tag:blogger.com,1999:blog-6945052014205457892024-03-16T11:55:26.470-03:00CRUISER - Clásicos en escala 1/43 (1:43 Classics)Bienvenidos a mi blog. Soy Diego, de la provincia de Santa Fe, Argentina. Coleccionista desde el año 2005. He creado este blog con el objetivo de presentar ordenadamente mi colección de coches a escala 1/43. Los mismos son reproducciones fieles de los autos que hicieron historia en el siglo XX, comprendiendo desde súper deportivos de serie hasta sencillos utilitarios, preferentemente europeos y americanos.Unknownnoreply@blogger.comBlogger1831125tag:blogger.com,1999:blog-694505201420545789.post-75368386179057484832023-03-23T12:00:00.001-03:002023-03-23T12:00:00.254-03:00VOLKSWAGEN GOLF III GTi (1996)<p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">En el año 1991 Volkswagen presentaba la tercera generación
de su modelo mundial más exitoso: el Golf. Manteniendo la distancia entre ejes y
trochas de su antecesor, su imagen no difería demasiado y se tornaba bastante
conservadora, a fin de no arriesgar la fórmula que lo había llevado a ser uno
de los autos más exitosos del mundo en ventas.</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjqvaaHzy6NQrHlDBGdtNjIx4wRpYBrTophVJW_glREELdWVs7c94fW1xIfA-MeSf5XMMb-DPnWjRh9qcAzBFVin92LsWJTpayDWDE0NoGC0A7ApbVSOY2z3Ws2Q_wY0HWZfo02_modJV2MVIPaX8ZO-U9LJwAKfQhA38IpVKsYMIHiWHqYksi5SL6cw/s640/GOLF%20GTI%200.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjqvaaHzy6NQrHlDBGdtNjIx4wRpYBrTophVJW_glREELdWVs7c94fW1xIfA-MeSf5XMMb-DPnWjRh9qcAzBFVin92LsWJTpayDWDE0NoGC0A7ApbVSOY2z3Ws2Q_wY0HWZfo02_modJV2MVIPaX8ZO-U9LJwAKfQhA38IpVKsYMIHiWHqYksi5SL6cw/w640-h476/GOLF%20GTI%200.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">En la segunda mitad de 1995 el Golf GTi llegó a Argentina
importado desde México. A pesar de su aura deportiva aquella versión de tercera
generación sólo desarrollaba 115CV, aunque su arquitectura estaba dispuesta
para alojar hasta un motor de seis cilindros (versión Golf VR6 con el motor 2,8
litros del Passat.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9OE_X2-zuNq3TRzM8UtuAs4OYhlxgX2qlXmHNMUHDpxXsdrEDReyveiMMwOU1WC0o7dneqOUWcGQSE8euZtTF6FIk6txoctSziDIdlP69vvfEkyMjppoQ9LRdp3__btV9d4Vvm_jh5IziHGaOiaTC6rjBWlAZrSlBegp3dDddxdQC3RlBJAyAlnV9Dg/s640/GOLF%20GTI%202.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9OE_X2-zuNq3TRzM8UtuAs4OYhlxgX2qlXmHNMUHDpxXsdrEDReyveiMMwOU1WC0o7dneqOUWcGQSE8euZtTF6FIk6txoctSziDIdlP69vvfEkyMjppoQ9LRdp3__btV9d4Vvm_jh5IziHGaOiaTC6rjBWlAZrSlBegp3dDddxdQC3RlBJAyAlnV9Dg/w640-h476/GOLF%20GTI%202.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">Exteriormente, los parantes “C” gruesos eran los elementos
visuales más tradicionales que el Golf mantenía desde su primera generación, y
lo que le confería su bien ganada imagen de robustez. Su aspecto de cuña le
confería un coeficiente de penetración aerodinámica de 0,34, nada mal para un
hatchback. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEib2iZMOPtuetamNXivVZ45FM9GGj2Q5fIk9XYAGkVYArdZq5ttbNhmioG67azXWJ2d0TzSRqluxccF-IHBpYRGvn_Hhb1b84w8mfv-wuK9W-3RPXJX88oV0McAwYkf2EXwcKD2J-pkiH8ltPssLT8glhXZM0q6OV5Dd6buuAj_Kh2EkOWPMa87dQDaUw/s640/GOLF%20GTI%201.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEib2iZMOPtuetamNXivVZ45FM9GGj2Q5fIk9XYAGkVYArdZq5ttbNhmioG67azXWJ2d0TzSRqluxccF-IHBpYRGvn_Hhb1b84w8mfv-wuK9W-3RPXJX88oV0McAwYkf2EXwcKD2J-pkiH8ltPssLT8glhXZM0q6OV5Dd6buuAj_Kh2EkOWPMa87dQDaUw/w640-h476/GOLF%20GTI%201.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">El motor de 2 litros de origen Audi equipaba también por
aquellos años a los modelos Pointer GTi, Passat, Quantum, Ford Galaxy y Seat Ibiza.
Alcanzaba una velocidad máxima de 190 km/h, acelerando de 0 a 100 km/h en 11
segundos. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSNTHsFlGhJoFg79ZH3W22Exm-8gV9Ax9HoIJD5TlXH5UDni-bhDMPrWSI6sl5sQoRLq9gFSacdt8NuU2ftxCncPQFaDNtO-5CiVfFsGIDmMqJIZgSrtldN1jVBw3uq3aTcJKfKHGKYqcMEw9l6Lqb_HUE696tIpcEirNcuzDZ17Krg2Bnrv47UM2pnQ/s640/GOLF%20GTI%203.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSNTHsFlGhJoFg79ZH3W22Exm-8gV9Ax9HoIJD5TlXH5UDni-bhDMPrWSI6sl5sQoRLq9gFSacdt8NuU2ftxCncPQFaDNtO-5CiVfFsGIDmMqJIZgSrtldN1jVBw3uq3aTcJKfKHGKYqcMEw9l6Lqb_HUE696tIpcEirNcuzDZ17Krg2Bnrv47UM2pnQ/w640-h476/GOLF%20GTI%203.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">El Golf GTi había logrado un perfecto balance entre confort
de marcha, habitabilidad y prestaciones, sumándole a eso un consumo contenido.
Era menos gastador de combustible que los demás modelos nombrados que
compartían la motorización. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJtIJppmzId_vA7KC65hwhqoiXWaWyaRB5PSqDw3swy-03x7-MLL-RJycVtkQsFXO3VuQiSWCfwuAfH0lEhYS9srPXLcZuORO0xKILKTA2Td_KZ-OO4RIyCyjBQM73CHJ3BU7tCIb9L3z9E6txN9Qwx7vzVY9saaT_QeVv498QChsvnidLAeBfwf15Sg/s640/GOLF%20GTI%204.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJtIJppmzId_vA7KC65hwhqoiXWaWyaRB5PSqDw3swy-03x7-MLL-RJycVtkQsFXO3VuQiSWCfwuAfH0lEhYS9srPXLcZuORO0xKILKTA2Td_KZ-OO4RIyCyjBQM73CHJ3BU7tCIb9L3z9E6txN9Qwx7vzVY9saaT_QeVv498QChsvnidLAeBfwf15Sg/w640-h476/GOLF%20GTI%204.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">El Golf de tercera generación fue reemplazado por el de
cuarta, en el año 1997. </span></p><p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgI4MKx54xHQL_96ud6w1aKwHITRV6fge2GV3jqa67UG7HbXv-YXK-Pdqw31yZgozit7l4crgKyUUcc5sBuj7ovH0Zr7lA09IEQleHpAT3dVd2PhSxhF3dwwn86Btbm-_EzRnCgh2KyQrX55iW7S0dqZEfdtzbm8OuGI61pzi45rZfW1i5QlbSIA3L0SA/s640/GOLF%20GTI%205.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgI4MKx54xHQL_96ud6w1aKwHITRV6fge2GV3jqa67UG7HbXv-YXK-Pdqw31yZgozit7l4crgKyUUcc5sBuj7ovH0Zr7lA09IEQleHpAT3dVd2PhSxhF3dwwn86Btbm-_EzRnCgh2KyQrX55iW7S0dqZEfdtzbm8OuGI61pzi45rZfW1i5QlbSIA3L0SA/w640-h476/GOLF%20GTI%205.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p><p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">La miniatura es de la colección Autos Inolvidables
Argentinos de Salvat. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjl5jsNMrmGPcwRfZMyQr3Y3z59Lw5hLUBv9vWbPa5ATpkRrQPggZ3R0Muy4KgcrctU74yE6v6ZhOgTNwzP6C-nMwPOZSSDfYxJUFmFBGieXoFm8yAAGm3shDjfsK9XC_V-o_VtiXARf-C68t0v2VK5yt2AWxEmhHpTc6lS3tbEW85mGzX-1Z5rWymU7w/s640/GOLF%20GTI%206.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjl5jsNMrmGPcwRfZMyQr3Y3z59Lw5hLUBv9vWbPa5ATpkRrQPggZ3R0Muy4KgcrctU74yE6v6ZhOgTNwzP6C-nMwPOZSSDfYxJUFmFBGieXoFm8yAAGm3shDjfsK9XC_V-o_VtiXARf-C68t0v2VK5yt2AWxEmhHpTc6lS3tbEW85mGzX-1Z5rWymU7w/w640-h476/GOLF%20GTI%206.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">CRUISER<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><o:p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></p>Unknownnoreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-694505201420545789.post-46134346242837455462023-03-09T13:00:00.038-03:002023-03-09T13:00:00.236-03:00IAME INSTITEC JUSTICIALISTA SEDÁN (1954)<p> </p><p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">En el año 1949, un decreto presidencial habilita a Institec
(Instituto Aerotécnico de Córdoba) a producir automóviles además de aviones.
Paralelamente a la discontinuación del proyecto “Pulqui” de avión a reacción,
se decide comenzar la industrialización de vehículos y utilitarios urbanos y
rurales. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgP2nnITGVjI5mSdkbneQOcKrk-8TxBk0NNcnLG6F-MQMlntmLPM9HvFTSzy41k5a4CuJwurbgo530I-IAhWbF73ZwFRHmQoPKvATmEVNqPlmXY_DGXj9VE10ll0UAluicF1uYhJDXiKaO2QMugerSYq0m001S9VGKL0eEMeB9YbJB7DrWyfF3mxkKoug/s640/IAME%20JUSTICIALISTA%20SEDAN%200.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgP2nnITGVjI5mSdkbneQOcKrk-8TxBk0NNcnLG6F-MQMlntmLPM9HvFTSzy41k5a4CuJwurbgo530I-IAhWbF73ZwFRHmQoPKvATmEVNqPlmXY_DGXj9VE10ll0UAluicF1uYhJDXiKaO2QMugerSYq0m001S9VGKL0eEMeB9YbJB7DrWyfF3mxkKoug/w640-h476/IAME%20JUSTICIALISTA%20SEDAN%200.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">La división automóviles estuvo a cargo de los ingenieros
José Higinio Monserrat y Raúl Gómez. El primer automóvil que la empresa produjo
era un pequeño sedán de dos puertas, cuyo diseño se inspiraba en las líneas del
Chevrolet 1951 y equipaba la mecánica DKW de tres cilindros, dos tiempos y
800cc. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaHo516jrveBWcFu7P9lzpBePgXJCWPRGHdiIlD9QHldX5ydsldhTVaHw6xoxY-y5a03H8uHkSw8_Zv7XJ_J3lq7v0lbNfmPhXxXs_xeW9ibaFL2qH8Hs-eJNrKo72Ow4iHhVzsxkcDGaji19S-e6HcCzDn7DQeCWw-ug9sqjRks1gGU-ceh7UTlNSIw/s640/IAME%20JUSTICIALISTA%20SEDAN%203.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaHo516jrveBWcFu7P9lzpBePgXJCWPRGHdiIlD9QHldX5ydsldhTVaHw6xoxY-y5a03H8uHkSw8_Zv7XJ_J3lq7v0lbNfmPhXxXs_xeW9ibaFL2qH8Hs-eJNrKo72Ow4iHhVzsxkcDGaji19S-e6HcCzDn7DQeCWw-ug9sqjRks1gGU-ceh7UTlNSIw/w640-h476/IAME%20JUSTICIALISTA%20SEDAN%203.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">El coche se diseñó y construyó en apenas tres meses, integrado
por gran parte de piezas de fabricación local en cuanto a materia prima y
elementos componentes. El plan era producir 5.000 unidades por año, ritmo que
recién se logró en 1955. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTwj8zIVyXFqe7xeaYTTuEyxunXF-X4W9v3NQEW2Kr_UP_XxmBeNppy4jDu2VwlqFcUuEZcT1VHodCELu7eMPovqQe0bRAA6dnXpmmsxTM_IXp7KtEtTeDvREI9uRq1VGCJteoAi1w8r_Z3PDo1ciOBCZGa9TMDB2Hw54m89515cUoxPe1jV_1VfQ95w/s640/IAME%20JUSTICIALISTA%20SEDAN%201.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTwj8zIVyXFqe7xeaYTTuEyxunXF-X4W9v3NQEW2Kr_UP_XxmBeNppy4jDu2VwlqFcUuEZcT1VHodCELu7eMPovqQe0bRAA6dnXpmmsxTM_IXp7KtEtTeDvREI9uRq1VGCJteoAi1w8r_Z3PDo1ciOBCZGa9TMDB2Hw54m89515cUoxPe1jV_1VfQ95w/w640-h476/IAME%20JUSTICIALISTA%20SEDAN%201.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">La producción en serie era muy precaria, los procesos
distaban de ser óptimos y la terminación artesanal constituía un gran
porcentaje del conjunto. Luego de salidas de fábrica las primeras unidades se
hicieron grandes demostraciones en la ciudad de Buenos Aires. Los precios al
público eran bajos, pero aún así las ventas fueron pobres. Entre todas las
versiones del Justicialista se lograron fabricar 3.730 unidades, muy lejos de
los 60.000 Rastrojeros que salieron de la misma fábrica posteriormente. Es que
gran parte de los compradores no adquiriría jamás un coche con el escudo y la
inscripción “Justicialista” en su carrocería.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgXqKMQxPU1Nf3XLgKSFbpWHobRfRrmwcTF4PRKc1EJVGVklBH6LV-7TzNiVQggQBC4wLf1Ofrc2kGoy30SW2cARuoTaR2NIRRBjOtEFQLGD1JMWHjWMurGnGqYVFjhazk9MdvusDPkgJ-uXG_SiQxMlDc08Jdtmq1kpZx-33N5XTwaMewC7bdQLpHPA/s640/IAME%20JUSTICIALISTA%20SEDAN%202.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgXqKMQxPU1Nf3XLgKSFbpWHobRfRrmwcTF4PRKc1EJVGVklBH6LV-7TzNiVQggQBC4wLf1Ofrc2kGoy30SW2cARuoTaR2NIRRBjOtEFQLGD1JMWHjWMurGnGqYVFjhazk9MdvusDPkgJ-uXG_SiQxMlDc08Jdtmq1kpZx-33N5XTwaMewC7bdQLpHPA/w640-h476/IAME%20JUSTICIALISTA%20SEDAN%202.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">La vida del Justicialista Sedán duró cortos tres años. El
golpe militar de 1955 canceló todos los proyectos de coches deportivos de la
empresa y sólo el sedán y la pickup sobrevivieron por dos años mas, con el
nombre de Graciela, con los motores DKW reemplazados luego por los de origen
