SIAM ARGENTA (1963)

 

El Siam Di Tella era un auto de bien ganada fama de confiable, elegante y de buena relación precio/producto, sumado a su sofisticada imagen, su robustez y durabilidad.

 

La fábrica no tardó en plantear una pickup derivada de él, como reemplazo de la Siam Argenta de primera generación, también basada en un Austin inglés, en aquel caso del A60 Pick up, que se había producido localmente entre 1961 y 1963.

 

La nueva camioneta era idéntica al sedán Di Tella 1500 hasta su pilar B, aunque las líneas directrices de la carrocería se mantuvieron en su caja de carga, resutando así un conjunto armónico e integrado. Vale decir que el desarrollo fue completamente local, ya que nunca existió en el Reino Unido una pickup derivada del Riley 4/68, auto que sirvió de base para el Di Tella 1500.

 

Esta Argenta de segunda generación se fabricó entre 1963 y 1966, y pronto fue un éxito de ventas. Se trataba de un utilitario con tecnología moderna, con imagen de coche de segmento alto, y con un acorde motor.

 

Tenía una capacidad de carga de 500 kilos. Detrás del asiento enterizo había un espacio portaobjetos y la rueda de auxilio estaba montada debajo del piso. A diferencia del sedán, montaba los espejos retrovisores sobre los guardabarros delanteros, en una posición adelantada, típica del gusto inglés.

 

Medía 4,59 metros de largo, 1,61 de ancho y 1,51 de alto, con una distancia entre ejes de 2,55 metros, 2 centímetros más que el sedán. La caja de cambios era de cuatro marchas con palanca al volante. El motor desarrollaba una potencia de 55 HP. La suspensión delantera era independiente y la trasera con amortiguadores y elásticos longitudinales. Su marcha era confortable aún en ruta y sin carga.

 

Entre las dos generaciones de Argenta se vendieron algo más de 11.000 ejemplares, de los cuales el 80% corresponden a la que estamos viendo, perteneciente a la colección “Autos Inolvidables Argentinos” de Salvat. Tiene retoques de pintura en interiores.

 

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PEUGEOT 404 RURAL (1963)

 

357 ejemplares de la rural del Peugeot 404 se produjeron en Argentina. Se trataba de la versión “familiar extendida” del exitoso modelo francés que tanto aquí como en el resto del mundo se imponía por su diseño y modernidad.

 

Después del éxito local del 403, el nuevo León presentaba líneas más rectas y modernas que las de su predecesor, que ya se veía antiguo. Con el nuevo diseño se preparó para transitar exitosamente incluso hasta los primeros años de la década de los 70s.

 

La rural presentaba gran espacio interior y mucha superficie acristalada. Si bien la parte anterior del coche no presentaba diferencias con el sedán, en el trasero equipaba pilotos de diseño específico. El portón abría hacia arriba ayudado por amortiguadores hidráulicos ue hacían que no fuera necesario sostenerlo con la mano mientras se hacían operaciones de carga y descarga de bultos y equipajes.

Sus tres hileras d asientos lo hacían un vehículo único y sin competencia en el mercado nacional. Su fabricación local incluía numerosas autopartes importadas desde Francia. De hecho el vehículo era prácticamente idéntico a su par francés, distinguiéndose a primera vista solamente por los paragolpes. 

Era la primera incursión de Safrar en un derivado “rural” de un sedán, ya que la versión familiar del 403 nunca se montó localmente.

Tenía 15 cm mas de largo total que el sedán, y también incrementaba su distancia entre ejes llevándola a los 2,84 m. Las plazas traseras eran rebatibles, una o ambas. Las delanteras eran dos butacones.

El motor era de cuatro cilindros, 1.618cc y 72HP. Se asociaba a una caja de cuatro marchas hacia adelante.

La miniatura es de la serie “Autos Inolvidables Argentinos” de Salvat, y viene ya con los interiores coloreados, aunque no presenta la tercera fila de asientos.

 

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ISARD T-400 (1963)

El microcupé que se fabricó en Argentina bajo el nombre de Isard T-400 tuvo su origen en Alemania, en la factoría de Hans Glas en Dingolfing, a orillas del río Isar. De ese río tomó su nombre la compañía Isard Argentina. La marca “Isard” reemplazó originariamente a la marca “Goggomobil” de Glas, porque en Francia el término “Goggo” significa “tonto” y no era comercialmente viable.

El modelo T-400 presenta un generoso espacio interior en contenidas dimensiones exteriores. El motor que llegó a Argentina era el de 400cc que había reemplazado al original de 300 que había montado en sus primeras versiones. Era de dos tiempos de ubicación trasera. Cargaba mezcla de nafta y aceite en proporción 1:25.

El motorcito tenía una compresión de apenas 6:1 y rendía 18,5HP. La rotación de las piezas internas era la misma que la del eje trasero, al estilo de las motos. El impulsor estaba inclinado hacia atrás, de manera que el conjunto caja-diferencial coincidía con el eje, y el resto se ubicaba tras la línea de éste, para lograr equilibrio en el reparto de pesos entre ambos trenes.

