IAME INSTITEC JUSTICIALISTA SEDÁN (1954)

 

En el año 1949, un decreto presidencial habilita a Institec (Instituto Aerotécnico de Córdoba) a producir automóviles además de aviones. Paralelamente a la discontinuación del proyecto “Pulqui” de avión a reacción, se decide comenzar la industrialización de vehículos y utilitarios urbanos y rurales.

La división automóviles estuvo a cargo de los ingenieros José Higinio Monserrat y Raúl Gómez. El primer automóvil que la empresa produjo era un pequeño sedán de dos puertas, cuyo diseño se inspiraba en las líneas del Chevrolet 1951 y equipaba la mecánica DKW de tres cilindros, dos tiempos y 800cc.

El coche se diseñó y construyó en apenas tres meses, integrado por gran parte de piezas de fabricación local en cuanto a materia prima y elementos componentes. El plan era producir 5.000 unidades por año, ritmo que recién se logró en 1955.

La producción en serie era muy precaria, los procesos distaban de ser óptimos y la terminación artesanal constituía un gran porcentaje del conjunto. Luego de salidas de fábrica las primeras unidades se hicieron grandes demostraciones en la ciudad de Buenos Aires. Los precios al público eran bajos, pero aún así las ventas fueron pobres. Entre todas las versiones del Justicialista se lograron fabricar 3.730 unidades, muy lejos de los 60.000 Rastrojeros que salieron de la misma fábrica posteriormente. Es que gran parte de los compradores no adquiriría jamás un coche con el escudo y la inscripción “Justicialista” en su carrocería.

La vida del Justicialista Sedán duró cortos tres años. El golpe militar de 1955 canceló todos los proyectos de coches deportivos de la empresa y sólo el sedán y la pickup sobrevivieron por dos años mas, con el nombre de Graciela, con los motores DKW reemplazados luego por los de origen Wartburg, provenientes de Alemania Oriental.

Aunque la razón última por la cual se termina la aventura comercial del Justicialista haya sido el golpe militar, lo cierto es que la fábrica nunca tuvo el equipamiento ni la logística necesarios para producir un coche de calidad en gran escala. Además con el golpe llegó la proscripción del peronismo como partido político legal, y aún los que ya tenían su coche comprado con anterioridad no se sentían muy cómodos circulando por las calles portando aquellos emblemas.

La miniatura es de fabricación artesanal. Partí de la base de la pick up producida por Salvat, aunque le modifiqué un tanto la curvatura del capó para hacerla más realista. Para la fabricación de la mitad trasera utilicé partes de carrocería de un VW Beetle y de un taxi Checker, como “donantes de órganos”. Los guardabarros los materialicé en plástico. 

Como sostuve en otros casos similares, pensando que la editorial cesaría la producción de moldes nuevos y nos dejaría sin este ejemplar, que por su importancia histórica en el proceso de industrialización y de perfilamiento de nuestro país como productor de automóviles, decidí hacer una maqueta artesanal.  Considero imprescindible en cualquier colección de coches locales que se precie de tal la presencia de un Justicialista o un Graciela, si fuera posible ambos. Si aún así aparecen algún día moldes industriales de los mismos, bienvenidos serán!

 

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IAME JUSTICIALISTA CONVERTIBLE (INSTITEC SPORT V8) (1953)

A pesar de que en la memoria colectiva la empresa IKA suele ser en general considerada como la primera productora de coches de serie en Argentina, la estatal Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (IAME) había producido los primeros vehículos salidos de una línea de montaje. Paralelamente a la presentación en el año 1952 del primer utilitario Rastrojero, aparecía el Institec Sedán, un coche inspirado en el Chevrolet 51, con motor de dos tiempos.

Luego se agregarían una rural y una pickup. Más allá de ellos, y en función a la importación desde Alemania de un stock de motores Porsche de 4 cilindros para destinarlos a generadores eléctricos, en IAME alguien vió la posilbilidad de adaptar y utilizar esos impulsores en la industria automotriz.

El Institec GranSport, también llamado “Justicialista” apareció en 1953, equipando ese motor bóxer de origen Porsche. Presentaba la característica de ser el primer coche argentino (y segundo a nivel mundial) en tener carrocería de fibra de vidrio. Los ingenieros de la empresa trabajaron también sobre otras versiones del deportivo, con la intención de montar en alguna de ellas un impulsor de 8 cilindros en V.

El elegido fue un roadster biplaza descubierto, de líneas muy parecidas a las de una Ferrari propiedad del presidente Perón. Se estima que sólo se llegaron a producir diez unidades de este deportivo.

Su vano motor tuvo que ser adaptado ya que el V8 era mucho mas voluminoso que el bóxer de 4 cilindros de la versión precedente. Las llantas también eran de distinto diseño, con tuerca central. Las puertas abrían a contraviento. Se fabricó solamente en el año 1954.

