PORSCHE 924 TURBO (1978)

El 924 fue el primer Porsche con motor delantero. Se trataba de un impulsor refrigerado por agua combinado con tracción trasera. 

Venía a reemplazar al modelo 914 como entrada de gama de la marca, y le permitió lograr un éxito de ventas que le supuso ingresos suficientes como para continuar desarrollando las evoluciones del modelo principal, el 911.

El proyecto original fue encargado a Porsche por Volkswagen. En realidad el coche iba a ser en principio el sucesor del Scirocco. Posteriormente tal idea fue desechada y Porsche adquirió los derechos de producción. El hecho de que el auto hubiera sido planteado y concebido como un Volkswagen explica en parte la gran similitud de diseño que tiene con el modelo VW SP2 producido en Brasil. 

La transmisión era trasera y la caja estaba ubicada detrás del motor a fin de optimizar la distribución de pesos.

Esta miniatura del 924 Turbo está realizada por la marca High Speed, subsidiaria de Schuco.

Esta reproducción probablemente sea la de mejor relación calidad/precio de mi colección, ya que me costó el equivalente de 5 dólares. Por ser coleccionable y muy barato, tiene detalles que lo resaltan mucho, como un molde perfecto y cantidad de pintura justa. Los pilotos delanteros son de acrílico, y los traseros están realizados en tres tonos.

El caño de escape es cromado de fábrica. A esta miniatura no le realicé ningún retoque, está tal cual salió del blister. Las llantas también están finamente realizadas.

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PORSCHE 911 TURBO CABRIO (1986)

En 1984 se presentó el más rápido 911 Turbo hasta el momento, llegando a los 278 km/h. Ese año se reintrodujo el modelo en Estados Unidos y Japón, equipados con dispositivos anticontaminantes y con potencia controlada.

Para 1985 las ventas habían aumentado respecto a años anteriores. Acompañando ese renacimiento del 911, Porsche introdujo las variantes Targa y Cabriolet del Turbo.

Estas versiones resultaron un éxito comercial.

El concept del Cabrio fue presentado en 1981, en el Salón de Frankfurt. Su comercialización empezó en 1982.

Era una versión totalmente abierta, equipada con un techo de lona, que fue particularmente exitosa de este lado del Atlántico.

En principio la fecha de caducidad del 911/930 se había fijado para 1981, pero su vida comercial se extendió hasta 1989 cuando fue reemplazado por el Porsche 911 Tipo 964.

La miniatura es High Speed de Schuco.

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PORSCHE 911 TURBO COUPE (1987)

La historia del motor turbo en Porsche se remonta a 1972, cuando la fábrica comienza a experimentar con esa tecnología.

Llamado internamente “930”, el Porsche 911 Turbo se fabricó entre 1975 y 1989. Al momento de su presentación, se convirtió en el coche de producción más rápido de Alemania.

Ernst Fuhrmann adaptó la tecnología turbo al motor bóxer 3.0 del Carrera RS. El motor rendía 260CV, mucho mas que el Carrera estándar. Para asegurar que la plataforma aproveche al máximo esa potencia se revisó la suspensión, se lo dotó de frenos mas grandes y la caja de velocidades se relacionó de manera distinta.

Se le agregó un alerón trasero encargado de mejorar la ventilación del motor y agregar carga aerodinámica al tren trasero.

Las ruedas traseras calzaron neumáticos mas anchos, combinados con pasarruedas también ensanchados para aumentar el agarre.

Resultó un coche muy rápido a la vez que muy exigente a la hora del manejo. Su corta distancia entre ejes sumado al peso sobre el tren trasero lo hacía sobrevirante.

En 1978 se aumentó la cilindrada a 3,3 litros y se le agregó un intercooler. La potencia llegó a 300CV. En 1980 se dejó de vender en Japón y Estados Unidos debido a que no cumplía con normativas específicas. En Europa se siguió comercializando. En 1983 nuevos retoques mecánicos llevaron la potencia a 330CV.

La miniatura reproduce una versión de 1987, y es de línea High Speed de Schuco.

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PORSCHE 911 SC TARGA 3.0 (1977)

En 1977 el motor 2,7 de Porsche fue retirado de la oferta. En su lugar se presentó un 3.0, también boxer de seis cilindros. La potencia del nuevo impulsor llegaba a los 204 CV.

Teniendo en cuenta el poder que había en el vano motor, pensar en un cabriolet o un convertible derivado del 911 era un tanto utópico. Pero había un mercado que lo demandaba, especialmente el norteamericano.

