FORD MUSTANG (1965)

Previamente hemos visto aquí casi todas las versiones del revolucionario Ford Mustang original. Los hubo coupes de techo duro, convertibles y fastback.

Si bien el Mustang venía a romper drásticamente con los parámetros que habían dominado la década de los 50s con su diseño compacto y simple, hubo versiones “conservadoras” que conservaban elementos de la década anterior, como techo vinílico o pintura bicolor.

Esta miniatura de Premium X representa una bella unidad de 1965 con pintura a dos tonos.  Los primeros Mustang salieron a la venta el 17 de abril de 1964, con la particular denominación de “Modelo 1964 ½”. Los modelos 1965 presentaban algunas diferencias respecto a la serie presentada el año anterior.

Se construyeron tras la reorganización funcional de la fábrica en agosto de 1964. La gama de motores se cambió. El original motor de 4,3 litros y 120 caballos de fuerza del año anterior dejó paso a uno nuevo de 4,7 litros y 200 caballos. El viejo generador eléctrico fue reemplazado por un alternador.

Nuevas combinaciones de colores interiores y exteriores estaba disponible en 1965. El tablero que originalmente montaba la serie “1964 ½” era el mismo del FordFalcon. El modelo 1965 contaba con uno nuevo de diseño original, con indicadores circulares.

Numerosos elementos de confort estaban asociados a esos cambios en los interiores. Muchos eran de serie y otros mas se ofrecían como opcionales.

Si bien el Mustang era un emergente típicamente norteamericano, sus dimensiones compactas y su deportividad llevaron a Ford a intentar una exportación a Europa, utilizando la filial alemana. Pero teniendo las tramitaciones empezadas, descubrieron que la compañía Krupp ya había registrado el nombre “Mustang” para un camión. Krupp ofreció a Ford la venta de los derechos por U$S 10.000.- Ford se negó y decidió retirar las insignias y los nombres “Mustang” de todas las unidades exportadas, y se vendieron como Ford T-5, que era el nombre del proyecto previamente a ser bautizado como “Mustang”. Luego de la caducidad de la propiedad exclusiva de Krupp, en 1975, el nombre Mustang estuvo disponible y Ford lo utilizó para Europa.  

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AMC PACER X (1975)

Ya hemos visto en este blog al AMC Pacer en su versión "Levi´s" y sus inusuales características, tan lejanas al estándar de la producción americana de los años 70s.

Se trataba de un coche de reducidas medidas de largo, aunque con un ancho notable, y una comodidad interior que igualaba o superaba a los autos de “tamaño completo”.

Su gran superficie acristalada le trajo adhesiones y rechazos en partes iguales, y fue llamado “la pecera rodante". A pesar de tanta superficie transparente, el Pacer tenía una estructura interna antigolpes que se anticipaba en varios años a las requisitorias de la legislación americana en materia de seguridad pasiva, lo cual incluía un refuerzo rígido interno de deformación programada para absorber impactos. Debido al ancho del coche, los pasajeros viajaban lejos de las ventanas, lo que les aseguraba un plus de protección en caso de impactos laterales.

La baja línea de cintura otorgaba al conductor excelente visibilidad, lo que contribuía también a mejorar el aspecto de seguridad.

La prensa especializada alabó las virtudes del Pacer y resaltó el esfuerzo de AMC por dejar de lado viejos preconceptos y producir un coche adaptado a los espacios reducidos, maniobrable y ágil. Ponderaban también su andar suave y silencioso. Era el primer auto “chico” americano que tenía aislaciones acústicas de habitáculo y vano motor.

El Pacer sin embargo puso en acento en la seguridad, y los elementos de refuerzo estructural sumados a la cantidad de vidrio, hicieron que el coche fuera muy pesado para su tamaño. Más allá del loable énfasis puesto en ese rubro, el comprador promedio no estaba muy concientizado al respecto, faltaban muchos años aún para que la industria y la legislación se interesaran en la seguridad, y muchos más para que el cliente defina una compra por ese motivo.

La versión “Pacer X” era un pack disponible entre 1975 y 1978. Luego fue renombrado como “Sport”. Equipaba asientos de tapizado vinílico, volante deportivo, limpialavalunetas con desempañador, palanca de cambios al piso y barra estabilizadora frontal. Tenía llantas de aleación y calcos laterales con la identificación del modelo.

La maqueta de Premium X es una edición especial de 750 unidades, hechas para la casa de hobbies alemana “Model Car World”.

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CADILLAC SEVILLE ELEGANTE (1980)

La segunda generación del Cadillac Seville Elegante se presentó en 1980.

Diseñado también por Bill Mitchell, en uno de sus últimos diseños para GM, el Elegante de 1980 presentaba un sector trasero muy característico y original, distinto al de su predecesor, basado en los Daimler británicos.

El estilo trasero de este coche fue imitado posteriormente por el Lincoln Continental (1982-1987) y el Chrysler Imperial coupé (1981-1983).

