ZASTAVA 1300 (1969)

El Zastava 1300/1500 no era otra cosa mas que la versión fabricada en la ex Yugoslavia del Fiat 1300/1500. Se produjo desde 1963 hasta 1979 en la planta serbia de Kragujevac. Fue producto de la extensa cooperación que la Fiat de la Italia socialista de los años 60s llevó a cabo con los gobiernos de la Europa del Este.

Si bien se ensamblaba desde 1961 con componentes importados de Italia, se puede decir que a partir de 1963 se ofreció un producto casi totalmente local. Respecto a la versión italiana el Zastava tenía cambios estéticos menores pero mejoras en la dotación mecánica, como solía ocurrir en la mayoría de las versiones “comunistas” de Fiat.

Fiat había cedido los derechos de producción y había capacitado técnicos fabriles, a la vez que ayudaba en la producción. El 1300 fue el primer “Zastava Fiat”, y tuvo incluso éxito en el exterior, siendo exportado a diversos países, entre ellos Colombia.

Era un cuatro puertas de tres volúmenes, de tracción trasera. Su motor de 1.295cc y doble carburador, rendía 72 caballos. La caja era de cuatro marchas hacia delante.

En 1969 recibió un leve restyling que incluía la parrilla “doble”. También incorporó frenos a discos delanteros. Combinado con un poderoso sistema de asistencia hidráulica, los frenos del Zastava eran potentes y delicados de operar para conductores poco habituados. El peso del vehículo era de sólo 920kilogramos, y su velocidad máxima de 140 km/h.

Posteriormente recibió el motor de 1.500cc de 83 caballos, el mismo que equipaba el Polski Fiat 125 polaco. Al igual que las versiones fabricadas en Argentina, el “1500” se alargaba 20 cm respecto al original “1300”.

201.160 copias del Zastava 1300 y 1500 se produjeron entre 1961 y el 20 de diciembre de 1979, cuando fue definitivamente retirado de la oferta, reemplazado por el Zastava 1100, basado en el Fiat 128.

La miniatura es IST/DeAgostini, con retoques en interiores, llantas y caño de escape.

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ZASTAVA 128 (FIAT 128 EUROPA) (1983)

Para complementar la oferta del Zastava 101 (una versión 5 puertas liftback del Fiat 128 europeo que se producía exclusivamente) la fábrica serbia incorporó la producción de un sedán cuatro puertas idéntico al Fiat 128 original.

El coche se llamó en principio Zastava 128. Los primeros ejemplares salieron de fábrica el 16 de mayo de 1971.

El Zastava 128, llamado popularmente “el ocho” , se ofrecía en versiones de 1,1 y 1,3 litros, de 55 y 65CV respectivamente.

La distancia entre ejes era de 2.449mm, la longitud total era de 3.840mm. Su configuración de motor delantero transversal le confería un gran volumen al habitáculo. Sus avances tecnológicos, que incluían tracción delantera y suspensión independiente en las cuatro ruedas lo adelantaron respecto a sus competidores contemporáneos y le dieron herramientas para permanecer en la oferta muchos años.

En 1976 el 128 italiano presentó un rediseño que incluía faros rectangulares, parrilla de plástico envolvente y nuevos pilotor traseros. Esa versión se conoció en muchos países (incluso Argentina) como “Europa”. Tal rediseño también fue adoptado por Zastava en 1983, y es el que corresponde a la miniatura que estamos viendo.

La mayoría del volumen exportado se vendió a Egipto, sin dudas el país del mundo con más “128” en sus calles, ya que versiones del mismo se han producido localmente hasta muy entrado el Siglo XXI. La fábrica de la ex Yugoslavia exporta aún hoy al país africano kits para ensamblar localmente los “128”, donde siguen siendo muy populares y solicitados.

La miniatura es IST/DeAgostini, de un coleccionable de Europa del Este, con los retoques de siempre.

