NSU PRINZ 30 (1959)

Ya nos hemos referido al NSU Prinz alemán en este blog, nos remitiremos en esta entrada a la historia del pequeño deportivo teutón en Argentina.

Mientras el coche brillaba en Europa siendo de los microcoupés mas celebrados por sus prestaciones, la firma local Autoar celebraba un convenio con la alemana NSU Motorwerke AG para la producción del Prinz en Argentina. Se constituyó de esa manera en uno de los primeros modelos en construirse en Argentina, que copiaba a un par europeo o norteamericano. Entre 1959 y 1963 se construyeron localmente 2.432 unidades. 

Su estructura era muy fuerte, ligera y compacta, con poco espacio para la mecánica y mucho para el habitáculo, en relación con el tamaño limitado del coche. Aunque las plazas traseras eran mínimas, en las delanteras se viajaba cómodo y con todos los controles a mano, aún para conductores de gran talla.

El Prinz era un vehículo muy ágil y divertido para conducir. Su peso apenas pasaba los 500 kg., por lo cual los 34 caballos que erogaba el pequeño bicilíndrico de 583cc eran mas que suficiente para moverlo y convertirlo en un autito “picante” gracias a una excelente relación peso/potencia.

El motor estaba asociado a una caja manual de cuatro marchas. El baúl, ubicado al frente, llevaba además el tanque de nafta y la rueda de auxilio. El motor estaba ubicado en el sector trasero y su tracción también era posterior.

Las suspensiones delanteras eran independientes y los frenos mostraban gran eficiencia. La velocidad máxima era de 120 km/h, el tanque de nafta cargaba 25 litros. Medía 3,14 metros de largo, 1,42 de ancho y 1,35 de altura. La distancia entre ejes era de 2 metros.

La miniatura de la colección “Autos Inolvidables Argentinos” de Salvat, es de buena factura. Comparado con el referente en esta escala, que es el modelo de Norev que se aprecia en las fotos (de color verde oscuro) no sólo que no queda en desventaja sino que toma la delantera en detalles como los apliques cromados del frontal, bagueta y rejillas, que en el caso del Norev son realizados con pintura color aluminio. A diferencia del producto de la marca francesa, las luces de giro delanteras son protuberancias en la carrocería pintadas, no son piezas independientes de acrílico. Como plus de interés para el coleccionista, este Prinz argentino

La miniatura tiene varios retoques artesanales, como la pintura blanca en llantas y techo, para convertirlo en una versión bicolor, y pintura en escape e interiores.

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NSU SPORT PRINZ (1959)

El deportivo “Sport Prinz” de NSU fue diseñado por Franco Scaglione en los estudios Bertone en Turín, Italia.

Las primeras 250 unidades fueron construídas por Bertone en Turín, y las siguientes en Neckarsulm, Alemania, en una compañía llamada Drautz, que fue luego adquirida por NSU.

Se fabricaron un total de 20.831 unidades de este precioso minicoche.

Fue presentado en la Feria Automovilística de Frankfurt de 1958.

Era un 2+2 tan rápido como un VW Karmann Ghia, pero costaba un 30% menos que aquél.

Tenía dos motorizaciones posibles: 583cc y 30CV o 598cc y 32CV.

La miniatura es Minichamps.

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NSU PRINZ 1000 L (1964)

Una de las revelaciones del Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 1961 fue el NSU Prinz 4. Su carrocería se parecía a la del Chevrolet Corvair en versión miniatura, con una línea de cintura que se presentaba como una “cornisa” que recorría el perímetro del coche.

  

Tenía un motor de dos cilindros, refrigerado por aire en la parte trasera. El 31 de julio de 1973, el último día de la producción del Prinz 4, 625.171 vehículos habían sido construidos.

El Prinz 1000 pertenecía a esta generación, y se fabricó entre 1963 y 1972.

El nuevo motor que equipaba seguía siendo refrigerado por aire, pero tenía ahora cuatro cilindros.

Además de ser un vehiculo familiar económico, el “1000” se desempeñó con éxito en competencias deportivas.

Sus bondades se centraban en la potencia de sus confiables motores de 996cc y 43HP, su bajo peso y excelente maniobrabilidad en curvas.

La reproducción es de Minichamps.

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VOLKSWAGEN K70 (1970)

El K70 era un sedán de 4 puertas desarrollado por NSU y comercializado por Volkswagen en el periodo comprendido entre 1970 y 1975. Fue el primer modelo de Volkswagen en contar con un motor enfriado por agua montado en la parte delantera. Su nomenclatura interna es la de "Tipo 48".