Wartburg, provenientes de Alemania Oriental. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnah0myhnXb9CnbTyErfhsdKykfAdjHl19n9HMZvLmGoCG7nSkUjJZ31Tdsf5qy_dqeEa1aUKL4rLB5toLLQDcIfh8xIt12931uKDjZ_61VxnFP_0k3r-hJEN6UVTuHwGkymsPSL2y9aB60n0U5Rv-omaJMNHVtJ64Yt_sd_99vjNXZNNZBZRaeuN3Zg/s640/IAME%20JUSTICIALISTA%20SEDAN%204.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnah0myhnXb9CnbTyErfhsdKykfAdjHl19n9HMZvLmGoCG7nSkUjJZ31Tdsf5qy_dqeEa1aUKL4rLB5toLLQDcIfh8xIt12931uKDjZ_61VxnFP_0k3r-hJEN6UVTuHwGkymsPSL2y9aB60n0U5Rv-omaJMNHVtJ64Yt_sd_99vjNXZNNZBZRaeuN3Zg/w640-h476/IAME%20JUSTICIALISTA%20SEDAN%204.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">Aunque la razón última por la cual se termina la aventura
comercial del Justicialista haya sido el golpe militar, lo cierto es que la
fábrica nunca tuvo el equipamiento ni la logística necesarios para producir un
coche de calidad en gran escala. Además con el golpe llegó la proscripción del
peronismo como partido político legal, y aún los que ya tenían su coche
comprado con anterioridad no se sentían muy cómodos circulando por las calles portando
aquellos emblemas. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivguSXF8EPt5IgtB3ds6HBpu5rU-YlC_q2Jv2chm-dJZGRh3FIza-s4SHHJ_24cYREU0K8-TA_WCncUpjRsyOdSisPktfGkv0G1GfI_sE3V0E3IT1TePdKwwZ0X-dC3KY7aUcRzgxNmGReUFVnbmo1Agscow2wV1Bqj2W2Lp-290DyMZh281OrT45hyA/s640/IAME%20JUSTICIALISTA%20SEDAN%205.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivguSXF8EPt5IgtB3ds6HBpu5rU-YlC_q2Jv2chm-dJZGRh3FIza-s4SHHJ_24cYREU0K8-TA_WCncUpjRsyOdSisPktfGkv0G1GfI_sE3V0E3IT1TePdKwwZ0X-dC3KY7aUcRzgxNmGReUFVnbmo1Agscow2wV1Bqj2W2Lp-290DyMZh281OrT45hyA/w640-h476/IAME%20JUSTICIALISTA%20SEDAN%205.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">La miniatura es de fabricación artesanal. Partí de la base
de la pick up producida por Salvat, aunque le modifiqué un tanto la curvatura
del capó para hacerla más realista. Para la fabricación de la mitad trasera
utilicé partes de carrocería de un VW Beetle y de un taxi Checker, como “donantes
de órganos”. Los guardabarros los materialicé en plástico. </span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzV2IaUsYYmYDB9FFCgzlwYnFLSJ5iMDtnY8RKvgF6IkCDpA3OPWjiPay4RK7toZdkFBs3xPITSXu2en9koBVwmhaiwZPQRLATJ1WHOkwGTRme9CboufHs2mtJFu8_Bg59hUL6yaSsdXaHl9HMKoMI56dDskcCQEmskKfq3-AKZOCwG9mHRhqzY4jIDA/s640/IAME%20JUSTICIALISTA%20SEDAN%206.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzV2IaUsYYmYDB9FFCgzlwYnFLSJ5iMDtnY8RKvgF6IkCDpA3OPWjiPay4RK7toZdkFBs3xPITSXu2en9koBVwmhaiwZPQRLATJ1WHOkwGTRme9CboufHs2mtJFu8_Bg59hUL6yaSsdXaHl9HMKoMI56dDskcCQEmskKfq3-AKZOCwG9mHRhqzY4jIDA/w640-h476/IAME%20JUSTICIALISTA%20SEDAN%206.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p><p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">Como sostuve en
otros casos similares, pensando que la editorial cesaría la
producción de moldes nuevos y nos dejaría sin este ejemplar, que por su
importancia histórica en el proceso de industrialización y de perfilamiento de
nuestro país como productor de automóviles, decidí hacer una maqueta artesanal. Considero imprescindible en
cualquier colección de coches locales que se precie de tal la presencia de un Justicialista o un Graciela, si fuera posible ambos. Si aún así aparecen algún día moldes industriales de los mismos, bienvenidos serán! <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><o:p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">CRUISER<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><o:p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></p>Unknownnoreply@blogger.com8tag:blogger.com,1999:blog-694505201420545789.post-37274899286199329792023-03-03T12:00:00.031-03:002023-03-03T12:00:00.213-03:00CHEVROLET COMODORO COUPE (1975)<p> </p><p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">La versión tope de gama del Opala en 1975 era la “Comodoro”,
tanto en 4 puertas como en coupé. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqAO1BJrWC9eiI713u00IgTd5w_eoB1gpKY2HuKMvBouj7mdK1zeQnRtN6kGmPjfV2zrB03_sl0fXUta5n8hJzxJm7zIZmDj2zQ2s5eSSRt1QoUC4zW-4SjeyrZMUpYTQZZ3jZkuSxgdF-annGNsLPhaFknfrA7_kkXYUdq43ppGcJhEbv12iOrIYrNw/s640/COMODORO%20COUPE%2075%200.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqAO1BJrWC9eiI713u00IgTd5w_eoB1gpKY2HuKMvBouj7mdK1zeQnRtN6kGmPjfV2zrB03_sl0fXUta5n8hJzxJm7zIZmDj2zQ2s5eSSRt1QoUC4zW-4SjeyrZMUpYTQZZ3jZkuSxgdF-annGNsLPhaFknfrA7_kkXYUdq43ppGcJhEbv12iOrIYrNw/w640-h476/COMODORO%20COUPE%2075%200.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">Como el resto de los Opala brasileños, su carrocería
derivaba del Opel Rekord C alemán. Para 1975 ya habría sufrido un rediseño que
afectaba al sector frontal y a las ópticas traseras, que recordaban las del
Corvette americano. </span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEha7jIik8n8pOctqSTUuYa89zeOrsGa7N1m9hRnN_RuP4SWYGmawoa7A8bVRGRuprHyFFy1eBZ6meeadKncF-imusIp7YeQF0qbzEAr0p9M_R9qbqCgLzHjn7DvfxKDk5NDd1acZxU9tCRtDCwzhz_ATcKe_brvL1Kofi4MLmlEPeMc6CGsVvcNt485IA/s640/COMODORO%20COUPE%2075%201.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEha7jIik8n8pOctqSTUuYa89zeOrsGa7N1m9hRnN_RuP4SWYGmawoa7A8bVRGRuprHyFFy1eBZ6meeadKncF-imusIp7YeQF0qbzEAr0p9M_R9qbqCgLzHjn7DvfxKDk5NDd1acZxU9tCRtDCwzhz_ATcKe_brvL1Kofi4MLmlEPeMc6CGsVvcNt485IA/w640-h476/COMODORO%20COUPE%2075%201.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p><p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">Su exterior llamaba la atención por presentar el sector
trasero del techo cubierto con vinilo. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBwtcvbpRuPN6a5EcogPLeXA7mbvLCBYuQOQiifeEZYpnij-xaKhkFCqK1jyPDmTY57fpIR_mTvs_4ZEyvY1K2upiUNjS7GESkEx0hIXg9BGSF0Ax4NNl8AEXlCyHcUF7bNNfTCTpQw-ZAjav44KHhMkd232lKOAfkdSjcmLMviJyoL2rYtSlTm6ihPg/s640/COMODORO%20COUPE%2075%202.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBwtcvbpRuPN6a5EcogPLeXA7mbvLCBYuQOQiifeEZYpnij-xaKhkFCqK1jyPDmTY57fpIR_mTvs_4ZEyvY1K2upiUNjS7GESkEx0hIXg9BGSF0Ax4NNl8AEXlCyHcUF7bNNfTCTpQw-ZAjav44KHhMkd232lKOAfkdSjcmLMviJyoL2rYtSlTm6ihPg/w640-h476/COMODORO%20COUPE%2075%202.jpg" width="640" /></a></div><br />
<p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">Contaba con el motor Chevrolet 250 de seis cilindros en
línea, de ubicación delantera longitudinal, con tracción trasera. Tenía 4.093cc
y estaba asociado a una caja de 4 marchas. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLKcILiBBghWh3i8rB31OOJL3xTBFqRzh3bRkyt3MY-Q2Dj_XyrEP8DmZpFo_92MrpuAKzHltTWLFgDLreDlhFBciUyEk13B1YRy_NTH74GYSKeeaNgF1DXYKZewyS8UoimgaD9hUsQgDFgVtXEegwxZk4hDIwDqk_nkLRVXUIuyX99I-Gb8psP-cTpg/s640/COMODORO%20COUPE%2075%203.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLKcILiBBghWh3i8rB31OOJL3xTBFqRzh3bRkyt3MY-Q2Dj_XyrEP8DmZpFo_92MrpuAKzHltTWLFgDLreDlhFBciUyEk13B1YRy_NTH74GYSKeeaNgF1DXYKZewyS8UoimgaD9hUsQgDFgVtXEegwxZk4hDIwDqk_nkLRVXUIuyX99I-Gb8psP-cTpg/w640-h476/COMODORO%20COUPE%2075%203.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">El impulsor rendía 171CV y llegaba a una velocidad máxima de
190 km/h. En ruta rendía 11 kilómetros por litro de gasolina, y en ciudad
bajaba a 8 km/litro. Aceleraba de 0 a 100 km/h en 11,7 segundos. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6JQ0rQq6eWafF1ulmInowzFBFGXpf7Y2zNGBQs7DSSujzsFbvF7aw5CXRxwLReo9mRIZaSRdg8bho3t6-1Z1mcnbPTSGs3S7bzrTdewtziR1D22_AoRYefwiQXRGCHl09lDt8Zpxrfe39vH_s_E0ruMbOAgOoDw17F2o5D4RDqYWMw6bJDO8c2K2Uow/s640/COMODORO%20COUPE%2075%204.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6JQ0rQq6eWafF1ulmInowzFBFGXpf7Y2zNGBQs7DSSujzsFbvF7aw5CXRxwLReo9mRIZaSRdg8bho3t6-1Z1mcnbPTSGs3S7bzrTdewtziR1D22_AoRYefwiQXRGCHl09lDt8Zpxrfe39vH_s_E0ruMbOAgOoDw17F2o5D4RDqYWMw6bJDO8c2K2Uow/w640-h476/COMODORO%20COUPE%2075%204.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">La dirección era hidráulica y los frenos delanteros eran de
discos, son suspensión delantera independiente. </span><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">Medía 4.671mm de largo, con una distancia entre ejes de
2.667mm. Su peso era de 1.170kg.</span></p>
<p class="MsoNormal"><o:p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgk-kePkLkWcBq4jkn9E6NYUa316lIV29PiiwdZXp4QoWsOSA1zxbxDJb2pnxdNNbFyYjtoJUP-bus2QGfrjbyVv70ebN60-TIpaN26CUwAZ8JVbuuYMsRnmuNyLBNKUfTHVDaOspbX4XYhrLcH7JoGt1FbJvwUYwi6Vf1rwijfACkBMI2TjLOmqZWtTQ/s640/COMODORO%20COUPE%2075%205.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgk-kePkLkWcBq4jkn9E6NYUa316lIV29PiiwdZXp4QoWsOSA1zxbxDJb2pnxdNNbFyYjtoJUP-bus2QGfrjbyVv70ebN60-TIpaN26CUwAZ8JVbuuYMsRnmuNyLBNKUfTHVDaOspbX4XYhrLcH7JoGt1FbJvwUYwi6Vf1rwijfACkBMI2TjLOmqZWtTQ/w640-h476/COMODORO%20COUPE%2075%205.jpg" width="640" /></a></span></div><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">La miniatura es de la Chevrolet Collection, editada en
Brasil. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYhOCNYWslgSKUFUJTdYxoNorl-LUANp7xVwrrHVKqH5fz5swHVHqkPGU9PJtUvs_ZVv5SXFi3ikcgE429QIv4Xx5kkGB5ASWkpbylV_vMfOlZ4bKCLYFr43W3uATyyWIJvaB5MRtZzgKa8mBrm2simzygU_j4TtnwpgAESJxWGe3rApQ1B2rUgqL2gg/s640/COMODORO%20COUPE%2075%206.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYhOCNYWslgSKUFUJTdYxoNorl-LUANp7xVwrrHVKqH5fz5swHVHqkPGU9PJtUvs_ZVv5SXFi3ikcgE429QIv4Xx5kkGB5ASWkpbylV_vMfOlZ4bKCLYFr43W3uATyyWIJvaB5MRtZzgKa8mBrm2simzygU_j4TtnwpgAESJxWGe3rApQ1B2rUgqL2gg/w640-h476/COMODORO%20COUPE%2075%206.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">CRUISER<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><o:p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></p>Unknownnoreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-694505201420545789.post-4349352531792556322023-02-25T12:00:00.031-03:002023-02-25T12:00:00.246-03:00CHEVROLET OPALA COMODOR0 SEDAN (1975)<p> </p><p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">Las versiones “Comodoro” del Chevrolet Opala eran las mas
lujosas de la línea. Estaban pensadas para competir con los coches tope de gama
de Ford y Chrysler (Galaxie y Dart respectivamente). </span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYK8ab5wfbSXgxfD-hhGbBH8J0OropsZsnnXk9CWW_iBTS890n20BiE5ZFeF2d8LoQDwxlZkiBl3BY-Hg4xMmzwxHao0T9WmSIbYUYapdngK39ZyQXvX-9imi4GXqzL9wV2jGIz_HMf7RDNfUL0CiGyT8-_b8oAvduOX4I_Cdq1gyEsm4-qH4A9o12FQ/s640/OPALA%20COMODORO%20SEDAN%2075%200.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYK8ab5wfbSXgxfD-hhGbBH8J0OropsZsnnXk9CWW_iBTS890n20BiE5ZFeF2d8LoQDwxlZkiBl3BY-Hg4xMmzwxHao0T9WmSIbYUYapdngK39ZyQXvX-9imi4GXqzL9wV2jGIz_HMf7RDNfUL0CiGyT8-_b8oAvduOX4I_Cdq1gyEsm4-qH4A9o12FQ/w640-h476/OPALA%20COMODORO%20SEDAN%2075%200.jpg" width="640" /></a></span></div><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p><p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">Aunque estos últimos eran autos
de origen y diseño netamente norteamericano, GMC Do Brasil competía contra
ellos con un auto de origen Opel, aunque dotado del impulsor Chevrolet 250 de
seis cilindros de diseño estadounidense. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAv76DG7gdpQ9OV-Y-_DktppX5zyHX4FecvT9y02eaGmcduQ_fmjTCUXPpuFLGBdemcU8JtWOTrr9N31hH1Ajv1tsI323qVEMkkKQcEEJKSKcZJmumdhVtWD2YvylpyIZB2np_8S7MOdLYed68xWE5JCX8Xj44Mxxu7VsGL-AqOjOBNM-xlw0-qViRGA/s640/OPALA%20COMODORO%20SEDAN%2075%201.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAv76DG7gdpQ9OV-Y-_DktppX5zyHX4FecvT9y02eaGmcduQ_fmjTCUXPpuFLGBdemcU8JtWOTrr9N31hH1Ajv1tsI323qVEMkkKQcEEJKSKcZJmumdhVtWD2YvylpyIZB2np_8S7MOdLYed68xWE5JCX8Xj44Mxxu7VsGL-AqOjOBNM-xlw0-qViRGA/w640-h476/OPALA%20COMODORO%20SEDAN%2075%201.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">El producto de GM ofrecía la potencia y robustez de los
