LADA 2101 LIMOUSINE (1995)

Sabido es que el parque automotor cubano es por demás de pintoresco. A la multitud de coches clásicos americanos sobrevivientes de la época pre-revolución, se sumaron los ejemplares provenientes de la ex Unión Soviética, el principal aliado de la isla caribeña durante los años del bloqueo comercial impuesto por Estados Unidos y replicado por muchos otros países del bloque occidental.

Los coches más comunes fueron a través de los años los ubicuos Lada 2101, que conquistaron mercados en varios países en función de su bajo costo, al menos hasta el año 1997, cuando las normas antipolución aplicadas en casi todos los países europeos, condenaron al coche prácticamente a su desaparición, al menos de los mercados occidentales.  

No pasó mucho tiempo para que los Lada cumplieran la función de taxis, mezclándose con los viejos Ford, Plymouth, Chevrolet o Pontiac de la década de los 50s, que eran (y son) contínuamente reparados y reciclados.

El espacio interior de los Lada era considerablemente menor que los de los viejos coches americanos. Y el costo del viaje en taxi era bastante alto para la economía del cubano medio. Era usual que varios pasajeros compartieran el recorrido a fin de disminuir costos. La ecuación era: a mayor cantidad de usuarios, menor precio.

Los ingeniosos mecánicos de la isla, echando mano siempre a su inventiva aún con pocos recursos, no tardaron en producir artesanalmente un curioso vehículo, que jamás vió la luz originalmente en fábrica: el Lada Limousine.  Partiendo de dos coches, (por lo general reciclando uno de ellos chocado en su parte delantera) usaban el hoy tan común méodo de “cut & paste”, y armaban un solo coche con largo extendido.

Se trataba de cortar literalmente los dos autos, introducirles unos largueros a la base, a modo de chasis (recordemos que los Lada carecían de él, al ser estructuras monocasco autoportantes) y agregar una nueva línea de asientos, lo cual elevaba la capacidad de transporte a ocho o nueve pasajeros. Los artesanos cubanos, capaces de realizar estas proezas, debían también prolongar el cardan, ya que los Lada eran de tracción trasera.

Como se trataba de un vehículo artesanal, había varios tipos de soluciones. Las puertas traseras podían ser puestas tal cual estaban en los vehículos originales o invertidas. Recortes de chapa soldadas tapaban los huecos de distintas maneras, y la decoración podía variar, siempre respetando los colores reglamentarios.

Las limousines artesanales Lada son parte del paisaje de las calles de las ciudades cubanas. La unidad que reproduce la miniatura de Altaya corresponde a un taxi que en 1995 estaba prestando servicio en la ciudad de Santiago de Cuba.

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COMPARATIVO 29: FIAT 124, FAMILIARES Y ALLEGADOS.

Debido a una involuntaria idea del Gaucho, a continuación una comparativa entre Fiat 124, 125 y derivados de los mismos, en un intento por esclarecer algunas confusiones, y al final de la misma ustedes dirán si lo hemos logrado, o si nos hemos confundido más aún. 
Para los argentinos, el Fiat 125 es un viejo conocido, no así el 124, porque para ver el más cercano tenemos que cruzar el río y trasladarnos a las calles de Uruguay, donde sí los hubo. En esta primera foto, un Fiat 124 (a la izquierda) y un 125 a la derecha. A pesar de su gran parecido, esta vista desde el aire nos hace ver que se trataba de dos coches de distinto segmento. 

Entre ambos se ubica en la foto de abajo, el Seat 1430 que hemos visto en la entrada última. En rigor de verdad, el 124 verde de la izquierda también es un Seat, aunque entre éste y su hermano italiano Fiat no había otra diferencia que un pequeño cambio en el logo. 

El Seat 1430 era un híbrido entre el 124 y el 125. Tenía la plataforma del primero y elementos del segundo, vemos que desde el frente se asemeja mas a un 125 que a un 124. Acotación al margen: Ixo no utilizó el mismo molde del 124 para hacer este 1430, hay diferencias importantes en las dimensiones generales, incluso aparece esa curvatura en la parte superior del parabrisas que algún colega con buen ojo notó en el post anterior, que es muy probable que se deba a una falla en la matricería mas que a un distinto diseño del parabrisas del 1430 respecto del 124. Algún amigo español puede aclararnos la cuestión. Repito, aquí no hemos visto ni uno ni otro jamás. 

En la vista trasera también se asemejan más entre sí el Seat 1430 y el Fiat 125...

Pero en la vista aérea ya no nos quedan dudas: el 1430 era un 124, aunque se viera como un 125...

Estos dos ejemplares que vemos ahora son el 125 europeo (color bordó, miniatura de Starline) y el Polski Fiat 125 polaco, color blanco, maqueta de IST/DeAgostini. Vemos que se trata sin dudas del mismo coche. 