El motor era de 4 tiempos, con válvulas a la cabeza, de 2.987cc. que rendía 116 HP de potencia. Tenía 4 carburadores Solex de doble boca, tracción trasera y caja de 4 marchas.

Medía 4.100mm de largo y tenía una distancia entre ejes de 2.650mm. Los frenos delanteros y traseros eran de tambor, la suspensión delantera era independiente y la trasera de eje rígido con ballestas.

La miniatura es de la serie Autos Inolvidables Argentinos de Salvat y es un excelente complemento para el coupé aparecido previamente.

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IAME INSTITEC JUSTICIALISTA GRAN SPORT (1953)

La producción de automóviles por parte de la estatal Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (IAME) se centraba en los pequeños coches Institec y de los utilitarios Rastrojero. La fabricación de un deportivo no estaba en los planes de la empresa, si no hubiera sido por una causa fortuita.

En los primeros años de la Posguerra, había ingresado al país desde Alemania una partida de motores bóxer tetracilíndricos de la marca Porsche, destinados a uso de tipo industrial, como motobombeadores y grupos generadores electrógenos.

Ingenieros de IAME vieron la posibilidad de utilizar esta partida de motores en la construcción de un coche deportivo, y así nació, con la anuencia del presidente Perón, el modelo Institec Gran Sport. Bautizado luego con el poco glamoroso nombre de “Justicialista” (el partido político fundado por el líder militar por entonces en la presidencia de la nación) el coche se presentó oficialmente en 1953 en el hall central de la empesa YPF.

Se trataba de un coche de tres volúmenes, pequeño habitáculo y líneas redondeadas. Su apariencia equidistaba de sus contemporáneos europeos y americanos, exhibiendo unas líneas personales y controvertidas. Su frontal incluía una particular “nariz” ubicada sobre la parrilla, y los faros se hundían en la carrocería de una manera poco ortodoxa. El sector trasero era un tanto mas convencional, aunque con un par de cuasi aletas rectas que contrastaban con las curvas dominantes del diseño.

Muchos elementos cromados y pintura bitono completaban el conjunto. Una característica notable era que la carrocería del coche estaba construída en fibra de vidrio, en una época en la cual sólo el Chevrolet Corvette contemporáneo era el único coche de serie del mundo que utilizaba ese material, habiendo aparecido en el mercado sólo unos pocos meses antes que este Institec. El cuerpo íntegro del coche era una sola pieza plástica, con solamente las puertas y las tapas de motor y baúl como piezas independientes.

El Institec Gran Sport se fabricó tanto en versión coupé como convertible, en un total de 167 unidades, todas con el motor Porsche de cuatro cilindros refrigerado por aire. La potencia que erogaba el mismo era de escasos 55 caballos, pero el bajo peso de la carrocería plástica compensaba un tanto la baja potencia. De todas maneras la estructura del auto y en especial sus trenes rodantes estaban pensados para esa potencia y no para alguna mayor.

La cilindrada era de 1488cc, el sistema eléctrico de 6 voltios, las suspensiones delanteras y traseras independientes y los frenos a campana. La velocidad de punta era de modestos 110 km/h y el rendimiento de 13 kilómetros por litro de nafta.

Luego del golpe de estado de 1955 la producción de este coche se suspendió definitivamente luego de la salida de fábrica de 179 ejemplares. Debido a su manufactura artesanal, casi ninguno era idéntico a otro. Hoy quedan muy pocos ejemplares, y son muy valorados por los coleccionistas. La empresa, que pasó a llamarse IME (Industrias Metalúrgicas del Estado) se centró en la fabricación de los demás coches de la línea Institec y en los Rastrojero. El ingeniero aeronáutico Ambrosio Taravella había desarrollado un motor V8 de 3 litros de cilindrada, refrigerado por aire, que se alcanzó a montar en una unidad presentada en el Salón de París de 1955, pero ese combo nunca pudo llegar ser fabricado para la venta al público. 

Esta entrega de los Autos Inolvidables Argentinos de Salvat es otra agradable y esperadísima novedad. Si bien había en el mercado un ejemplar artesanal excelentemente logrado, el mismo lógicamente es escaso y caro. La miniatura del coleccionable presenta proporciones y detalles que rozan la perfección, incluyendo las cada vez más presentes bandas blancas en los neumáticos. 

Quizás el único detalle reprochable sea el tamaño un poco exagerado de las ópticas delanteras, pero se pierde en el buen conjunto que forma el resto Debido a que el principal elemento pintoresco de este coche era la combinación de colores de la carrocería, que se repetían en los interiores, hube de pintar los mismos y también el caño de escape. También lo bajé un poco de atrás, ya que la miniatura viene un tanto  levantada en ese sector, y en el coche real el zócalo quedaba paralelo al suelo.

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