VOLKSWAGEN GOL 1,9 SD (1998)

En el año 1998 el exitoso VW Gol estrenó dos novedades: la inédita carrocería de cinco puertas, por primera vez en la historia del modelo, y el motor 1,9 SD que equipaba al Polo y que venía a reemplazar al veterano 1,6 Diesel.

 

La generación aparecida en 1996 (llamada “bolinha” en Brasil) había modernizado la apariencia del modelo, aunque su plataforma y motores databan de principio de la década de los 80s. La disposición del motor seguía siendo longitudinal, por lo que el nuevo impulsor, mas voluminoso que el anterior, debió ser colocado “con calzador” y para poder ubicarlo se debió realizar una moldura ad hoc en el capó para alojar la tapa de la correa de distribución. Esa pieza de carrocería era compartida con el modelo Gol GTi.  

 

El equipamiento del Gol era básico, pero contaba con elementos tales como aire acondicionado y dirección asistida, que era muy útil a la hora de maniobrar un coche liviano pero con un impulsor tan pesado como el 1,9 Diesel.

 

El SD 1,9 atmosférico equipaba también a las Kombi gasoleras brasileñas. Se trataba de una planta motriz que erogaba 64 caballos, muy noble, robusta y económica. El coche resultaba así muy rendidor y de bajísimo costo de mantenimiento.

 

Estas cualidades contribuyeron a colocar al Gol al tope de las ventas en Argentina. Su gama era muy completa, incluía versiones de tres y cinco puertas, la pickup Saveiro y el familiar Country. Dejaba lejos a sus competidores de segmento, que no poseían tan variado abanico de ofertas de configuraciones y motores.

 

El Gol 1,9 SD tenía una autonomía de 1000 kilómetros con un tanque lleno. Sus prestaciones mejoraban mucho las de el antiguo impulsor 1,6 de 54CV, y tenía un interesante torque de 12,7 kgm a 3000 RPM.

 

En los interiores presentaba muchas curvas. El diseño era moderno pero los materiales no eran de la mejor calidad, en función de su perfil de auto económico. La posición de manejo no tenía regulación de volante, por lo cual había conductores a los que no les resultaba la mejor.

 

Tenía tracción delantera, caja de 5 velocidades, suspensión delantera independiente y trasera semi independiente. La velocidad máxima era de 155 km/h, con una aceleración de 0 a 100 km/h que demandaba 16,5 segundos.

 

La miniatura es de la colección Autos Inolvidables Argentinos de Salvat, aunque lamentablemente olvidaron hacerle la protuberancia en el capó.  

 

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SOMECA SOM40 (1941)

 

Muy poco tiempo después de lanzar el exitoso DA 50, la fábrica SOMECA se aboca al proyecto de su segundo tractor, el SOM 40.

 

No ocultaba su inspiración FIAT tanto en diseño como en su motor OM, aunque su concepto había sido desarrollado en base a las exigencias de las cada vez mas comunes granjas rurales pequeñas de Francia que estaban evolucionando a establecimientos de carácter mas complejo y demandaban maquinaria acorde.

 

Según distintas especificidades de fábrica, los modelos SOM40 fueron cuatro, denominados 40, 40 B, 40 H y Super 40.

 

Según los originales manuales de fábrica, se requería para este tractor un período de “ablande” de 60 horas.

 

Un freno de disco accionaba cada una de las ruedas traseras en forma independiente, ubicados en la salida del diferencial de cada semieje, y qccionados con un pedal específico cada uno de ellos.

 

El indicador de la temperatura del agua se complementaba con un mando accionado a cadena, que abría o cerraba unas persianas en el radiador, para regular la refrigeración en la puesta en marcha o en trabajo según las condiciones climáticas lo demandaran.

 

Los SOM 40 equipaban un motor OM CO1D/45 de 4 cilindros y 4.156cm3, que rendía 45HP. Entre 1957 y 1964 se produjeron 18,741 unidades entre las terminales de SOMECA en Nanterre, Francia y Ferreyra, provincia de Córdoba, República Argentina, esta última como parte de Fiat Concord.

 

La miniatura es Universal Hobbies.

 

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FIAT 600 S (1977)

 

El Fiat 600 fue el primer modelo de Fiat producido en Argentina. Fue fabricado durante 22 años consecutivos, en un número cercano a las 300.000 unidades.

