PANHARD 6 CS FAUX CABRIOLET (1935)

El Panhard CS era un coche de lujo introducido por Panhard & Levassor a finales de 1929 como modelo 1930.

El coche fue lanzado con un motor de 6 cilindros en línea de 2.344 cc, colocándolo en la franja impositiva de los coches de 13 CV. Los hubo de carrocería de cuatro puertas para 4/5 pasajeros con un volumen trasero destinado a equipaje, y de dos puertas, en estilo coupé, cabriolet y “Faux Cabriolet” (Falso Cabriolet).

Producido en paralelo con el "Panhard CS Tipo X68" fue el "Panhard 6 CS Spécial / Type X69 Spécial", fabricado entre 1930 y 1933 con un ligeramente más grande motor de 2.516 cc de 6 cilindros en línea. En ese período se produjeron 1.310 ejemplares.

En 1932 el "Tipo X68" fue reemplazado por el "Tipo X72" que también fue conocido como el "Panhard CS RL". "RL" significaba "roue libre", lo que indica que la transmisión de 4 velocidades, por lo demás clásica, incorporaba un dispositivo de "rueda libre".

El "Tipo X72" utilizó el impulsor de 2.516 cc de 6 cilindros previamente reservado para el "CS Spécial", que lo colocó en la banda impositiva de 14CV. También había "Panhard CS RL2" versiones del coche ofrecido con chasis "corto" (2.800 mm) o "largo" (3.340 mm de distancia entre ejes respectivamente)

La complejidad de las denominaciones se redujo en 1935 después de que el coche fue calificado simplemente como el "Panhard CS". Un total de 2.173 de estos "Tipo X72" CS fueron producidos antes de la versión fuera reemplazada en 1936.

En 1934 se mejoró la carrocería. Las nuevas versiones "Panoramique" tenían un parabrisas delantero de tres piezas. La pantalla principal era todavía convencionalmente plana, pero los pilares A se distinguían por estrechos paneles de vidrio curvados. Los coches así equipados llevaban en sus nombres el sufijo "RL-N". Entre 1934 y 1937 se fabricaron 1.535 tipos X73.

La miniatura de Ixo-Altaya representa un modelo “Faux Cabriolet” del año 1935.

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PANHARD WL 3 (1962)

El PanhardPL 17 tuvo versiones utilitarias que compitieron en el creciente segmento de los coches comerciales y de servicios.

Hubo una pick up “Bachée” que incluía un techo de lona, y dos clases de furgones, llamados WL 3.

Los furgones podían ser cerrados o con vidrios laterales, llamados “Fourgon vitre”.

Estos utilitarios utilizaron una modificación del motor bóxer bicilindrico, el que se llevó de sus 851cc originales a 848, para instalarse debajo del límite fiscal para esa clase de vehículos, que era 850cc, a fin de favorecerse con la política impositiva.

La potencia se veía escasa para estos coches, que sin embargo tenían bajo peso propio debido a su construcción en aluminio y materiales livianos.

La maqueta de Universal Hobbies representa a una unidad que fue utilizada por el servicio de Correos de Francia.

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PANHARD PL17 BREAK (1964)

El PanhardPL 17 se produjo entre 1959 y 1965. Se basaba en el anterior modelo Dyna, pero con carrocería mas moderna y aerodinámica.

Su sigla PL hacía referencia al antiguo nombre “Panhard Levassor”. El número “17” salía de sumar tres cifas: 5 (cantidad de ocupantes capaz de transportar) + 6 (CV fiscales, el sistema francés de calificación de potencia) + 6 (litros cada 100 km de consumo promedio). 5 + 6 + 6 ₌ 17.

Se presentaba como sedán de cuatro puertas, y un cabriolet aparecido en 1961. En abril de 1963 se presentó dentro de la gama la versión “break” de cinco puertas. Este break, desarrollada por el carrocero Panauto, utilizó una distancia entre ejes más larga. Se comenzó a vender a partir de mayo de ese año.

Se produjo en un número relativamente pequeño de ejemplares, rondando las 2.500 unidades.

