HÜRLIMANN D70 (1961)

La compañía suiza Hürlimann venía produciendo tractores agrícolas desde los años 30s.

La neutralidad del país durante la Segunda Guerra Mundial le permitió a la empresa tener continuidad en sus desarrollos y fabricar productos de vanguardia.

El modelo D70 contaba con un motor Diésel de cuatro cilindros llamado DS, de bajo consumo, potente y económico en su uso. Tenía un cubicaje de 2.646cc que desarrollaba 45 HP, combinado con una caja de siete velocidades. Alcanzaba los 24 km/h.

Los tractores Hürlimann tenían una bien ganada fama de productos de altísima calidad, y sus diseños cuidados eran comparados con los de los coches de alta gama.

En la construcción se utilizaba chapa estampada y se desecharon las antiguas piezas de fundición de hierro que componían los modelos más antiguos de la marca.

El D70 era pintado de color rojo, con muchos elementos cromados que los hacían compararse con autos de lujo, llamándoselos “Los Rolls Royce del campo”.

El modelo D70 se produjo entre 1958 y 1966, saliendo de fábrica un total de 2.036 unidades.

 La miniatura es de Universal Hobbies.

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CITROËN C4 FOURGON 500 KG (1928)

Citroën se caracterizó siempre por ser una marca innovadora y pionera en muchos aspectos.

Uno de ellos es el de los vehículos utilitarios. El primer furgón comercial producido en serie en la historia era de la marca Citroën.

En 1928 se comenzó a producir el modelo C4 Fourgon, que derivaba del modelo C4 familiar. Este vehículo es el antecesor mas lejano de modelos como el actual Berlingo.

El furgón C4 fue presentado en 1928 en el Salón del Automóvil de París, y puesto a la venta a partir del año siguiente.

Tenía un motor de seis cilindros, su carrocería estaba fabricada íntegramente en acero y podía transportar en su versión más pesada, hasta 1.200 kg de carga. Una de sus principales innovaciones fue un radiador de agua de 9 litros.

Prontamente fue elegido y popularizado por comerciantes, e industriales. También las actividades rurales lo tuvieron como aliado. Era ágil y práctico, con bajo costo de mantenimiento y consumo. Su estructura sólida resistía las mas duras exigencias.

El impulsor de seis cilindros rendía 30CV y desarrollaba modestos 60 km/h.

La miniatura es de la marca Ixo, originalmente tenía la publicidad de una carnicería, la que preferí despintar para dejarlo original.

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VOLKSWAGEN GACEL 1,8 (1988)

El Volkswagen Gacel era un derivado del Voyage brasileño. El Voyage era un sedán tricuerpo de dos puertas, la versión de cuatro puertas no se fabricaba en Brasil, era una adaptación hecha en Argentina y fabricada en la planta Ford/VW de Pacheco, provincia de Buenos Aires.

El coche había sido presentado en Argentina en 1983. Para el año 1988 la empresa VW ya estaba aliada con Ford bajo el Nombre de Autolatina, y el producto fue relanzado con un levísimo restyling que modificaba ópticas delanteras, capó, parrilla, spoilers delantero y trasero, paragolpes y molduras laterales principalmente.

La versión GS montaba ahora un motor 1,8 que rendía 96CV y que le imprimía mas nervio a una plataforma por demás de probada en cuanto a robustez y confiabilidad. Aceleraba de 0 a 100 en 11 segundos, una cifra muy buena para esos años. Su máxima era de 166 km/h y los niveles de consumo de combustible lo ubicaban dentro del grupo de autos económicos.

El Gacel quedaba así mejor posicionado frente a sus competidores de la época, que eran principalmente Renault 9, Ford Escort y Fiat Duna. Las suspensiones fueron también rediseñadas lo que mejoraba su performance.  

