BENTLEY S1 CONTINENTAL FLYING SPUR (1958)

En 1952 el jefe de diseño de Bentley, J.P. Blatchley y el ingeniero Ivan Evernden colaboraron para volver a llevar a Bentley a la cima de los Gran Turismo. El nuevo Continental Fastback causó inmediata sensación.

La versión Flying Spur combinó la deportividad de aquél con la practicidad de las cuatro puertas. Sobre la plataforma del Continental R-Type algunos carroceros produjeron sus propias versiones de cuatro puertas. La de H.J. Mulliner fue la definitiva Continental Flying Spur, y fue el encargado de producirlos también.

Un total de 217 unidades fueron producidas por Mulliner, del total de 432 Continental S1 fabricados contando también los coupes Fastback.

Tenía motores de seis cilindros, caja de cambios automática opcional, aire acondicionado, y su confort de marcha era excelente, siendo capaz de cubrir grandes distancias con gran comodidad.

Con este coche se terminó la era de los Bentley de chasis independiente, y por ende el trabajo de los carroceros.

Los motores de seis cilindros y 4,9 litros fueron reemplazados en 1959 por un nuevo V8de 6.380cc en 1959.

La miniatura es de la marca Minichamps.

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BENTLEY SPEED SIX BLUE TRAIN SPECIAL (1930)

En la segunda mitad de la década del 20 del siglo pasado, Bentley Motors desarrolló una serie de grandes coches deportivos, los “Bentley 6,5 Litre”. Se trataba de entrar en la carrera de construír coches cada vez más poderosos y veloces para posicionarse dentro de la elite de constructores contemporáneos.

El motor que los equipaba, de seis cilindros en línea de 147 caballos estaba lejos de cumplir su propósito, sólo presentaba inconvenientes, poniendo la reputación de lamarca en riesgo.

En 1928 Bentley comenzó a producir una versión más eficiente del 6,5 litros, gracias a la adición de un segundo carburador. Conocido como el “Bentley Speed Six”, esta versión mejoró el prestigio del “6 1/2 Litre” mediante les victorias de 1927 y 1928 de las 24 Horas de Le Mans, convirtiéndolo en uno de los coches más famosos del Siglo XX y a Bentley en uno de los más cotizados constructores de la historia hasta el momento.

Como era común por entonces, en la era de los grandes “chasis rodantes”, diferentes tipos de carrocerías vestían a estos bólidos destinados a cumplir los caprichos de los gentleman adinerados. La versión del Bentley carrozada llamada “Blue Train” es la que nos ocupa ahora. 

Se trataba de un coupé con una particular caída del techo, que inspiró las líneas de los futuros Bentley, aún de la serie Continental al día de hoy.

Conocida es la historia de la competencia entre un Speed Six y el Tren Azul entreCannes y Calais. Pero hay confusiones respecto a cuál modelo de Bentley fue el que concretó esa hazaña. Una célebre pintura de la época, de autoría de Terence Cuneo, contribuyó a la equivocación. En realidad no se trató de esta versión coupé que estamos viendo sino de un descapotable. Pero la coupé tomó su nombre a raíz de aquella memorable carrera.

El coche de la carrera tenía una carrocería de H.J. Mulliner. Después de la victoria ganó el apodo de “Blue Train" Bentley. Dos meses después, Wolf Barnato, el conductor de aquél coche adquirió un “Sportsman Coupe” carrozado por Gurney Nutting, y éste también ganó el apodo de “Blue Train Special. La proximidad entre los modelos y los nombres dio origen a la confusión.

La miniatura es de origen Ixo/Altaya.

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BENTLEY S1 CONTINENTAL FASTBACK (1955)

Bentley Motors Limited es un fabricante británico de automóviles de lujo fundada el 18 de enero de 1919 por WO Bentley. Bentley había sido previamente conocido por su actividad en la fabricación de motores durante la Primera Guerra Mundial. Después de la guerra, WO Bentley ha diseñado y fabricado coches de serie que ganaron las 24 Horas de Le Mans en 1924, 1927, 1928, 1929 y 1930. 

Comprado por Rolls Royce en 1931, cuando la producción se trasladó de Londres a Derby y más tarde a Crewe, este negocio ha sido propiedad del Grupo Volkswagen de Alemania desde 1998. El negocio se basa todavía en Crewe, Cheshire, Inglaterra, con sus instalaciones fabriles emplazadas allí.

El Bentley Continental S era un coche de lujo producido desde 1955 hasta 1959. Su cinfiguración era fastback, pero existía también una versión tricuerpo. 

Fue el primer Bentley (y Rolls-Royce) en presentar un verdadero rediseño completo de su producción de automóviles después de la Segunda Guerra Mundial y su último coche de producción de serie con esquema de chasis independiente.

Los primeros Continental S tenían un motor con una cilindrada de 4.887 cc (4,9 l; 298,2 pulgadas cúbicas).

A estos coches se les dio un nuevo motor V8 a finales de 1959, y los coches son identificados como S2. Faros dobles y un lavado de cara a la parte frontal llegó a finales de 1962, y los coches fueron conocidos como S3.

Esta forma se mantuvo en producción con esas modificaciones hasta fines de 1965, cuando fue sustituido por un nuevo producto de configuración monocasco.

La miniatura es de la marca Oxford.

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