A partir de 1964 los nombres fueron simplificados, desapareció la sigla PL. Algunos elementos de diseño también fueron levemente modificados, y los cromados desaparecieron, dejando lugar a los parachoques color aluminio.

El modelo Break tenía tracción delantera, caja de 4 marchas. Motor de 848cc. Su carrocería de aluminio lo hacía muy ligero, sólo pesaba 942 kg en vacío. A pesar de su baja cilindrada, su bajo peso y su excelente aerodinamia lo ayudaba a pelear en performance con modelos más potentes como los Simca. Además, se decía que su interior era más amplio y cómodo que el de un Simca o un Peugeot 203 de igual configuración.

Era posible quitar por completo el banco trasero para agrandar considerablemente el espacio de carga. La velocidad máxima declarada por fábrica era de 123 km/h.

La maqueta es de Norev.

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PANHARD CD COACH (1962)

El ingeniero Charles Deutsch diseñó el Panhard CD, que fue producido entre 1963 y 1965.

Se basaba en la plataforma y la mecánica del pequeño Dyna que competía en Le Mans desde junio de 1962.

Se construyeron inicialmente cinco prototipos, uno de ellos con cuerpo de acero martillado a mano y cuatro con carrocerías de plástico reforzado con fibra de vidrio.

El motor era el bóxer bicilíndrico refrigerado por aire de Panhard, potenciado por medio de reformas en válvulas, árbol de levas y carburadores Zenith. El coeficiente aerodinámico era extremadamente bajo: 0,22.

Si bien el coche fue concebido para correr en Le Mans, posteriormente se produjo en serie para comercializar al público. Su motor era de 848cc. Se vendía en dos versiones de acabado: GT y Rallye. La diferencia entre ambos era la potencia del motor. El GT llegaba a los 165 km/h y el Rallye a los 180. Tenía suspensión independiente en las cuatro ruedas.

Debutó en el Salón del Automóvil de París de 1962. En septiembre de 1964 ganó el Gran Premio del Arte de la Industria del Automóvil Francesa, en la categoría “Deporte y Gran Turismo”.

Entre 1963 y 1965, 179 coches fueron vendidos: 122 GTs y 57 Rallyes.

La miniatura es Ixo para el coleccionable “Voitures Francaises d´Autrefois”.

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PANHARD SCARLETTE (1953)

Hemos visto aquí la historia del modelo Ariette, el último de los Rosengart. Bajo su moderna apariencia había un motor muy antiguo y obsoleto.

Para salvar el producto, y ante la mala situación financiera de la marca, Rosengart acudió a Panhard en busca de auxilio técnico y logístico. Panhard tenía el motor que impulsaba al Dyna X, un coche mecánicamente avanzado pero cuya imagen no terminaba de gustar a todo el mundo. Combinar el buen diseño del Ariette con la mecánica del Dyna era una jugada arriesgada pero de buen pronóstico.

El motor “Panhard 850 Sprint” era un bicilíndrico de 851cc y 40CV, con doble carburador Solex 30. Reemplazando al antiguo impulsor de origen Austin, 747cc y 21CV, le daría al coche la capacidad de llegar hasta los 120 km/h y una performance más digna.

El nuevo modelo fue bautizado Scarlette. Tenía la misma parrilla del Dyna X, y la particularidad de no poseer exteriormente el nombre de ningún fabricante, ni Rosengart ni Panhard.

El Scarlette se convirtió en el “5CV” más potente de 1953. El conjunto imagen/mecánica había sido un acierto y el coche tenía todas las armas como para posicionarse a la altura de los productos contemporáneos de las marcas de producción masiva, como Renault, Peugeot o Simca. Sus armas eran una mecánica moderna combinada con dimensiones exiguas en el exterior y generosas en interiores y maletero.

Sin embargo, la vida del Scarlette fue muy efímera y se redujo a sólo unos meses. Fue víctima del largo tiempo invertido en su desarrollo y perfeccionamiento, la poca escala y por ende los grandes costos de fabricación, y finalmente, retrasos en la homologación, que pospusieron el inicio de su producción hasta junio de 1953.

