Ya habíamos
visto anteriormente en el blog la historia de los Alfa Romeo fabricados en
Brasil por la empresa FNM. Hablamos del FNM JK-2000, que era una copia del AlfaRomeo 2000 italiano, que se ofreció a partir de 1960. Se produjeron alrededor
de 500 unidades anuales y la factoría enfrentó serias dificultades que casi la
llevan a la quiebra.
A fines de
1968 se lanzó el modelo FNM 2150, que era un pasado en limpio del anterior, y
presentaba una imagen algo distinta. Su motor pasó de 1975 a 2132cc, dendo origen
al “2150”
del nombre del modelo. La compresión se incrementó a 8,25:1
Presentaba
un rediseño en el frontal, por el cual el capó tenía una línea más lisa,
achicando la tradicional “nariz” triangular típica de la marca, reduciéndola a un
dibujo materializado en la parrilla, ahora recta. Un Alfa Romeo igual a éste jamás se fabricó ni vendió en Italia, el coche era un producto hecho en y para Brasil.
Los
laterales no diferían demasiado, a excepción de la desaparición de la moldura
lateral cromada. Los pilotos delanteros eran de nuevo diseño, ahora casi
rectangulares. El nuevo parachoques delantero se componía de dos piezas, con un
espacio al medio para alojar la chapa patente. En el sector trasero no había
grandes diferencias, solamente la salida del escape se reubicaba.
El nuevo
coche tenía mejoras mecánicas como servofreno al vacío, palanca de cambios al
piso, butacas delanteras individuales, con opcionales como llantas cromadas,
radio y luneta trasera “ray ban”. Las versiones eran Normal y Lujo.
Para el
modelo 1970 agrega nuevo panel interior, con todos los relojes circulares,
dejando atrás el antiguo velocímetro lineal. El retrovisor interno pasa del
tablero al techo y aparece otro externo. Se adopta una nueva caja de dirección
que mejora y hace mas liviana la maniobrabilidad del volante. Como opcional se
ofrecen frenos a discos en las ruedas delanteras. El parachoques delantero deja
de ser bi partido y aparece uno enterizo, complementado con dos uñas de goma.
Para 1972
se modifica la compresión a fin de permitir el uso de nafta común, aparece la
caja de cinco marchas, cámara de combustión hemisférica y frenos a discos de
serie. En 1973, el último año de producción del coche, sólo se terminan 60
unidades. En 1975 aparece su sucesor, el FNM 2300.
La
miniatura es de la serie “Carros Inesquecíveis do Brasil”, y es una de las que
más me ha costado conseguir, ya que su presencia era escasa. Gracias a la
gentileza y buena predisposición de colegas y amigos del país vecino la puedo
tener hoy en mis vitrinas. Se nota que deriva del molde utilizado para el FNM 2000, que a su vez era un molde Starline. El detalle de las manijas de las puertas hechas de piezas independientes revela su origen, distinto a los convencionales productos del grupo Ixo, que las tienen esculpidas en el mismo molde de la carrocería.
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