Algunas piezas constitutivas son comunes (la mayoría), aunque su imagen varía un poco, especialmente en las ópticas y los pilotos. Como curiosidad, no existió en Europa Occidental la versión polaca, que se fabricó únicamente en Polonia y Argentina, aquí con el nombre de Fiat 1600. 

Desde el cenit, vemos que ambos son el mismo auto, o sea, un Fiat 125. 

En la foto superior vemos otros dos gemelos: a la izquierda el Seat 124 (Fiat 124) y a la derecha el primer Lada soviético, que era una copia exacta. Cuando hablemos de los Lada derivados del 124 no haremos referencia a los nombres de los mismos, porque la idea es aclarar y no confundir aún más!.

Estos dos hermanitos amarillos parecen gemelos, el de la izquierda es Lada, el de la derecha Polski Fiat, ya a estas alturas con el logo en la parrilla de FSO. 

Pero las apariencias engañan: si los vemos desde arriba, vemos que el Lada es un 124 y el FSO un 125. 

Y este celeste, que es tan distinto, qué hace en esta comparativa de amigos y allegados del 124? Se trata de un FSO Polonez, ni mas ni menos que un 125 con traje nuevo. Debajo de esa carrocería hay un Fiat 125 hecho y derecho. 

Estos dos son abuelo y tataranieto. El naranja es el primer familiar derivado del Lada ruso, que en ese entonces era idéntico a sus pares Fiat y Seat. El de la derecha, la última versión familiar o "kombi" para hablar con terminología de Europa del Este. Este ejemplar ya no tenía un equivalente europeo, porque para entonces el 124 hacía al menos dos décadas que no se producía. 

En esta foto vemos otros dos que parecieran hermanos: Lada familiar y Polski Fiat Kombi. Pero son sólo primos, el Lada es un 124 y el Polski un 125. 

Desde arriba vemos que los Lada (primero y segundo desde la izquierda) son 124 y el Polski es notablemente mas largo, es un 125. 

En esta imagen vemos todas las generaciones de Lada, derivados del 124. Aquí en Argentina sí hemos visto algunos, especialmente los dos últimos de la derecha, y enseguida los hemos asociado con el conocido por nosotros 125, cuando en realidad nunca lo fueron. 

A la serie de Ladas se le acopla en esta imagen un Fiat 125 (derecha). Vemos que para confundirnos más aún, a medida que las generaciones de Lada se iban presentando, sufría reformas en la matricería, aunque mínimas, que eran acumulativas, y se daban principalmente en guardabarros, tapa de maletero y capó. Sucesivamente se fue aproximando en tamaño al 125, como vemos entre el último Lada de la derecha y el 125 casi no hay diferencias en sus largos totales. Pero sí se sigue notando la distinta dimensión que tienen los habitáculos: el del 124 siempre fue mas pequeño que el del 125. Cuando este tipo de coches es evolucionado para mantenerlo vigente, por lo general se interviene sobre las partes de carrocería nombradas, y nunca sobre techo, puertas, lunetas y vidrios, por ser los elementos más caros de matrizar y cuyos retoques no inciden mayormente sobre la apariencia general como sí lo hacen los demás. 

Espero que este rápido e improvisado panorama haya contribuído a aclarar la cuestión y no a sembrar mas confusión!

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LADA 1111 OKA (1988)

El Lada Oka (o VAZ 1111) fue desarrollado a partir del fin de la vida del Fiat 126 Bis (un modelo exclusivo de los países de Europa del Este, fabricado en Polonia). Su reemplazo debería ser indefectiblemente un coche pequeño, barato y fácil de mantener, destinado al uso masivo. El nombre "OKA" corresponde al río en cuya margen se levanta la fábrica, en la ciudad rusa de Serpulkhov.

Los ingenieros de Lada se inspiraron en el concepto del Daihatsu Cuore y desarrollaron un vehículo de apenas 636 kg de peso, con la misma cilindrada del 126 (750cc).

El coche salió a la venta en 1988 y aún se comercializa.

A decir verdad, tiene bastante pinta, y sería comparable a nuestro Fiat Uno base, por el cual muchos soñamos cuando pensábamos en nuestra primera motorización. El Oka es uno de los coches más "customizados" del mundo.

Las fotos corresponden a la miniatura "IXO/IST/DeAgostini", y tiene los "retoques" de siempre.

En las fotos de abajo, comparado lado a lado con el coche al que reemplazó, el Fiat 126 Bis. Observen que tiene algunas diferencias con el 126 europeo, como ser los paragolpes negros, baguetas laterales, luces de giro, además de las típicas protecciones de goma en los guardabarros, típicas de los autos de aquellos países, debido al ripio y a la nieve.
Observando a éstos dos lado a lado no podemos menos que hacer un paralelo entre nuestros 147 y Uno, es decir que a pesar de tratarse de países muy distintos y muy alejados del nuestro, las realidades no diferían tanto.

Es evidente que el OKA representó un paso adelante respecto a su antecesor, bastante más amplio pero con la misma economía de recursos.

