Prix Aero y los Super Sport. Estos coches tuvieron un éxito sobresaliente en competencias, y se usaron para batir récords.

Estos triciclos se produjeron por más de cuarenta años, y su tradición deportiva se mantiene vigente a través de multitud de clubes de entusiastas.

El modelo Super Sport tenía un cuerpo en forma de cilindro, con la ubicación de la rueda de auxilio en su popa. Su motor era un Matchless enfriado por aire, o uno enfriado por agua. Este último iba a compañado de un radiador en el frontal.

El MX4 fue el Morgan de tres ruedas más evolucionado y el de mejor performance. El de las fotos fue presentado en el Motorshow de 1933. El motor tenía una relación de compresión de 6:1, caja de engranajes y transmisión por cadena de tres velocidades.

El motor enfriado por agua era un Matchless V2 de 990cc. Los frenos eran de tambor en las tres ruedas, la suspensión delantera era independiente y la trasera con muelles elípticos.

La miniatura de Brumm corresponde a un modelo 1935. Las tomas de aire laterales de su capó aparecieron recién en 1934. 

Los modelos 34 también tenían mejoras mecánicas en la caja de cambio y fueron los últimos y más avanzados modelos Super Sport.

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JAGUAR XK 120 COUPE (1951)

El primer modelo producido por Jaguar luego de la Segunda Guerra Mundial fue el XK 120. Se lo considera aún hoy como el más purista de los deportivos de toda la historia de la marca.

Fue revolucionario en su momento y un éxito instantáneo en ventas.  Fue producido para equipar el nuevo motor “Jaguar XK”, un seis cilindros en línea de 3,4 litros diseñado por William Heynes, y con el objeto de competir y ganar carreras para impulsar las ventas de los sedanes  “Mark VII” producidos por la marca.

En el momento de su presentación, más de trescientos ejemplares se encargaron, y la misma empresa dudó de su propia capacidad para producirlos en tiempo y forma. Su proceso artesanal era sumamente costoso y lento.  Jaguar tuvo que pedir prestados componentes de otros autos, como el diferencial proveniente de Aston Martin para cumplir con la demanda.

240 autos fueron completados y entregados y sólo en 1950 salieron los primeros ejemplares producidos en serie con carrocerías de acero y configuración roadster desde los talleres de Coventry.

En 1951 Jaguar presentó una segunda carrocería para el coche, se trataba del coupé de techo duro o “Fixed head coupe”.

Las versiones de alto rendimiento con motor mas potente tenían suspensiones mas firmes, ruedas de radios,  doble salida de escape y faros auxiliares marca Lucas. Se denominaban SE (Special Equipment). A esta serie representa la miniatura de la marca Brumm.  En Estados Unidos el coche fue vendido en esa configuración deportiva extrema, Con las siglas “M” y “MC”.

Jaguar impulsó una agresiva política de marketing, anunciando que su coche alcanzaba las 120 millas por hora, gracias a su motor de 160CV. Esa potencia sumada al atractivo de sus líneas hizo que varias estrellas del espectáculo del momento se hicieran de uno, como Humprey Bogart, Ingrid Bergman, Clark Gable y Lauren Bacall.

El XK 120 estuvo en producción hasta 1954, saliendo de fábrica un total de 12.055 unidades.

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JAGUAR XK 120 ROADSTER / SOFT TOP (1951)

El primer XK 120 de Jaguar fue presentado en el “British International Motor Show” el 27 de octubre de 1948. Era en principio sólo una excusa para presentar el  nuevo motor de seis cilindros en línea y 3.442cc que equiparía a los sedanes Mark VII, por lo tanto el diseño y construcción del coche se dio a toda prisa y sin mucho reparo en detalles, utilizando una versión recortada de la plataforma del Mark VII.

Su producción comenzó en 1948. Los primeros modelos tenían en los guardabarros traseros  unos carenados llamados “taloneras” o “fender skirts” que cubrían parcialmente las ruedas traseras y realzaban visualmente las líneas curvas del perfil, pero cuando en 1951 se equipó el vehículo con ruedas de radios con fijación central las taloneras fueron eliminadas a fin de hacer lugar a la tuerca central.  Las ruedas de radios estaban disponibles en color carrocería o cromadas.

Estaba disponible al principio sólo como Roadster, su capota se escondía y desaparecía por completo detrás de sus asientos. Su interior era muy espartano. El panel de instrumentos estaba forrado en cuero. A partir de 1951 ofreció butacas individuales y calefacción.

El motor tenía árbol de levas en culata, tapa de cilindros de aleación liviana y dos carburadores Skinners Union, acoplados a una caja de cambios de cuatro velocidades.  La carrocería fue construída a mano en aluminio, con refuerzos y piso de madera de fresno. El primer prototipo fue terminado tan cerca de la fecha de exhibición que no tuvo oportunidad de ser probado.

Aunque no había dudas en cuando al atractivo del diseño, ni siquiera Lilliam Lyons, fundador de la compañía y gran visionario, pudo imaginar el rotundo éxito del nuevo deportivo entre el público y la prensa especializada.