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ZASTAVA YUGO 45 (1980)

A mediados de los años 70, la gerencia de Zastava decidió desarrollar un nuevo modelo (el Zastava 102) basado en el Fiat 127. El coche fue diseñado por Giugiaro, y es una mezcla entre el Fiat Uno y el Panda. Presentado en 1980, fue rebautizado posteriormente como Yugo 45 (Yugo Koral para el mercado Europeo).

En sus mejores años, la fábrica montaba 230.000 coches al año y exportaba a 70 países diferentes, 27.000 unidades eran exportadas a países occidentales.

A principios de los 90, estando Yugoslavia en guerra la exportación se paralizó. La producción de la fábrica era inestable porque la OTAN bombardeó la planta de Zastava. Sin embargo este hecho no paralizó la producción ya que se trabajaban 3 turnos incluso durante el bombardeo de la OTAN.

La exportación durante esos años era imposible debido a las sanciones comerciales establecidas contra Yugoslavia. Entre los años 1992 y 1995 estuvo bajo sanciones de la O.N.U. y entre 1998 y 2000 estuvo bajo sanciones de la Unión Europea y de los EEUU.

Tan solo era posible exportar a Eslovenia vía Montenegro, por no encontrarse dentro de ninguna de esas organizaciones.

El Yugo 45 fue exportado a Estados Unidos, y ahí fue objeto de burlas, incluso fue acreedor del titulo "el peor auto del milenio" debido a su pobre mecánica y espartana presentación. 

Lo cierto es que ese coche poco tenía que hacer en los USA, ya que fue pensado y desarrollado para una realidad completamente distinta. Era un coche de bajo costo y sencillo mantenimiento, ideal para bolsillos flacos. 

Teniendo en cuenta el contexto en el que fue desarrollado y el público para el que iba dirigido, el Yugo cumplió con creces su cometido. 

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ZASTAVA 1100 (1979)

El Zastava 1100 es la versión yugoslava del Fiat 128. 

Su configuración "hatchback" 5 puertas es desarrollo local propio, y no tuvo equivalente en la marca Fiat en ninguna otra parte del mundo. 

Sin dudas la La configuración "cinco puertas" debía responder mejor a las necesidades utilitarias del vehículo, de ahí que el fabricante haya decidido introducir al vehículo esa modificación al momento de adaptarlo a satisfacer la demanda.

No pude encontrar mucha data acerca del lapso de fabricación de este coche.

Como la vida comercial de estos vehículos en aquellas partes del mundo es muy larga, no dudo de que hasta hace muy poco este "1100" haya estado en producción, de hecho en Egipto aún se fabrica el 128.

El Zastava 1100 fue exportado a muchos países latinoamericanos.

Las fotos son de la miniatura IST/DeAgostini, apenas "retocada" en las partes de siempre.

Evidentemente y por estar acostumbrados a "nuestro" 128, la silueta del Zastava 1100 "nos hace ruido", verdad?


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ZASTAVA 750 (1962)

Este vehículo se fabricó en la antigua Yugoslavia (Hoy Serbia). Su producción empezó en 1960.

El primer modelo producido fue un Fiat 600D, con un motor de 633cc que representó la introducción del 600 en Yugoslavia. En 1962 se lanza el Zastava 750M (foto), equivalente al Fiat 600E pero con un motor de 795cc, incorporaba un termostato y circuito cerrado de refrigeración, lo que era una mejora tecnológica con respecto a su hermano italiano. 

En 1980 se comenzó a fabricar el Zastava 850, idéntico al 750 pero con un motor de 843cc proveniente del Fiat 850 .

Después apareció el Zastava 750S, igual que el M pero con cuentakilómetros nuevo y un volante heredado del Fiat 126. 

El vehículo fue producido en sus diferentes versiones hasta 1988.

En 1989 estalló la guerra en Yugoslavia y la fábrica de Kragujevac pasó a producir armas, por lo que la producción de Zastava fue desviada a la fábrica de Tofaş, en Estambul, Turquía. En ese lugar todavía está vivo el espíritu del 600. Hoy en día todavía se fabrican algunos modelos de Zastava: 750LS, 850SCi y 900AK.

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