autos americanos con el diseño y la sofisticación europea. Su tamaño mediano no
fue una desventaja respecto de los productos de la competencia sino quizás una
ventaja a la hora de calar en el gusto del usuario del país vecino. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGh2Ne6n9BE07_4__zKondsE7ZZ2S1TCDhOTm7pE18C5-9U1QqZCH-73zBkCeAPZpHst1xeFxc-HXt6KWt5Levtfphqq6J6WO-XiM4IPOxWWZ8sBs4iPxhS0II_BYGIzrHbsQk_Owh8HC1OUVFeV7zJPhv1rOxdp4M5XrevAIsovCArUqHCfsZZDBr3A/s640/OPALA%20COMODORO%20SEDAN%2075%202.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGh2Ne6n9BE07_4__zKondsE7ZZ2S1TCDhOTm7pE18C5-9U1QqZCH-73zBkCeAPZpHst1xeFxc-HXt6KWt5Levtfphqq6J6WO-XiM4IPOxWWZ8sBs4iPxhS0II_BYGIzrHbsQk_Owh8HC1OUVFeV7zJPhv1rOxdp4M5XrevAIsovCArUqHCfsZZDBr3A/w640-h476/OPALA%20COMODORO%20SEDAN%2075%202.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">La gama “Comodoro” e 1975 incluía versiones de dos y cuatro
puertas. Como elemento exclusivo y destacado de la gama era la pintura
metalizada, que no estaba disponible en las versiones “Opala” normales, ni aún
en las “SS”. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuIH6IO1ysjvMFLB2eqY7hyur1Fhf3U16ES4iq9xHY20KVG4JPkc-oTDkjZYrvx4sebMeLtv3Q6_tY8RUKBqPFkHtVpUHd7z1rWbMccWxG_AqGELbUMg-5QXyzPUvf3cJrsqw3q0aU2Kg2Es4lIRMzaCx7yNDeHT75_9wour9jfI-HwYl0rC8c_IkYcA/s640/OPALA%20COMODORO%20SEDAN%2075%203.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuIH6IO1ysjvMFLB2eqY7hyur1Fhf3U16ES4iq9xHY20KVG4JPkc-oTDkjZYrvx4sebMeLtv3Q6_tY8RUKBqPFkHtVpUHd7z1rWbMccWxG_AqGELbUMg-5QXyzPUvf3cJrsqw3q0aU2Kg2Es4lIRMzaCx7yNDeHT75_9wour9jfI-HwYl0rC8c_IkYcA/w640-h476/OPALA%20COMODORO%20SEDAN%2075%203.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">En los modelos de cuatro puertas el techo vinílico cubría
todo el techo, a diferencia de las versiones coupé, donde sólo ocupaba la mitad
trasera. Es de notar que los coches de cuatro puertas no fueron los preferidos
del público brasileño, por la conocida inclinación de aquellos usuarios por los
sedanes de dos puertas.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiw0uc65Zsb5L_cNB6hkQCuS5KBnGZiyR3RUBJrWrdUTPZW0MToUSbB_nJiREry17eB9HjdNUZ0pAQqsQL3U20zuKngzWU8fT0DqoWf4m20lktLzrgWVtVjbnhxpJzOcTk9FPA_ApTUm1z_bW9SVUn6tKAMfwss_ulJbBtOLq0BLuIXNr23jNmS_K_ltw/s640/OPALA%20COMODORO%20SEDAN%2075%204.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiw0uc65Zsb5L_cNB6hkQCuS5KBnGZiyR3RUBJrWrdUTPZW0MToUSbB_nJiREry17eB9HjdNUZ0pAQqsQL3U20zuKngzWU8fT0DqoWf4m20lktLzrgWVtVjbnhxpJzOcTk9FPA_ApTUm1z_bW9SVUn6tKAMfwss_ulJbBtOLq0BLuIXNr23jNmS_K_ltw/w640-h476/OPALA%20COMODORO%20SEDAN%2075%204.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">Dentro del habitáculo, el coche presentaba detalles en
madera, y caja de cambios de cuatro velocidades con palanca al piso. El centro
del volante llevaba la inscripción “Comodoro”. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQ6HFUJNN5Tv1SyOoYaHAncoXCNTIF90aD03uev4rPcroL7AAtEUDeEFcY-831eYT2mNS8dKz4a2NTgkMhyxsS-GqLvLUdoATKqKY0WJvcKWNwMTRf3DO_XRM_1ta1tMz3ZjU59JKi_l8xnRv-5e0mlt3etYavFldWfmgzjEQHYG95qADVr5qNWlDzfg/s640/OPALA%20COMODORO%20SEDAN%2075%205.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQ6HFUJNN5Tv1SyOoYaHAncoXCNTIF90aD03uev4rPcroL7AAtEUDeEFcY-831eYT2mNS8dKz4a2NTgkMhyxsS-GqLvLUdoATKqKY0WJvcKWNwMTRf3DO_XRM_1ta1tMz3ZjU59JKi_l8xnRv-5e0mlt3etYavFldWfmgzjEQHYG95qADVr5qNWlDzfg/w640-h476/OPALA%20COMODORO%20SEDAN%2075%205.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">La miniatura es de la colección Chevrolet brasileña, pero
con un retoque importante. Los aventanamientos laterales fueron reemplazados ya
que la miniatura original tiene un grueso error de molde, con un engrosamiento
inferior irreal que hubo de ser limado sin afectar la pintura. Los vidrios de
reemplazo llegaron vía postal desde Brasil gracias el colega y amigo Vicente
Livrari, a quien agradezco infinitamente por ese regalo. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjR5gjzrjZlRkIQnsXD-UnlZ-zYtpQFWTXXU1OYH8nq4EFSH4xFtnVsKJrS28Hm_Z0rvFp7JrGb5c1Jct_6QA8Z4fTx4VgTULTLIZFtVeICUtteQeohPYJ3yttQCJgN1sTit9CBB6rIe_0igX2CeppyCUmqZoYg7tBzUolMMIz2nhwKZwtbD_OogHL5Pw/s640/OPALA%20COMODORO%20SEDAN%2075%206.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjR5gjzrjZlRkIQnsXD-UnlZ-zYtpQFWTXXU1OYH8nq4EFSH4xFtnVsKJrS28Hm_Z0rvFp7JrGb5c1Jct_6QA8Z4fTx4VgTULTLIZFtVeICUtteQeohPYJ3yttQCJgN1sTit9CBB6rIe_0igX2CeppyCUmqZoYg7tBzUolMMIz2nhwKZwtbD_OogHL5Pw/w640-h476/OPALA%20COMODORO%20SEDAN%2075%206.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">CRUISER</span><o:p></o:p></p>Unknownnoreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-694505201420545789.post-24989026259771293072023-02-19T12:00:00.030-03:002023-02-19T12:00:00.246-03:00IKA BERGANTIN SUPER 6 (1962)<p> </p><p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">La historia del IKA Bergantín no es usual. Fue el primer
automóvil familiar mediano compacto producido en el país. Su carrocería
provenía de Italia, eran las matrices del Alfa Romeo 1900 que por entonces se
había dejado de producir en aquel país. Un tanto desfasadas en el tiempo, las
líneas fluídas y armónicas del “1900” tuvieron una segunda vida aquí, del otro lado
del Atlántico. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqo80raZhHxZWH_n7rhKLc2JHmWMjxHhDzpI4aLS2TN91iXhIf3lJgfOQ9rHUqwCiYEKyFLHKZN8CjwNjwQUL7NMoorYqN2vvrY7L5LzJRc0eQ1g0sm6dBUdXqzQLFjL71MwqtwAv5R3y7e28_-DWEIg4JQaby7bqwE9gGXeryX0_6hpcTEVr3RxjG8w/s640/BERGANTIN%20SUPER%206%200.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqo80raZhHxZWH_n7rhKLc2JHmWMjxHhDzpI4aLS2TN91iXhIf3lJgfOQ9rHUqwCiYEKyFLHKZN8CjwNjwQUL7NMoorYqN2vvrY7L5LzJRc0eQ1g0sm6dBUdXqzQLFjL71MwqtwAv5R3y7e28_-DWEIg4JQaby7bqwE9gGXeryX0_6hpcTEVr3RxjG8w/w640-h476/BERGANTIN%20SUPER%206%200.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">Pero la motorización nada tenía que ver con la del mítico
coche italiano. En las Industrias Kaiser Argentina se lo dotó de dos tipos de
impulsores, uno de cuatro y otro de seis cilindros, de origen norteamericano,
de la marca Continental. Una característica especial de esos impulsores es que
eran idénticos en cuando a bloque de fundición de hierro y cilindros. El
diámetro de los mismos era el mismo y sólo se diferenciaban los bloques en que
a uno le sobraban dos cilindros y al otro le faltaban otros dos. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9ceTlKHPQcPf1CZ0hxSkshqlOuvG6EuqjTLxOqvN7658pA79C5S7eUyUZMCNO7-rMW3rT0fGx5vru4bNa66WjGCmELl7UFv--1Zf8_a9nn80N6gqJgA9dC-dasYs4wuaP9pIe3EF0UNyz48XPa8D9lSFB6dI0M27dxqCrz3-8E-4dQGYLyc4fTiz_qQ/s640/BERGANTIN%20SUPER%206%201.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9ceTlKHPQcPf1CZ0hxSkshqlOuvG6EuqjTLxOqvN7658pA79C5S7eUyUZMCNO7-rMW3rT0fGx5vru4bNa66WjGCmELl7UFv--1Zf8_a9nn80N6gqJgA9dC-dasYs4wuaP9pIe3EF0UNyz48XPa8D9lSFB6dI0M27dxqCrz3-8E-4dQGYLyc4fTiz_qQ/w640-h476/BERGANTIN%20SUPER%206%201.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">La versión que nos ocupa es la de seis cilindros en línea,
que se llamó “Bergantín Super 6” y se identificaba exteriormente por su pintura
bicolor en varias combinaciones. Rendía HP con un cubicaje de 3707cc. Tenía un
tanque de combustible de 45 litros, y alcanzaba una máxima de 150 km/h. Este
impulsor era el mismo que equipaba al Kaiser Carabela y la Estanciera. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiX45SzNCWcbgH4j7xSUf5c1AeqWyXqUYAwcsWM2VShfMkgtsPrwGJg6_tY3Klc8JRaBhelBNflehHAnAyC0IhoB-_d-p1qJvJp_oyMR1BwsMoMP0stFxthswsgdfy7BaD48BaPDle2bJ__5u3QiG7R_4kYAFqNWM0dxZoZhdma5y6Pxz6wHmaAYBTIIA/s640/BERGANTIN%20SUPER%206%202.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiX45SzNCWcbgH4j7xSUf5c1AeqWyXqUYAwcsWM2VShfMkgtsPrwGJg6_tY3Klc8JRaBhelBNflehHAnAyC0IhoB-_d-p1qJvJp_oyMR1BwsMoMP0stFxthswsgdfy7BaD48BaPDle2bJ__5u3QiG7R_4kYAFqNWM0dxZoZhdma5y6Pxz6wHmaAYBTIIA/w640-h476/BERGANTIN%20SUPER%206%202.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">Tenía caja de tres marchas hacia adelante, carrocería
autoportante, y fue el primer coche argentino con sistema eléctrico de 12
voltios. Solamente se produjeron 356 unidades de la versión “Super 6” por lo
cual hoy en día son muy pocos los sobrevivientes y son muy cotizados por los
coleccionistas. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_ZFcUBoJLk2mzZpb_NI6qwIupULx8jy5sSLdguKAKWEzN0hyMXG_BS65qN9NHHR7i-AiWJXNTPOtUOXsaqgoB0ejUU8q7CEoonVKGTmO2OJKfZ72Z2-2QEuB2OkH1KllRS5oPgC9VzrGQ6U1f2s4QP1I7olcmBOWPxAKs1sgi-esiewZBUEZrVRwt7A/s640/BERGANTIN%20SUPER%206%203.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_ZFcUBoJLk2mzZpb_NI6qwIupULx8jy5sSLdguKAKWEzN0hyMXG_BS65qN9NHHR7i-AiWJXNTPOtUOXsaqgoB0ejUU8q7CEoonVKGTmO2OJKfZ72Z2-2QEuB2OkH1KllRS5oPgC9VzrGQ6U1f2s4QP1I7olcmBOWPxAKs1sgi-esiewZBUEZrVRwt7A/w640-h476/BERGANTIN%20SUPER%206%203.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">Las suspensiones delanteras eran independientes y las
traseras de eje rígido. Los frenos a tambor eran de pobre desempeño y en
general la versión de 6 cilindros tuvo reiterados problemas de recalentamiento
del motor. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifAhQsxm4jhPE_-TnSF_qGErJAa8OEmjM9MfnF682x5bcT199DDMIKic2yUtMDu2XDdsDTBq0AoeU1AWNu4dQqHUZ72WJWuZwgFYqxCWKrgWFIZ5HswBiYhsD4sbCjrk67CKpkq__DButoYVD6VsdgEhNjhQC1_Nvk18la58W-FG7nZSL309ratDZyrg/s640/BERGANTIN%20SUPER%206%205.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifAhQsxm4jhPE_-TnSF_qGErJAa8OEmjM9MfnF682x5bcT199DDMIKic2yUtMDu2XDdsDTBq0AoeU1AWNu4dQqHUZ72WJWuZwgFYqxCWKrgWFIZ5HswBiYhsD4sbCjrk67CKpkq__DButoYVD6VsdgEhNjhQC1_Nvk18la58W-FG7nZSL309ratDZyrg/w640-h476/BERGANTIN%20SUPER%206%205.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">En 1962 se dejó de producir el Bergantín, pero su principal
legado es que fue la experiencia piloto sobre la que después se desarrolló el
exitoso Torino, es decir, la carrocería de un coche conocido pero con mecánica
y suspensiones mejoradas y adaptadas localmente. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8gh6UGl8Jk7kfZgUedSXCSwvx7OY2TZvne8pDOzy-I9aQmT0qRVfAnqsOsfZIvgUAGkusIN_fuQS9W6cLFLdWowwNA2ApyS1aefO6mzyqfSi8IlnAdMqRyYk7-NNaCVHL9zyqiwmEOoQkss5jwZ2XYV_p9QpoS0f6h05yN3x_J5rOqnlWRXICHP2iOA/s640/BERGANTIN%20SUPER%206%206.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8gh6UGl8Jk7kfZgUedSXCSwvx7OY2TZvne8pDOzy-I9aQmT0qRVfAnqsOsfZIvgUAGkusIN_fuQS9W6cLFLdWowwNA2ApyS1aefO6mzyqfSi8IlnAdMqRyYk7-NNaCVHL9zyqiwmEOoQkss5jwZ2XYV_p9QpoS0f6h05yN3x_J5rOqnlWRXICHP2iOA/w640-h476/BERGANTIN%20SUPER%206%206.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">La miniatura es artesanal, construída por mí sobre la base
de la versión 4 cilindros de Bergantín aparecida en la serie “Autos
Inolvidables Argentinos de Salvat. Mientras la colección no presentaba novedades
de mayor interés, fabriqué estas versiones especiales basadas en los mismos
moldes, pero aún así sería muy bienvenida una maqueta del “Super 6” con los
niveles de terminación industriales, que mejorarían en mucho este trabajo
