IME RASTROJERO SM-81 (1972)

La historia del Rastrojero Frontal SM-81 se remonta a la empresa Dinborg S.A, que produjo bajo licencia el camión liviano Borgward B-611. Dicha empresa era una asociación entre Borgward Argentina y la Dirección Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronáuticas (DINFIA), y además producía los modelos Borgward Isabella.

Los utilitarios frontales Borgward B-611 se produjeron hasta el cierre de la casa matriz alemana. En 1966 Industrias Kaiser Argentina (IKA) toma la posta en la producción del frontalito, con la marca Jeep, leve restyling mediante, que incluyó la modificación de unas molduras y de la parrilla. Seguía manteniendo el motor Borgward D301 E1 de cuatro cilindros y 1.797cc, que erogaba una potencia e 50CV.

Bajo la marca Jeep sólo se produjeron pocas unidades (las fuentes difieren en el número final)  en alternativas nafta y Diésel, por lo cual es muy difícil hoy día toparse con algún sobreviviente.

En el año 1971, I.M.E. se hace de la matricería al haber sido discontinuado por IKA y produce el mismo utilitario con la marca Rastrojero, siendo ésta la tercera con la que el mismo vehículo fue vendido en el país.

Se produjeron con cajas de metal, de madera, y chasis para carrozar. La capacidad de carga era de 2 toneladas. El motor diesel era el Indenor XD-4 88, de cuatro cilindros en línea, 68HP de potencia y 1.948cc, el mismo que utilizaban las camionetas Rastrojero.  Se produjo entre 1971 y 1978 en un total de 1.93 unidades.

El cierre de IME produjo el fin de la producción de todos los Rastrojero, tanto en versión pickups como camiones livianos. Sin embargo la historia del noble “Frontalito” no terminaría aún, puesto que pese a su desfasaje en el tiempo se fabricó nuevamente entre los años 1989 y 1995 bajo la marca Ranquel.

La miniatura es de la serie “Reparto y Servicio” de la editorial Salvat. Cuenta con retoques en las llantas y eliminé también la publicidad que tenía en los laterales, para convertirlo en un vehículo estándar.

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COMPARATIVO BORGWARD ISABELLA

El modelo Isabella fue presentado en Alemania en 1954. Tardíamente, 8 años después comenzó a producirse en Argentina. Sus líneas austeras, racionales y muy teutonas, no se habían pasado de moda y el coche no desentonaba con otros similares que se ofrecían en el mercado local como Peugeot 403 o IKA Bergantín. 

Comparamos las dos versiones del coche, la fabricada en Alemania y la versión local, en miniaturas de las marcas SE Modell e Ixo/Salvat respectivamente. Desde el aire vemos bastante similitud entre ambas miniaturas, sin grandes diferencias dimensionales. Todas las piezas de carrocería y los vidrios aparentan ser idénticas salvo una anomalía notable en la geometría de la tapa del baúl a la altura de la luneta. En el modelo alemán describe una curva siguiendo las líneas del vidrio, en el modelo argentino esa pieza termina recta. Aquí caben dos posibilidades, un error en la maqueta de Salvat, o bien una modificación local de la matricería del coche original. Quizás algún lector pueda echar luz sobre el asunto.  La miniatura de Salvat también presenta una línea recta en el arranque de la curvatura del baúl, que no se replica en la miniatura europea, donde la curva es fluída, tal cual era en el modelo real.

Los frontales son muy similares. El modelo alemán corresponde al que se vendió en Argentina previamente a su producción local. Las parrillas presentan algunas diferencias en cuanto al número de lamas horizontales cromadas. En el coche europeo el logo romboidal aparece coloreado, en el de Salvat para la colección local no. Tampoco presenta esos postizos cromados en la parte superior de los guadabarros, que alojaban unos pequeños pilotos de giro. Y a propósito de pilotos, los que trae la miniatura de Salvat que están parcialmente ocultos por los paragolpes, son moldeados en la carrocería. En el de la miniatura de SE son insertos acrílicos.  

En la vista trasera se aprecia una diferencia en los acrílicos de las ópticas. En las del coche argentino éstas son transparentes en su parte inferior, totalmente rojas en el alemán. Ambos poseen un par de "ojos de gato", que en el  argentino no tienen muy clara su función, ya que las defensas los ocultan.  Ambos presentan una molduta en la parte superior de las patentes, de diseño muy similar. 