Con el rediseño se eliminaron los arcaicos ventiletes de las puertas delanteras, y los nuevos retrovisores pasaron a ubicarse en el arranque de los pilares C. Equipaba llantas de aleación por primera vez, y el instrumental de a bordo había sido reemplazado y mejorado. El GS tenía además una línea roja que lo rodeaba en todo su perímetro a la altura de paragolpes y baguetas.

La apariencia del nuevo Gacel era más deportiva, superando la imagen de auto conservador que tenía la primera generación. A pesar de los aditamentos estéticos y de las mejoras mecánicas, el principal problema era la habitabilidad, el escaso lugar para las plazas traseras y las pequeñas dimensiones de las puertas que daban acceso a ellas.

Las líneas rectas y su original concepción como auto familiar urbano hacían que su aerodinamia fuera muy pobre (0,42 CX).

La historia del Gacel se escribió hasta 1996, aunque a partir de 1993 su denominación fue reemplazada por la de Senda, en otro capítulo que veremos en otra entrada del blog.

La miniatura es de la serie “Autos Inolvidables Argentinos Años 80/90” y tiene retoques de pintura en interiores. Es una de las mejores maquetas de la serie, no presenta error alguno en los detalles y proporciones de su molde.

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FORDSON F1 (1917)

La desaparecida marca Fordson denominaba a unos tractores producidos originalmente por Henry Ford and Son Inc. Entre 1917 y 1929. Posteriormente fueron producidos por Ford Motor Company de Estados Unidos entre 1920 y 1928 y por la filial del Reino Unido entre 1929 y 1964.

Producidos en Estados Unidos, los primeros Fordson F1 fueron exportados a Gran Bretaña en 1917 en plena Primera Guerra Mundial a fin de ser usados en el desarrollo de la agricultura en ese país, afectado por el bloqueo naval alemán. Recién en 1918 comenzó la venta en Estados Unidos.

El modelo F1 fue a los tractores lo que el modelo T a los automóviles. Era una máquina confiable y popular. De diseño fiable, apoyado por una amplia red de concesionarios y presencia de costa a costa, con capacidad de ser fabricado en grandes series. Fue el aparato que demostró que definitivamente se podían reemplazar a los caballos en las tareas rurales.

Si bien Ford no tenía el monopolio en la industria del tractor, sus ventas dominaron ampliamente el mercado por una década, entre 1917 y 1928. Se producían en Estados Unidos, Gran Bretaña y la Unión Soviética.

El motor del Fordson F1 era muy similar al del Ford T, un cuatro cilindros en línea de 20CV. Podía usar indistintamente gasolina, querosén y otro combustible llamado TVO (tractor vaporising oil).

Tenía tres marchas hacia delante, y se movía a una máxima de 10 km/h. Tenía ruedas de acero con radios y tacos del mismo material.

Al igual que como con el modelo T, el tractor Ford F1 planteó una verdadera revolución. Hizo que todos los productores tuvieran uno, y aceleró la mecanización de las tareas rurales en Estados Unidos y gran parte de Europa. Se producía al igual que el automóvil, en líneas de montaje, y sólo se tardaban treinta horas y cuarenta minutos en convertir la materia prima en las cuatro mil piezas que componían el tractor terminado. Su costo de fabricación era de 567,14 dólares y su precio de venta de 750. Era mas barato invertir en un tractor Fordson que adquirir y alimentar caballos de carne y hueso, a razón de 0,95 dólares por acre por año en el primer caso y 1,46 en un caso y otro. Se construyeron en total 552.799 unidades hasta 1928.

La miniatura es Universal Hobbies.

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VARELA ANDINO GT (1969)

El joven y talentoso diseñador Luis Varela, había imaginado crear un automóvil GT partiendo desde cero, con un diseño inédito. Varios fueron los dibujos y prototipos que llevó a cabo previamente desde 1966, para que luego todas las ideas y soluciones técnicas se plasmaran finalmente en un modelo de serie, aunque la misma fuera limitada.

No era fácil en aquellos años producir un coche con carrocería y chasis de diseño propio en Argentina, pero entusiasmo e ideas eran lo que sobraba. Era la plena época de los Sport Prototipos y la explosión creativa era imparable.