manual. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhx_Na3aBjkP8hOp4tO96foCfYmPyqmUW0QRUD1PE5yVgaW6aWcYLGoBVK74pBD_X61XqH68g2IbCncxvr9UoMuR0czc7ZFT6xlM8MWWTJ9CpLPVZDme6uFmdpu6wwO580PumNPhXk-dD8krHo10mQRXlbwXqpzYI13n-GCkRnQroxb6BIbWxmO_jb_CA/s640/BERGANTIN%20SUPER%206%207.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhx_Na3aBjkP8hOp4tO96foCfYmPyqmUW0QRUD1PE5yVgaW6aWcYLGoBVK74pBD_X61XqH68g2IbCncxvr9UoMuR0czc7ZFT6xlM8MWWTJ9CpLPVZDme6uFmdpu6wwO580PumNPhXk-dD8krHo10mQRXlbwXqpzYI13n-GCkRnQroxb6BIbWxmO_jb_CA/w640-h476/BERGANTIN%20SUPER%206%207.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">CRUISER<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><o:p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></p>Unknownnoreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-694505201420545789.post-2732807984008165972023-02-13T12:00:00.002-03:002023-02-13T12:00:00.222-03:00VOLKSWAGEN KARMANN GHIA TC (1975) <p> </p><p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">Era una característica de la industria automotriz brasileña
el hecho de diseñar allí en el país vecino sus propios modelos de autos. No fue
casualidad que una empresa como Volkswagen hubiera presentado allí tres de sus
primeros productos diseñados y producidos fuera de Alemania: los modelos Brasilia, SP2 y Karmann Ghia TC. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpSVDG2boFWJQOLxtGJTHjRytrfO2vrlhGBOl6wphFb4d6w4ZvzeXkDaqrn6QUBNm072cXBfOw7DVKhRcE_YuY1PPJBuNIy7UQlsdG2XeDjquGUu1SLZl1vwXfpYZSPvSwqC3nlNY02uDQXrfjzu0e7mY880WHA5e6LVUch9PeGDAw6_EfoXWo0HhzYA/s640/KARMANN%20TC%200.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpSVDG2boFWJQOLxtGJTHjRytrfO2vrlhGBOl6wphFb4d6w4ZvzeXkDaqrn6QUBNm072cXBfOw7DVKhRcE_YuY1PPJBuNIy7UQlsdG2XeDjquGUu1SLZl1vwXfpYZSPvSwqC3nlNY02uDQXrfjzu0e7mY880WHA5e6LVUch9PeGDAw6_EfoXWo0HhzYA/w640-h476/KARMANN%20TC%200.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">En 1970 se presentó la versión “TC” del Karmann Ghia, cuya
nomenclatura interna era “Tipo 145”. El modelo anterior estaba basado en el
modelo “Escarabajo”, mientras que el nuevo producto utilizaba la plataforma del
VW 1600. En Brasil no existió la segunda generación del coche tal como se
conoció en Alemania. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmUgv-kkZ1Tlst6TxfUcJXR2nnUpKvK3EnKBA6rlMUY-QRvxivdT4kyACVXbAhuJgBPxc1m5cjwGkOpNGHdNia2z8qxvQ9hhnp4tbrPYBGb30HhjNLxpuqXVuBSgmkCeDL6iUIBK-o6Z-093ZA51l9h8T443CX5VEW63wisv1JLhmQabWERZBd96sjAw/s640/KARMANN%20TC%201.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmUgv-kkZ1Tlst6TxfUcJXR2nnUpKvK3EnKBA6rlMUY-QRvxivdT4kyACVXbAhuJgBPxc1m5cjwGkOpNGHdNia2z8qxvQ9hhnp4tbrPYBGb30HhjNLxpuqXVuBSgmkCeDL6iUIBK-o6Z-093ZA51l9h8T443CX5VEW63wisv1JLhmQabWERZBd96sjAw/w640-h476/KARMANN%20TC%201.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">El diseño del Karmann Ghia TC poco tenía que ver con el de
la primera generación, éste vehículo se asemajaba más al SP2 y por qué no, al
Porsche 911. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjAtrzDnSNdEVz9arbepvhk4bE5rsBS0RWisCXr6crlE7jgiB6lXEVw2hUgPzXG6-ykzzmS_Gi6-CyHtgqLWFP25s4dcfHdd_xcTo04pSrxP2Ik_45-8o8fQTYpCCCzqMEcRKea4-mmSC6SJnNr9l5FmXw5ORoK-NA3gjg1DZTP8cgE-UoTn4EI9ptng/s640/KARMANN%20TC%202.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjAtrzDnSNdEVz9arbepvhk4bE5rsBS0RWisCXr6crlE7jgiB6lXEVw2hUgPzXG6-ykzzmS_Gi6-CyHtgqLWFP25s4dcfHdd_xcTo04pSrxP2Ik_45-8o8fQTYpCCCzqMEcRKea4-mmSC6SJnNr9l5FmXw5ORoK-NA3gjg1DZTP8cgE-UoTn4EI9ptng/w640-h476/KARMANN%20TC%202.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">Tenía un diseño tipo “fastback”, centro de gravedad muy
bajo, frenos a discos delanteros, motor 1,6 litros de 65CV alimentado por dos
carburadores de cuerpo simple, y alcanzaba la velocidad de 145 km/h. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJEAR4j9eIziwqyoZqBov2lA_lBbP1eGTphkntI8KUQ5nFn-mIMDuIAQv079V-7pSmZ3UUkgkDaMG-8AHPK3m5T9mP6ARAVObzy4Zo7BohdZeNNdR4DslqWWEJoRebp8AF7geSq3t12h_Z3j3mwdutbWSTVMGugo9Y-rSzgQtdFCCxKSh-kyg7sn33CA/s640/KARMANN%20TC%206.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJEAR4j9eIziwqyoZqBov2lA_lBbP1eGTphkntI8KUQ5nFn-mIMDuIAQv079V-7pSmZ3UUkgkDaMG-8AHPK3m5T9mP6ARAVObzy4Zo7BohdZeNNdR4DslqWWEJoRebp8AF7geSq3t12h_Z3j3mwdutbWSTVMGugo9Y-rSzgQtdFCCxKSh-kyg7sn33CA/w640-h476/KARMANN%20TC%206.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p><p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">Tenía una distancia entre ejes de 2,40m., largo total de 4,20 m y 920 kg de peso. Con un litro ne combustible recorría 11 km. Presentaba suspensión independiente en las cuatro ruedas y caja de cuatro velocidades. </span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDEC4hrfbE0G6j2lvD-FubbpFmVvZygB3fHmQKtdU9E3CaSsA4u1XKrJHFvHbcgiXj_N14vvf2HL77inu1nJIolIpgqHGM2S1je1diOtSItak7ryBt6I5_DD221IWiv6EfnfCdENnLFQAx9nNqfkggyTtiP6h65QTurJBMWkwaSqofwi1y11MIFymYdg/s640/KARMANN%20TC%203.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDEC4hrfbE0G6j2lvD-FubbpFmVvZygB3fHmQKtdU9E3CaSsA4u1XKrJHFvHbcgiXj_N14vvf2HL77inu1nJIolIpgqHGM2S1je1diOtSItak7ryBt6I5_DD221IWiv6EfnfCdENnLFQAx9nNqfkggyTtiP6h65QTurJBMWkwaSqofwi1y11MIFymYdg/w640-h476/KARMANN%20TC%203.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">Paradójicamente, al TC le tocó competir con sus propios “primos”.
El Karmann apuntaba a un público de mayor poder adquisitivo, ya que era más
exclusivo pero también más caro. El SP2 le restó éxito, porque tenía una
apariencia mucho más deportiva, y también los modelos “Puma”, montados sobre la
misma plataforma y mecánica le quitaron ventas. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi95lo2csQSbWtrXV48ZWlwpUHzOQXHF_OAt9vSZaGOBJ4eIXOw9-i6Qsc0MHCxnYf-O2RjMpltsjJeMhQSSFlgz9eyFkmvlR7XrBiLP48VtY9DBKZGoX0x2-omQW50h_d-qXUKtgCTz0W9X6XrG3GBBwJEOpj_jnKKPuHtSK9oQMakTRulskKe9IdKrw/s640/KARMANN%20TC%204.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi95lo2csQSbWtrXV48ZWlwpUHzOQXHF_OAt9vSZaGOBJ4eIXOw9-i6Qsc0MHCxnYf-O2RjMpltsjJeMhQSSFlgz9eyFkmvlR7XrBiLP48VtY9DBKZGoX0x2-omQW50h_d-qXUKtgCTz0W9X6XrG3GBBwJEOpj_jnKKPuHtSK9oQMakTRulskKe9IdKrw/w640-h476/KARMANN%20TC%204.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">Para el año 1974 el vehículo se dejó de producir. El que
vemos en la miniatura de la colección Volkswagen representa uno de los de la
última serie, salido a la venta en 1975</span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkiJEDah3Fgt4HDliXPJQcnECgrt-ta_kONmV3NJGVt31qXbIGaVdSlt9lWFBldX8ZVCyKTm28LZ0Nt1-ICP56t8UeWYwOuAW8gxcOAlU8P5FV_45yl7kYlVl51sE1YrewO4c3ZqWpgDrFQs7KGq4ZLuJYqXeATdpyxGZf8h6badWLXdoZ8BZnPcj96g/s640/KARMANN%20TC%205.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkiJEDah3Fgt4HDliXPJQcnECgrt-ta_kONmV3NJGVt31qXbIGaVdSlt9lWFBldX8ZVCyKTm28LZ0Nt1-ICP56t8UeWYwOuAW8gxcOAlU8P5FV_45yl7kYlVl51sE1YrewO4c3ZqWpgDrFQs7KGq4ZLuJYqXeATdpyxGZf8h6badWLXdoZ8BZnPcj96g/w640-h476/KARMANN%20TC%205.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">CRUISER. </span><o:p></o:p></p>Unknownnoreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-694505201420545789.post-66214239228798156632023-02-06T13:00:00.133-03:002023-02-07T12:30:37.788-03:00DKW 1000 PICKUP (1964)<p><span style="color: white; font-family: arial;"><span style="background-color: black;">La empresa IASFSA (Industria Automotriz Santa Fe Sociedad Anónima) tuvo su desarrollo en la primera mitad de la década de los 60s. Instalada en Sauce Viejo, a pocos minutos de la capital de la provincia, se dedicó a la producción bajo licencia de automóviles y utilitarios DKW. </span></span><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">En la oferta había carrocerías para cubrir todos los nichos de mercado: automóviles, rurales, furgones y pickups derivados de éstos. Pero la demanda especialmente en las ciudades, requería un utilitario de tamaño menor al del furgón que producía la planta fabril. </span></p><p><span style="color: white; font-family: arial;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8efdN1cz-xApTB7elTGW_BVf4q9b04bL9g-D6Rl2GyWNx57J0vjIC-MKoME8v_GP0QVxgM3bxQMSTgnu-JgWUPVwJF6YI1xQ-gXEKSpA8ECc2tahdo3HyuZYVKEr6Po7PSMYrByZVRVM-MMi9DXyHSmdJt4N5h0QxHt7vO7hpMkdRf-rIt8iWLa4VDg/s640/CAMIONETADKW%200.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8efdN1cz-xApTB7elTGW_BVf4q9b04bL9g-D6Rl2GyWNx57J0vjIC-MKoME8v_GP0QVxgM3bxQMSTgnu-JgWUPVwJF6YI1xQ-gXEKSpA8ECc2tahdo3HyuZYVKEr6Po7PSMYrByZVRVM-MMi9DXyHSmdJt4N5h0QxHt7vO7hpMkdRf-rIt8iWLa4VDg/w640-h476/CAMIONETADKW%200.jpg" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /><span style="background-color: black;"><br /></span></span><p></p><p><span style="color: white; font-family: arial;"><span style="background-color: black;">La DKW de Alemania no tenía un producto para ocupar ese nicho ya que no tenía interés en competir en Europa con otras marcas que se especializaban en el mismo. Pero aquí en Argentina el de las camionetas derivadas de sedanes era un mundo desconocido e inexplorado para principios de los 60s. </span></span><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">La industria santafesina intentó picar en punta a nivel nacional, ideando una camioneta derivada del familiar "DKW 1000". Se situaría en la oferta por debajo de las pickups DKW Frontal, que eran de mayor tamaño y orientadas a otros usos. La nueva camioneta sería un utilitario ideal para el entorno urbano, mucho más ágil, maniobrable y fácil de estacionar. </span></p><p><span style="color: white; font-family: arial;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPftEINXHkke1Kmi2cQ3vgqrzjbLZ5Q75ixR3gbJIgpthjFycVe89f5ijkvbh2cq2mV4SoGkIseRUaS91viuflq7ZfvpiR6pr9IW1CQcvci0bhbiag9qEeTVrMtJ5yTUgwbnPZW-tK6zqeblpRS9JAApWC7qrvpLglhArhGkvqfjW-CckxKaj78GiqyA/s640/CAMIONETADKW%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPftEINXHkke1Kmi2cQ3vgqrzjbLZ5Q75ixR3gbJIgpthjFycVe89f5ijkvbh2cq2mV4SoGkIseRUaS91viuflq7ZfvpiR6pr9IW1CQcvci0bhbiag9qEeTVrMtJ5yTUgwbnPZW-tK6zqeblpRS9JAApWC7qrvpLglhArhGkvqfjW-CckxKaj78GiqyA/w640-h476/CAMIONETADKW%201.jpg" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /><span style="background-color: black;"><br /></span></span><p></p><p><span style="color: white; font-family: arial;"><span style="background-color: black;">El proyecto se encargó a los ingenieros Alexander Venerandson, Maurice Rodsson y Edward Happyest. Todos personajes ciertamente oscuros y sin antecedentes, cuyos Currículums Vitaes fueron puestos en duda posteriormente por considerárselos apócrifos. Las leyendas urbanas cuentan que tales nombres no eran los verdaderos, y que fueron seudónimos utilizados para ocultar pasadas fechorías, y que aquellas no fueron las últimas sino que siguieron haciendo de las suyas en la década de los 70s inclusive. </span></span></p><p><span style="color: white; font-family: arial;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzZZ8n1muNJJ86JFg63HCi8MqkUIFqyJvAo4kWs0J4EocyCTeryWg03ZCOQ6wrycXfkPArS-3OU0y2fkS4zqVTEWG0DwexsloqzxQ_VY8DCC96JK5Cn509mmM7Oe151Jivhq_prbYcknwN4ypCByFO9iCpMEGQjBpxeUstADdIzXzAcVJMLWOY3PEUbQ/s640/CAMIONETADKW%202.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzZZ8n1muNJJ86JFg63HCi8MqkUIFqyJvAo4kWs0J4EocyCTeryWg03ZCOQ6wrycXfkPArS-3OU0y2fkS4zqVTEWG0DwexsloqzxQ_VY8DCC96JK5Cn509mmM7Oe151Jivhq_prbYcknwN4ypCByFO9iCpMEGQjBpxeUstADdIzXzAcVJMLWOY3PEUbQ/w640-h476/CAMIONETADKW%202.jpg" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /><span style="background-color: black;"><br /></span></span><p></p><p><span style="color: white; font-family: arial;"><span style="background-color: black;">Los encargados de pergeñar la nueva silueta utilitaria situaron su base operativa en los talleres de la calle 25 de mayo entre Salta y Mendoza de la vecina ciudad de Santa Fe, donde se producía artesanalmente el deportivo DKW 1000 Fissore. En un rincón de uno de los galpones, les fue asignada una carrocería de DKW Universal de la cual los artesanos a las órdenes de los diseñadores partieron para realizar manualmente el primer prototipo. </span></span></p><p><span style="color: white; font-family: arial;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhALGObhSejlZTVqBsyd45ftxhQLzz5PTPTvrjC-vsq8Ccso08JYMt1bgotspfmGt30QU1Ft5i3_O0LQox8_XcOU7LmZIa7uNmJ2JDX3ZkIKTLTZE2qMyWhkZ_gKCF52HvMRpoktRBAOOz9rtHMe-EOK3JPH6hio53eLNtpwSByCOxrpW4TKslVHukSzw/s640/CAMIONETADKW%203.