 

La versión “S” fue la última de la saga, su motor era el más grande en cilindrada que en las versiones originales. En 1958 llegó al país importado de Italia , para luego comenzar a producirse localmente a partir de 1960, con el modelo denominado “600 D”.

 

Sucesivos cambios fueron haciendo evolucionar aquella primigenia versión, que contaba con 633cc y aperturas de puertas de tipo “suicida”. En 1965 tales puertas pasaron a ser de apertura convencional.

 

El interior del 600S era similar a la versión anterior denominada “R”. Un tablero rectangular con el velocímetro como indicador principal, y unos pocos testigos complementarios. El volante era de dos rayos con el pulsador de la bocina en su centro.

 

También el 600 S tenía un motor de 843cc, a diferencia del original que equipaba el de 633cc. La potencia que entregaba era de 32HP. Tenía paragolpes cromados con uñas de goma verticales, La parrilla falsa de plástico negro era una característica propia de los 600 argentinos.

 

El 600 era un auto netamente citadino pero con estas últimas mejoras mecánicas tampoco se quedaba atrás en las rutas. Alcanzaba los 125 km/h y su consumo de combustible era muy bajo, sumado al hecho de que admitía la nafta común.

 

En sus últimas versiones, ya producidas por SEVEL, el 600S eliminó cromados de los aros ópticos tanto delanteros como traseros, reemplazándolos por pintura negro mate. En 1982 la empresa discontinuó el 600 y su reemplazo fue el modelo 147. Unos años antes el Fiat133 pretrendió ser una evolución pero finalmente fue discontinuado y el “bolita” lo sobrevivió, heredando la motorización de aquél. La caja de cambios siempre tuvo cuatro marchas hacia adelante.

 

La miniatura de Autos Inolvidables Argentinos de Salvat reproduce los muchos y ya recurrentemente comentados errores que afectan a este antiguo molde del grupo Ixo, como ser demasiado alta y angosta, con curvas mal resueltas, pasarruedas exiguos y ruedas gigantes. Con un poco de detallado interior y cambio de conjunto ruedas/neumáticos el autito mejora bastante, siendo una miniatura muy simpática.

 

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FORD TAUNUS GHIA (1981)

 

La oferta local del Taunus fue completamente repasada en 1981 mediante un restyling que modernizó su imagen, posicionándolo como la carta de Ford para hacer frente a la competencia de los modelos importados.

 

El repaso no sólo fue estético sino que se incorporaron nuevos elementos de confort, y por primera vez la marca del Ovalo presentó la línea “Ghía” para identificar el tope de gama de sus productos, como consecuencia de la adquisición de aquella casa de diseño italiana por parte de la Ford Motor Co.

 

Desde su presentación en 1974 el Taunus no había sufrido rediseño alguno y sus líneas estaban quedando desactualizadas. Aún así, y gracias a la bien ganada fama de Ford como productor de coches confiables, se había convertido en uno de los medianos más exitosos del mercado local.

 

Para acelerar la pesenación del nuevo Taunus, muchos componentes provenían de Inglaterra, donde se producía su primo Cortina, a fin de ir luego nacionalizando progresivamente esos componentes a través de autopartistas locales y la propia terminal.

 

Las versiones básicas se denominaron Taunus L. Las líneas exteriores se emparentaban con las del Granada, que a la sazón se ofrecía en Argentina importada desde Alemania. Las líneas generales recordaban las del modelo anterior, pero su renovado frontal incluía ópticas rectangulares con pilotos laterales. Las ópticas traseras eran trapezoidales y más grandes. Sólo se mantenían cromados en partes del paragolpes aunque aparecía mucho plástico negro en los extremos de los mismos, parrilla, baguetas, retrovisores externos y rejillas de los parantes C.

 

La calidad de los interiores era muy buena, contando incluso con detalles de madera natural en contrapuertas. La consola era de nuevo diseño, el volante y las llantas eran comunes con los del Granada.

