TALBOT HORIZON PREMIUM (1983)

 

El Talbot Horizon fue un auto muy exitoso en Europa. Era el auto justo en el momento justo. Si bien perdió en la competencia mano a mano con el imbatible Golf, fue muy bien vendido y tuvo presencia en las calles a ambos lados del canal de la Mancha y además cruzó el Atlántico vendiéndose en Estados Unidos por parte de la Chrysler local.

 

Como en todo auto exitoso, las ediciones especiales no se hicieron esperar. La que nos ocupa en esta entrada es la versión “Premium”, comercializada en Francia entre 1982 y 1984. Presentado en julio del 82, ya no se reconocía por siglas sino por la palabra “Premium”.

 

A diferencia de la versión SX, que equipaba una perezoza caja automática de tres marchas, el Premium traía una manual de cinco. Reemplazaba el motor que databa del Simca1308 GT por el de 1600cc del Solara, con 90CV. Para sus 1095 kg de peso, los 1592cc del motor le conferían una muy buena relación peso/potencia.

 

Su velocidad de punta de 170 km por hora era muy buena para la época y lo hacía competir de igual a igual con sus rivals franceses de entonces, como el Renault 16 TX, Peugeot 505 SR y Citroën CX Athena.

 

Entre su equipamiento figuraban la dirección asistida, asientos de pana, cierre centralizado, levantavidrios delanteros eléctricos, indicadores digitales en el instrumental, indicadores de LEDs. Exteriormente presentaba un ribete de cintura con la inscripción “Premium” y una insignia estilizada con una corona real en el portón trasero, al igual que en el Solara Executive. Las llantas de aleación eran específicas del modelo y un spoiler integrado.

 

En los años siguientes recibió actualizaciones en instrumental, butacas, apoyacabezas, todos ellos provenientes de otros modelos del holding, como Talbot Solara o Peugeot 205 y 309.

 

La performance comercial del Horizon Premium no fue la esperada. Más caro que un Renault 18, sus ventas fueron pobres, y quizás el planteamiento de un bicuerpo super equipado no fue el más acertado para su época, o más bien fue un audaz planteo que se anticipó en décadas a los posteriors sucesos de Audi A3, Mini o DS3 del siglo siguiente.

 

La miniature es de origen IXO.

 

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CHRYSLER SIMCA HORIZON JUBILÉE (1979)

 

En marzo de 1979 aparece la primera edición limitada del modelo Simca Horizon. Se llamó “Jubilee” con motivo de la celebración del trofeo obtenido como “Coche del Año europeo” en 1978 logrado por el Horizon.

 

Acopañó este lanzamiento el del 1308 Jubilee, como parte de la política de marketing de la marca.

 

El Horizon Jubilee estaba equipado con el motor del SX y los acabados del GLS. Tenía pintura bicolor en tres combinaciones: Verde Marino / Verde Adriático, Gris Onagra / Gris Futura, Gris Onagra / Gris Futura.

 

Las llantas de aleación eran Amil, de 13 pulgadas y eran exclusivas para esta versión limitada. Carecía de banda plástica de protección lateral.

 

En el interior presentaba equipamiento adicional en relación a los modelos estándar, como ser tapizados de terciopelo y vidrios tonalizados.

 

El motor era de gasolina de 1.442cc, que rendía 83CV a 5.600 RPM. Era el mismo que equipaba al Horizon SX y al 1308 GT. La velocidad máxima era de 164 km/h y su peso en orden de marcha era de 960 kg.

 

El modelo dejó de llamarse Chrysler Simca Horizon y pasó a denominarse Talbot Horizon a partir del 10 de julio de 1979. La miniatura es marca IXO para Altaya.

 

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TALBOT LAGO T26C (1951)

 

El Talbot Lago T26C compitió en carreras de Preguerra y Posguerra. Se desempeñó también en Fórmula 1 (en version monoposto) y en version Sport ganó las 24 horas de Le Mans de 1950.

 

El italiano Antony Lago se hizo cargo de la marca inglesa Sunbeam-Talbot-Darracq a mediados de la década del 30, luego del colapso financiero de la empresa, y reflotó la fábrica Talbot de Suresnes. Las premisas mecánicas de los nuevos autos que usarían la marca Talbot eran suspension delantera independiente y motor de seis cilindros en línea. El ingeniero encargado de los diseños era Walter Becchia, que provenía de la division deportiva de FIAT.

 

Los nuevos Talbot pronto se comenzaron a adjudicar laureles en las competencias. Luego de la Segunda Guerra ya apareció lo que sería el antecesor del coche que nos ocupa, adaptando y reformulando componentes existentes debido a la escasez provocada por la conflagración mundial. Una de las innovaciones que incorporaba era una caja de velocidades Wilson con el cardan a un lado, de manera asimétrica, a los efectos de bajar el centro de gravedad, ubicando más cerca del suelo el puesto del conductor.

