OPEL REKORD C COUPE (1966)

 

La generación de Opel Rekord presentada en 1966 era la quinta de la historia, pero por esas razones de nomenclaturas, se denominó “C”, ya que las dos primeras se denominaron P1 y P2.

 

El Rekord C fue muy exitoso y se produjo en una cantidad de 1.276.681 unidades. Tuvo el favor del público por ser muy agradable a la vista, espacioso y confiable.

 

La version coupé de techo duro tenía unas líneas muy fluidas y aerodinámicas, muy al gusto americano de la época.

La recepción del público a este producto presentaba muchas incógnitas para los directivos de GM de Alemania, ya que un coupé hardtop sin pilar B era prácticamente inédito en el Viejo Continente. Pero aún así, el Rekord C coupé fué un éxito de ventas y un auto muy admirado y aspiracional.

Los motores eran de cuatro cilindros en línea, en todas las versions Rekord. Hubo opción de seis cilindros, pero aquellas unidades recibieron la denominación de Commodore A, para situarlos en un nicho intermedio entre los Rekord y los Kapitan/Diplomat.

 

La unidad que estamos viendo, perteneciente a la Opel Collection alemana es una miniatura de origen Ixo.

 

Representa una unidad con techo vinílico, con motor de cuatro ciloindros en línea de 1.897cc y 90 caballos de fuerza. Alcanzaba una velocidad másima de 160 km/h.

 

CRUISER

FIAT 800 SPIDER (1966)

 

Muy buscado hoy por los coleccionistas, el Fiat 800 Spider fue el primer y único convertible de serie fabricado en Argentina. Lo produjo Fiat Concord entre 1966 y 1969, en un total de 1201 ejemplares.

 

El Spider fue presentado conjuntamente con la versión coupé. Ambos diseños eran obra del carrocero italiano Vignale, y se emparentaban con el coupé 850 europeo. Ambos modelos reemplazaban al anterior modelo “770”, con algunas diferencias en el diseño y mejoras en los motores.

El impulsor estaba ubicando en el sector trasero, y era similar al del Fiat 600. Tenía 797cc y su potencia alcanzaba los 40CV. Eran cuatro cilindros de 62mm de diámetro y 66mm de carrera.

La caja de velocidades era de cuatro marchas hacia adelante y marcha atrás. Las suspensiones delatera y trasera eran independientes con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos. En las cuatro ruedas había frenos de tambor y la dirección era de tipo de tornillo sinfín.

El Spider medía 3.68m de largo, 1,43 de ancho y 1,32 de altura, con una distancia entre ejes de 2,00m.  Pesaba 695 kg. Alcanzaba una velocidad final de 120 km/h. 

 

La miniatura es de la serie “Autos Inolvidables Argentinos” de la editorial Salvat, y tiene retoques en llantas y tablero.

CRUISER

FORD F350 FLATBED (1967

 

La historia de los camiones livianos F350 de Ford se remonta a los modelos TT y AA, que eran básicamente cabinas derivadas de los sedanes con el agregado de una caja de carga, ambas piezas sobre robustos chasis de vigas longitudinales.

 

Con la aparición de las camionetas específicas de la serie “F”, que no derivaban de ningún sedán, surgieron también casi en paralelo los utilitarios F350, cuya producción aún se mantiene y se van aggiornando al mismo ritmo que lo hacen sus hermanas menores, las pickups F100.

 

Entre las variadas opciones de caja que se proveían de fábrica estaban las plataformas planas denominadas “Flatbed”. Y en casos esas plataformas eran construcciones artesanales provistas por autopartistas o por los propios compradores de los chasis “pelados”, es decir sin caja trasera alguna.

 

En esta sesión de fotos estamos viendo uno de esos casos, en el cual el propietario de este F350 construyó y adaptó una caja plana con estructura de hierro y tablas de madera, algo muy usual en nuestro país durante los años 60s.

A la maqueta la construí partiendo de la base del modelo de CAP, al que retiré el furgón térmico, más que nada para poder integrar esta versión Flatbed a la vitrina de las camionetas, ya que el furgón pertenecería a otro rubro específico.

Construí la caja plana con la parte inferior del furgón, agregué los parantes del frente, pegado a la cabina, y revestí con madera. 

También hice una malla metálica de protección de la luneta trasera contra la acción de determinadas cargas, agregué un cajón lateral para llevar herramientas y una visera, que eran muy usuales en aquellos años. Pinté además techo y llantas de blanco.

