RENAULT 21 2L. TURBO (1988)

Renault fabricó el modelo “21” Entre 1986 y 1995. Fue producido en Francia, Argentina, Chile, Colombia, Venezuela y España.

Venía a reemplazar al Renault 18 y fue a su vez reemplazado por el Renault Laguna.

Fue diseñado por Giorgetto Giugiaro y contaba con la particularidad de montar mecánicas longitudinales provenientes de los Renault 20/30 y 18 en las versiones Diesel y 2.0 nafta, y los 1,7 nafteros compartidos con los Renault 5 y 9/11, ubicados transversalmente.

Tenía tres versiones de carrocería, un sedán tricuerpo de cuatro puertas, un bicuerpo de cinco (“Alize”) y un break familiar (“Nevada”).

La versión turbo contaba con un motor de 2 litros, de 175CV, al a vez que exteriormente la distinguía un frontal con parachoques distintos, y faldones laterales y traseros haciendo juego.

El chasis había sido modificado en la versión Turbo, se instaló una suspensión mas dura y baja, complementado ésto con neumáticos de perfil mas bajo.

Se lograba así mayor estabilidad a gran velocidad. Contaba con frenos de disco en las cuatro ruedas y ABS de serie.

La miniatura reproduce esa versión Turbo, y es de la marca Universal Hobbies.

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OPEL KADETT C BERLINA (1977)

La generación “C” del Opel Kadett alemán se produjo entre 1973 y 1979. Originalmente era un tricuerpo de dos puertas, llamado “Kadett L”, con motor 1,2 litros.  

A partir de 1977 se ofreció la versión “Berlina” que era un sedán de cuatro puertas. El “Berlina” tenía un motor llamado 1.6 S (el mismo que se utilizó en los Chevette brasileños hasta su cese de fabricación en 1993).

También tenía un exclusivo pack de confort y lujo, destacándose del resto de la gama.

Exteriormente se distinguía por unos nuevos grupos ópticos que integraban los pilotos en el lateral de los faros principales. Un fleje cromado recorría los laterales a la altura de las líneas de cintura.

El logo de Opel era mas grande y se ubicaba en el centro de la parrilla (antes estaba sobre el capó).

Este Kadett era un “auto mundial” de GM, producido en muchos países bajo varias marcas. Es curioso que esta versión 4 puertas se haya presentado en Argentina tres años antes que en Alemania.

A partir del otoño de 1978 el restyling que contemplaba los nuevos grupos ópticos fue aplicado al resto de la gama en Alemania.

La miniatura es marca Ixo.

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MERCEDES BENZ 180D (1954)

El proyecto interno denominado W120 derivó en el Mercedes 180, llamado también “Pontón” debido a que por primera vez desaparecían los guardabarros exteriores en forma de aleta y la carrocería los integraba completamente.

Fue presentado en septiembre de 1953 y tuvo éxito inmediatamente. Las nuevas formas eran mas aerodinámicas y dejaban atrás definitivamente las líneas anticuadasdel 170.

La parrilla se mantenía fiel a la tradición, y comenzaba a convertirse en el elemento de diseño más típico de Mercedes Benz.

A pesar de que muchos elementos de diseño del interior provenían del 170, el 180 se mostraba muchos pasos adelante respecto de aquél, al que aventajaba en performance y comodidades. El interior era mucho mas amplio y la gran superficie acristalada le confería mayor visibilidad hacia el exterior.

El motor era el mismo que el del 170, y era su único punto criticable. Hasta que en 1954 apareció la versión Diesel, que representó un salto cualitativo importante para la marca, y se convirtió en uno de los coches preferidos de las flotas de taxis de todo el mundo.

El 180D se convirtió pronto en un ícono debido a su confiabilidad, economía, bajo mantenimiento y larguísima vida útil.  En 9 años fueron fabricados 440.000 ejemplares.

La miniatura es IXO.

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BMW 535 i (1988)

La serie 5 de BMW seguía evolucionando. En 1988 se presenta una nueva generación en reemplazo de la anterior.