El modelo fue construído por el concesionario Automotores 9 de Julio, de esa ciudad de la provincia de Buenos Aires. La carrocería era obra de Lito Cits, quien realizó el habitáculo en acero, mientras que trompa y cola eran de aluminio para el prototipo, luego, en la construcción seriada ambos elementos posterior y anterior eran de plástico, y salían del taller de Jorge Cepeda, en Bolívar, provincia de Buenos Aires.

El chasis fue obra de Spina Hermanos, y era de estructura de travesaño central de acero, reforzado con escuadras transversales. Su resistencia le permitía albergar motores de hasta 2000cc, aunque el Andino tenía el motor Renault Gordini de 850cc.

El frontal era muy afilado y agresivo. El parabrisas era envolvente y de gran visibilidad, Tenía un solo limpiaparabrisas estilo deportivo, con configuración de paralelo. Por atrás era semifastback, y su sector trasero se asemejaba mucho a las Liebe de TC, utilizando incluso los pilotos de acrílico de Torino. Las ventanas también avanzaban en curva sobre el techo, dando gran luminosidad interior. El panel de instrumentos interior er muy completo y estaba ubicado en el centro del tablero.

Juan Manuel Fangio fue un entusiasta del modelo, y sostenía que a nivel diseño y tecnología, el Andino no tenía nada que envidiarle a los Gran Turismo europeos contemporáneos, ayudando de esta manera a la difusión del proyecto entre los entusiastas de los autos especiales.

Tenía numerosos componentes mecánicos provenientes de Renault, lo que lo hacía accesible en precio y en caso de reparaciones o recambio de repuestos. Además, contaba con garantía y respaldo oficial de IKA-Renault.

Se estima que unas 50 unidades de este “fuera de serie” fueron terminadas en total, y unas pocas sobreviven al día de hoy. El modelo pertenece a la colección “Autos Inolvidables Argentinos” y es otra de las gratas sorpresas que nos deparó esa serie. Tiene retoques de color en interiores y motor.

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COMPARATIVO DKW 1000SP – DKW FISSORE

En entradas anteriores hemos visto los modelos DKW 1000 SP de alemania y el DKW Fissore de Argentina.  Aquí veremos ambas miniaturas lado a lado, la del modelo alemán producida por Minichamps y la argentina, editada por Salvat. Desde el aire se ven con dimensiones muy similares. 

Ambos coches tienen elementos de diseño comunes, y no se puede evitar remitirse a las líneas directrices del primer Ford Thunderbird. Autos de dimensiones pequeñas, bajos, anchos y con "tailfins" , las aletas de moda en el sector trasero, que se complementaban con ópticas traseras de idéntico diseño. 

De perfil se nota una de las mayores diferencias. Los pilares C eran distintos en ambos casos, determinando una cabina con una caída más curva en el modelo alemán, y más convencional o recta en el argentino. El 1000SP tenía más deportividad en ese sector, el Fissore seguramente era más cómodo para los ocupantes de las plazas traseras. Sin dudas el conductor alemán tendría este coche como de uso personal, el argentino llevaba a su familia en él. 

El modelo alemán fue producido entre 1957 y 1963. En Argentina se empezó a fabricar en ese mismo año de 1963. Puestos lado a lado es notable que el coche europeo es bastante más bajo que el producido en Santa Fe. Este último tiene una moldura en los laterales que no están presentes en el alemán. La diferencia en la altura de los techos también tiene su contrapartida en la diferente geometría de los parabrisas, en ambos casos del tipo "panorámico".  Se aprecia en la foto de arriba la diferencia en los guardbarros delanteros. En realidad el Fissore los tenía más parecidos a los que presenta la miniatura de Minichamps. 