El 12 de enero de 1965, en una Junta dentro de NSU Motorenwerke AG se aprueba el desarrollo de un automóvil sedán de 4 puertas, así como una versión familiar de 3 puertas. El K70 fue concebido originalmente como un auto posicionado por debajo del célebre Ro80, cuya principal diferencia se centraría en el uso de un motor convencional de 4 cilindros en línea, en lugar del complejo motor rotatorio Wankel. El nombre «K70» denota que su motor tiene una potencia de 69 caballos de fuerza, y la letra «K» es por la palabra «Kolben» (pistón, en alemán), en contraste con el "Ro" que denota el Ro 80 de motor rotativo.

NSU programó el lanzamiento oficial de este modelo para marzo de 1969 en oportunidad del Salón del Automóvil de Ginebra. Sin embargo, tan pronto como dicho lanzamiento estaba en puerta, aparecieron rumores acerca de la inminente compra de la marca por parte de Volkswagen. Incluso, aún antes de su presentación, se puso en duda su futuro ya que los mandos se mostraban preocupados al considerar al K70 muy similar en tamaño y precio al recientemente lanzado Audi 100. Los planes del lanzamiento del K70 fueron demorados a última hora, con rumores de que personal de Volkswagen retiraron el K70 del stand de NSU la noche anterior a la presentación en Ginebra. En el transcurso de 1969 NSU se integró a una nueva división junto con Auto Union/Audi, empresa que Volkswagen había adquirido en 1964.

Volkswagen en ese entonces estaba en una necesidad desesperada de un nuevo automóvil que sustituyera al Tipo 4 (VW 411) que había sido un fracaso comercial al tratar la firma de concebir un automóvil de lujo basado en el Volkswagen Tipo 1. Entonces, Volkswagen vio la oportunidad perfecta para ello con el K70, gracias a su tracción delantera y su concepción más moderna, sería el camino perfecto para transformar su imagen. Entonces destruyeron toda publicidad mostrando al K70 con emblemas NSU para que después de un año comenzara la producción de este modelo, no en Neckarsulm (sede de NSU), sino en la nueva planta de Volkswagen en Salzgitter, ya con los emblemas de Volkswagen.

Su producción comenzó en agosto de 1970, comenzando a ser exportado durante los meses siguientes. La versión familiar cuyo lanzamiento había sido pospuesto anteriormente, fue abandonada por considerar Volkswagen que canibalizaría las ventas de 411 Variant.

El K70 montaba un motor de 4 cilindros en línea enfriado por agua. Este se derivó del que portaba el NSU 1200 en la parte trasera, no obstante, su desplazamiento se incrementó a 1,605 cc (1.6 L). A pesar que por su nombre denotaba 70 CV, en realidad su potencia era de 75 CV. Aunque la apariencia del K70 era moderna, el desempeño del motor, principalmente en la versión de entrada con 75 CV, era solamente adecuado, en comparación con el Volkswagen 411, que había recibido en 1970 un nuevo motor con inyección de combustible. Ninguno de los sedanes medianos de Volkswagen destacaron en aceleración o velocidad máxima, al tiempo que su relativamente alto consumo de combustible se convirtió en una cuestión cada vez más apremiante debido a que la producción del auto coincidió con la crisis del petróleo de 1973 y posiblemente por la decisión de alimentarlos mediante carburadores de doble garganta Solex. En ése año se introdujo un motor de 1807 cc con potencia de 100 CV, que aumentó aún más las preocupaciones por el consumo de gasolina. De esta forma el K70 tenía mejores cifras de aceleración que el Volkswagen 412, sin embargo, en materia de consumo, el modelo enfriado por aire (al menos en su versión con transmisión manual), mantuvo una ventaja al respecto hasta el final.

Sin embargo el K70 tenía grandes ventajas en cuanto a espacio, confort y seguridad. También poseía un diseño moderno y gran visibilidad por su superficie acristalada. Pero las redes de concesionarios VW no estaban entrenadas para la nueva configuración de motor delantero refrigerado por agua y tracción delantera. Su precio estaba apenas por debajo del Audi 100, y hubo una superposición de segmentos con el propio VW 411. A pesar de ser un Volkswagen, muchos compradores potenciales no dejaban de asociar al K70, con el poco confiable NSU Ro 80, lo que resultó en bajas cifras de venta. Volkswagen presentó el nuevo Passat basado en el Audi 80 en 1973, desplazando así al K70.