Los elementos que contienen los pilotos traseros eran dos piezas cromadas postizas, que están muy bien materializadas en la maqueta de SE, en el Salvat en cambio están pintados en la carrocería con pintura aluminio, lo que combinado con el color poco contrastante de la carrocería, hace perder el efecto. Es extraña esta resolución "low cost" ya que Ixo realizó oportunamente esa pieza como elemento separado en la versión coupé del Isabella.

Las llantas de ambos son muy similares, y los dos traen bandalines blancos en los neumáticos de fábrica. El autito europeo tiene sus interiores coloreados de serie, el nacional fue retocado artesanalmente. 

Mi miniatura de Salvat perdió su patente en alguna parte de su periplo desde China hasta mi domicilio, aunque la tenía. También la presenta su par alemana. Los paragolpes del argentino responden a la normativa de la época, con defensas superiores complementarias. También posee espejo retrovisor de serie a diferencia de su par europeo.  Los capós de ambos tienen una línea superior media que están resueltas de idéntica manera, una moldura en la matriz con un inserto cromado en el frontal. Los limpiaparabrisas del Salvat son los normales, de plástico cromado, los de la otra miniatura son de metal fotograbado. 

Las líneas laterales son muy parecidas en ambas miniaturas. Los pilares "C" muestran una leve diferencia que se encuentra dentro de los límites lógicos de tolerancia entre dos maquetas con muchos años de diferencia. Las líneas del ventilete están resueltas al viejo estilo, en el mismo material del molde en la miniatura SE. En el Salvat son mucho mas realistas, materializadas como acostumbra la marca en la misma pieza acrílica de los vidrios. 

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BORGWARD ISABELLA (1961)

La empresa Borgward comenzó sus actividades en Argentina importando sus productos desde Alemania. Entre ellos estaba el modelo Isabella, que el público local ya conocía, con la marca Borgward Hansa.

Cinco años después, la empresa local Dinborg S.A. comenzó a producir el modelo Isabella bajo licencia de Carl F.W. Borgward G.M.B.H. de Bremmen, la entonces Alemania Occidental. La fábrica de partes de carrocería estaba en la provincia de Córdoba, mientras que los motores se hacían en la planta de Isidro Casanova, provincia de Buenos Aires.

A pesar de ser un modelo gestado en los años 50s, las líneas del Isabella eran muy racionales, sin barroquismos inútiles y superfluos. Las curvas dominaban la composición, y le otrogaban fluidez y elegancia, lejos del estilo predominante en aquellos años del otro lado del Atlántico.

Por su tamaño se ubicaba en la oferta automotriz nacional de aquellos años como un “mediano grande”, y por su precio, como un auto caro, prestigioso y de alto nivel. Se trataba de un sedán de dos puertas y tres volúmenes, de los cuales el morro era considerablemente mas largo que el baúl. El asiento enterizo delantero permitía acomodar allí eventualmente a un sexto pasajero, aunque sin las comodidades como para enfrentar un viaje largo.

La posición de manejo era cómoda, gracias a varias regulaciones que tenía el asiento. Tenía instrumental completo y bien visible. La palanca de cambios estaba ubicada en la columna de dirección. La calefacción era muy buena y también tenía una función de desempañador del parabrisas.

El motor, de ubicación delantera, era de cuatro tiempos, cuatro cilindros en línea con válvulas a la cabeza, refrigerado por agua. En las versiones estándar rendía 60CV, pero hubo una deportiva cuya potencia se elevaba a los 73CV que permitía estirar la velocidad máxima de 137 a 150 km/h. Estructuralmente, el coche era monocasco con dos falsos semichasis donde se anclaban los trenes delantero y trasero. La suspensión trasera era independiente, siendo el único coche de producción nacional que presentaba este adelanto técnico.

El Borgward estaba destinado a competir contra el Peugeot 403. A nivel deportivo, el rendimiento del Isabella en las categorías de automovilismo nacional era muy bueno. 

Las condiciones económicas del país y de Dinborg en particular hicieron que los planes de producción no se ajustaran finalmente a la realidad. La idea de la empresa era producir 500 ejemplares en 1960, 2.000 unidades al año siguiente, 3.000 en 1962 y 1963, para estabilizarse en 4.000 a partir de 1964. Contrariamente a esto, llegaron a producirse solamente 3.000 unidades en total, hasta el cierre definitivo de Dinborg.

