MC CORMICK INTERNATIONAL HARVESTER WD9 (1949)

 

El McCormick – Deering WD-9 era un tractor construído por la compañía International Harvester entre 1940 y 1953.

 

La factoría estaba ubicada en Milwaukee, Wisconsin.

 

El modelo era idéntico al WD-9, pero a diferencia de aquél, estaba equipado con un motor Diesel.

El impulsor era de cuatro cilindros de la marca International, modelo D-355, refrigerado por agua, de 5.481cc que rendía 47HP a 1500 RPM.  

 

La caja de cambios también era de la marca International, con cinco marchas hacia delante y una atrás.

Equipaban un pequeño motor naftero complementario al solo efecto de realizar el arranque en frío del motor Diesel.

La miniatura es de la marca Universal Hobbies. 

 

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BUICK ROADMASTER CONVERTIBLE (1947)

El Buick Roadmaster fue producido por la marca de GM en dos etapas: entre 1936 y 1958, y entre 1991 y 1996. Los de la primera etapa fueron construIdos sobre el chasis mas grande de Buick, compartiendo su estructura básica con Cadillac, y luego de 1940, con Oldsmobile, otras dos marcas del grupo.

El Roadmaster era el buque insignia de Buick. La generación presentada en 1942 era la cuarta. Como todas las creaciones de Harley Earl, se trataba de un modelo “más largo, mas bajo y mas ancho” que el de la generación anterior. Su distancia entre ejes había crecido y presentaba una parrilla con barras cromadas verticales.

Presentaba la línea que se llamó “Airfoil”, que se iniciaba en el guardabarros delantero y descendía en curva hacia el inicio de los traseros. Este elemento de diseño se mantuvo en los Buick aún hasta los años 80s, derivado en el llamado “Sweespear” cromado.

El Roadmaster de cuarta generación perdió la opción de cuatro puertas. Sólo presentaba dos, en modalidades de sedán y cabriolet. Esta generación fue afectada por la Segunda Guerra Mundial, durante la cual la fábrica se concentró en la producción de material bélico y de coches sólo para uso militar, con menos cromados, prácticamente reducidos a los parachoques.

En 1946 se reanudó la producción normal. Volvieron los cromados y la opulencia. Los paneles de instrumentos eran de dos tonos y empleaban madera, excepto en los convertibles, que eran de chapa del color de la carrocería. Se hicieron cambios en los carburadores a fin de ahorrar combustible, todavía escaso en esos años posteriores a la Guerra, y la potencia cayó de 165 a 144 CV, aunque aún eran más caballos de fuerza que sus rivales de Chrysler.

El Roadmaster aumentó su participación en las ventas totales de la marca en la Posguerra, pasando del 4% en 1941 al 20% en 1946, año en el que se comercializaron 31.400 unidades.

La miniatura es de la marca Motormax, que aunque con pocas incursiones en la escala 1/43, suele utilizar moldes correctos, fallando sólo en las terminaciones. Pero su precio justifica largamente la adquisición. 300 pesos por un coche en caja, con peana, cuando por los Inolvidables de Salvat se pagan $ 350, es un buen parámetro para apreciar lo mucho que entrega la marca y lo poco que pide a cambio. A mi ejemplar lo retoqué en la parrilla, luces traseras, que no tenía, color y bandalines en las ruedas, y un par de placas de California del año 1949.

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FIAT 500 C TOPOLINO (1949)

En el Salón de Ginebra de 1949, se realiza la presentación oficial de la renovación del antiguo “Topolino”.

El coche se llamaba Fiat 500 C. Su renovación era más estética que mecánica. Presentaba las ópticas integradas a lso guardabarros, según lo dictaba la moda de Posguerra. Su tercer volumen era más importante, aunque todavía se accedía al maletero desde el interior del habitáculo.

El coche fue producido en Francia por Simca, y vendido como “Simca 6”. Competía con los Citroën 2CV y Renault 4CV.

Su motor seguía siendo el pequeño cuatro cilindros de 569cc. Su velocidad máxima rozaba los 85 km/h.

De esta versión renovada de Posguerra, se vendieron más de 500 mil ejemplares, lo que denota su éxito y su masividad.

Se derivaron versiones furgón y “Giardiniera”, que a partir de 1951 pasó a llamarse “Belvedere”.

La miniatura es de la marca Ixo.

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TATRA T600 TATRAPLAN (1949)

Después de la Segunda Guerra Mundial, Tatra continuó con su negocio de construír vehículos de pasajeros, además de unidades comerciales y militares. La fábrica fue nacionalizada en 1946, dos años antes de la toma de control del país por parte del comunismo.

Aunque la producción de los modelos de antes de la Guerra continuó, un nuevo modelo, el Tatra 600 Tatraplan fue diseñado entre 1946 y 1947 por Josef Chalupa, Vladimír Popelář, František Kardaus y Hans Ledwinka.

El nombre “Tatraplan” hace alusión a la economía planificada de la era soviética, y además a la aeronáutica (“eroplan” significa “aeroplano” en lenguaje coloquial checo).

Después de la construcción de dos prototipos, en 1946 y 1947, el 600 entró en las líneas de montaje en 1948. El coche era una versión reducida del imponente Tatra 87. Mantenía sus líneas generales de diseño, pero en un tamaño mas compacto.

Tenía una estructura monocasco, capacidad de seis plazas, puertas delanteras de tipo suicida, y un excelente coeficiente aerodinámico de 0,32. Su motor de ubicación trasera era plano, de cuatro cilindros refrigerado por aire y 1.952cc.

Todo tipo de anuncios se crearon para el Tatraplan. Existían hasta tarjetas postales, donde las formas futuristas y aerodinámicas del coche se asociaban con personas elegantes y exitosas, lo que insinuaba el poder viajar en el nuevo vehículo con potencia, velocidad y estilo.