Aunque el origen de la miniatura sea de la colección  “Vehículos Inolvidables de Reparto y Servicio” de Salvat, viene a ser un “custom” especial y único.

CRUISER

 

FORD F350 (1967)

A mitad de camino entre una pickup y un camión, pero publicitado como esto último, Ford de Argentina fabricó el utilitario F350 a partir de 1962. Equipaba la cabina de la F100 contemporánea, y ese modelo primigenio se produjo hasta 1967.

 

Era un utilitario “fácil de maniobrar y fácil de estacionar” y estaba destinado a multiplicidad de funciones, allí donde los camiones convencionales no cabían o donde las cargas fueran demasiado como para una camioneta.

 

El F350 creó un segmento que antes no existía. Tardíamente recibió la competencia de los Mercedes Benz 608 y la efímera Chevrolet C-30 que sólo duró un año, en 1970. Con la adopción constante de las cabinas de las F100 actualizadas, el F350 tuvo una larguísima vida comercial en el país.

 

Comenzó siendo producido en las antiguas instalaciones de La Boca (Capital Federal) para luego continuar en las flamantes instalaciones de General Pacheco donde la empresa produce vehículos hasta el día de hoy.

 

La generación que estamos viendo en esta entrada se produjo entre 1962 y 1967, y este modelo puntual pertenece al año 1967 aunque en la peana del coleccionable aparezca la inscripción “1965”.

La carrocería era metálica sobre bastidor. El motor era un V8 de 292 pulgadas cúbicas (4.875cc) con válvulas a la cabeza. Rendía 180 HP. LA caja era de cuatro marhas hacia adelante y marcha atrás.

Al principio montaba eje rígido hasta la aparición de la novedosa suspensión “Twin I Beam” de barras paralelas en 1965. El tanque de combustible era de 74 litros. La distancia entre ejes era de 3.424mm. En 1965 se agrega a la oferta un motor Dieselde 4.999cc y seis cilindros en línea, con una potencia de 86CV.

 

La miniatura de la colección “Reparto y Servicios” de Salvat para Argentina muestra una unidad equipada con furgón térmico que prestó servicios para un frigorífico quE trabajaba para la CAP (Corporación Argentina de Productores de Carne.

 

CRUISER

 

FIAT 800 COUPE (1966)

La década de los 60s marcó el comienzo de la larga historia de Fiat produciendo en Argentina. Su primer modelo fue el emblemático “600”, pero no tardaron en aparecer otros que conquistaron el corazón de los aficionados locales al automotor.

En 1965 se lanzó la coupé Fiat 770, intentando llegar a la franja mas joven de usuarios. Estaba desarrollado sobre la base del modelo “850 Vignale”, presentado por la casa turinesa en Europa. En el viejo continente éste fue uno de los varios modelos que reemplazaron al Fiat 600, pero aquí en Argentina el viejo “Bolita” los sobrevivió a todos, produciéndose hasta 1982 sin grandes cambios.

El modelo 770 tenía un impulsor mejorado correspondiente al 600, de 767cc, misma transmisiones e idéntico esquema de suspensiones. A partir del lanzamiento del modelo “600E” el 770 heredó sus mejoras mecánicas, y pasó a equipar el impulsor de 797cc, denominándose de ahí en mas “Fiat 800 Coupé”.

Mediante mejoras en carburador y múltiple de escape, su potencia se elevó de 36 a 40HP. Combinado todo con un nuevo relacionamiento de la caja de transmisión, el pequeño bólido alcanzaba la velocidad de 120 km/h.

Su tablero también había sido rediseñado, ahora presentaba detalles en madera que combinaban con la cuerina negra de los tapizados, y cuatro relojes principales, con información sobre velocidad, cuentavueltas, temperatura del agua y nivel del combustible. Esa información se complementaba con testigos luminosos de carga de dínamo, presión de aceite, luces de posición, altas y de giro.

Tenía dos pequeñas butacas delanteras, aunque cómodas, y la sensación del interior del habitáculo era de amplitud. Las plazas traseras eran muy pequeñas, lo que lo convertía en la práctica en un “2 + 2”. La visibilidad era muy buena gracias a su parabrisas curvo, sus grandes ventanillas laterales y luneta. Para complementar la gama, Fiat ofreció una versión Spider, la primera y única producida en serie en toda la historia automotriz nacional.