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhALGObhSejlZTVqBsyd45ftxhQLzz5PTPTvrjC-vsq8Ccso08JYMt1bgotspfmGt30QU1Ft5i3_O0LQox8_XcOU7LmZIa7uNmJ2JDX3ZkIKTLTZE2qMyWhkZ_gKCF52HvMRpoktRBAOOz9rtHMe-EOK3JPH6hio53eLNtpwSByCOxrpW4TKslVHukSzw/w640-h476/CAMIONETADKW%203.jpg" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /><span style="background-color: black;"><br /></span></span><p></p><p><span style="color: white; font-family: arial;"><span style="background-color: black;">El mismo se demoró en su terminación porque Venerandson, Rodson y Happyest empezaron a conocer y gustar de la noche santafesina, y en especial de la famosa cerveza de la ciudad capital. Sus trasnochadas eran antológicas, y sus faltazos y llegadas tarde provocaron prontamente amonestaciones y reprimendas por parte de los responsables de los talleres y de los directivos de la empresa. Intimados a retomar y terminar urgentemente los trabajos pactados, los tres profesionales tuvieron que elegir entre olvidarse de las "boites" santafesinas y dedicarse al trabajo o perderse definitivamente el proyecto, y abocarse a la joda, la cerveza y las chicas. Se cuenta que inmediatemente después del "tirón de orejas" de los directivos, los empleados que llegaban por la mañana a tomar sus turnos se sorprendieron al ver por primera vez que los tres profesionales se les habían adelantado y estaban en los portones desde antes que ellos, pero al arrimarse constataron que no estaban esperando la apertura de la fábrica, sino que allí los había encontrado la madrugada, durmiendo la mona, aún con unas botellas de cerveza "Santa Fe" y "Schneider" en los alrededores. A juzgar por unos envases vacíos de "Pomelo Araya" dedujeron que el cóctel había sido de efectos somníferos devastadores. </span></span></p><p><span style="color: white; font-family: arial;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoib1Ma7vpJYT5PSNGWf-ZFdHFllsCtG0z8tY2gqDYJP7GIUqef2Eczc-nBFi97EBP7w0Y2Rqwpd1S2OCgnHgglAyIjMfrR1Wf_iB_RzznBjzEYDF65lUdLZi_sacZ-2WpYBPbz2-TUJhcOXjfQ_kri8-vT31KezCEoZjxil9ZweCbJcKbWAceANQFbw/s640/CAMIONETADKW%204.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoib1Ma7vpJYT5PSNGWf-ZFdHFllsCtG0z8tY2gqDYJP7GIUqef2Eczc-nBFi97EBP7w0Y2Rqwpd1S2OCgnHgglAyIjMfrR1Wf_iB_RzznBjzEYDF65lUdLZi_sacZ-2WpYBPbz2-TUJhcOXjfQ_kri8-vT31KezCEoZjxil9ZweCbJcKbWAceANQFbw/w640-h476/CAMIONETADKW%204.jpg" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /><span style="background-color: black;"><br /></span></span><p></p><p><span style="color: white; font-family: arial;"><span style="background-color: black;">Despedidos los tres dudosos ingenieros estilistas, los artesanos de la empresa terminaron de armar el prototipo. Fue pintado, dotado de su motor, aunque con detalles de terminación mejorables que no se realizaron por negligencia por parte de los responsables del proyecto. Tampoco quedó quedó listo para ser probado porque debido a la afición a la vida nocturna, los responsables del proyecto no terminaron de trabajar en la parte de refuerzos estructurales que requería la carrocería. </span></span></p><p><span style="color: white; font-family: arial;"><span style="background-color: black;">Lamentablemente por esos días se produjo el cierre de la fábrica, lo que provocó un golpe económico muy grande para Santa Fe y su área metropolitana, quedando 2500 operarios sin empleo. Algunos de ellos continuaron luego trabajando para Fiat Concord luego de que esta empresa adquiriera las instalaciones remanentes. El proyecto de la camioneta "chica" de DKW quedó suspendido de por vida, sin siquiera habérsele sido asignado un nombre comercial. De los tres involucrados en el proyecto nunca hubo más noticias, como si se hubieran desvanecido en el aire. Se cuenta de que siguieron ideando y construyendo coches especiales pero con dudosos e incomprobables apellidos como Venerando o Venerande, Rossi o Rosso, Felizie o Felizzie, pero de éso no hay registros confiables.</span></span></p><p><span style="color: white; font-family: arial;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQ60cJVMLvHYXswBwYhrTLncHWbiez6-4Va4KNZh-bDt_T7P84ScbucbfryH-UGWejqzpXdqMMvzoxL4UrZ9s0Isp4JGOXC7LE4kqcvdTAZsuDTuQlnv6EUDhRseKv1CVNK4qUcWcz1oGpuFc5Cdxk-jHRI7Kx0SPXGURbLuT4vqkgTJhCBiHAgEaMcA/s640/CAMIONETADKW%205.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQ60cJVMLvHYXswBwYhrTLncHWbiez6-4Va4KNZh-bDt_T7P84ScbucbfryH-UGWejqzpXdqMMvzoxL4UrZ9s0Isp4JGOXC7LE4kqcvdTAZsuDTuQlnv6EUDhRseKv1CVNK4qUcWcz1oGpuFc5Cdxk-jHRI7Kx0SPXGURbLuT4vqkgTJhCBiHAgEaMcA/w640-h476/CAMIONETADKW%205.jpg" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /><span style="background-color: black;"><br /></span></span><p></p><p><span style="color: white; font-family: arial;"><span style="background-color: black;">Nuevamente las circunstancias económicas de este país frustraron un gran proyecto, que pudo haber sido exitoso ya que se adelantaba en varios años a un subsegmento de la industria automotriz que pasados los años fue muy competitivo, y se pobló con protagonistas como las Fiat Multicarga, las camionetas Peugeot derivadas de los modelos 403, 404 y 504, y la Falcon Ranchero como sus más recordados referentes. La foto histórica que encabeza el post fue encontrada en los galpones de calle 25 de mayo entre unas cajas de papeles viejos atacados por polillas y roedores cuando una parte de los mismos se reciclaron para poner a funcionar ahí la "Sala Brahms", lugar de ensayo y cursos de músicos de la Orquesta Sinfónica de Santa Fe. </span></span></p><p><span style="color: white; font-family: arial;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwQ-iydsAVwWDbIchv4hfxQe72QhJM3_EMr6QKuvwutONJqxT8iD0QMamRH3fkuu8L-1gV2m7dzuNlAnXXbxroupPvfc550hUAfjXf-rTQGlT0uprVEXcPhFSfxhHTBQAPYoeEcNLSQ_E1fYp_mwqG6mqIIfwMLcJIfDpMK4BiTRw0Dd_ABJnbzn8VKA/s640/CAMIONETADKW%206.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwQ-iydsAVwWDbIchv4hfxQe72QhJM3_EMr6QKuvwutONJqxT8iD0QMamRH3fkuu8L-1gV2m7dzuNlAnXXbxroupPvfc550hUAfjXf-rTQGlT0uprVEXcPhFSfxhHTBQAPYoeEcNLSQ_E1fYp_mwqG6mqIIfwMLcJIfDpMK4BiTRw0Dd_ABJnbzn8VKA/w640-h476/CAMIONETADKW%206.jpg" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /><span style="background-color: black;"><br /></span></span><p></p><p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">La miniatura es una construcción artesanal realizada a partir de la DKW Universal de Ixo-Salvat. </span></p><p><span style="color: white; font-family: arial;"><span style="background-color: black;"><br /></span></span></p><p><span style="color: white; font-family: arial;"><span style="background-color: black;">CRUISER</span></span></p><p><span style="color: white; font-family: arial;"><span style="background-color: black;"><br /></span></span></p>Unknownnoreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-694505201420545789.post-84935873722053503912023-01-31T10:32:00.006-03:002023-02-11T11:32:15.839-03:00OPEL K 180 1974<p><span style="color: white; font-family: arial;"><span style="background-color: black;">Oportunamente nos referimos al Opel K180, versión argentina del Opel Kadett C alemán, que tenía bastantes diferencias respecto de aquél.</span></span></p><p><span style="color: white; font-family: arial;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgevbjA28JVA7qSHqWmGtVWk8vHUQKxM-RDzz4qrc96m8psZib6l9E8_l0nMqD6c3P7Fm8U2g_xHe6qNJ6EuSbSG4vHvkFX82VTxLAZRX1PsP7tZEymRFtIt0tPyEl1xQG4tW3eIGgIaWSrraYICI3wb6Hv2OmG8LW68myQ8bxbfX3bZVETvjzKIXu_A/s640/K180%200.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgevbjA28JVA7qSHqWmGtVWk8vHUQKxM-RDzz4qrc96m8psZib6l9E8_l0nMqD6c3P7Fm8U2g_xHe6qNJ6EuSbSG4vHvkFX82VTxLAZRX1PsP7tZEymRFtIt0tPyEl1xQG4tW3eIGgIaWSrraYICI3wb6Hv2OmG8LW68myQ8bxbfX3bZVETvjzKIXu_A/w640-h476/K180%200.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="color: white; font-family: arial;"><br /><span style="background-color: black;"><br /></span></span><p></p><p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">GM de Argentina comenzó en 1971diseñando el motor, que era derivado del que equipaba el Chevrolet 400, al que le restaron dos cilindros de los seis originales. El desarrollo se completó pero aún no había un coche al cual destinarlo. </span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh42Pc6aReuqDqxAoyRrYmqhQnlEkh6PmdldshX3yBQC5NcVKgkoaaUWdey-5wlYE_v-azMT8P1t94leljBQ7OfIm9FVGUtfsG4yEe_85v4WMtISU5P7sxZ99eHwGwl05RbDd2eLjaL53-8GNMCqOq_HnApvXauRb-2oIHhd2Ve7CoRwwTQFEgN0Hs3hQ/s640/K180%2003.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh42Pc6aReuqDqxAoyRrYmqhQnlEkh6PmdldshX3yBQC5NcVKgkoaaUWdey-5wlYE_v-azMT8P1t94leljBQ7OfIm9FVGUtfsG4yEe_85v4WMtISU5P7sxZ99eHwGwl05RbDd2eLjaL53-8GNMCqOq_HnApvXauRb-2oIHhd2Ve7CoRwwTQFEgN0Hs3hQ/w640-h476/K180%2003.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p><p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">Con la aparición casi en simultáneo en Brasil y Alemania del Chevette/Kadett C, se decidió que ese modelo global de la compañía sería el destinatario del impulsor. Su vano motor, originalmente destinado a montar impulsores de menor cilindrada, se adaptaba a recibir el 1,8 litros desarrollado localmente. </span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1pCI7CQyUPJ7yVG61GqGiWXlNDDGnHrGcXCfnz7UX-u-GbXBstVIiKii0a83NsMkMZJ9LKerw3kyhVFiNZZ87IZ5qb3DQDk2HyvNYqpxZA14-CyV0eOKKjF4sHuP1cw1fOxf3mFbhGu46LdOk16XZElmc8jQt1rO9Kklu9Qy_ryDOjBqHevhoP2ILdw/s640/K180%2001.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1pCI7CQyUPJ7yVG61GqGiWXlNDDGnHrGcXCfnz7UX-u-GbXBstVIiKii0a83NsMkMZJ9LKerw3kyhVFiNZZ87IZ5qb3DQDk2HyvNYqpxZA14-CyV0eOKKjF4sHuP1cw1fOxf3mFbhGu46LdOk16XZElmc8jQt1rO9Kklu9Qy_ryDOjBqHevhoP2ILdw/w640-h476/K180%2001.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p><p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">Evitaremos aquí repetir los innumerables inconvenientes que hicieron del K180 un producto caro de producir y deficitario para General Motors. En esta entrada nos enfocaremos en una versión distinta a la aparecida en la colección "Autos Inolvidables Argentinos".</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_vOW4KndNcDS81_q9XoghUHCffrkx8tYdqY3tdlTBsmU5-WpOjhzloBYXgWDe8YIU6nYojh9LfobPRkce8und4GXnDQIfq3SlphfABweZxZMhERJuf0Q-1mZGlngtu11kFcLu48fdd0EHzRVvi496nvCDWldjVyDG11RIhi9z-CgCONlaqmAfibmlbw/s640/K180%2005.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_vOW4KndNcDS81_q9XoghUHCffrkx8tYdqY3tdlTBsmU5-WpOjhzloBYXgWDe8YIU6nYojh9LfobPRkce8und4GXnDQIfq3SlphfABweZxZMhERJuf0Q-1mZGlngtu11kFcLu48fdd0EHzRVvi496nvCDWldjVyDG11RIhi9z-CgCONlaqmAfibmlbw/w640-h476/K180%2005.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p><p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">En esta customización artesanal intenté, y creo haber logrado, mejorar un poco el molde de Ixo para los Chevettes y Opel K180 sudamericanos. </span></p><p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7Kos8I3xc881Nznm2qlNT9uOaUtgp5290RIdxHeCuwCd8ZKYwRPLgb0l_KZ6vQylnUQJQ4_LNxg7gNd7Q8ebirpQdTdYl4LR5zq0rBge0eZK1lQEEz9s9FV-TWGvKta8UB1edFttVP2M0HsoXmwtgJVXveS0xRd0VE6q2L1KK861hA1lCFM4KOGqwvg/s640/K180%2002.