 

Los éxitos deportivos no se hicieron esperar, pero aún así el coche fue evolucionando. Para 1948 el reglamento admitía motores aspirados de 4,5 litros o con compresor de 1,5. Ya su nombre había tornado a “Talbot-Lago”.

El motor de seis cilindros en línea tenía árbol de levas a la cabeza Los frenos eran a tambor Lockheed de 16 pulgadas. En 1950 de adoptaron carburadores horizontales Zenith. Dos unidades nuevas se hicieron desde cero en ese año. En el debut logró el Segundo puesto en el Gran Premio de Suiza.

Los Talbot-Lago corrieron hasta 1952, logrando cinco Grandes Premios, nueve otras victorias en carreras convencionales y una en Le Mans. Los coches preparados para esta competencia tienen un particular encanto. Las luces, faros auxiliaries y guardabarros adaptados a un coche biplaza de formula crean un conjunto muy vistoso, y no deja de recordarnos al Lotus Seven, que por supuesto apareció décadas después.

 

Uno de esto ejemplares partició en las 500 millas de Rafaela condicido por Juan Manuel Fangio. En esa ocasion se presentaron tres ejemplares, corridos además por Froilán Gonzáles y Rosier.  Con el número 2 en su carrocería, el coche conducido por el Quíntuple Campeón fue el ganador de aquella carrera.

 

La miniatura es de la colección “Museo Fangio”.

 

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EL SIMCA 1307 Y SUS SUCESORES

Presentamos en este post, todos juntos, los integrantes y derivados de la familia Simca 1307. En las fotos que siguen, el original modelo, aparecido en Francia en 1975. Recibió premios al “Auto del año” por la prensa especializada europea, y galardones en seguridad pasiva.

En las fotos de abajo, el modelo más equipado, el 1308. Presentaba llantas de aleación, y una elegante pintura bicolor en el caso de la versión “Jubilé”. El 1309 era básicamente igual al resto, aunque incorporaba más elementos tecnológicos, como el control de velocidad crucero, siendo el primer coche de una marca generalista que incorporaba ese elemento de ayuda a la conducción, y que hoy es de serie en la mayoría de los autos del mundo.

El coche se seguía perfeccionando, con agregados de confort y más modernas y potentes motorizaciones. Las vicisitudes económicas hicieron que la marca pasara a manos del grupo PSA y con ello vendría el cambio de marca. Los coches pasaron a llamarse Talbot y a adoptar un restyling que sería el germen del lenguaje de diseño de los productos que vendrían (Horizon, Solara, Samba, Sunbeam, Tagora). En las fotos siguientes, la versión 1510 SX, que sería la última en producirse en Francia, en 1982.

En España el coche se produjo con el nombre “Talbot 150”. Salido de las instalaciones de Barreiros, se presentó la versión GT al tiempo que en Francia cesaba su producción. También para el mercado español, se trataba de un coche de gran estilo y confort, con adelantos que muy pocos presentaban en ese momento en aquél mercado. Las fotos de abajo corresponden al Talbot 150 GT producido por Barreiros.

Un poco extemporáneamente, y cuando en Europa Occidental el modelo había sido ya reemplazado e incluso la marca Talbot estaba ya desapareciendo, en lo que estaba quedando de la vieja Unión Soviética, los ingenieros de Moskvitch trabajaban en un reemplazo para sus veteranos modelos. A pesar de los proyectos que los ingenieros locales habían desarrollado para el nuevo coche, la falta de recursos y los recortes presupuestarios decidieron a los responsables de la marca a reciclar un Simca 1307 a fin de producirlo y venderlo como Moskvitch. A pesar de tener pocos elementos en común con aquél, su imagen se le parece fuertemente, y no se puede negar la inspiración. En las fotos de abajo, el Moskvitch Aleko.

En la ex Unión Soviética no se disponía de mucha variedad en cuanto a modelos, por aquellos años. Moskvitch Aleko, Ladas en sus tres o cuatro variantes, y no mucho más había para elegir. Los GAZ Volga eran de un segmento superior y por lo general reservado para funcionarios y dignatarios. Había que ocupar diferentes nichos, y para ello se adaptaban los modelos existentes. La AZLK Moskvitch 2335 era una pick up derivada del Aleko. A la larga, una versión pick up de aquel Simca 1307 de 1976, que nunca tuvo parangón en Europa Occidental. Este utilitario, que vemos en las fotos de abajo, se comenzó a fabricar en 1993 y se produjo hasta el año 2002, 24 años después de la presentación del Simca 1307.

El Talbot Solara era la versión berlina tricuerpo de los Simca 1307/Talbot 150 GT/ Talbot 1510. Recorrió un camino inverso al de la mayoría de los coches que nacieron como tricuerpos y derivaron en hatchbacks. El Solara era un viejo Simca 1307 "con baúl". Su novedosa silueta se ganó la preferencia del público, y selló la suerte de sus hermanos bicuerpos. Se fabricó en el Reino Unido, Francia y España. Su sobrio y elegante estilo quedó súbitamente pasado de moda con la aparición del revolucionario Ford Sierra. En 1982 se dejó de producir.