El motor y la transmisión eran traseros. Las suspensiones, independientes en las cuatro ruedas, lo que le brindaba gran confort de marcha. Medía 3,68m. de largo, 1,483 de ancho, y su distancia entre ejes era de 2 metros. Pesaba 695kg y su tanque de nafta podía cargar 30 litros. Redía un promedio de 11,6 km/l.

Un total de 9.000 unidades de este coche salieron de fábrica entre 1965 y 1970. Se lo reconoce hoy como uno de los Fiat más lindos que jamás hayan sido fabricados en nuestro país.

El modelo pertenece a la colección “Autos Inolvidables Argentinos” de Salvat y presenta retoques en llantas neumáticos, escapes y tablero interior.

CRUISER

MATRA D-JET V (1966)

El deportivo D-jet era un coche francés originalmente diseñado y vendido por René Bonnet. Conocido como “Bonnet Djet”, fue el primer auto de producción con motor central del mundo.

Se fabricó en diferentes versiones entre 1962 y 1967, y se vendió bajo una variedad de nombres, entre ellos “René Bonnet D-jet”, “Matra Bonnet D-jet”, “Matra Sports D-jet” y “Matra Sports Jet”.

El nombre “D-jet” obedeció a que Bonnet pensaba que los franceses no pronunciarían correctamente la palabra “Jet”, de ahí la adición de la “D”.

Estaba impulsado por un motor de 1.108cc y 65CV, el mismo que equipaba al Renault 8. La caja de cambios provenía de la furgoneta Renault Estafette. Esta combinación le dio al auto una velocidad máxima de 165 km/h.

En la última versión del auto, el motor era de origen Gordini. El cuerpo de fibra de vidrio era hecho por Matra, y estaba montado sobre un chasis de acero. La suspensión era de avanzada, siendo totalmente independiente, con frenos de discos en las cuatro ruedas.

Medía 4200mm de largo por 1500 de ancho y 1200 de altura. Su peso era de sólo 660 kg. Tenía dos plazas, ya que la motorización ocupaba el espacio que hubiera sido destinado para los asientos traseros.  

Cuando Bonnet tuvo problemas financieros, Matra, que proveía de las carrocerías, se hizo cargo de su empresa René Bonet Automobiles y de sus deudas en octubre de 1964. El ex diseñador de Simca, Philippe Guédon se hizo cargo de las modificaciones de diseño que sufrió el original Bonnet Djet para convertirse en el definitivo Matra D-jet.

Los modelos producidos por Matra se llamaron D-jet V y Djet VS, este último con motor Gordini. Las últimas versiones se denominaron Jet 5 (motor Renault 8 Major 1.108cc), Jet 5 S (motor 1.108 Renault Gordini) y Jet 6 (motor Gordini 1.255cc). El modelo fue reemplazado en la oferta de Matra en 1970, por el modelo Matra 530.

La miniatura es de origen Ixo.

CRUISER

SEAT 850 E 4 PUERTAS (1966)

El Seat 850 era la versión española del Fiat 850. Comenzó a producirse en 1966 y se podía adquirir en distintas versiones de carrocerías: Normal, Coupé, Sport Coupé o Sport Spider.

La berlina estándar tenía el mismo cuerpo que el Fiat equivalente. Pero hubo una versión exclusiva para Seat, y se trataba de la de cuatro puertas.

El diseño es atribuído al carrocero italiano Francis Lombardi. Se trataba de un tres volúmenes perfectamente definido, de líneas rectas y armónicas.

Contaba con una habitabilidad muy mejorada respecto del sedán de dos puertas, y fue muy bien recibido por la clase media española, la que desde la aparición del masivo Seat 600 utilizaba modelos de la marca para llegar a la primera motorización. 

El 850 de cuatro puertas era un poco mas largo que el de dos. Medía 3.575mm, aunque la distancia entre ejes de 2.027mm era la misma que la de su hermano de dos puertas.

El motor era de 4 cilindros y 843cc. Desarrollaba 47CV con una caja de cuatro marchas sincronizada.

Las suspensiones delantera y trasera eras independientes. Adelante tenía frenos a discos y atrás a tambor. La velocidad máxima que desarrollaba era 135 km/h.

La miniatura es del grupo Ixo para la colección Seat española. Tiene algunos retoques que consistieron en pintar el aro cromado en los pilotos traseros, el revestimiento interior de los pilares C, el caño de escape y el sombreado en negro de la parrilla y agujeros de las llantas. 

CRUISER