Paralelamente, el nuevo y moderno Panhard Dyna Z era presentado, causando sensación con su diseño y concepto revolucionario. El Scarlette fue prácticamente canibalizado por el Dyna Z.

Después de sólo 208 unidades producidas, contando algunos pocos descapotables, la fábrica decide dejar de producirlo y los talleres cierran sus puertas.

La miniatura es de origen Ixo, y es un complemento de la del Rosengart Ariette que también hemos visto aquí.

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PANHARD 24BT (1965)

Producido entre 1964 y 1967, el “24” fue el canto del cisne de Panhard. Fue el último coche producido por la empresa, que desde 1967 se ha centrado en la fabricación de vehículos militares ligeros.

El Panhard 24CT  era un coupé compacto de dos puertas con un cuerpo sorprendentemente moderno. 

Su línea de cintura envolvente remitía al Chevrolet Corvair, y la ausencia de radiador delantero le imprimía un perfil muy afilado. En 1965, un Panhard alargado (24BT) fue lanzado y promovido como un sedán para cinco personas.

En busca de mejorar sus populares PL17, Panhard enfrentó una fuerte oposición por parte de Citroën (a la sazón la dueña de la empresa) a cualquier nuevo modelo que podría competir significativamente en los segmentos de mercado en los que Citroën tenía una presencia actual o prevista de los suyos. Esta parece ser la razón por la cual la empresa resignó la producción de un espacioso sedán de cuatro puertas para no competir con el propio Citroën DS, por ello el nuevo Panhard sólo se fabricó en versión coupé para ocupar otro nicho de mercado.

La propuesta del equipo de diseño de Panhard para adaptar al 24 un nuevo motor de cuatro cilindros también fue bloqueada, por razones de costos, a favor de la unidad existente de dos cilindros, vieja mecánica boxer montado delante y  refrigerado por aire. El diseño básico de este motor convencional se remonta a la década de 1940. Los 848cc no eran suficientes ni acompañaban el perfil deportivo y las líneas modernas del coche.

Las ventas del BT fueron menores a las proyectadas por Panhard. El mercado francés no era adicto a esa configuración, más valorada por los países alpinos y Alemania. En 1966 se hizo un último esfuerzo para masificarlo, sacando al mercado una versión básica simplificada y más económica. Sin embargo las ventas no repuntaron, y Citroën destinó las instalaciones de la fábrica a la producción de la furgoneta 2CV, muy demandada por el mercado, terminando así con el último Panhard de la historia.

Aunque el Panhard 24BT no tuvo sucesor, sus líneas y parte de su configuración mecánica parecieran tener continuidad en el Citroën GS, muchos años después. Ambos tenían tracción delantera, moror boxer refrigerado por aire y pertenecían en el mismo segmento.

La miniatura es IXO, del coleccionable de Voitures francesas clásicas.

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PANHARD 24 CT (1964)

El Panhard 24 era un coupé deportivo de cuatro plazas.

Existían tres versiones, el 24 B estándar, el 24 BA, algo mas barato, y el 24 C que era un 2 + 2 con menor distancia entre ejes.

Las versiones BC y CT estaban equipadas con el motor “Tigre” de 50CV y alcanzaban una velocidad máxima de 160 km/h.

Estos coches eran muy caros, lo que hizo que las ventas fueran insuficientes, lo que provocó que la compañía pasara a manos de Citroën.

La miniatura es marca Solido.

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DB PANHARD HBR4 (1958)

Este raro deportivo fue una creación de la marca francesa DB (Seutsch-Bonnet).

Se basaba en la plataforma y la mecánica del PanhardDyna.Tenía una carrocería aerodinámica diseñada para la competición.

Equipaba el motor de 750cc. Su denominación “HBR 4” indicaba los 4 caballos de fuerza fiscales, según el sistema tributario francés. Los coches con motor más grande se denominaron HBR 5.

Medía 3,95m de largo y pesaba en vacío sólo 584kg.

La miniatura es IXO

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