Como solía pasar, en todos los casos de coches como éste, la comba de las ruedas era “positiva”, quiere decir que las puntas superiores de las ruedas estaban más separados que las inferiores, a la inversa de los coches preparados para competición que las suelen tener “negativas”.

En versiones posteriores el modelo incorporó una toma de aire delantera que mejoraba la refrigeración del motor. La dirección era de piñón y cremallera. Era ágil y liviana en función de la desmultiplicación del conjunto. La batería era de 12V. Las bujías eran de un tipo para invierno y de otro para verano, o sea que había que cambiarlas con el cambio de estación. La batería era de ubicación trasera, junto con el motor. La rueda de auxilio estaba colocada adelante, en la zona de la pedalera.

La carrocería del T-400 era autoportante y la velocidad máxima del cochecito era de 100 km/h. En nuestro país se fabricaron tanto los modelos T-300 como T-400. Este último presentaba mínimas variaciones estéticas exteriores, una de ellas era faros de mayor tamaño. Salieron de fábrica 1132 unidades del primero y 1490 del segundo.

El modelo T-400 se fabricó entre 1960 y 1961. Fue reemplazado al término de su fabricación por el modelo T-700.

La miniatura es de la serie “Autos Inolvidables Argentinos” de Salvat, y presenta los acostumbrados retoques.

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MERCEDES BENZ 600 PULLMAN (1963)

Con el código interno W100, el Mercedes 600 Pullman era un lujoso automóvil de representación construído por la casa alemana entre 1963 y 1981.

En los años 50s, al tiempo que en Alemania florecían los microcoches para que puedan ser costeados por la empobrecida población de posguerra, la marca se propuso paralelamente construir el más lujoso coche de representación jamás fabricado, sea cual fuere su costo.

Los trabajos comenzaron en 1955 y tras 4 años de desarrollo el modelo se presentó en el salón de Frankfurt de 1963. Se trataba de un automóvil impresionante, fuera de todos los moldes conocidos, también bautizado como “El Gran Mercedes”.

Se produjo en varias versiones, la más común era el sedán, con una longitud de casi cinco metros y medio. La versión Pullman era la de chasis largo, disponible en cuatro y seis puertas, y llegaba hasta los 6,25m. de longitud.

Hubo una versión “Landaulet”, de chasis largo y sector trasero descapotable, destinado a jefes de estado y personalidades. Como curiosidad, dos unidades se fabricaron con carrocería coupé.

El motor era un ocho cilindros en V, de 6.330cc. y 250 caballos de fuerza. Tenía un sistema hidráulico que se encargaba de gestionar suspensión, dirección, regulación de asientos, elevalunas y apertura de puertas. Era un sistema muy complejo y pesado que absorbía buena parte de la potencia del motor.

Hasta el cese de su producción en 1981, se fabricaron un total de 2.677 unidades del 600. Entre sus usuarios se encontraron líderes religiosos, jefes de estado, reyes, estrellas de cine, entre ellos el emperador Hirohito, Fidel Castro, John Lennon, Elvis Presley, Pablo Escobar, Nocolae Ceausescu y Aristóteles Onassis.

La miniatura es Ixo-Altaya.

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CITROËN DS DE GAULLE (1963)

Los presidentes franceses siempre han utilizado coches de fabricación local como modelos de representación, en un manifiesto apoyo a la industria francesa, que tantos y tan buenos ejemplares de automóviles ha dado al mundo. 

Dentro de ese afán, la marca más utilizada, aún hasta el día de hoy, es Citroën. A pesar de que otras hubieron desarrollado modelos que muchos méritos hicieron para ocupar tal destacada función, como Simca o Renault, Citroën siempre estuvo en las preferencias de los mandatarios. 

La historia comienza con los DS, que habiendo sido desarrollados en la Posguerra y presentados a mediados de los 50s, representaban el espíritu francés de recuperación y mirada hacia el futuro, con un producto totalmente revolucionario y rupturista.

El DS  fue el elegido como símbolo de Francia, y utilizado por el gobierno como coche de representación, y el modelo que estamos viendo corresponde al que utilizó el presidente Charles De Gaulle a partir de 1963.

El 22 de agosto de 1962, el presidente De Gaulle viajaba con su esposa en el DS oficial, y un atentado provocó que el coche recibiera al menos 140 impactos de bala en su carrocería, los que también reventaron varios neumáticos (dos, tres o los cuatro según diferentes versiones).

 La suspensión hidroneumática y la excelente estabilidad y maniobrabilidad que le confería, le permitió al auto escapar del lugar aún tras ese ataque, y éso salvó la vida del presidente y su esposa. 

A partir de allí, De Gaulle no quiso movilizarse en ningún otro coche que no fuera Citroën, y esa tradición perdura hasta nuestros días. 

 

La miniatura es de Norev, representa aquel vehículo presidencial y está muy bien realizada.



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