Las
reconocidas cualidades de durabilidad y simplicidad de la mecánica del Hindustan Ambassador, sumado al
hecho de que muchos repuestos eran comunes tant a las primeras unidades fabricadas
como a las últimas, hacía que el costo de mantenimiento del coche fuera muy
exiguo, por lo cual fuera el candidato ideal para las flotas de taxis de las ciudades de India.
Los
taximetristas lo preferían por ese motivo, además de seguir siendo un coche
amplio y de buen espacio interior.
A pesar de
su antigüedad, el Ambassador siguió siendo fabricado y vendido hasta el año 2014.
Las últimas
unidades salían de fábrica equipadas con GNC, debido a una legislación que
favorecía ese tipo de combustible para el transporte público. También hubo
motorizaciones Diesel a fin de adaptarlos a la normativa que intentaba combatir
la alta polución ambiental de las ciudades de la India. Tenía
Con la
globalización de los años 90s el Ambassador tuvo que enfrentar competencia de
coches importados más avanzados estillistica y tecnológicamente. Las autoridades
gubernamentales dejaron de utilizarlo y su uso más extendido continuó siendo el
de taxi.
Al
disminuír la demanda en el ámbito de los coches particulares, la misma sólo se
mantenía en el rubro transporte público. La empresa comenzó a registrar contínuas
bajas de ventas. En 2011 sólo se fabricaron y vendieron 2.500 unidades.
La
miniatura de Ixo-Altaya representa una unidad de 1980, que prestó servicio como
taxi .
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