Todas las miniaturas son de origen Ixo para coleccionables de Altaya y DeAgostini. 

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PEUGEOT 309 GTI (1987)

El Peugeot309 había sido diseñado originalmente como Talbot, y a medida que su desarrollo avanzaba, y ya con la denominación Talbot Arizona, Peugeot se hizo cargo de la marca Talbot y decidió comercializarlo bajo el paraguas de su marca.

Como el coche no seguía ninguna línea genealógica de los productos de su marca, se lo denominó con una cifra extraña: “309”.

Tras la adquisición del conglomerado “Simca-Chrysler-Talbot”, la antigua fábrica de Rootes en Ryton-On-Dunsmore, Inglaterra, pasó a ser propiedad de PSA.

Allí se comenzó a producir el 309, y se convirtió en el primer Peugeot fabricado en suelo inglés. Tuvo mucho éxito en el Reino Unido, y muy bien vendido. Entre sus versiones estaba disponible la que utilizaba el motor XU 1905cc 130BHP que utilizó la versión GTI. Este coche de alto rendimiento se granjeó una muy buena reputación. Se apoyaba en los laureles que había conseguido el 205 GTI, al cual superaba incluso en aceleración y configuración de chasis.

Debido a su origen Talbot, el público inglés asimilaba a este Peugeot prácticamente como un producto local. El primer ejemplar salió de fábrica en octubre de 1985. En 1987 se sumó a la producción en Inglaterra el 405, gracias al camino que había abierto el exitoso 309.

El sucesor del 309 fue el modelo 306, que también se produjo en la ex factoría de Rootes. El modelo 206 fue el último Peugeot de producción británica cuando la factoría cerró en 2006.

La miniatura es de la marca Vanguards.

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PEUGEOT 309 (1988)

El Peugeot 309 fue un coche de tamaño pequeño que se fabricó entre 1985 y 1994 en dos series. Se produjo en las factorías de PSA en Inglaterra, España y Francia. Básicamente se parecía a un 205 con el agregado de un tercer volumen trasero, aunque en sus orígenes nada tuvo que ver con Peugeot.

El proyecto había sido elaborado por Talbot, con la idea de convertirlo en reemplazante del modelo Horizon, que había comenzado su vida como Chrysler en Gran Bretaña y como Simca en Francia.

En 1985, con el coche prácticamente listo y nombrado como Talbot Arizona, PSA decidió discontinuar la marca Talbot (el último ejemplar en llevar tan ilustre marca fue un Samba de 1981, y el último en salir de la línea de montaje fue un TalbotExpress en 1994) y lanzar comercialmente el nuevo coche con con la marca Peugeot.

El desarrollo del 309 como se dijo, había sido realizado por el ala Simca / Chrysler de PSA, y su diseño estuvo a cargo de los antiguos estudios de Chrysler-Rootes en Coventry, por lo cual el 309 es el Peugeot más inglés de la historia.

La ingeniería mecánica se concibió en las instalaciones Simca de Poissy, Francia. Para bajar costos, se utilizó una plataforma extendida de Peugeot 205, al igual que piezas intercambiables con éste, como las puertas. Los motores y las transmisiones eran del Simca Horizon.

En Francia el coche quedó un tanto descolocado, ya que por tamaño debió reemplazar al 305, aunque el reemplazante natural de éste fue el 306, presentado varios años después. Terminó disputándose el nicho con el 305, y ambos productos se restaron ventas entre sí.

La mniniatura es IXO/Altaya, y corresponde a la primera serie del coche, antes del restyling de 1989.

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TALBOT MATRA RANCHO (1982)

El "Rancho" era un particular vehículo todoterreno, que con pocos recursos desarrolló el grupo francés Matra, derivándolo de los modelos Simca 1100.

Estaba inspirado en el éxito del Range Rover, pero su precio era sensiblemente inferior. 

Se trataba de un Simca 1100 carrozado como una especie de “break” con techo trasero elevado.

Se presentó en 1977 y se convirtió prontamente en un modelo exitoso, aunque sus buenas ventas no alcanzaron a revertir los resultados negativos en los balances de la Chrysler Europa.

La producción del Rancho se continuó hasta 1984 sin mayores cambios, y salieron de fábrica un toral de 57.792 unidades, ente ellas algunas series limitadas como la llamada “Surf”.

El chasis del vehículo provenía de la pickup Simca 1100. el resto de la carrocería estaba hecho de fibra de poliéster. Salpicadero y asientos delanteros también provenían del modelo Simca 1100 GLS.

El motor era el llamado “Poissy” de cuatro cilindros, 1442cc y 80CV, y a diferencia de otros todoterrenos, sólo contaba con tracción delantera y nunca hubo versiones de tracción integral.

La miniatura es de origen IXO.

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