 

Tanto plataforma como mecánicas no tuvieron cambios respecto de la generación anterior, manteniéndose las dos opciones de motores de 2,0 y 2.3 litros. La dirección era ahora hidráulica. La caja era manual de cuatro velocidades con opción de una automática de tres. En las últimas unidades se colocó la manual de cinco marchas utilizada en la coupéSP5. También en las versiones Ghia S se montó el impulsor 2,3 mejorado que equipaba a las coupés, y que rendía 132CV. Todas las versiones del Taunus fueron discontinuadas en 1984, siendo reemplazado en la oferta de Ford por el novísimo Sierra, terminando así con uno de los nombres más longevos y duraderos de la historia de Ford.

 

La miniatura de Salvat es de una calidad fuera de lo común para la serie “Autos Inolvidables Argentinos”, cuenta de serie con coloreado interior y pintura de caño de escape. Sólo se echaría de menos un desempañador de luneta, que hubiera puesto a esta miniatura a la altura de cualquier producción “premium”.

 

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SOMECA DA50 L (1955)

 

La historia de la fábrica SIMCA fue repetidas veces contada en este blog. Nacida como franquicia de FIAT en Francia, en los años 50s se lanzó a producir sus propios modelos de automóviles, y también desarrolló un departamento de tractores.

 

Comenzó adquiriendo la marca MAP (Manufacture d´Armes de Paris). Luego la unidad de negocios agromecánicos se constituyó como SOMECA (Société de MECAnique de la Seine), ubicada en los suburbios de París. Produjo inicialmente el modelo DR 3 de MAP y luego importó tractores Steyr, aunque los planes eran el diseño y fabricación de un modelo propio.

 

Utilizando un motor Diesel de origen OM de 3,8 litros y combinándolo con la estructura del DR3 surgió el primer tractor Someca de la historia, el modelo DA50. Tal combinación demostró ser muy conveniente y los éxitos de ventas no tardaron en llegar. Resultó ser una máquina confiable y robusta.

  

Obtuvo la aprobación técnica para ser vendido en Estados Unidos, y también fue producido en Argentina, contando con un Diesel de 3.770cc refrigerado por agua, que rendía 40HP, asociado a una caja de cinco marchas.

 

Los Someca argentinos eran producidos por FIAT Concord, en la localidad de Ferreyra, provincia de Córdoba, y aún hoy muchos de ellos se encuentran trabajando como el primer día, tal es la nobleza de esas bestias mecánicas.

 

El DA 50 se produjo entre 1955 y 1960. La miniatura es de la marca Universal Hobbies.

 

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RENAULT 18 TS BREAK (1992)

 

En los años 80s aún existía y estaba en auge el nicho de las hoy desaparecidas “rurales”,  “familiares” o “breaks” según la denominación que usara la marca específica para nombrar a los derivados de sedanes con un sector extra de habitáculo en sus partes posteriores.

 

Ese nicho o segmento fue perdiendo presencia con los años al punto de haber desaparecido en la actualidad, habiendo sido la VW Suran la última representante producida en Argentina de esta especie.

 

No había sedán que se preciara que no incluyera en su oferta una versión “rural”. En el caso de Renault, estaban presentes desde el modelo “12”. El 18 tomó la posta y presentó su familiar en 1984, tres años después de la aparición del sedan, en la versión llamada “TS”.

 

Las líneas del 18 Break eran muy armónicas y se integraban muy bien al diseño original del 4 puertas. Llamaba la atención la curvatura del pilar C, que era un toque de diseño distintivo y original.

Para 1992 competía con otros similares como las rurales del Sierra, Regatta, 505 y Carat. Las críticas al modelo se centraban en la baja altura al techo en las plazas posteriores, que hacían que pasajeros adultos hubieran de viajar encorvados. 

El baúl era exiguo pero se aumentaba considerablemente su capacidad rebatiendo los asientos. La visibilidad desde el interior era muy buena. Por lo demás, presentaba las mismas virtudes que el sedán, aunque el coeficiente aerodinámico estaba mejorado respecto de aquél, y la tenida en el sector trasero también debido al peso extra en ese eje.

La break fue evolucionando a la par de las novedades que se ofrecían en el modelo de 4 puertas. En 1992 adopta el rediseño de su hermano, adquiriendo nuevo diseño en sus paragolpes. Esta es la versión que reprodujo Salvat para su colección de Inolvidables de los años 80s y 90s. El modelo tiene retoques de color en sus interiores

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