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7Kos8I3xc881Nznm2qlNT9uOaUtgp5290RIdxHeCuwCd8ZKYwRPLgb0l_KZ6vQylnUQJQ4_LNxg7gNd7Q8ebirpQdTdYl4LR5zq0rBge0eZK1lQEEz9s9FV-TWGvKta8UB1edFttVP2M0HsoXmwtgJVXveS0xRd0VE6q2L1KK861hA1lCFM4KOGqwvg/w640-h476/K180%2002.jpg" width="640" /></a></span></p><p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">El defecto principal y mas notable que hacía del molde un producto mejorable, era la parte de los bajos del voladizo trasero. Los mismos eran demasiado horizontales, y carecían de la típica línea ascendente que tenía el coche en esa parte, y le daba más equilibrio y proporción al diseño. </span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUfJWQwnPvZO5W6O3lAKNeqcf_F9ES8hsAJYwvdyKhE9S7_oGHiGBAQOLDUtUGd0NIPKfVfKbwQl8Z1-KjYxzGR_yK00jAiQw66TcfiIMEmK503R4PBbqC8_x5mvtuCXq3d0PD_beeRBgnaAjVXvSmQ_dBumc01z29L9nN7vb4llb3lEMPmglm_UF9uw/s640/K180%2004.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUfJWQwnPvZO5W6O3lAKNeqcf_F9ES8hsAJYwvdyKhE9S7_oGHiGBAQOLDUtUGd0NIPKfVfKbwQl8Z1-KjYxzGR_yK00jAiQw66TcfiIMEmK503R4PBbqC8_x5mvtuCXq3d0PD_beeRBgnaAjVXvSmQ_dBumc01z29L9nN7vb4llb3lEMPmglm_UF9uw/w640-h476/K180%2004.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p><p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">Por lo tanto procedí al limado de ese sector para reconstituir las líneas originales del auto, y ese trabajo se nota principalmente en las fotos de perfil de la maqueta. </span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqDMyuZd2qxBRtQru07TuYbsIMq4SzrFjgdMB04wZv1HcYWlL4q86iGkUGQZp7PqdO0wcy7QpEth-3auZwzfID8S4PM3B5I1MBAVq-7TbEsWcHosxJc4KsnEnI2g56gteeUGTvGeG0_fZaMVxqJ6nLwl0pF3cEBsWWLEGgJboHVsMR6zWhoBY5uRKhcw/s640/K180%2006.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqDMyuZd2qxBRtQru07TuYbsIMq4SzrFjgdMB04wZv1HcYWlL4q86iGkUGQZp7PqdO0wcy7QpEth-3auZwzfID8S4PM3B5I1MBAVq-7TbEsWcHosxJc4KsnEnI2g56gteeUGTvGeG0_fZaMVxqJ6nLwl0pF3cEBsWWLEGgJboHVsMR6zWhoBY5uRKhcw/w640-h476/K180%2006.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p><p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">CRUISER </span></p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-694505201420545789.post-50170059658414275482023-01-24T12:00:00.000-03:002023-01-24T12:00:00.213-03:00CITROËN 3CV HOT FROG<p><span style="color: white; font-family: arial;"><span style="background-color: black;">Cuando hablamos de los "Hot Rods" en la entrada anterior, nombramos alguna variante como los "Rat Rods", y para no ser menos, aquí presentamos un representante de lo que podríamos llamar "Hot Frog" o "Frog Rod"...</span></span></p><p><span style="color: white; font-family: arial;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgf-Fwcv0HNEkCqsGq-KbDohHFoRjZS3hVpdUV4sTr3W4PngFHiluqIjeehy_swvk-xTmtKWKBr_pTsbUoRCiTAvBjA9AhcjWBlf85QLybXnLxs-KIUWg-N1pfRhVr7ymQn6J6ITi1Z7qoqcj1FwlAQKTCCTSN6mM8bFLQUukcZhh2y3JGZhJKA8Aigkg/s640/Hot%20Frog%204.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgf-Fwcv0HNEkCqsGq-KbDohHFoRjZS3hVpdUV4sTr3W4PngFHiluqIjeehy_swvk-xTmtKWKBr_pTsbUoRCiTAvBjA9AhcjWBlf85QLybXnLxs-KIUWg-N1pfRhVr7ymQn6J6ITi1Z7qoqcj1FwlAQKTCCTSN6mM8bFLQUukcZhh2y3JGZhJKA8Aigkg/w640-h476/Hot%20Frog%204.jpg" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /><span style="background-color: black;"><br /></span></span><p></p><p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">Hay toda una corriente de customizadores que enfocan su trabajo al mítico Citroën 2CV. Los resultados son demás de interesantes, y hay para todos los gustos.</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcDk8NHFPgQK65WRPtWRF_9K_7v6SHBMTGJUKOClxbQJeF8AHkri-7oWJpf7KnDltiX-OOngaNaA3l6UqFXrVhhuxVlroR_FLc_0yMWuECquVaWzXkanCJQM7nY3Wb5yWtr1hXj1l5j8Gvz70m2kDSe_SQCxDMHHwsuOB8Og_D_adRo3ZypIiSxcS2Og/s640/Hot%20Frog%201.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcDk8NHFPgQK65WRPtWRF_9K_7v6SHBMTGJUKOClxbQJeF8AHkri-7oWJpf7KnDltiX-OOngaNaA3l6UqFXrVhhuxVlroR_FLc_0yMWuECquVaWzXkanCJQM7nY3Wb5yWtr1hXj1l5j8Gvz70m2kDSe_SQCxDMHHwsuOB8Og_D_adRo3ZypIiSxcS2Og/w640-h476/Hot%20Frog%201.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p><p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">En el caso que nos ocupa, el propietario de este viejo 3CV decidió darle una imagen más extrema, utilizando pocos recursos.</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhncL5BPmjZ6EiT_KBs_sssHqL4XFvLYeR30N7OzOXSIOdf23le745gEcJ8E5e89EsHga2DQQY4_tDTGo2qNyC3HzbOlMEny-O5ZN4fsMVRTsTbR_8CC_HOciliX_dK_EaJikBHvHmJsq_SndhtO-qp0LyWBuT3eqL_wSR5zUfHYAaCznpHvr3X9OGaMA/s640/Hot%20Frog%202.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhncL5BPmjZ6EiT_KBs_sssHqL4XFvLYeR30N7OzOXSIOdf23le745gEcJ8E5e89EsHga2DQQY4_tDTGo2qNyC3HzbOlMEny-O5ZN4fsMVRTsTbR_8CC_HOciliX_dK_EaJikBHvHmJsq_SndhtO-qp0LyWBuT3eqL_wSR5zUfHYAaCznpHvr3X9OGaMA/w640-h476/Hot%20Frog%202.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p><p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">Decidió retirar los guardabarros delanteros y reubicar las ópticas principales. Las suspensiones fueron rebajadas y "endurecidas" para limitar su recorrido.</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSnQSyXHgT8FNO7mG1lFCKdgq3zZ5WygQUe2RD1GJ2tyM_yfXuyH-E1gU0AZ_Aju7LHCQT2-O9-EY4PbJHVXcR45OTdFICQLxyLkgmK-WQCWf5bh82QvKMtrpHxI4hCUhs91lbWdkK345ePsw7u8UguV5CP890KPO1KIEOjDFZHUXxMaEcZ7P8pF3_hg/s640/Hot%20Frog%203.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSnQSyXHgT8FNO7mG1lFCKdgq3zZ5WygQUe2RD1GJ2tyM_yfXuyH-E1gU0AZ_Aju7LHCQT2-O9-EY4PbJHVXcR45OTdFICQLxyLkgmK-WQCWf5bh82QvKMtrpHxI4hCUhs91lbWdkK345ePsw7u8UguV5CP890KPO1KIEOjDFZHUXxMaEcZ7P8pF3_hg/w640-h476/Hot%20Frog%203.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p><p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">Los guardabarros traseros fueron recortados, a fin de dar lugar a unas ruedas de mayor diámetro, dotadas de bandalines blancos estilo "retro". </span><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">Capó, tapa de baúl y lona fueron pintados del mismo color bordó. </span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkV2PJ1l42tbY4nwMtZ2LYTtppjWcMiJ9AT3SeYEts4kwWivsYsrhMoZNTVoITmRbLsh8rzh8UL-PplHWAgOHa1J8ZAVGGRbCg51szuvkDMilR9fUMFsRHK2u9mqMDNeOJizkHoFmtFLtPk1KltzmyfMVhQsLRmaBvn5l0mWuBKxD3uLKDWA5J3WrMxw/s640/Hot%20Frog%205.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkV2PJ1l42tbY4nwMtZ2LYTtppjWcMiJ9AT3SeYEts4kwWivsYsrhMoZNTVoITmRbLsh8rzh8UL-PplHWAgOHa1J8ZAVGGRbCg51szuvkDMilR9fUMFsRHK2u9mqMDNeOJizkHoFmtFLtPk1KltzmyfMVhQsLRmaBvn5l0mWuBKxD3uLKDWA5J3WrMxw/w640-h476/Hot%20Frog%205.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p><p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">Los paneles laterales de esta "Rana Caliente" corresponden a un 2CV, de la primera serie, la que no contaba con la tercera ventanilla lateral.</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHb3R4mkb5sQYmPCheXL3hsDAC-w_ehpxZmQ3GATr79UtXgH3opKF3eCpeOD1PXCkM7DsMn6G9a6U0MDHlZdKYvjNgd3QiF9pxeuwfR5FNjtG6TBj-xkv9d64pAL7xZrrgpFsB7qJ1yNKBxCZKXRfeUNPf07gTkj7jS_ReE7hbfY2QHL66z4Ih5htNew/s640/Hot%20Frog%206.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHb3R4mkb5sQYmPCheXL3hsDAC-w_ehpxZmQ3GATr79UtXgH3opKF3eCpeOD1PXCkM7DsMn6G9a6U0MDHlZdKYvjNgd3QiF9pxeuwfR5FNjtG6TBj-xkv9d64pAL7xZrrgpFsB7qJ1yNKBxCZKXRfeUNPf07gTkj7jS_ReE7hbfY2QHL66z4Ih5htNew/w640-h476/Hot%20Frog%206.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p><p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">Los paragolpes también fueron retirados. La miniatura artesanal fue realizada a partir de la del Citroën 3CV aparecida en la colección "Autos Inolvidables Argentinos"</span></p><p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">CRUISER.</span></p>Unknownnoreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-694505201420545789.post-81543120248187936142023-01-17T12:00:00.000-03:002023-01-17T12:00:00.217-03:00FORD HOT ROD <p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"> Desde el mismo origen de la automoción, hubo entusiastas que quisieron diferenciarse del resto, transformando coches estándar en "especiales" o únicos, mediante intervenciones artesanales. El mundo de los coches transformados es tan amplio e inabarcable como tantas mentes y manos hubo y hay en el mundo dispuestos a construirlos. </span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfeZsW3FegRIX9ZaO5jPt7iy-QlIzBOvTdjk_Vs8sTxWW6wqiPnrGdCBVxYXoQhNctRX03sIwFEoyx8E0JiHc3A27L4Pk_rQlhFFkY44J7X_Nq3-BGrvRwegtvxh1I5wqES-6Scvd4_y8fafoouEZ5vraFnJGoiQNu9QJ7S-Jy6HO53aR5GHACqshT5g/s640/HR1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfeZsW3FegRIX9ZaO5jPt7iy-QlIzBOvTdjk_Vs8sTxWW6wqiPnrGdCBVxYXoQhNctRX03sIwFEoyx8E0JiHc3A27L4Pk_rQlhFFkY44J7X_Nq3-BGrvRwegtvxh1I5wqES-6Scvd4_y8fafoouEZ5vraFnJGoiQNu9QJ7S-Jy6HO53aR5GHACqshT5g/w640-h476/HR1.jpg" width="640" /></a></div><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span></p>Genéricamente llamados "Hot Rods", por lo general se armaban para carreras de aceleración, pero tampoco esa función es excluyente. Los hay sólo para "pasear" en un vehículo único e irrepetible. </span><p></p><p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikU1SGDTN5CJqxeyHTmlgDCDMw7CZyG8TfZDMqfmHhzKg0Pwu-OflJACieL4zeDmcmgzO5oEl5C3frxNEqtgySgbfbcwMMqT3AgY09VSFKQ16StFGj2OXeSUJByLnxsT7eZ0GbRuQX4Wvn5vSQLBtlIY225HnfnPu7suANf6cBijYe7dLbgFyIKxLkog/s640/HR2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikU1SGDTN5CJqxeyHTmlgDCDMw7CZyG8TfZDMqfmHhzKg0Pwu-OflJACieL4zeDmcmgzO5oEl5C3frxNEqtgySgbfbcwMMqT3AgY09VSFKQ16StFGj2OXeSUJByLnxsT7eZ0GbRuQX4Wvn5vSQLBtlIY225HnfnPu7suANf6cBijYe7dLbgFyIKxLkog/w640-h476/HR2.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p><p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">Tampoco es excluyente el hecho de que el origen de sus componentes sean del mismo modelo o incluso de la misma marca, existen todo un mundo de "Frankensteins" mecánicos construidos con elementos de procedencias muy disímiles. </span></p><p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBKz0qPKTZkLpToQVzHiqenr7FtkS9SwQhMnAMLVFXT-eJzvodXeukfgW8ZPqDNrKAkSYwueh7uBTgYrvZER7EvxlfES7I1YHuZnqC8id7r2R73on5Dqt-Z04gBr-J0oH3x90Rzvf4txjNz8tRGlZgG3t0OaFWRIvzRJTM4VFI52lHlUTNuA5tUxK3lg/s640/HR3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBKz0qPKTZkLpToQVzHiqenr7FtkS9SwQhMnAMLVFXT-eJzvodXeukfgW8ZPqDNrKAkSYwueh7uBTgYrvZER7EvxlfES7I1YHuZnqC8id7r2R73on5Dqt-Z04gBr-J0oH3x90Rzvf4txjNz8tRGlZgG3t0OaFWRIvzRJTM4VFI52lHlUTNuA5tUxK3lg/w640-h476/HR3.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p><p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">Por lo general las mecánicas constan de motores más potentes que los originales, a los efectos de mejorar sus performances en las carreras de aceleración. </span></p><p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNR2i4aPUMTlr8XDPMaX0dbxd8J7MDrDCC4tERrRIJmNTC5OY8HTupaSRKo6pf4axvR_8vpXYziFbbBE0TtDN_8clfIKcToBamVzaM4BeBVtzXg04zDSxm9qaaymgoVRlPYNuM7GDdhvp3e5wfIBYN8AXGxIQtowc2m-gkXaS_LTyMUQwALhVUMnKRqw/s640/HR4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNR2i4aPUMTlr8XDPMaX0dbxd8J7MDrDCC4tERrRIJmNTC5OY8HTupaSRKo6pf4axvR_8vpXYziFbbBE0TtDN_8clfIKcToBamVzaM4BeBVtzXg04zDSxm9qaaymgoVRlPYNuM7GDdhvp3e5wfIBYN8AXGxIQtowc2m-gkXaS_LTyMUQwALhVUMnKRqw/w640-h476/HR4.