SIMCA GORDINI 20S (1950)

 

El Simca Gordini 20S estuvo en las pistas muy pocas carreras, pero resultó ser un auto histórico para los argentines ya que con él Fangio debutó en las míticas 24 Horas de Le Mans, una de las tres carreras mas emblemáticas del mundo.

 

En Le Mans nuestro quíntuple Juan Manuel Fangio, pese a que no le gustaba demasiado correr de noche, hizo su presentación por primera vez en 1950. Esa fue la primera de sus cuatro participaciones en una de las joyas de la triple corona. En el circuito de La Sarthe de 1950 se produjo un hecho histórico para el automovilismo argentino ya que no solo debutaba Fangio sino que era acompañado por el gran José Froilán González. Ambos compartían un auto experimental que Amadée Gordini preparó especialmente para la ocasión y lo denominó 20 S.

El auto era una cupé tan particular como simpática realizada por Gordini con componentes de prototipos anteriores, pero con elementos que vendía Simca en sus autos de calle. El resultado fue el Simca-Gordini, una pequeña berlineta con una gran relación de peso y potencia para hacerles frente a máquinas de gran porte y cilindrada.

El prototipo de Gordini salió a correr las "24 hs de Le Mans" de 1950 con muy poco tiempo de trabajo. Fueron dos autos, el primero para los mencionados pilotos argentinos y el segundo para los franceses Maurice Tringtignant y Robert Manzon. Ninguno culminó la prueba abandonando en las vueltas 95 y 34 respectivamente.

Este auto tan particular tenía un chasis de monoposto de competición sobre el cual Gordini basaba todos sus prototipos. Pero el italiano, nacionalizado francés, utilizaba muchas piezas que Simca fabricaba de serie para sus autos de calle.  La carrocería, por ejemplo, era un derivado de la versión cupé de un Simca 8, un automóvil que podía comprar cualquier francés en una concesionaria.

El auto no siguió mucho más y solo se sabe que después de Le Mans del 50 corrió las "12 hs. de Paris", el 23 de julio de ese mismo año, con Aldo Gordini y el argentino Ernesto Tornquist, también sin poder completar el recorrido final.

 El Simca Gordini tenía un motor denominado 8 de cuatro cilindros y 2932 cm3 con sobre alimentación. Tenía 88 hp y una caja de velocidades de 5 marchas. Suspensión independiente adelante y eje rígido atrás. 

El simpático automóvil permitió que nuestro gran Campeón y uno de nuestros subcampeones del mundo corrieran juntos en una de las competencias más famosas del mundo. Un auto con poca vida y mucha historia, cuya réplica se puede apreciar en ese museo.  miseo. Museo "Juan Manuel Fangio" de Balcarce. La miniatura pertenece justamente al coleccionable dedicado a las pie 

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FIAT 1100 ELR CAMIONCINO (1950)

La primera edición del Fiat 1100, presentado en 1937, tuvo versiones derivadas: Una larga para utilizar como taxi, coupés deportivos, furgonetas, camionetas y vehículos militares.

Durante la primera mitad de la década de los 40s la producción de Fiat decayó drásticamente debido a la participación de Italia en la contienda, y particularmente por el bombardeo de las instalaciones fabriles de Turín.

Luego de la Guerra, Fiat se da cuenta de que el desarrollo económico para la reconstrucción no sólo involucraba las industrias estratégicas sino las pequeñas empresas independientes. Los comerciantes y artesanos necesitaban un medio de movilidad capaz de transportar pequeñas cantidades de mercancías.

Así nace, a diez años de la presentación del sedán original, la versión “Camioncino” del Fiat 1100. Animados por las excelentes ventas, en 1947 se presenta el utilitario derivado del “1100”, pick up con caja de madera y furgón.

El “1100 ELR” es uno de los primeros vehículos comerciales producidos inmediatamente después de la Guerra. Por sus características de versátil utilitario, el modelo se convirtió rápidamente en un símbolo del renacimiento italiano de posguerra.

Equipado con un fiable motor, un sistema de transmisión extremadamente robusto con chasis resistente y versátil que se adaptaba a los mas variados usos (agrícula, industrial, transporte de personas y materiales) el Fiat 1100 ELR fue el precursor de los utilitarios de ésa y otras marcas, cuyos sucesores llegan hasta nuestros días.

Para entrada la década de los 50s esta línea ya no era competitiva debido a la presencia en el mercado de modelos más modernos concebidos en la Posguerra.

La miniatura es de origen Ixo/Altaya.

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PICK UP CHEVROLET 3100 (1950)

Esta pick up de Chevrolet, era el primer producto nuevo de posguerra. Denominada también “5 window”, pertenecía al estilo de diseño denominado “Advanced”.

La 3100 tenía gran comodidad para los tripulantes, pero una exigua capacidad de carga de sólo 500 kg. Versiones posteriores llamadas 3600 y 3800 podían transportar ¾ y 1 tonelada respectivamente.

