AUDI 100 (1982)

El Audi 100 de tercera generación presentó un repaso de sus líneas que suavizaron sus aristas y lo hicieron mas aerodinámico respecto de su predecesor, logrando un Cx de 0,30.

El amçumento de la eficiencia aerodinámica resultó en una mejor economía de combustible. El nuevo diseño contrastó con las formas precedentes. Sus ventanas estaban rasadas con la carrocería, una innovación que está presente en todos los modelos del mercado aún hoy.

Su velocidad máxima, ayudada por la aerodinamia, era superior a todos sus competidores contemporáneos de similar cilindrada y potencia.

La gama de motorizaciones era múltiple. Las velocidades máximas eran de hasta 224 km/h y las potencias de hasta 220CV. Hubo versiones diesel y turboalimentadas. Un Audi 100 Diesel fue el primer coche de la gama VW en llevar la famosa sigla TDi.

Entre los años 1983 y 1987 las ventas de Audi 100 en los Estados Unidos cayeron. El coche se lo asoció a una serie de accidentes debido a aceleraciones repentinas e involuntarias que se le atribuían a fallas en sus sistemas de gestión electrónica. 700 incidentes y seis muertes fueron relacionados con eso. En aquellos años la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) se encontraba investigando casos similares en 50 modelos de coches de 20 fabricantes distintos. 

Audi enfrentó juicios al respecto. Las ventas que habían llegado a 74.061 unidades en 1985, bajaron a 12.283 en 1991.  A causa de las bajas ventas los coches habían perdido drásticamente su valor de reventa.

La tercera generación se mantuvo en oferta hasta 1990.

La miniatura es Minichamps.

CRUISER

AUDI 100 AVANT (1979)

Con la aparición de la segunda generación del Audi 100, la versión Coupé se retiró de la oferta, y en su reemplazo la empresa ofreció una novedosa carrocería fastback de cinco puertas, con fuerte inspiración en el exitoso VW Passat.

Se trataba del Audi 100 Avant, que apareció en agosto de 1977, para acompañar en la oferta a las berlinas tricuerpo.

Su portón trasero grande caracterizó a un nuevo concepto de vehículo del segmento medio superior.

Debido a sus muchos usos posibles y a su polivalencia, este familiar se convirtió en un éxito de ventas en los siguientes años.

Sus mecánicas, equipamiento y tecnología eran idénticos a los de las versiones berlina.

Durante 25 años el Avant ha sido un pilar de la gama de productos Audi.

La miniatura es Minichamps.

CRUISER

AUDI 100 (1979)

En 1976 aparece la segunda generación del exitoso Audi 100, nave insignia del grupo Volkswagen. Mantenía sus características líneas rectas, acentuadas de acuerdo a los nuevos gustos de moda, aunque sin perder los rasgos generales del original.

La novedad era una nueva motorización de cinco cilindros en línea. Sus 100 CVs originales pasaron a ser 136 (100KW). El Coupé desapareció de la oferta, pero en su reemplazo apareció el novedoso “100Avant”, con carrocería fastback.

A finales de septiembre de 1977 el Audi 100 se convirtió en el primer modelo del grupo de la marca en llegar a la cifra de 1.000.000 de unidades vendidas.

Una versión sedán de dos puertas fue ofrecida en el mercado local alemán, pero rápidamente retirada debido a la falta de interés del público en sedanes grandes de dos puertas.

Para cumplir con la demanda, VW habilitó una tercera línea de montaje, esta vez en Neckarsulm, que había quedado disponible luego de la discontinuación de los modelos NSU.

Los motores disponibles para la nueva generación del Audi 100 eran dos cuatro cilindros de 1.6 y 2.0 litros, de 85 y 115CV, y tres cinco cilindros de 1,9 y 2,1 litros, de 100, 115 y 136 CV respectivamente.

También hubo un Diesel de dos litros y 70CV. Unos 850.000 Audi 100 de segunda geeración fueron fabricados, 133.512 de los cuales fueron exportados a Estados Unidos.

La miniatura es Minichamps.

CRUISER

AUDI 100 COUPE S (1970)

Sobre la plataforma del Audi 100 la marca también produjo un coupé de dos puertas tipo “fastback”.

Se trataba del Audi 100 Coupé S, que tenía un notable parecido con el Aston Martin DBS aparecido un año antes.

Apareció en el mercado en el otoño de 1970.

Presentaba una característica rejilla en los pilares C, una amplia luneta rectangular que era fija, sin constituír un portón, como era usual en aquellos años. La tapa del baúl era pequeña e independiente.

El coupé tenía su propia motorización, distinta a las berlinas. Se trataba de un impulsor de 4 cilindros y 1,9 litros de cilindrada.

Sus cajas podían ser de cuatro marchas manual o de tres automática de origen Volkswagen.

El 100 Coupé S no estuvo nunca disponible en Estados Unidos.

La miniatura es Minichamps.

CRUISER

AUDI 100 (1969)

El primer Audi 100 fue desarrollado por la filial de Volkswagen Auto Union, en Ingolstadt. Fue presentado a la prensa como sedán de cuatro puertas el 26 de noviembre de 1968.

Su nombre original denotaba su potencia, 100CV. El Audi 100 fue el coche mas grande de la compañía desde el renacimiento de la marca Audi de Volkswagen en 1965.

Los motores eran de cuatro cilindros y 1,8 litros.

La producción de Ingolstadt funcionaba a pleno y aún así no alcanzaba a cubrir la demanda originada por las buenas expectativas que el coche había despertado en el público. Durante el verano de 1970 una línea de producción adicional se agregó a la planta VW de Wolfsburg para producir el Audi 100.