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p><p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">El origen de la expresión "Hot Rod" no es claro, En algunas partes se dice que la parte que significa "Caliente" se refiere a la potencia de los motores, y que "Rod" puede referirse a las varillas del motor, que eran los elementos que primeramente se modificaban para conseguir mas potencia. </span></p><p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhd5HUGY4rg_AJ7_pSzCFdv9T085-wnVS2rgieZontF0XwflZx2ZZqBTnvknX31SjcxJYAaZ31cBzA4NQqvnwmbv77M96tnaACg27lwFO2B3nUde1xc84Rw3iyAzr57Xu49k2TxvHNQ6LQV2v9S3dCO0rtSW8VjZE6TongCQtjH91sYn6I8x1O60nAskg/s640/HR5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhd5HUGY4rg_AJ7_pSzCFdv9T085-wnVS2rgieZontF0XwflZx2ZZqBTnvknX31SjcxJYAaZ31cBzA4NQqvnwmbv77M96tnaACg27lwFO2B3nUde1xc84Rw3iyAzr57Xu49k2TxvHNQ6LQV2v9S3dCO0rtSW8VjZE6TongCQtjH91sYn6I8x1O60nAskg/w640-h476/HR5.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p><p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">También puede derivarse de "Roadster" que definía coches de dos puertas o descubiertos, que fueron los primeros utilizados para las transformaciones, aunque posteriormente también hubo y siguen habiendo "hotrods" de cuatro puertas. </span></p><p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQZ-nXZuSDwQvBNmqGuBc38wmLfd0K2n3zecQm_i0KcEp_4VlCJshKpnZ7lRRp-6sCxq1RiBEVl1Mvozd1Ps0732Wl9w0CgjBZ6e5YvaBzdvnyN9LLSTmwhOcjyJi0K5zV1F-aoxpN2o9Jpms-m7tRRt5CMp2W03Suq0SBSM1IcK9wiJ80Rc4kbBhTmQ/s640/HR6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQZ-nXZuSDwQvBNmqGuBc38wmLfd0K2n3zecQm_i0KcEp_4VlCJshKpnZ7lRRp-6sCxq1RiBEVl1Mvozd1Ps0732Wl9w0CgjBZ6e5YvaBzdvnyN9LLSTmwhOcjyJi0K5zV1F-aoxpN2o9Jpms-m7tRRt5CMp2W03Suq0SBSM1IcK9wiJ80Rc4kbBhTmQ/w640-h476/HR6.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p><p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">El término "Hot Rod" comenzó a utilizarse en los años 50s, y las primeras transformaciones se comenzaron a realizar en la década de los años 20s, utilizando modelos principalmente Ford T, Ford A y Ford B. </span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLRPplHriifI8GEzusYwe8PxtEs0-b68MUyUaU9mn6S7_w0R7s7ofwB6meFaB-pvZF7RmMZFxGLM9-Y1sy4-TOYthrLfGYBTHfjOP3IuXqzo6xczknljKJ2tUoiTnOgfLtOFw8U7v9h5Cn-jowcgoH8WQxf_7FGON2Z06viX9wrLMe_aUkUOpHSguHHQ/s640/HR10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLRPplHriifI8GEzusYwe8PxtEs0-b68MUyUaU9mn6S7_w0R7s7ofwB6meFaB-pvZF7RmMZFxGLM9-Y1sy4-TOYthrLfGYBTHfjOP3IuXqzo6xczknljKJ2tUoiTnOgfLtOFw8U7v9h5Cn-jowcgoH8WQxf_7FGON2Z06viX9wrLMe_aUkUOpHSguHHQ/w640-h476/HR10.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p><p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">Las transformaciones más habituales consistían en recortar techos, guardabarros y otras partes de carrocería. También se agregaban generalmente ruedas más anchas para mejorar el traspaso de la potencia al piso y mejorar el agarre en curvas. </span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhngwT-GIi5DQ9CiuvqEXs716wxj_emjjtGa9cW5Yjd9Bjx1hpab1betqWl0rdHofA5R9GT8F-zyeCg4OaGpVVaXHlMlt92Y3VA9XELppQPlurTF6eUhgJn9oC6rCtwcRk0oFoN0qYscp3Swrgd2naV3csfbrSe_3pUBIbGtjvXUDPvANjDLKMtTv36qg/s640/HR11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhngwT-GIi5DQ9CiuvqEXs716wxj_emjjtGa9cW5Yjd9Bjx1hpab1betqWl0rdHofA5R9GT8F-zyeCg4OaGpVVaXHlMlt92Y3VA9XELppQPlurTF6eUhgJn9oC6rCtwcRk0oFoN0qYscp3Swrgd2naV3csfbrSe_3pUBIbGtjvXUDPvANjDLKMtTv36qg/w640-h476/HR11.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p><p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">En los años 50s y 60s los motores Ford fueron reemplazados en gran parte por los "Chrysler Fire Power" que contaba con cámaras de combustión hemisféricas, que despertaba el entusiasmo de los aficionados por su performance. </span><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">A partir de los 60s las empresas automotrices comenzaron a ofrecer al mercado los famosos "Muscle Cars", por lo cual el aficionado ya contaba con la posibilidad de adquirir vehículos potenciados y diferenciados del resto en la misma fábrica. </span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIySZpvRkOE48J6XmJjn9UOB6LBootLczmXYtkBFIk5B06xjOHhrF536OBAWQs6l1tv6b3yzmu0nHYDSPQNynrl1Su7gAcWB7szLSpUfSWDvbAhpGVw_Aa7UY1M--MLVuKnl1Exe4HUXxYI5TARYJKo3qabqUxDs5anAYMeJGUTfdMDrnVfh8ynS8Z4A/s640/HR12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIySZpvRkOE48J6XmJjn9UOB6LBootLczmXYtkBFIk5B06xjOHhrF536OBAWQs6l1tv6b3yzmu0nHYDSPQNynrl1Su7gAcWB7szLSpUfSWDvbAhpGVw_Aa7UY1M--MLVuKnl1Exe4HUXxYI5TARYJKo3qabqUxDs5anAYMeJGUTfdMDrnVfh8ynS8Z4A/w640-h476/HR12.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p><p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">No obstante, la cultura "Hot Rod" trascendió la cuestión técnica o estética y se convirtió en un estilo de vida, y los aparatos modificados siguieron existiendo y existen hasta el día de hoy. </span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2iEPzZvYtjEYdtU6EZ495-IoLb7v3TdIr5VBY7lcMcSRIHkPV7EYGJa69i-IpUvxJGXZO8FZ4wRbExJSr4a0qk_oMZaNQb6TI8ziCzHvwMdgpZFX27zoK65MqEItQFPMx5zBvkRcOwKzTgJGtsDj1fCzMg_To2EqlRtfK0IxtpnNB6hE3B_2o7eTcVw/s640/HR13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2iEPzZvYtjEYdtU6EZ495-IoLb7v3TdIr5VBY7lcMcSRIHkPV7EYGJa69i-IpUvxJGXZO8FZ4wRbExJSr4a0qk_oMZaNQb6TI8ziCzHvwMdgpZFX27zoK65MqEItQFPMx5zBvkRcOwKzTgJGtsDj1fCzMg_To2EqlRtfK0IxtpnNB6hE3B_2o7eTcVw/w640-h476/HR13.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p><p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">No obstante, la cultura "Hot Rod" trascendió la cuestión técnica o estética y se convirtió en un estilo de vida, y los aparatos modificados siguieron existiendo y existen hasta el día de hoy. </span><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">Derivados de los Hot Rods fueron posteriormente los "Rat Rods", una variante que define vehículos construídos más "descuidadamente", con elementos procedentes de desarmaderos, y elementos oxidados. Casi siempre carecen de pinturas y elementos ornamentales superfluos. </span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiM5lICx75f5iKZaT1ef292UnJeRCszNinpH4bVA4seywyaXIdyyhfYKwW4onjD-t3Z_m9JKC5IPTfkCUJHaVM55CnwBjiObQGMoj9xD_GwXjhkjYZNbbM1TSBUcISwHsDutK2xXghWaMuNSR1fzL8VsP9M6DrR1Pk5Ck6gy4rPCil5lshm4y7yWbQ8qA/s640/HR14.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiM5lICx75f5iKZaT1ef292UnJeRCszNinpH4bVA4seywyaXIdyyhfYKwW4onjD-t3Z_m9JKC5IPTfkCUJHaVM55CnwBjiObQGMoj9xD_GwXjhkjYZNbbM1TSBUcISwHsDutK2xXghWaMuNSR1fzL8VsP9M6DrR1Pk5Ck6gy4rPCil5lshm4y7yWbQ8qA/w640-h476/HR14.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">En la presente entrada reuní dos construcciones artesanales hechas a partir de coches de la colección "TC" de la editorial Planeta DeAgostini. En el ejemplar pintado de color aluminio procedí a bajar su carrocería limando las partes inferiores, reubicando los trenes delanteros y trasero. </span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTX6bHtZ5IuW0j6-8iS6rr0keqkek-9byeBQmFCxz-F0rHF7QDWCXRSEWjBq56uYsrY5q4CB_vTb8Kyobx7JI0JAcX3tXSmI2h5ORx5eeyBpBPnTJrudw2pC9Igai5zkPZnTOfiNgT-EnkBA-ZK_36vuJ9eN3n8HFawk3dKdMKLIh3njgspngTlkMWeQ/s640/HR16.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTX6bHtZ5IuW0j6-8iS6rr0keqkek-9byeBQmFCxz-F0rHF7QDWCXRSEWjBq56uYsrY5q4CB_vTb8Kyobx7JI0JAcX3tXSmI2h5ORx5eeyBpBPnTJrudw2pC9Igai5zkPZnTOfiNgT-EnkBA-ZK_36vuJ9eN3n8HFawk3dKdMKLIh3njgspngTlkMWeQ/w640-h476/HR16.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p><p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">El otro coche tiene una intervención más importante, y consistió además en el recorte de la "cola", construyendo también unos guardabarros traseros que se continúan por detrás en una especie de alerón. Los guardabarros delanteros también son específicos y artesanales.</span></p><p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">Están fotografiados en el desarmadero donde sus dueños se hicieron de los elementos de recambio que utilizaron para armar sus prototipos. </span></p><p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">CRUISER </span></p>Unknownnoreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-694505201420545789.post-75171767559274881762023-01-10T12:00:00.029-03:002023-01-10T12:00:00.210-03:00PEUGEOT 504 SL (1999)<p> </p><p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">El veterano Peugeot 504 argentino se negaba a abandonar las
listas de “top sellers” del país. Ya había dejado atrás hacía tiempo a sus dos
pretendidos reemplazantes, el 505 y el 405. El veterano producto se mantenía
vigente a fuerza de ventas, favorecidas por su largamente lograda amortización,
las continuas mejoras mecánicas y adaptaciones que lo convertían en una máquina
fiable y virtualmente “irrompible”, y su buena relación precio/producto. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2HCuqXceD0SEZgxcZeN-yDfvYY15jFjfE8O8I4pOFQZSBicj6bLAklpqhUZKPxA4s5kjD1dh8MxkBtUUoeInFaPgIppfCmQNQDd0UmriILJqHtutuz59C6m4IFyZPhip6w5w7az6NBe8__Gknr1zHU-QOLXfjckTEKcqbDqykCGOALY6sTfcylp9pRQ/s640/PEUGEOT%20504%20SL%201999%200.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2HCuqXceD0SEZgxcZeN-yDfvYY15jFjfE8O8I4pOFQZSBicj6bLAklpqhUZKPxA4s5kjD1dh8MxkBtUUoeInFaPgIppfCmQNQDd0UmriILJqHtutuz59C6m4IFyZPhip6w5w7az6NBe8__Gknr1zHU-QOLXfjckTEKcqbDqykCGOALY6sTfcylp9pRQ/w640-h476/PEUGEOT%20504%20SL%201999%200.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">No se trataba de un automóvil lujoso ni mucho menos, su “involución”
en el posicionamiento que la marca había hecho del producto hizo que se hubiera
alejado desde hacía muchos años del tope de gama, siendo para finales del siglo
un coche principalmente orientado a flotas corporativas, taxis y remises. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvhi_dQKBVQnfc743ntQgUA5SLpiEnKXNdSuSQAfP8KtFJIlP3BZpOyopK_Di3O-IPQMdwChi46o3wP3eMIcrwUly6SRCYTPNIvYjtp2E4bZcVzQp9FdUBCdhqZ9cQ4EbpWpMLgDBGT1hNzNL3AOzXXJ6iyYVRPHONBjr5vDoOtDb2Jw7nFlXVyvT-hg/s640/PEUGEOT%20504%20SL%201999%202.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvhi_dQKBVQnfc743ntQgUA5SLpiEnKXNdSuSQAfP8KtFJIlP3BZpOyopK_Di3O-IPQMdwChi46o3wP3eMIcrwUly6SRCYTPNIvYjtp2E4bZcVzQp9FdUBCdhqZ9cQ4EbpWpMLgDBGT1hNzNL3AOzXXJ6iyYVRPHONBjr5vDoOtDb2Jw7nFlXVyvT-hg/w640-h476/PEUGEOT%20504%20SL%201999%202.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">Como principal arma el 504 ofrecía un amplio espacio
interior, apto para el transporte de personas, un bajo costo de adquisición,
abundancia de repuestos y motorización Diesel alternativa. El 504 “se vendía
solo” y la empresa no invertía ni siquiera en publicidad sobre el producto. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgu0aqU4QAiVHty3Qec5VcRTgc-F7qNN-co7xj3bUtpIpN7vI0sfrDWieSYg19vdDM05OWIGNFWEgKnlnDjFlCi6xzhZ33EFm0OWfD5tUn2z8kaj4exZRE3v3HA-cHXY290WgbIspF30PvTL8Qx4YwsxzyhiaiP4Q70xh_0cnavfHBGr4lgwVgcUDn0g/s640/PEUGEOT%20504%20SL%201999%201.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgu0aqU4QAiVHty3Qec5VcRTgc-F7qNN-co7xj3bUtpIpN7vI0sfrDWieSYg19vdDM05OWIGNFWEgKnlnDjFlCi6xzhZ33EFm0OWfD5tUn2z8kaj4exZRE3v3HA-cHXY290WgbIspF30PvTL8Qx4YwsxzyhiaiP4Q70xh_0cnavfHBGr4lgwVgcUDn0g/w640-h476/PEUGEOT%20504%20SL%201999%201.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">Las simplificaciones producidas para economizarlo incluían
la desaparición de prácticamente todos los elementos ornamentales superfluos
que hubieron tenido versiones anteriores. Hacía tiempo que ningún cromado adornaba
