DACIA 1300 BREAK (1973)

Luego del exitoso lanzamiento del Renault 12 en Rumania bajo la marca local Dacia, la factoría presentó la versión “break”.

Este modelo familiar de cabina extendida hizo su aparición unos tres años después que el sedán. Al principio tuvo una acogida regular, pero con el tiempo se convirtió en el familiar más vendido de Rumania.

Contaba con la misma mecánica que su hermano sedán, es decir el motor delantero longitudinal de cuatro cilindros en línea de 1.289cc.

La caja era de cuatro marchas sincronizadas, y su velocidad máxima de 145 km/h, con un consumo promedio de 8,5 litros de nafta cada 100 km.

Se fabricó en grandes cantidades, muchos de los cuales fueron destinados a la importación, cuyos principales destinos fueron América del Sur, Africa, Corea y Gran Bretaña.

La miniatura es Ist/DeAgostini, con retoques en sus interiores.

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COMPARATIVO 31: DACIA 500 LASTUN 1991 / GURGEL BR 800 SL 1991

Ponemos lado a lado a dos pequeños coches que tienen bastantes puntos en común, aunque en principio se trate de dos ejemplares situados casi en las antípodas geográficas, y casi seguramente jamás en la vida real hayan estado pisando la misma calle como en el caso de estas dos maquetas. 

El coche de color naranja es un Dacia 500, fabricado en Rumania, el rojo un Gurgel 800 producido en Brasil. Ambos son modelos del año 1991. A principios de los 90s las economías de Rumania y Brasil estaban en dificultades, y la intención con estos dos coches fue la misma: poner al alcance del público un medio de movilidad de bajo costo de fabricación, adquisición y mantenimiento. 

Ambos son pequeños hatchbacks de tres puertas. Vemos que el modelo sudamericano es apenas mas grande que el europeo. Acompañaba esa mayor dimensión con un motor de más cilindrada: 800cc contra 500cc. 

Llamativamente ambos fabricantes emplearon similar solución en la estética del frontal: ópticas cuadradas, semihundidas en la carrocería, y parrilla resuelta con simples líneas horizontales abiertas dentro del panel. 

Otra de las similitudes era que los dos fabricantes eligieron el plástico reforzado con fibra de vidrio para realizar las carrocerías. Es significativo que las defensas sean casi del mismo color en ambos modelos.

Ambos cuentan con portón trasero que les conferían propiedades de utilitario. Las ópticas son planas en ambos casos, sin soluciones envolventes que hubieran encarecido su fabricación.

El perfil de ambos es donde se advierten las mayores diferencias. El coche europeo demuestra una búsqueda estética mayor, aunque el resultado demuestre quizás que fue mas intención que resultado. El brasileño demuestra un criterio más utilitario , y evidencia que la aspiración estética fue dejada para épocas mejores. Tiene también una imagen general más experimental, el rumano es más convencional si uno se remite a otros modelos que en aquellos años presentaban similar concepto: Lada 1111, Lancia Y-10, o el mismo Fiat Uno. El Dacia presentaba parabrias curvo y uno plano el modelo brasileño. La ventana lateral trasera de ambos es notablemente diferente en cuanto a la superficie vidriada de la que disponían. 

En conclusión, mas similitudes que diferencias, en dos propuestas apuntadas al mismo segmento y con las mismas dificultades técnicas y económicas, en medio de dos realidades sociopolíticas distintas, y separados por medio mundo de distancia. 

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COMPARATIVO 16: DACIA 1320 (1987) / DACIA 2000 (1979)

Es momento de comparar dos coches muy parecidos conceptualmente y muy emparentados, pero de historias distintas: El Renault 20 versión "Dacia 2000", de color azul, y el Dacia 1320, de color turquesa.  Vistos de frente presentan un aire de familia: ambos derivan del Renault 12. 

Si bien el Dacia 2000 se ve como un coche de diseño más moderno, en realidad precede al 1320 en 8 años.  Las historias de ambos ya las hemos referido en este blog, por lo tanto el comparativo esmeramente estético, dejando de lado otras consideraciones. 