El modelo que reproduce esta antigua miniatura de la marca Brumm y fabricación italiana es el que corresponde al “Drop head coupé” , un cabrio con una capota de mejor calidad que la del roadster, aunque quitando la misma se obtiene un roadster original hecho y derecho. 

La capota estaba forrada por dentro y cuando se bajaba no se escondía sino que quedaba fuera del coche. Esta versión tenía el parabrisas fijo al contrario del del roadster, que era desmontable.  

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SIMCA 8 (1938)

El SIMCA 8 fue un coche construído entre 1938 y 1951 (incluyendo el tiempo de guerra)

Fue prácticamente una copia del FIAT 508 C “Nuova Balilla” hecho por la planta SIMCA en Nanterre, Francia.

El “8” en su denominación no se refería ni al número de cilindros ni a la potencia. Tenía cuatro cilindros y 6CV fiscales.

Su motor de 1.189cc rendía 32CV.

Fue muy apreciado por su rendimiento y bajo consumo de combustible.

Durante la mayor parte del tiempo su único competidor fue el Peugeot 202.

Luego de la contienda bélica se relanzó, y aquella versión fue conocida como "Huit", presentando algunos cambios de diseño menores. 

El SIMCA 8 había sido presentado en el Salón de París de 1937. Justamente aquel prototipo color verde es el que reproduce la miniatura de Brumm.

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SANFORD SPORT (1927)

Cuando el inglés Stewart Sandford se afincó en París, encontró un trabajo como vendedor de automóviles Morgan. El Morgan tenía una ventaja de precio sobre muchos otros de los automóviles de los de la época, ya que tributaba impuestos equivalentes a los de una motocicleta por poseer tres ruedas y motor de moto.

Cuando los clientes empezaron a pedir “ciclo-coches” con un motor más potente, Sandford vio la oportunidad de satisfacer sus demandas. 

El triciclo de Sandford, de motor de cuatro tiempos llegó al mercado en 1922 y tomó su inspiración del diseño de los Morgan. 

Hubo diferencias, como la estructura de acero del Sandford en lugar de la estructura de madera de Morgan. El motor de cuatro cilindros, creado por Ruby, estaba disponible tanto en forma de aspiración natural como sobrealimentado. Tenía 1098cc y 35 caballos de fuerza.  

Al igual que en el Morgan, sa energía producida por el motor se enviaba a la rueda trasera a través de un sistema de dos cadenas. El interior Tenía espacio para un conductor y un pasajero, que venía bien para contrapesar.  La velocidad máxima superaba los 120 kilómetros por hora, y era muy peligroso a la hora de encarar las curvas

Los Sandford se producían en cantidades limitadas, con alrededor de 50 ejemplares por año.

En 1936 la compañía de Motores Ruby fue comprada por un competidor de Sanford, lo que provocó que en poco tiempo quedara fuera del negocio y terminara de esa manera con su corta historia de fabricante.

Las miniaturas marca Brumm representan las versiones abierta y con techo de lona.

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DARMONT SPORT (1929)

El Darmont era la versión francesa de los exitosos triciclos Morgan.

La fábrica Darmont había adquirido los derechos de Morgan en 1926, y se instaló en Courbevoile, cerca de París.

El diseño de la carrocería era propio de Darmont, y tenía algunas pequeñas diferencias respecto al Morgan, como una cola más larga.

Su peso, que apenas superaba los 400 kg, lo hacía muy eficiente y apto para las carreras, en las que rápidamente comenzó a destacarse. En las categorías de hasta 1000cc era prácticamente imbatible.

Superaba los 135 km/h, y sus gruesos pistones de carrera larga le conferían un poder de aceleración envidiable.

A diferencia de Morgan, Darmont fabricó sus propios motores, aunque a decir verdad eran prácticamente clones de los Blackburne ingleses.

La miniatura es marca Brumm.

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MORGAN MX–4 SUPER SPORT (1934)

El primer prototipo de vehículo sport de 3 ruedas había sido construído por Harry S. Morgan en 1909. Cuatro años después se fundó la Morgan Motor Company para su construcción en serie.

El planteam¡ento de este vehículo, híbrido entre automóvil y motocicleta, era original, eficaz y avanzado, al tal punto que estaría vigente y en producción durante un cuarto de siglo.

Tenía un chasis muy simple y liviano, conformado por dos largueros. El esquema de suspensiones independientes fue muy revolucionario. Su bajo despeje, sumado al ancho de su trocha y al esquema de chasis y suspensiones le conferían una magnífica estabilidad.

Un motor de moto bicilíndrico en “V” de cuatro tiempos se ubicaba exteriormente en el frontal. Era refrigerado por agua, por lo tanto un pequeño radiador se ubicaba detrás de él.

Morgan nunca produjo motores, y se limitó a seleccionar los más idóneos del mercado para montar en sus vehículos.

Las plantas motrices más utilizadas fueron Peugeot, MAG, JAT, Anzani, Blackburne y Matchless. La caja era de dos velocidades, con un ingenioso sistema de transmisión de doble cadena. 

La miniatura es marca Brumm y tiene pequeños retoques realizados artesanalmente.

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