En total, Volkswagen produjo 211.127 unidades del K70 antes que este modelo fuera descontinuado en febrero de 1975, ya que su producción se había vuelto poco rentable. Debido a su status especial dentro de la gama, no tuvo un sucesor a nivel oficial, ya que el Passat fue posicionado en un segmento inferior como sucesor del Tipo 3 (VW 1600)

La miniatura es marca Norev.

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NSU Ro 80 (1968)

El NSU Ro 80 fue un un coche de tecnología avanzada producido por la empresa NSU Motorenwerke AG desde 1967 hasta 1977.

Se trata de uno de los coches de serie más extraordinarios de la historia. Lo más notable fue el tren de potencia, un motor Wankel de tan sólo 995 cc de doble rotor produciendo 113 hp (84 kW, 115 CV) a las ruedas delanteras, mediante una transmisión semiautomática que empleaba un innovador sistema de vacío.

Fue elegido “Coche del Año” en 1968 por los escritores de automovilismo europeos. La berlina diseñada por el futuro diseñador jefe de BMW, Claus Luthe, se adelantaba a su época desde todos los puntos de vista, y aún hoy, casi medio siglo después, asombra por lo actuales que resultan sus líneas.

Por desgracia para NSU, el coche se ganó pronto una reputación de poca fiabilidad de la que nunca se libró. En especial, el motor del Ro 80 tuvo defectos de fabricación, entre muchos otros problemas, y en algunos de los primeros automóviles fue necesario reconstruir el motor antes de los 50.000 km., con problemas visibles ya a los 24.000 kilómetros.

Los segmentos de vértice de rotor se fabricaron con tres piezas hechas del mismo material; este diseño erróneo hizo que la parte central tuviese un mayor desgaste en los arranques en frío que las piezas de los extremos, con lo que los segmentos de vértice podían amontonarse, permitiendo el paso de la mezcla en ignición a la cámara previa adyacente. Esto se solucionó momentáneamente con un cambio en el diseño del segmento de vértice y se resolvió por completo a partir de 1970 empleando una aleación de carburo de titanio en la pieza central del segmento de vértice.

El hecho de que el diseño del motor rotativo del NSU Ro 80 era intrínsecamente gastador (Normalmente 11.9 l/100km y hasta más de 20 lit/100 km en algunas circunstancias) y una mala comprensión del motor Wankel por los distribuidores y los mecánicos no ayudaron en la situación, ni tampoco el que fuese frecuente tener que desmontar las bujías para limpiarlas, sobre todo en uso en ciudad del Ro 80.

A partir del modelo del año 1970, la mayoría de estos problemas de fiabilidad se resolvieron, pero la política de garantía, necesariamente generosa, y el daño a la reputación del coche habían debilitado la situación financiera de la NSU irreparablemente. El cese definitivo de la producción del NSU Ro 80 fue en 1977, después de 37.389 unidades fabricadas.

La miniatura es Minichamps.

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NSU PRINZ (1962)

El NSU Prinz (“Príncipe” en alemán) fue un automóvil pequeño producido en Alemania Occidental por NSU Motorenwerke AG. Fue fabricado entre los años1957 y 1973, recibiendo un leve restyling en 1961.

No era un modelo de lujo que cautivó con su belleza, sin embargo, en el mercado de autos compactos como los que dominaron las carreteras en el momento, el NSU Prinz parecía audaz y deportivo.

La producción en serie comenzó el 11 de marzo de 1958. El Prinz fue construida en 2 versiones: el Prinz I versión «estándar» y el Prinz II versión «de lujo». En septiembre de 1960, se lanzo el Prinz III, la etapa final de desarrollo del modelo.

Externamente difícil de distinguir de su antecesor, el Prinz III ahora tenía un motor de 23 CV y uno de 30 CV (y por ende llamado también NSU Prinz 30). Además tenía una suspensión modificada y amortiguación de ruidos mejorada.

En total, cerca de 100.000 vehículos de esta serie de modelos se vendieron. La producción de la serie terminó el 21 de diciembre de 1962 y fue sustituido por el Prinz 4.

Tenía cuatro plazas pero era muy difícil acomodar cuatro adultos en ellas. Adelante tenía el compartimiento de equipaje, junto con la rueda de repuesto y el tanque de combustible. El motor se ubicaba en el sector trasero.

Este coche fue fabricado en Argentina por la empresa Autoar, en un total de 2.228 ejemplares. La miniatura es marca Norev.

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