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LADA 21099 SPUTNIK (1986)

El Lada 21099 “Sputnik” era una versión tricuerpo del Samara, lanzado en 1986. Es a mi juicio un coche mas que interesante, ya que tiene muy bien lograda su silueta, y creo que es el Lada mas lindo del siglo XX.

Tenía 20 cm. más de largo que el hatchback, manteniendo el mismo peso y distancia entre ejes. Sumaba una ventanilla lateral. Su habitabilidad era uno de los puntos fuertes. Cinco pasajeros no sufrían incomodidad, y los traseros contaban con un buen espacio para piernas, gracias al túnel central casi desapercibido.

El tablero no sufría modificaciones en relación al tradicional Samara, salvo el Check Engine, en la consola central y que actuaba como autodiagnóstico del microprocesador que controlaba la inyección electrónica.

El maletero tenia 47 litros más que la capacidad del Hatchback, lo que sumado al asiento trasero con respaldo abatible, aumentaba las posibilidades para transportar objetos largos.
En las fotos de las miniaturas se aprecia cómo era una característica propia de estos vehículos su gran despeje del suelo, producto de una concepción que tenía en cuenta las irregularidades de los terrenos donde tenían que utilizarse, además de las zonas de ripio y nieve.

Con este coche, Lada buscaba competir en el mercado europeo de coches económicos, apuntando a rivales tales como VW Golf, Ford Escort MK III, Opel Kadett y Renault 9. Logró su objetivo hasta que coches del mismo segmento provenientes de Corea lo desplazaron con argumentos muy fuertes: igual precio y mejor calidad, lo que sumado a los problemas de stock y de comercialización que vinieron aparejados con la caída de la URSS, hicieron que los días de los Sputnik estuvieran contados en el resto de Europa, no así en Rusia donde una versión reestilizada salió al mercado en los albores del siglo XXI.

Si, si, es verdad y seguro mas de uno lo pensó: La cola nos recuerda a nuestro Regatta...

En la foto del frente vemos al Samara con su controversial parrilla plástica y al Sputnik con el restyling que también alcanzó en su momento al hatchback, pues también hemos visto en nuestras calles Samaras con el frente que en esta foto luce el tricuerpo.

En esta foto de los traseros se nota el trabajo de retoque de rigor en ópticas y caños de escape.

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LADA 2108 SAMARA (1984)

Lanzado En 1984, el Lada 2108 representaba una ruptura en la historia de la marca, ya que era el primer mediano familiar que no se basaba en el Fiat 124.

De tracción delantera y configuración Hatchback, el 2108 se veía mucho más actual y a la altura del gusto medio de los coches económicos de la época en el resto del mundo, sumado a una construcción robusta y una mecánica económica.

Tenía motores nafteros de 1.1, 1.3 y 1.5 litros.

El 2108 recibió el nombre de “Sputnik” en la Unión Soviética, pero en los países a los que fue exportado fue rebautizado con distintos nombres, como Samara (nombre de un río afluente del Volga), y otros muchos mas según el lugar. En muchas partes los nombres venían como un adhesivo que era pegado en las concesionarias. En Francia y Países Bajos fue vendida incluso una versión Diesel que montaba un motor Peugeot.

La parrilla plástica original del Samara fue objeto de controversias, pues denotaba un aspecto de coche barato y poco cuidado. La misma fue rápidamente reemplazada por otra de grillas horizontales. Muchas veces el cambio lo hacían en las concesionarias, o se vendía la misma para que los dueños la reemplazaran. La miniatura presenta aquella primera versión, con la cual lo hemos visto también en nuestras calles.

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LADA VAZ 2105 (1980)

Conocido en Rusia como "el cinco" , se buscó que tuviera unas líneas mas modernas en sintonia con el estilo de los años 80. 

Arrancó la produccion en 1980 y avanzado el Siglo XXI todavía se seguía fabricando. Es uno de los modelos importados a nuestro continente y también uno de los que mas se vió en la calle.

Una nueva carrocería mas “cuadrada” y con únicos faros delanteros compuestos rectangulares. Poseía un interior mas atractivo que las versiones anteriores. Estaba impulsado por motores a carburador de 1200cc (60 HP) , 1300 (65 HP),1500 cc (75 HP) y hasta 1600 cc ( el del 2106) con 76 HP .

Las variantes mas recientes poseen caja de 5 velocidades , encendido electrónico controlado por computadora y conversor catalítico.

Las ópticas posteriores son similares a las del Fiat 125. El diseño general es muy similar al de sus antecesores, pero si se mira con atención, todos los paneles de este coche recibieron un rediseño y son distintos a los anteriores.

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LADA VAZ 2102 (1970)

El Lada 2102 era ni mas ni menos que la versión "Familiar", "Break" o como prefieren los rusos "Kombi" del 2101:

Esta configuración del original Fiat 124 no existía en Europa, y fue un desarrollo exclusivo para los países del bloque soviético.

La miniatura es IST/DeAgostini. En la foto de abajo, junto con la berlina de la cual derivaba.

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