La distancia entre ejes fue modificada respecto a la generación anterior, y era ahora de 2.900mm. Tenía tracción delantera, y se basaba en la plataforma que venían utilizando los Buick Riviera y Oldsmobile Toronado.

Tenía instrumentación digital, asientos eléctricos con memorias, neumáticos antipinchaduras, espejos retrovisores calefaccionados, y un equipo de sonido de excelentes prestaciones. 

Fue muy popular entre las estrellas del “hip hop”, quienes ascendían vertiginosamente en la escala social y pretendían mostrar su nuevo status a bordo de este extravagante auto.

GM tuvo mala fortuna con las motorizaciones del Seville de segunda generación: un motor V8 de 5,7 litros derivado del Toronado que utilizó tuvo innumerables problemas técnicos. Fue reemplazado en 1981 por otro de 4,1 litros que además de poco potente demostró tener no menos fallas que el anterior. Como si esto fuera poco, también experimentaron con un Diesel de 105 CV que fue un rotundo fracaso. La suma de factores hizo que en 1985 se retire de la oferta a raíz de sus magras ventas.

La miniatura es Premium X.

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NASH AMBASSADOR AIRFLYTE (1951)

Con el nombre “Ambassador” se designaba a la línea principal de automóviles Nash desde 1932 hasta 1957.

La generación presentada en 1949 tenía un diseño muy aerodinámico, caracterizado principalmente por sus ruedas carenadas.

El nuevo modelo se denominó “Airflyte”.

En su interior, contaba con asientos totalmente reclinables que podían permitir convertir al “Airflyte” en un cómodo dormitorio para tres personas!

Sin embargo eso lo convirtió en el preferido por los adolescentes y jóvenes de los años 50s para sus encuentros amorosos.

El modelo de 1950 se convirtió en el primer coche no fabricado por GM en contar con transmisiones automáticas “Hydramatic”.

La versión de 1951 presentaba un parabrisas curvado de una sola pieza, y es el que reproduce la miniatura de Premium X.

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COMPARATIVO 5 - BUICK RIVIERA X 2

En este comparativo le toca el turno a dos Buick Riviera. 

En este caso veremos dos reproducciones del Buick Riviera, la de Yat Ming(verde)  correspondiente a un modelo de 1971, y la de Premium X (dorado) que reproduce una unidad de 1972.

Los moldes de ambos son muy parecidos. Hay muy pocas diferencias entre ellos. El de Premium X presenta el techo ligeramente mas alto, detalle que se nota en las ventanillas laterales. El resto de las dimensiones son casi idénticas.

El Yat Ming tiene las rejillas de ventilación en el baúl, que desaparecieron en 1972. Ambas miniaturas son fieles a la realidad.

Las calandras reflejan la realidad. Lamas horizontales para el modelo 71, grilla en el modelo 72. La pintura está muy bien aplicada en ambos casos. La parte peor resuelta del Yat Ming es el sector de las ópticas delanteras, muy oscuras.

En las ópticas traseras ambas maquetas son muy fieles a los cambios estilísticos que había entre las series de 1971 y 1972. El Yat Ming tiene retoques artesanales en interiores, grilla delantera y bordes de ventanillas.

Las ruedas son muy parecidas, aunque la banda blanca de los neumáticos del Yat Ming son de plástico, independiente de los neumáticos de goma, una resulución habitual en esa marca.

Lo más importante, el Premium X está ubicado en la franja de “elite” de la escala 1/43. El Yat Ming es un producto masivo y lo pagué en su momento lo que equivalía a 5 ddólares. 

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BUICK RIVIERA COUPE (1972)

El revolucionario Buick Riviera presentado en 1971, para 1972 estrenó–como era costumbre en aquellos años- algunos retoques de estilo.

El diseño original de Bill Mitchell se mantenía, pero modificaba algunos detalles. Las rejillas de ventilación que originalmente tenía la versión anterior sobre la tapa del maletero desaparecieron debido a que absorbían agua de lluvia.

Las ópticas traseras y los pilotos laterales también presentaban un repaso estílístico respecto a la versión del año anterior. Una novedosa moldura lateral cromada recorría su sinuosa línea de cintura.

El motor de 455 pulgadas cúbicas ofrecía potencias de 225 y 250CV.

Las ventas del coche no fueron buenas en 1972, haciendo una cifra total de 33.728 unidades.

La versión GS todavía estaba disponible, con equipamiento especial.

La miniatura es de Premium X y presenta un modelo con techo vinílico.

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JEEP WAGONEER (1989)

El Jeep Wagoneer fue el primer 4x4 de lujo, vendido y producido a través de numerosas marcas entre 1963 y 1991.

Fue pionero en la categoría SUV (Sport Utility Vehicle), incluso décadas antes que esa expresión fuera acuñada. El Wagoneer sufrió cambios mecánicos de poca importancia durante sus 28 años de existencia.