La arquitectura del 911 no era propicia para convertirlo en un descapotable convencional. Su parabrisas era demasiado alto, y el techo cumplía una función estructural muy difícil de reemplazar. Asimismo, recoger una capota en el sector trasero, estando ubicado allí el motor y sus rejllas de ventilación no era un problema fácil de resolver.

Pero la gente de Porsche quería llevar a cabo la idea. El convertible convencional no se concretó, pero en su lugar se desarrolló una alternativa que incluía una gruesa barra antivuelco y paneles de techo removibles. Nacía así la versión “Targa”.

Las barras antivuelco cumplían además una función estructural, ayudando al cuerpo a soportar los esfuerzos a que lo sometían los 204CV del bóxer de tres litros. El estilo “Targa” fue imitado luego por muchos fabricantes, y las combinaciones que permitían lo convertían en un vehículo polivalente y muy versátil.

El Targa fue presentado en 1977. Su carrocería era un poco mas voluminosa que la del 911coupé, se lo veía mas “musculoso”.

La miniatura también pertenece a la serie de High Speed y tiene buenas terminaciones en general. Lo más reprochable particularmente en ésta que me tocó en suerte es que en los pilotos traseros le han agregado una pintura para representar las luces de giro, que han sido aplicadas al revés.

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PORSCHE 911 CARRERA RS 2,7 (1973)

El Porsche 911, a casi diez años de su lanzamiento, ya se había convertido en uno de los más icónicos y deseados deportivos del mundo.

La versión “Carrera” fue la mas radical de todas, y desde su presentación tuvo destino de clásico. Fue concebido para descollar tanto en carretera como en las pistas.

El Carrera RS fue el primer producto de la marca hecho para ser homologado en las competencias automovilísticas.

Su imagen externa se caracterizaba por los representativos calcos con la palabra “Carrera” , y un alerón trasero llamado “cola de pato”.

Su mecánica era un seis cilindros bóxer de 2.687cc, de 12 válvulas, a inyección electrónica. Su potencia era de 210 CV.

El 2,7 Carrera RS se construyó solamente entre 1972 y 1973, en un número limitado de 500 unidades, y hoy es uno de los más valorados clásicos de colección de todos los tiempos.

La miniatura es High Speed.

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PORSCHE 911 S COUPE (1971)

El modelo 911 fue el sustituto del Porsche 356. Originalmente llamado “901”, su nomenclatura debió ser cambiada debido a un reclamo de Peugeot, poseedor exclusivo de los derechos de bautizar a sus modelos con números de tres dígitos con un cero en el medio.

La primera generación del “911” fue presentada en el Salón del Automóvil de Frankfurt, el 12 de setiembre de 1963.

Las características principales eran su configuración “todo atrás” (motor y tracción), su carrocería de coupé fastback, el motor de configuración bóxer refrigerado pro aire y seis cilindros, y un interior de configuración 2+2 plazas.

Las sucesivas generaciones durante el Siglo XX mantuvieron sus características originales, y fueron presentadas en 1964, 1974, 1988, 1993 y 1998.

El desarrollo del “911” comenzó mientras aún se vendían los “356”. Estos ya estaban quedando atrasados, y sus genes de Escarabajo no le permitían apuntar muy alto en sus pretensiones de deportividad.

La miniatura representa un ejemplar de 1971, y es de la línea High Speed de Schuco, del viejo coleccionable Porsche. Tiene puntos a favor y en contra, pero en función a su antigüedad y bajísimo precio, presenta detalles elogiables, como son los pilotos hechos en acrílico policromado.

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PORSCHE TYPE 356/1 (PORSCHE Nº1) (1948)

La mítica marca alemana de coches deportivos no hubiera llegado a ser lo que fue sin el aporte de Ferry Porsche, el hijo del fundador Ferdinand Porsche.

La historia comienza en 1948 cuando Ferry construyó el automóvil deportivo con el que siempre había soñado. Era un hombre visionario, inquieto y un emprendedor impresionante. Así, tomó a su cargo la dirección de una de las fábricas de automóviles mas exclusivas de la historia.

El primer deportivo fabricado por Porsche utilizó componentes del Volkswagen Escarabajo, fue denominado en clave “VW-Sport” y recibió el número de fabricación 356.

En la posguerra, Europa pasaba grandes penurias económicas, y la demanda del mercado era para automóviles prácticos y asequibles.

Con ese criterio, a partir de plataforma, suspensiones y motor de Volkswagen, Porsche construyó su coche “Nº 1”, un roadster liviano y de espíritu deportivo.

Pesaba tan sólo 585 kg, y su motor central de 35CV desarrollaba una máxima de 135 km/h. El “Nº 1” fue el iniciador de la historia de Porsche.

La miniatura es marca High Speed, de Schuco.

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