La miniatura es de la serie “Autos Inolvidables Argentinos” de Salvat, y hace gala de un muy buen molde. Tiene todos los detalles que distinguieron al Isabella nacional de su par alemán. Y como siempre, los acostumbrados retoques de color en escape e interiores.

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BORGWARD ISABELLA COUPE (1957)

Originalmente el Isabella de Borgward iba a llamarse “Hansa 1500”, pero el nombre “Isabella” era utilizado en prototipos y vehículos de prueba y se hizo muy popular entre los técnicos y el personal de la fábrica. Luego de algunos cientos de ejemplares denominados Hansa, el nombre cambió a Borgward Isabella.

El sedán de dos puertas, que ya hemos visto en este blog, tenía soluciones técnicas de avanzada, como la suspensión trasera independiente.

Su motor de 1.493cc rendía 60CV y la caja era de cuatro marchas sincronizadas. Un año después de presentada la berlina, la marca ofreció al mercado la versión Station Wagon. Más tarde un descapotable.

Las expectativas de la empresa decayeron conforme bajaban las ventas del mismo, debido a la gran competencia que en el segmento ofrecían Mercedes y Opel. Carl Borgward decidió producir una versión coupé a fin de apuntalar el Isabella en el mercado.

Cuatro prototipos fueron construídos artesanalmente y presentados a la prensa, la que los recibió con críticas muy favorables. Se trataba de un coche de líneas bellísimas. Su techo era mas corto, pero los tres volúmenes seguían siendo bien marcados.

La versión coupé recibió el motor denominado TS, que era más potente que el del sedán de dos puertas (75CV).

El Isabella coupé logró su objetivo de marketing y se posicionó muy bien ante sus rivales. Posteriormente su motor equipó también a las versiones sedán y familiar. 

La miniatura es marca Ixo.

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BORGWARD ISABELLA (1954)

El Borgward Isabella era un vehículo familiar de carrocería autoportante, de cinco plazas y dos puertas, presentado en Alemania en 1954. Sus líneas eran suaves y redondeadas, muy despojadas de ornamentos superfluos, y con poco cromo.

Su motor era de 1.493 cc, de 60 caballos de fuerza de potencia, y caja manual de 4 velocidades. Alcanzaba los 130 km/h. Su peso era de 1.050 kg en vacío. Tenía dos siluetas distintas, y aunque ambas eran de dos puertas, a la otra se la denominó "coupé". 

El Borgward Isabella también fue fabricado en Argentina por la empresa Dinborg S.A. con licencia de Carl F. W. Borgward G.M.B.H. de Bremmen, Alemania Occidental, luego de haberse vendido cinco años como importado. Sólo se produjeron 3.000 unidades, por lo cual hoy es muy difícil encontrar alguno. 

Era idéntico a su hermano alemán, y entre el equipamiento que traía de fábrica se contaba un kit de herramientas, constituído por un juego de llaves, destornillador, engrasador, medidor de presión de aire, lámpara portátil, martillo, pinza y… un rollito de alambre de fardo de 2 mm. (!!)

En 1961 Borgward de Alemania cayó en bancarrota, y toda la maquinaria para fabricar el Isabella fue vendida a una empresa de México, donde se siguió produciendo el vehículo hasta 1970.

La miniatura es de la marca “SE Modell”, es el único ejemplar que poseo de dicha marca y no es mucho lo que puedo decir de ella en general, ya que no conozco otra producción además de ésta, que por cierto está muy bien realizada.

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GOLIATH GD 750 (1948)

Luego de la Segunda Guerra Mundial Alemania necesitaba utilitarios sencillos y económicos. En ese plan, la empresa Borgward presenta en 1948 el triciclo “Goliath GD 750”

Goliath se constituyó en la mas pequeña compañía independiente dentro del grupo Borgward, que a su vez eral el mas grande emporio privado dedicado a la fabricación de automóviles.

30.000 unidades del este triciclo comercial se construyeron en total. 

Su motor de 750 cc. era de dos tiempos.

Sucesivas mejoras fueron introducidas en el mismo. El “750” se fabrica hasta 1950, cuando es reemplazado por el “GP 700”, del cual se fabricaron 36.000 unidades.

En 1961 terminó la fabricación del vehículo como consecuencia de la quiebra de Borgward.

La miniatura es marca Norev.


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