Esto lo convirtió en el primer coche con motor refrigerado por agua que fabricara VW en Alemania. En marzo de 1971 se fabricó el Audi 100 número 500.000, convirtiéndose en el auto más exitoso de la historia de la marca hasta ese momento.

En Estados Unidos el Audi 100 se presentó en 1970, en versión LS, con 115CV, y motor de dos y cuatro puertas.

Posteriormente fue adoptando cambios en motorizaciones y potencias, y también recibió nuevos parachoques adaptados a las nuevas reglamentaciones locales de seguridad.

Esta primera generación de Audi 100 de vendió hasta 1976, cuando fue reemplazada por la segunda. La miniatura es Minichamps.

CRUISER

COMPARATIVO: DKW F102 (1963) / AUDI 72 (1965)

Los DKW F102 y AUDI 72 pueden parecer a primera vista el mismo coche, pero tienen algunas diferencias, que apuntaremos en esta entrada. 

Ambos son protagonistas de una transición histórica. El DKW fue el último de su especie, y el Audi el primero en reflotar una marca llamada a ser de elite, el iniciador de una ilustre dinastía que volvió a poner a la marca en el tope de la oferta mundial. 

La miniatura de color azul y blanco reproduce al DKW y la de color rojo al Audi. Ambos son productos de Norev, por lo cual el comparativo permitirá apreciar similitudes y diferencias descartando defectos de fabricación o distintos criterios si fueran fabricantes distintos. 

En el frontal era donde a primera vista se apreciaban las diferencias entre ambos. El DKW, fiel a su tradición y a la tecnología de la época, tenía un par de faros redondos. El Audi iniciaba una imagen de marca que permanecería muchos años, con un par de modernos faros rectangulares, y todo el conjunto frontal enmarcado por un borde cromado. 

Ambos presentan una toma de aire sobre el capó, que mantiene idéntico diseño en ambos casos. Dos pilotos de giro se ubican sobre los guardabarros del DKW. Han desaparecido en el posterior Audi. 
Curiosamente, aunque ambos coches son de distinta marca, el logo de los cuatro anillos aparece en los dos, siendo quizás una circunstancia sin parangón en el mundo, porque aún habiendo muchos casos de coches de idéntico diseño pero de marcas distintas, invariablemente se reconocen y diferencian por los logos identificatorios. 

Por suerte  en el caso de dos coches tan parecidos, Norev apostó por el cambio de molde: en el DKW ofrece la versión cuatro puertas, y en el Audi la de dos, detalle que se agradece. 

Seguimos encontrando similitudes y diferencias externas, en dos coches en los que la principal característica que los distinguía no estaba a la vista, y era la motorización: el viejo dos tiempos para el DKW, y un moderno cuatro tiempos de origen Mercedes Benz en el Audi. Vemos que en el sector trasero el DKW presenta los cuatro anillos, y la inscripción "DKW F102" en el sector izquierdo. Al Audi sólo tiene el nombre de la marca a la izquierda de la tapa del baúl. 

Otro detalle bien logrado por Norev es la diferencia entre las ópticas traseras, más pequeñas en el DKW y más alargadas y envolventes en el Audi, aunque sin cambiar la distribución funcional. 

En una última vista, aérea, vemos la equivalencia de ambas matricerías, y nos damos cuenta de que en la versión de dos puertas se han mantenido todas las proporciones, utilizando partes comunes como luneta trasera y tapa de baúl. 

CRUISER

AUDI 72 (1965)

El primer modelo Audi de posguerra (la marca había desaparecido como tal desde 1945) fue producto de un híbrido entre el DKW F102 y un impulsor de 4 tiempos desarrollado con fines militares por Mercedes Benz y puesto en producción en serie por Auto Union. Se llamó internamente F103.

Este Auto Union Audi fue presentado en el Salón Internacional del Automóvil de 1965, inicialmente bajo la marca simple “Audi”.

Con la ampliación de la gama, y sólo diferenciados por la potencia del motor (eso es lo que indicaba el número que acompañaba a la marca) aparecieron sucesivamente los Audi 60, 75, 80 y Super 90.

En los tres primeros años de producción se vendieron mas de 80.000 unidades del modelo inicial 72.

El coche rescataba lo mejor de DKW, que había desarrollado con éxito la tracción delantera desde 1930, aportando una mejora que dejaba atrás el viejo pero noble impulsor de dos tiempos, que sin embargo se siguió utilizando y fabricando en Alemania Oriental hasta la década de 1990. La carrocería era la misma que la del DKW F102, pero exteriormente se diferenciaba por haber reemplazado las ópticas redondas por un par de faros rectangulares, que venían poniéndose de moda en la industria europea por esos años.

Todas las unidades se ofrecían como sedán de dos y cuatro puertas, sin embargo los coches de dos puertas se exportaron menos que los de cuatro, debido a que algunos mercados como los de Italia o Gran Bretaña no eran afines a coches de dos puertas de ese tamaño.

En el Salón de Ginebra de 1966 se presentó una versión “station wagon” que recibió la denominación “Variant”, que también utilizaba Volkswagen para sus productos de ese estilo.

Después de sucesivas y constantes mejoras técnicas, y con Auto Union en retirada comercial como marca, en 1967 se informó que el número de F103 salidos de fábrica alcanzaba los 100.000. El Audi 100 presentado en 1968 y el 80 en 1973 marcaron el fin de la historia para el Audi 72 y sus derivados, basados en el viejo DKW.

La miniatura es marca Norev.

CRUISER