Desde atrás se ven muy parecidos, a excepción de la altura de los techos y las dimensiones de las lunetas. Ambos tienen la insignia de los cuatro círculos de DKW, luego heredada por Audi. Faros traseros idénticos y aletas laterales. Debajo de los pilotos tienen ópticas menores de color ámbar. Los paragolpes difieren porque en Argentina debían presentar defensas adicionales como las que correctamente incluye la miniatura de Salvat. 

En el sector frontal se aprecia que el concepto de diseño es el mismo, pero los elementos difieren, principalmente la parrilla, que es más baja y ancha en el coche alemán. Este presenta el espejo retrovisor en el tablero, el modelo argentino en una ubicación convencional, en el interiore del techo. Dos retrovisores externos para el alemán, uno para el argentino. Ambos con ópticas principales redondas, complementadas con pilotos redondos debajo de las mismas. 

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DKW FISSORE (1964)

Entre los años 1963 y 1965 la firma Industria Automotriz Santa Fe S.A. fabricó un deportivo diseñado en exclusividad por la firma italiana Carrozzeria Fissore, el cual estaba inspirado en el modelo alemán DKW 1000SP. También en Brasil la firma Vemag, licenciataria de DKW en el país vecino, produjo un automóvil con el mismo nombre aunque se trataba de un sedán cuatro puertas que nada tenía que ver con el modelo santafesino.

La plataforma y la mecánica eran las mismas que las del modelo Auto Unión 1000 S, pero la carrocería era totalmente distinta. Construída en plástico, la misma era de una sola pieza, a excepción de las partes operables como capó, baúl y puertas.

El coche presentaba un interior muy confortable con una posición de manejo muy cómoda, con un instrumental bien completo. Tenía butacas individuales reclinables que permitían el acceso a las plazas traseras.

La fabricación del auto era totalmente artesanal y se realizaba en los galpones que la empresa FACE (Fábrica Argentina de Carrocerías Especiales) tenía en la ciudad de Santa Fe, en calle 25 de mayo entre Salta y Mendoza, cuyas viejas instalaciones aún existen. El proceso era lento y caro, por lo cual sólo se produjo una cantidad limitada de 711 unidades.

El motor era le mismo tricilíndrico de dos tiempos y 980cc que montaban los demás productos de la marca, el sedán, el Universal y el furgón. Por cada 40 litros de nafta se debía agregar un litro de aceite. El bajo consumo era una de sus características. El impulsor rendía 50HP y llegaba a la máxima de 130 km/h, tomándose 25 segundos para llegar a los 100 km/h con partida detenida.

La caja era de cuatro marchas y reversa, con tracción delantera. La suspensión delantera era independiente y la trasera de eje rígido con ballestas. El coche medía 4,32 metros de largo, 1,68 de ancho y 1,49 de alto. El baúl tenía una buena capacidad de carga, por lo cual el Fissore se caracterizó por ser un “deportivo para la familia” ya que en su interior entraban cuatro ocupantes cómodamente.

Se convirtió en uno de los deportivos más deseados de la época, y uno de los pocos de fabricación local. Su escaso número y alto precio relativo hicieron que no fueran pocas las personalidades que desearan adquirirlo y disfrutarlo. Uno de ellos fue el famoso cantante de tangos uruguayo radicado en Buenos Aires, Julio Sosa. A bordo de su Fissore, al que dedicaba un cuidado especial, sufrió su accidente mortal al chocar a alta velocidad la base de hormigón de un semáforo en la avenida Figueroa Alcorta, en el barrio de Palermo de la Capital Federal.

La miniatura es de la serie “Autos Inolvidables Argentinos” de Salvat. Tiene un molde no muy feliz, con algunos errores salvables y otros no. Se la ve demasiado ancha en su lateral, desproporcionada la relación “chapa/vidrios”. Para intentar contrarrestarle en parte el defecto, delineé con negro la base de los vidrios laterales, y agregué un pequeñísimo sócalo negro en los bajos. El guardabarros delantero y su errada geometría fueron un defecto imposible de resolver sin tener que despintar y volver a pintar, cosa que en este caso no quiese hacer. Complementé con detallado en interiores.

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