A diferencia de sus competidores International Harvester y Land Rover, que eran vehículos rústicos de trabajo con espartanos interiores de camión, el Wagoneer se distinguía por sus cuidados detalles de confort, y adelantos técnicos como dirección asistida y transmisión automática.

Fue montado sobre la plataforma del Jeep SJ, y en principio producido por Willys Overland. Luego la compañía pasó a manos de American Motors Company, que continuó con la producción del Wagoneer.

Chrysler compró AMC en 1987. A pesar de su avanzada edad el Grand Wagoneer siguió siendo popular. Chrysler en gran medida la dejó sin tocar durante sus años supervisando la producción bajo la vigilancia de AMC, Los cambios de año a año fueron mínimos. En el momento de la compra de Chrysler, la demanda del cliente para el Gran Wagoneer siguió siendo constante, y fue un modelo muy rentable.

Los modelos de los años 1987-1991 son considerados los mejores jamás fabricados, debido a una serie de mejoras aplicadas. Estas incluían el revestimiento de madera y detalles cromados. Todos los colores exteriores eran bicapa. Algunos detalles de confort interior provenientes de minivans de Chrysler también se añadieron, como también luces de mapas, sensor de temperatura exterior, brújula y sistema de acceso sin llaves por control remoto infrarrojo.

El Wagoneer disfrutó de la mayor longevidad entre los autos de producción de toda la historia de Estados Unidos, utilizando siempre la misma plataforma. El motor V8 de gran performance y alta capacidad de remolque hicieron el Grand Wagoneer popular entre sus muchos compradores. Los últimos modelos fabricados y con pocos kilómetros recorridos se han convertido en altamente deseables por coleccionistas y cotizan casi tanto como su precio de lista inicial de más de dos décadas después de que salieron de la línea de montaje. El último Grand Wagoneer producido salió de la planta de montaje Chrysler de Toledo el 21 de junio de 1991. Fue sucedido por el jeep Grand Cherokee.

La miniatura es Premium X.

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AMC PACER X LEVI´S (1977)

El AMC Pacer era un coche compacto de dos puertas producido por la American Motors Company entre 1975 y 1980. Su estilo redondeado se ha convertido en un icono de la década de 1970, mientras Detroit seguía lanzando al mercado grandes “barcos” devoradores de gasolina. AMC dijo que por entonces que “el Pacer era el primer coche diseñado desde adentro hacia fuera”. Cuatro pasajeros se colocaron con holguras razonables y luego el resto del coche fue construido alrededor de ellos tan compacto como sea posible". 

Su pequeño tamaño pretendía competir contra los importados europeos, y su forma era redondeada con una superficie de cristal enorme, muy inusual para su época. 

El responsable del desarrollo, Gerald C. Meyers, sostuvo " todo lo que hacemos debe distinguirse por ser importante, diferente a lo que se puede esperar de la competencia “ Y efectivamente, la competencia no imaginó que AMC fabricaría un coche como el Pacer, partiendo de elementos existentes y proveedores externos debido a su bajo presupuesto (AMC era un fabricante muy pequeño al lado de los “tres grandes” de Detroit).

También único en ese momento, la puerta del pasajero era cuatro pulgadas (101 mm) más larga que el del conductor. Esto facilitaba el ingreso de los pasajeros a los asientos posteriores. Su bajo coeficiente aerodinámico (0,43) era poco usual en ese momento. Tenía además muchos elementos de seguridad derivados de su diseño particular, y elementos agregados al efecto.

Originalmente, el coche fue diseñado para equipar un motor rotativo Wankel. Que estaba desarrollando General Motors. Pero GM desistió de seguir adelante con el proyecto debido a las desventajas operativas de ese sistema y las regulaciones gubernamentales antipolución, por lo que el Pacer se quedaba sin motor a la vista.  

Hubo que alojar un motor de seis cilindros en línea para lo cual numerosas adaptaciones fueron necesarias. Más adelante llegó a equipar motores V8 de hasta 5 litros, lo que conspiró contra el espíritu original de coche económico. El hecho era que el Pacer era tan pesado que los 6 cilindros no bastaban para el gusto americano.

Si bien al principio el Pacer se vendió bien, su carácter revolucionario gustó a muchos pero disgustó a otros tantos, por lo cual su vida en el mercado fue efímera, aunque escribió un pintoresco capítulo en la historia automotriz americana, a pesar de que incorporaba elementos revolucionarios que aún dos décadas después eran utilizados por la industria. Un total de 280.000 vehículos fueron construídos.

El pack “Levi´s” introducido en 1977, que reproduce la miniatura de Premium X era una edición limitada pintada de dos colores, distinta a la línea básica del coche, con tapizados interiores hechos en tela de Jean. Lamentablemente mi unidad vino con el faltante del espejo derecho, y además Premium X cometió un fallo imperdonable al construír ambas puertas del mismo tamaño, atentando contra uno de los elementos más característicos del coche, como era la asimetría de sus puertas.

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