El clan Di Palma es el más famoso del automovilismo local. La actividad fue iniciada por el inolvidable Rubén Luis, y fue sucedido por la siguiente generación, integrada por José Luis, Patricio y Marcos. Su nieto, apodado “Josito” para diferenciarlo de su padre José, hizo su debut en la categoría TC en el año 2012 con Torino, luego de hacer escuela en categorías menores.
En el año 2017 tuvo una brillante performance, ganando tres carreras en la temporada, siendo el mas ganador del año, aunque no le alcanzó para superar a quien a la postre fuera el campeón, su coterráneo Agustín Canapino.
El Torino Cherokee de la temporada 2017 fue el punto cúlmine de la evolución de aquella máquina que había aparecido arrasadoramente en el TC a finales de los 60s. El coche evolucionó sin pausa, presentando al principio una fisonomía casi estándar.
Luego adquirió una trompa plástica aerodinámica en la versión denominada Liebre. Para la “LiebreII” ya había perdido parte de su esencia, al ser aquél un prototipo disruptivo. Lo sucedieron las Liebre III para finalmente decantarse por la categoría Sport Prototipos.
Torino regresó al TC “convencional” cuando los reglamentos volvieron a limitar las transformaciones, pero no volvió a tener el éxito conseguido en la mítica etapa de las Liebres.
Durante las décadas de los 70s, 80s y 90s el Torino fue eclipsado en el TC, llegando incluso a no tener presencia en muchas temporadas. Los reglamentos no lo favorecían y la máquina no era competitiva, por lo cual ningún equipo o piloto quería perder el tiempo arriesgando sino yendo a lo conocido, o sea las tres marcas restantes: Ford, Chevrolet o Dodge.
Un renacer de la marca se dio en el año 2000 con la puesta en pista del auto que Rubén Luis Di Palma se hallaba preparando cuando la muerte lo sorprendió. Patricio Di Palma fue el que piloteó aquella máquina con buenas performances.
La aparición del motor Cherokee le terminó de dar el impulso que necesitaba para volver a poner a la marca en los podios. Torino tenía todo el derecho a usar aquel impulsor debido a que Jeep lo producía localmente para su modelo de SUV fabricado en Córdoba. El origen AMC del Torino lo emparentaba con el Jeep y ése fue el argumento para poder equipar aquel impulsor, también compartido por Dodge, que acreditaba el parentesco con su propio árbol genealógico, por la rama Chrysler.
El aspecto del coche de carreras, con innumerables aditamentos aerodinámicos e incluso los pontones laterales, poco tenía que ver con aquel compacto producido originalmente por IKA.
La miniatura es de origen IXO para DeAgostini.
CRUISER