En 1951 el Departamento de Planificación Estatal decidió que el Tatraplan de allí en mas debería ser construído en la planta Skoda Auto de Mladá Boleslav, dejando a las instalaciones de Tatra concentrarse en el montaje de camiones. Esta decisión fue bastante impopular entre las fuerzas de trabajo de ambas plantas: como resultado Skoda produjo Tatraplans sólo un año, antes de que el modelo fuera discontinuado en 1952.

De las 6.342 unidades finalmente producidas del 600 Tatraplan, 2.100 de ellas salieron de la factoría de Skoda. La miniatura es de la marca IST/DeAgostini, de coleccionable, con los acostumbrados retoques. En las fotos de abajo, la miniatura tal cual sale del blister, para apreciar los cambios realizados. 

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CITROËN 2CV TYPE A (1949)

El 2CV “Type A” fue el primer ejemplar de 2CV presentado en el mundo. Hizo su aparición en  1949. Su encanto era su económica y polivalente sencillez.

Este primer ejemplar tenía además de la capota enrollable, la tapa del baúl también realizada en la misma lona del techo. Esta también se enrollaba, por lo cual su apariencia con ambas aperturas era la de una lata de sardinas, lo que le trajo aparejado numerosas burlas.

Su sencillo bicilíndrico refrigerado por aire rendía modestos 8 CV.

El 2CV primigenio se caracterizaba además de por su portón trasero de lona, por tener un óvalo rodeando los chevrones en la parrilla, y por presentar un único piloto trasero. El óvalo cromado era un elemento demasiado ornamental y superfluo para un coche tan espartano, por lo cual, en pos del utilitarismo, en versiones posteriores este aditamento fue eliminado.

Al igual que el célebre Ford T y su mítico color negro, el 2CV primitivo también, sólo estaba disponible en color gris. En 1951, elprimer restyling terminó con la lona del baúl, incorporando un portón de chapa.

A pesar de las críticas y las burlas, el 2CV haciendo uso de sus argumentos de practicidad y economía, inició con este modelo una historia que lo llevó a situarse en el podio de los coches más míticos de todos los tiempos.

La miniatura es Unniversal Hobbies.

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PORSCHE 356 A COUPE GMÜND (1949)

En la ciudad austríaca de Gmünd, Porsche se estableció para fabricar sus primeros coches de serie. La configuración de coupé deportivo con motor y tracción traseros nace con la misma marca, y se materializa pro primera vez en el coupé 356 A.

El luego conocido como “Gmünd Coupe” fue diseñado en sólo tres meses. El primer ejemplar se terminó en 1948 y para mediados de 1949 ya se habían fabricado mas de 40.

Presentaban un cuerpo de aluminio batido a mano y se impulsaban por un motor bóxer de 4 cilindros refrigerado por aire. También era el germen de las motorizaciones que equiparían a las ocupes Porsche durante muchas décadas.

Con el posterior traslado de la producción a Zuffenhausen, la fabricación de las carrocerías del 356 se realizó en la ciudad de Reuter, y el aluminio fue reemplazado por acero.

El motor original era de 40 caballos de fuerza. La plataforma era derivada de la del Volkswagen sedán.

El coche fue diseñado por Erwin Komenda, un empleado de Porsche. En 1948 Austria certifica el primer 356 para uso en carretera, en el cual se utilizaron muchas piezas de Volkswagen para economizar costos. A fines de los años 50s ya la cantidad de piezas en común con Volkswagen se había reducido.

A principios de 1950 los 356 habían adquirido fama entre los aficionados de ambos lados del Atlántico por su aerodinamia, su manejo y la excelente calidad de su construcción.

La miniatura es marca Minichamps.

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VOLKSWAGEN 1200 HEBMÜLLER CABRIOLET (1949)

Luego de la aparición del que posteriormente se denominaría “Beetle”, dos versiones diferentes de cabriolets se presentaron. La más famosa fue la que hemos visto, de Karmann. Hubo otra que fue encargada por la intervención británica en VW al carrocero Hebmüller, que era una elegante versión de dos asientos con una historia curiosa.

Su bastidor estructural estaba reforzado por dos vigas de sección Z. El marco del parabrisas estaba rediseñado, y la particularidad principal era que el diseño del sector trasero era muy parecido al del capó. Ese detalle no gustó a muchos consumidores. La capota de lona se podía ocultar totalmente bajo la tapa del baúl, en una sencilla operación que podía llevar a cabo una sola persona.

A diferencia de los cabriolets de Karmann, el coche no se constituía en un sedán al que le habían aserrado parantes y techos, sino en un diseño con muchos elementos novedosos y exclusivos.

El primer coche fue producido en 1949 y testeado por más de 10.000 km de exigentes caminos, superando las pruebas con todo éxito.

Volkswagen encargó entonces a Hebmüller la construcción de 2.000 ejemplares en una primera instancia. Pero la promesa de un futuro brillante fue malograda por un incendio declarado en la fábrica el 23 de julio de 1949. Parte del techo de la misma se desplomó sobre unidades aún sin terminar.

Cuatro semanas mas tarde, la fábrica reinició sus actividades, pero los problemas financieros de Hebmüller se evidenciaban luego del siniestro. En 1951 sólo produjo un coche, antes de cesar la producción. Un total de 696 unidades fueron fabricadas, aunque se tiene evidencia de chasis con números que superan el 700, quizás armados con posterioridad, con piezas de stock.

El cabriolet Hebmüller se convirtió en uno de los modelos más deseados, buscados y cotizados de toda la historia de Volkswagen.

La miniatura es Minichamps.

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