En el frontal, y debido a que el 1320 provenía de un Renault 12 cuyas líneas ya habían sido retocadas previamente por Dacia, el que más similitudes presenta con el original curiosamente es el 2000,  ya que presenta en el capó la nervadura rehundida que tenía el original Renault 12. En el caso del 1320, esa pieza había sido reemplazada por una con un abultamiento sobresaliente. 

A pesar de tener grupos ópticos de similar geometría a primera vista, el 1320 tenía pilotos laterales, el 2000 los ubicaba debajo del paragolpes. 

También pareciera que las ópticas traseras fueran iguales, pero el 1320 tenía las del Renault 12 versión II (Dacia 1310) La distribución de las funciones en ambos era idéntica. El coche de origen francés tenía paragolpes de metal cromado, plástico para el producto rumano. 

Como el 1320 tenía la difícil misión de reemplazar al 2000 utilizando los pocos recursos disponibles, se nota su origen basado en el Renault 12 break. El parante trasero fue rediseñado para configurarlo como un hatchback. La quinta puerta tiene un diseño muy parecido en ambos, presentando un hundimiento a la altura de la base de la luneta. El francés tenía una máscara negra, el rumano un alerón plástico. 

Baguetas laterales para el Dacia 2000, que no aparecían en el 1320. Llamativamente, la geometría de la tercera ventanilla lateral es muy similar en ambos. 

El 1320 presenta también dos pilotos laterales a la manera de los autos americanos, Las dimensiones generales son más grandes en el Dacia 2000 en largo, ancho y altura. 

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RENAULT 20 / DACIA 2000 (1979)

El Renault 20 y el Renault 30 son dos automóviles ejecutivos producidos por el fabricante de automóviles francés Renault entre 1975 y 1984, los Renault más lujosas y caros de su tiempo, los dos coches eran casi idénticos en cuanto a diseño y mecánica. El 30 tenía un motor más grande y más equipamiento. Los dos coches se distinguen fácilmente entre sí porque el Renault 20 tenía dos faros rectangulares individuales mientras que el Renault 30 tenía faros redondos cuádruples.

Más de 622.000 Renault 20 y 145.000 Renault 30 se produjeron en Sandouville cerca de Le Havre, Francia. Los dos coches tenían diferente nomenclatura aunque bien pudieron ser dos variantes del mismo modelo, lo que de hecho eran en la realidad.

El Renault 20 ganó en 1978 la mención de “Coche del año”.

El estilo hatchback era heredado del Renault 16, al que reemplazaba.

El Renault 30 fue lanzado en marzo de 1975, y el 20 presentado en Noviembre del mismo año. El 30 fue el primer Renault en montar un motor más grande que un cuatro cilindros desde antes de la Segunda Guerra Mundial. Se trataba del mismo V6 PRV de 2.664cc que también equipaban al Volvo 264 y al Peugeot 604.

El más asequible Renault 20 tenía el cuatro cilindros de 1.647 cc que también equipaba a los últimos Renault 16. Tenía frenos de tambor en las ruedas traseras y llantas de 13 pulgadas, además de un tanque de combustible más pequeño.

Problemas de fiabilidad, tales como fallas mecánicas insignificantes (que a veces resultaron costosos de arreglar) plagaron ambos coches durante toda su vida. Poco después de su introducción, pronto se hizo evidente que el Renault 20 carecía de suficiente potencia para hacer frente al tamaño y el peso del coche y que el Renault 30 resultaba ser demasiado caro. En respuesta a esto se introdujo el Renault 20 TS con un motor de 1.995cc, que compartía con el Citroën CX y el Peugeot 505.

En 1979, Dacia importó piezas de Renault 20 para ensamblarlo en Rumania, a fines de ser utilizados exclusivamente para la policía y los dignatarios del régimen de Nicolae Ceauşescu.