Ya desde 1984 los modelos eran equipados de fábrica con catalizador. Los modelos 520i, 525i, 535i y 524td eran de seis cilindros e inyección electrónica.

Sus potencias iban desde 115 hasta 211 CV.

Llegaron a haber motores de ocho cilindros, y uno de cuatro, (518i) para posicionarlo como entrada de gama.

El BMW M5 también estaba disponible en esta generación, el cual llegó a disponer en 1992 de nada menos que 340 CV de potencia.

Todos los motores de seis cilindros tenían cuatro válvulas por cilindro con gestión variable. Las carrocerías de esta tercera generación también tenían un cuidado sistema de deformación progresiva ante impactos, lo que los convertía en coches muy seguros.

También se presentaba como opción, la posibilidad de contar con amortiguadores controlados electrónicamente, dirección “Servotronic” con asistencia variable en función de la velocidad, control automático de estabilidad y sistema antibloqueo de frenos.

La miniatura es marca Minichamps.

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BMW M5 (1984)

Llamado internamente E28, el M5 era un deportivo de gran performance diseñado por Ulf Weidhase, y correspondía a la segunda generación de los BMW 5 Series. 

Un verdadero “Lobo con piel de cordero”. Tras su apariencia exterior de sobrio sedán familiar se escondía la mecánica que lo convirtió en su momento en el coche de serie mas veloz del mundo.

Fue presentado en el Salón del Automóvil de Amsterdam de 1984. Era de construcción artesanal, y de producción limitada. 

Sólo 2.241 unidades fueron producidas, convirtiéndolo en una pieza muy cotizada y valorada por los coleccionistas.

Se produjo en cuatro versiones distintas, con volante a la izquierda y a lla derecha, y también unidades con equipamiento específico para América del Norte.

Los coches europeos rendían 286 CV y los destinados a Estados Unidos 256, con convertidor catalítico.

En ambos casos el motor era el mismo, de seis cilindros en línea, 3,5 litros de cilindrada y 24 válvulas.

La miniatura es de la marca Auto Art.

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BMW 5 SERIES (520) (1972)

La serie 5 era un automóvil del segmento comenzado a producir en 1972 y que aún sigue en producción, estando actualmente en su sexta generación.

Recibió el nombre “Serie 5” debido a que era la quinta de las nuevas series después del V8 e Isetta.

El diseño era obra de Marcello Gandini, basándose en un prototipo de Bertone de 1970 llamado Garmisch, que había sido presentado ese año en Ginebra. Gandini también había diseñado los Fiat 132 y Alfa Romeo Alfetta, con elementos estilísticos muy similares en este último caso, a los del Serie 5.

El Serie 5 inició la tradición de BMW de nombrar a sus modelos con un número de tres dígitos. El primer dígito representa la gama del coche y los dos últimos la cilindrada.

En este caso particular, se trata de un 520. El motor de esta unidad era a gasolina de 2 litros, sin inyección. Pero hubo múltiples opciones de motores y equipamiento, de cuatro y seis cilindros.

Esta generación del Serie 5 se produjo hasta 1982, cuando lo reemplazó la segunda generación.

La miniatura es marca Minichamps y presenta apertura de capó.

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BMW 3 SERIES (1992)

En el año 1992 la generación E36 reemplazó a la E30. Este nuevo vehículo se fabricó hasta 1998.

Estaba disponible con motores de cuatro y seis cilindros. Mantenía la tracción trasera, como sello distintivo de BMW.

Originalmente apareció la berlina de cuatro puertas, luego la de dos y la cabriolet, presentándose la “Touring” en 1994.

Existía una mayor ruptura estilística entre este generación y la segunda, que entre la segunda y la primera.

El coche crecía en largo, parabrisas y lunetas eran más inclinadas.

En el frente aparecían dos pares de ópticas bajo un vidrio transparente que las unificaba.

Su perfil era más aerodinámico. Las líneas fueron la base del diseño de la marca que perduró hasta la primera década del Siglo XXI.

La miniatura es Minichamps.

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