En Estados Unidos se produjo desde 1947 hasta 1955.

Se exportó a muchos países del mundo, incluso a la mayoría de los sudamericanos.

En Brasil llegó a ensamblarse, aunque la primera en producirse localmente fue su sucesora de 1958. En Argentina nunca se fabricó, la primera unidad salida de la factoría local fue la llamada "Apache", en 1959.

En particular, el modelo de las fotos reproduce la 3100 que se ensamblaba en Brasil, aunque fue lanzada en la colección de kiosco “Nuestros queridos autos” de Chile.

En la colección brasileña aún no fue listada, ni siquiera en el plus de 25 unidades anunciado recientemente. Pero su patente lleva el cartel típico de ese coleccionable, incluso la expresión “Picape” en portugués, lo que hace conjeturar que al cabo de los 100 números, la publicación brasileña ha de extenderse aún mas.

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AUSTIN K8 VAN (1950)

El 25 de junio de 1945 Austin presentó al público un prototipo de furgoneta llamado K8. Los trabajos habían comenzado a principios de ese año, y se la conoció como “Van 3 vías” ya que presentaba tres pares de puertas dobles, en los laterales y en la trasera, proporcionando excelente acceso a la zona de carga.

Su diseño era muy futurista, con su frontal inclinado y curvo, y la posición de manejo muy elevada, por lo cual la visibilidad era excelente en comparación con los productos que ofrecía la competencia.

La producción comenzó a principios de 1947, con varios cambios respecto al prototipo, en paragolpes, radiador, estribos de acceso y ruedas.

Tenía una distancia entre ejes pequeña en relación a su largo total y carga útil, lo que lo hacía muy ágil en ciudad.

 Su carga útil de 2,5 toneladas lo hacía muy versátil y adaptable a los más variados usos.

Estaba accionado por un motor Austin de 2.199cc. El cuerpo tenía estructura de madera revestido en láminas de acero.  Incluso las puertas tenían marco estructural de madera. La superficie del suelo estaba cubierta de una mezcla de aserrín y óxido de magnesio.

La versión “ambulancia” como la que reproduce la miniatura de Oxford se ofrecía con diversas configuraciones interiores de asientos y camilla. Las versiones ambulancia se fabricaban en la fábrica de Longbridge como parte del programa de utilidad de posguerra.

La van se terminó de producir en 1954, luego de más de 26.500 unidades salidas de fábrica en todas sus versiones.

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LATIL H14 TL10 (1950)

Los tractores Latil se fabricaron en Suresnes, Francia, entre 1948 y 1955.

Estos tractores se dedicaban a trabajos de explotación forestal.

El TL10 montaba un motor de Diesel 4 cilindros, de inyección directa, de 5.585cc.

Tenía cuatro ruedas motrices, y 65CV de potencia.

Existía la posibilidad de pedir por encargo a fábrica una motorización naftera, de igual cilindrada y 85CV.

Las ruedas traseras también eran direccionales, lo que le permitían un radio de giro reducido de 4 metros. En carretera se podían bloquear para permitir mayor velocidad de traslado.

Tenía caja de cambios de 6 velocidades.

La miniatura es Universal Hobbies.

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PEUGEOT 203 FURGON TÔLÈ (1950)

Un total de 157.000 unidades comerciales de Peugeot 203 fueron fabricadas.

Entre ellas, el “Furgón Tôlê”, que era una pick up dotada de una caja metálica cerrada.

Se basaba en la plataforma alargada.

Tenía el mismo moderno motor 1,3 del resto de la gama.

Rendía 42 CV de potencia.

Se fabricaron 1.238 unidades de este furgón en 1950, 2.496 en 1951 y 1.343 en 1952, año en el que la fábrica la retiró de la oferta.

La miniatura representa una unidad de reparto y pertenece a la firma IXO.

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DE ROVIN D4 (1950)

Los hermanos Rovin, Robert y Raoul, habían realizado microcoches en París aún antes de la Segunda Guerra Mundial. Otro prototipo se fabricó durante la ocupación alemana.

Produjeron en serie dos minicoches: El De Rovin D2 y el De Rovin D4.

Nos ocupa en este caso el D4, reproducido por IXO.

En apariencia era bastante primitivo, aunque tenía varios adelantos técnicos: carrocería integral monocasco y suspensión independiente en las cuatro ruedas.

Su motor de un solo cilindro era de cuatro tiempos, de ubicación posterior. Al principio tenía 240cc, luego fue llevado a 275. Las versiones de exportación tenían dos cilindros y refrigeración por agua, de 425 y 462cc según las versiones disponibles, y alcanzaba los 13 CV. 

La caja de velocidades era de tres marchas hacia delante, accionadas desde la columna de dirección.

El modelo D4 se fabricó entre 1950 y 1958.

La llegada del Citroën 2CV significó el fin de los De Rovin, y de muchos de los microcoches que llenaban las calles europeas de aquellos tiempos.

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