Se trataba de ejemplares que fueron pintados exclusivamente de dos colores: azul y negro. Pocas unidades se ensamblaron, y fue pronto discontinuado, reemplazado por el Dacia 1320 derivado del Renault 12.

La miniatura es de la colección rumana Masini de Legenda, y tiene varios retoques artesanales. Reemplacé la antena de plástico negro por una de metal, la placa de la patente delantera se extravió durante el viaje, por lo que tuve que reemplazarla, pinté las llantas, pinté los interiores y las máscaras negras del portón trasero y del panel que está entre los pilotos. También retoqué los pilotos delanteros agregándole las partes de acrílico blanco.

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COMPARATIVO 6: DACIA PICK UP 1309 Y 1307

En esta comparativa vemos dos pick ups Dacia con similitudes y diferencias. La camioneta de color azul es la Dacia 1309, de 1992. Por entonces la compañía estatal rumana concibió una pick up de doble cabina para ocuparse de una demanda concreta de los usuarios. La 1309 era un derivado directo del Dacia 1300 Break.

La pick up 1307 de doble cabina, en este caso la de color rojo, fue presentad unos años después, pero era un concepto distinto, una carrocería pick up que también partía del diseño del antiguo Renault 12, pero con elementos originales.

La 1309 era una adaptación muy tosca del Break, la 1307 tenía mayor distancia entre ejes, aunque las puertas de ambas eran iguales. Se nota ese desfasaje en la dimensión del vehículo al observar el recorte de la puerta trasera en la zona de guardabarros, en la pick up 1307 se aprecia la distancia mayor que existe entre ese recorte curvo y el guardabarros, ubicado unos 20 centímetros más atrás.

En el diseño frontal se observa en este caso la correspondencia de ambos vehículos a dos generaciones distintas del Dacia. En la vista posterior vemos que la 1308 tiene las mismas ópticas del Dacia Break, mientras la 1307 tiene acrílicos de diseño específico.

Las cajas de carga también tienen distinta capacidad, producto de la diferencia entre la adaptación “a las apuradas” del 1309 y el diseño un poco más dedicado del que hace gala la 1307.

Ambas miniaturas son IST/DeAgostini, del coleccionable que aparece en Rumania.

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DACIA 1307 DOUBLE CAB (1998)

La pick upDacia de doble cabina fue fabricada entre 1992 y 2006.

En la década de los 90s las versiones de alta gama tenían elementos de equipamiento como paragolpes de color carrocería, apoyacabezas traseros, radio-pasacassete y tazas de plástico.

La gama fue reestilizada en 1994 y 1995. El último restyling fue en 1998, cada uno de esos retoques estéticos iban de la mano con los que recibía el sedán.

La última versión presentaba un rediseño que incluía capó y guardabarros delanteros, que redondeaban y modernizaban las ópticas y la parrilla.

La línea fue reemplazada en 2006 por el Dacia Logan pick up.

Los motores eran nafteros pero en 2002 se presentó una versión Diesel 1.9.

La miniatura es IST/DeAgostini, y corresponde a la última versión de la pick up, presentada en 1998. Sin embargo en el sector trasero presenta el calco “1.9D” que hace pensar que corresponde a un modelo de 2002.

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DACIA 1320 (1987)

A principios de los años 80s, Rumania estaba envuelta en una crisis económica, fogoneada por el aumento en gastos armamentísticos de la Unión Soviética, en plena Guerra Fría y crisis por la invasión a Afghanistán.

El gobierno impulsó un plan de austeridad en todos los niveles de la administración, que repercutió también en el nivel de consumo de la población.  La burocracia gobernante quiso predicar con el ejemplo, y dejar de lado los lujos innecesarios, materializados en el uso de automóviles de representación de origen importado. La idea era desarrollar un coche de nivel alto y fabricación local. Se llegaron a utilizar vehículos ARO en desfiles y actos oficiales con el fin de alentar el consumo de automotores de fabricación local.

Dacia contaba con el modelo “Dacia 2000” que no era otro que un Renault 20 francés ensamblado en Rumania con autopartes francesas. El número de Dacia 2000 era muy bajo, sólo los utilizaban los dignatarios del régimen y eran de color negro o azul oscuro. Para ocupar el nicho entre el elitista “Dacia 2000” y el popular “1310”, los ingenieros de la industria local trabajaron en un proyecto que se mantuvo en secreto por mucho tiempo.

Básicamente partieron de componentes existentes para abaratar costos, y se basaron en el Dacia Break. El resultado: un coche con ambiciones de “Premium”, que sin embargo estaba directamente emparentado con el “coche del pueblo”. En definitiva, un coche llamativo realizado con esfuerzos constructivos mínimos, una copia bizarra del Renault 20. Un “Renault 12 con anabólicos”…

El Dacia 1320 fue en definitiva un hatchback de 5 puertas, y se fabricó entre 1987 y 1990. La mayoría fue destinada a funcionarios del Comité Central Comunista. A pesar de que a la fecha de su aparición era el coche mas caro de la gama Dacia, la mayoría de las 2.675 unidades fabricadas terminaron siendo utilizadas como taxis.

La vida del “1320” fue corta. Ya en 1980 se fabricaron prototipos de lo que sería su sucesor, el Dacia 1325. A pesar de no haber sido un producto masivo, su escasez de recursos y su poco vuelo estético, el Dacia 1320 cumplió un importante rol para la marca en aquellos años en los que lo poco que se podía hacer era seguir estirando comercialmente la vieja plataforma del Renault 12, hasta que la situación política internacional decantara y se supiera hacia dónde soplarían los nuevos vientos.

La miniatura es del coleccionable rumano de IST/DeAgostini, y tiene retoques en interior, llantas y caño de escape. Es notable que en el coche original se utilizaron las mismas ópticas traseras del Dacia 1310 (Renault 12) pero los creadores de la miniatura utilizaron un molde distino para materializarlas, siendo que ya disponían de las del “1320”. Estas son más pequeñas y geométricamente distintas. Es un detalle que no se entiende a la luz del rigor histórico que un coleccionista pretende tenga toda miniatura de precisión.

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DACIA 1310 TLX (1979)

El año 1978 marcó el fin de la colaboración de Renault con Dacia. Expiraron las licencias de fabricación y el fabricante rumano se vió urgido por la necesidad de sacar a luz un nuevo modelo.

El modelo “1310” reemplazó al “1300”, que se basaba en el primer Renault 12. Adquirió algunos elementos del facelift del “12” europeo, como las ópticas traseras de mayor tamaño, y las rejillas horizontales en el pilar C. Parachoques rediseñados y dos pares de ópticas delanteras fueron los pocos elementos exteriores que lo diferenciaban del anterior modelo.

El interior era nuevo casi por completo. El Dacia 1310 fue presentado en una muestra automovilística de Bucarest.

Había al menos cinco versiones distintas del 1310. La versión TLX, como la que representa la miniatura de DeAgostini, se fabricó entre 1979 y 1990.

Estos vehículos hicieron historia por la cantidad de unidades fabricadas y vendidas, y por sus innumerables defectos y averías. Técnicas originales de reparación eran inventadas por sus dueños a diario. Durante la noche era común tener que recargar las baterías con cargadores caseros, ya que los crudos inviernos las gastaban durante los difíciles arranques mañaneros.

Los carburadores debían ser puestos a punto con mucha periodicidad. Los constantes racionamientos de combustible hicieron que muchas veces bajara la calidad del mismo, por lo cual los motores sufrían. En otras oportunidades se permitía viajar alternadamente día por medio, un día los coches de patente con terminación par y al siguiente los de terminación impar. Los más pudientes tenían aparcados un par de Dacias con patentes distintas para poder circular a diario.

La maqueta del coleccionable “Masini de Legenda” tiene sólo retoques en el interior y en las llantas, por lo demás, traía el escape pintado y las ópticas traseras tricolores. Además es de destacar la postura típica del coche original, con gran despeje del suelo y la parte anterior más alta que la posterior.

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