el conjunto, pero en esta postrera versión, aún los plásticos se percibían como
de pobre diseño y calidad muy básica. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9lKNGI7MKQ2BO9ZyBiXpgvCXQckxEkT91rH4rUScQLo5enITgg8VONslPOMv4eW8LcChpHZGy1uq6-SCjkivlLMVgU7Z0LAXfwGDDJj3k58akzCxjjGGpRL3v9fMh4y3hUdvTmXHFUUkp9KPN1rfUOI4Rt6EFX9BgH9zyisoSe4269PwpdvY4-SOTyQ/s640/PEUGEOT%20504%20SL%201999%203.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9lKNGI7MKQ2BO9ZyBiXpgvCXQckxEkT91rH4rUScQLo5enITgg8VONslPOMv4eW8LcChpHZGy1uq6-SCjkivlLMVgU7Z0LAXfwGDDJj3k58akzCxjjGGpRL3v9fMh4y3hUdvTmXHFUUkp9KPN1rfUOI4Rt6EFX9BgH9zyisoSe4269PwpdvY4-SOTyQ/w640-h476/PEUGEOT%20504%20SL%201999%203.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">En el sector trasero eran notables las ópticas alargadas que
habían aparecido en la última reestilización, que reemplazaban a los pilotos
aparecidos en 1983 en el modelo “GR II”. El conjunto trasero no estaba mal, el
diseño se adaptaba a las líneas del auto y le aportaban un necesario toque de
modernidad que el modelo reclamaba a gritos. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhUjQWMazHpfhyPeSexqkEcCVVraTFyx6RbKRkKOV859mP2ICjtzQMtnd9qIVm50FkstrZGBuMtNaSyZTPJpjK6GJD38V1OPC9peXflc-c6evb3w2Idex0iIYgCcl1JtyRgP0R_9tRpglSvG9pOzHmUDJ9LqPccZtqUZLhrG2Cwxqa8eY3h4t-binAcA/s640/PEUGEOT%20504%20SL%201999%2034.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhUjQWMazHpfhyPeSexqkEcCVVraTFyx6RbKRkKOV859mP2ICjtzQMtnd9qIVm50FkstrZGBuMtNaSyZTPJpjK6GJD38V1OPC9peXflc-c6evb3w2Idex0iIYgCcl1JtyRgP0R_9tRpglSvG9pOzHmUDJ9LqPccZtqUZLhrG2Cwxqa8eY3h4t-binAcA/w640-h476/PEUGEOT%20504%20SL%201999%2034.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">En el frente la parrilla de tres lamas horizontales del
modelo anterior</span><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"> ahora se limitaban a dos, quedando francamente mal, y denotando
el poco entusiasmo puesto en la parte estética para un modelo que se había
decantado como meramente utilitario.</span></p><p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMHPISqkU4xlfhrRXr6zaRXEOed39C-poMJ8x99hnkkc4vAjpg_gU0iGndfZnXJQj4TF2a0ZK7_T72AD33C3G283PAYoeXjg9PVzb-8SD3eXNjjEQHWe-EAqBhBm4UclAOhio-XphpGSr-wbFC16HQh3qs-TDPOeT7LfXSFHN9b86VVdts1ATZRkcNpQ/s640/PEUGEOT%20504%20SL%201999%2035.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMHPISqkU4xlfhrRXr6zaRXEOed39C-poMJ8x99hnkkc4vAjpg_gU0iGndfZnXJQj4TF2a0ZK7_T72AD33C3G283PAYoeXjg9PVzb-8SD3eXNjjEQHWe-EAqBhBm4UclAOhio-XphpGSr-wbFC16HQh3qs-TDPOeT7LfXSFHN9b86VVdts1ATZRkcNpQ/w640-h476/PEUGEOT%20504%20SL%201999%2035.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">En los laterales también perdió los anchos zócalos plásticos
de los modelos anteriores para presentar baguetas simplificadas. Esta fue la
última encarnación del Peugeot 504, luego de una carrera de tres décadas
ininterrumpidas en el mercado, siendo hasta ese entonces el modelo más longevo
de la historia automotriz argentina. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdHJ1bo4EARs4F0GDzYCatyt6ufJhwKCOEITv4fbXLTQhv2UUpSgjwcRfXJzpsw48Rdr6k6r1Q0EN9jy4ReQL78Zjf8ZBTuH5vDuLqzr4AXCLfCvQqe0CRdvzKhJAG0zYM1H6lnTUiSTL8GqqQ0I2tZxMYunAiAz0f08hI873cshvA7iuOq6NSRdNhYQ/s640/PEUGEOT%20504%20SL%201999%2036.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdHJ1bo4EARs4F0GDzYCatyt6ufJhwKCOEITv4fbXLTQhv2UUpSgjwcRfXJzpsw48Rdr6k6r1Q0EN9jy4ReQL78Zjf8ZBTuH5vDuLqzr4AXCLfCvQqe0CRdvzKhJAG0zYM1H6lnTUiSTL8GqqQ0I2tZxMYunAiAz0f08hI873cshvA7iuOq6NSRdNhYQ/w640-h476/PEUGEOT%20504%20SL%201999%2036.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">El modelo pertenece a la colección “Autos Inolvidables
Argentinos” de Salvat, y tiene la particularidad de que los matriceros
olvidaron materializar las líneas de la tapa del baúl.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><o:p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">CRUISER </span><o:p></o:p></p>Unknownnoreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-694505201420545789.post-39015516263344148762023-01-04T12:00:00.232-03:002023-01-04T12:20:24.343-03:00DODGE/OPEL COUPE 1800 PROTOTIPO (1975)<p><span style="color: white; font-family: arial;"><span style="background-color: black;">Otra de las olvidadas aventuras mecánicas de los años 70s fue la llevada a cabo por el carrocero Alejandro Venerande y el preparador mecánico Eduardo Felizzie tomando como base al modelo "1500" de Dodge. </span></span><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">Este pequeño coche de estilo europeo fue una de las primeras apuestas de las compañías argentinas de origen norteamericano para reemplazar sus veteranos y gastadores productos por otros más al alcance de los flacos bolsillos de la clase media, que se había vuelto forzozamente más exigente a la hora de cuidar el consumo de combustible. </span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh6TNLNdGOWMQvqkKjvlHjds4nF0rBCQs8GkGW3pBC3HJVvVMbDPJUY-KgDE-uaQy0CWi1he7M9C05B6ZX01ZFp3s6jvmKX4ndL23rkv2oFjJZOQFEIO0N7dN5_rxtxql03dk2-BIS7GUQheMtaVPkVdQSSTWQJ6rfsO1Kabt4Web4S_IVlw5bLj7l_yw" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh6TNLNdGOWMQvqkKjvlHjds4nF0rBCQs8GkGW3pBC3HJVvVMbDPJUY-KgDE-uaQy0CWi1he7M9C05B6ZX01ZFp3s6jvmKX4ndL23rkv2oFjJZOQFEIO0N7dN5_rxtxql03dk2-BIS7GUQheMtaVPkVdQSSTWQJ6rfsO1Kabt4Web4S_IVlw5bLj7l_yw=w640-h476" width="640" /></a></div><br /></div><p></p><p><span style="color: white; font-family: arial;"><span style="background-color: black;">Del tablero de dibujo de Venerande surgió un modelo que básicamente partía de la base del sedán "1500" pero con algunas modificaciones funcionales y estéticas. Se le eliminaban las puertas traseras, soldando los paños a la carrocería, aprovechando la circunstancia para darle más rigidez al vehículo. La estructura se iba a complementar con una jaula antivuelcos interior a fin de garantizar la seguridad del piloto. </span></span><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">Los pasarruedas traseros también se agrandaron, al estilo de los primeros Torino deportivos, a los efectos de poder alojar neumáticos de mayor ancho, para que con esa trocha ensanchada fuera más veloz en las curvas.</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2Z0S-Nmo7ZRnQSWJ6tIQq8xecsE2l25ibsFstrixqEOovYdSmQqFrf0d6op7Mk1trQzjEaMAJLorg4p3xzaYvdImAx1WwcOptfV7YmO1O7NMW29pURiLN3i8rHMVpbCU6OBRBLnup5g5iLH46yab7uy5xWgSZG_flGww3ejzbXu2_XR3ZxXdP6o9cQw/s640/DODGE%20OPEL%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2Z0S-Nmo7ZRnQSWJ6tIQq8xecsE2l25ibsFstrixqEOovYdSmQqFrf0d6op7Mk1trQzjEaMAJLorg4p3xzaYvdImAx1WwcOptfV7YmO1O7NMW29pURiLN3i8rHMVpbCU6OBRBLnup5g5iLH46yab7uy5xWgSZG_flGww3ejzbXu2_XR3ZxXdP6o9cQw/w640-h476/DODGE%20OPEL%201.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p><p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">El preparador mecánico Felizzie, también recordado como "el Mago de Alta Quilmes" se abocó a preparar la planta motriz. Mientras se encontraba trabajando sobre la potenciación del 1,5 de Chrysler, sucedió algo inesperado: GM presentó en el país su producto "Opel K180", un competidor para el Dodge 1500, que tenía un picante impulsor de 1,8 litros que enseguida llamó la atención de Felizzie, y no tardó en imaginarlo en el prototipo en el que venía trabajando. </span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">Con pocas modificaciones técnicas logró crear los anclajes para que el nuevo impulsor tomara su lugar debajo del capó del prototipo. Los resultados en el banco de pruebas fueron muy alentadores. La relación peso/potencia del producto era óptima, y su desempeño dinámico era notable. Las primeras pruebas, gracias a las buenas gestiones del cordobés Fernando Bustis, se realizaron en las cercanías del circuito Oscar Cabalén de Alta Gracia, Córdoba. Digo en las cercanías y no en el circuito porque jamás consiguieron permiso para rodar sobre el mismo. Los encargados de la pista al ver al prototipo opinaron que era un "desclasado", un coche con problemas de personalidad, sin una identidad definida, y "ni chicha ni limonada" por lo cual no quisieron que se entremezcle en la pista con tanto coche de alcurnia que utilizaba por entonces el circuito para sus pruebas. La insistencia de aquellos entusiastas logró colar el coche tirando abajo un alambrado y tratando de ponerlo a girar de prepo en el circuito, pero los auxiliares de pista mas algunos agentes de seguridad y algunos curiosos lograron evitar que el intento se lleve a cabo. Una vieja foto de la época, que es la que encabeza este post, documenta el momento en el que los auxiliares se abalanzan sobre el prototipo para obligarlo a volver a salir por donde había entrado. Testigos de aquél momento refieren la reprobación de algunos presentes a los gritos de "qué querés probar, bobo? Andá payá!". Debido a ésto, </span><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">y lejos de bajar los brazos, decidieron ponerlo a prueba clandestinamente en las rutas, en los alrededores del circuito, siempre tratando de no dejarse ver por la temible Policía Caminera de Córdoba.</span><div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdD9TwyNyDMCtCB72J4Mjs0AHlALiIEM6vhiZtHV-YZ0WI8By2f5p9r3yDm_wR6pUP43IKKvXSz3uoi-cKHfBjJKK8gUr8ZMb2NocxMEASnNnhXdttTZH_RCn8mD8xgzWxZh5Q6J_v-kMRPdw2yXZJu4Ug7P9XLv8AjPGP53M5X99W1OOlEtNmnIhZIg/s640/DODGE%20OPEL%202.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdD9TwyNyDMCtCB72J4Mjs0AHlALiIEM6vhiZtHV-YZ0WI8By2f5p9r3yDm_wR6pUP43IKKvXSz3uoi-cKHfBjJKK8gUr8ZMb2NocxMEASnNnhXdttTZH_RCn8mD8xgzWxZh5Q6J_v-kMRPdw2yXZJu4Ug7P9XLv8AjPGP53M5X99W1OOlEtNmnIhZIg/w640-h476/DODGE%20OPEL%202.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p><p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">El prototipo estaba pintado en una combinación de colores azul y plata. Idéntica paleta de tonalidades presentaba en sus interiores, tablero y tapizados. Tenía unas ópticas traseras envolventes, las delanteras ocultas tras la parrilla y su suspensión se había rebajado para perder recorrido y ganar en dureza y aerodinamia. El logo de Opel en su frontal anunciaba de qué estaba hecho el corazón mecánico del prototipo. Era la única identificación exterior que tenía el modelo, ya que sólo estaba en etapa de prueba cuando sucedió la consabida desgracia que ya estamos anticipando.</span></p><p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">Entusiasmados por las bondades dinámicas y pisteras del producto que tenían entre manos, y convencidos de sus potencialidades en un mercado que demandaba deportivos medianos, ya que las automotrices no ofrecían coupés de este tipo, decidieron tratar de conseguir los fondos necesarios para producirlo a una escala limitada. La idea era fabricar una docena de unidades anuales, su precio lógicamente estaría por encima de la media del mercado pero también estaban seguros de ofrecer un producto único en un nicho inexistente. </span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6wffQ9DKrUVGhVgVSKj0dIcU5t7_SCApQ4V_2uNNrP3DRbhL6zJC1OFyS0IFEmN8fUB7pn5_zjg2Se4jci7neu4Kc-pkjV6sWw8Z7rjoriZd4k1RdTtCYoC-RaJkrHKe6KJZQeOjpkE0qeGJYkHJfmF3QCU78ihPwznSH2PRjB0ZaF8tixFKOpk_9VA/s640/DODGE%20OPEL%203.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6wffQ9DKrUVGhVgVSKj0dIcU5t7_SCApQ4V_2uNNrP3DRbhL6zJC1OFyS0IFEmN8fUB7pn5_zjg2Se4jci7neu4Kc-pkjV6sWw8Z7rjoriZd4k1RdTtCYoC-RaJkrHKe6KJZQeOjpkE0qeGJYkHJfmF3QCU78ihPwznSH2PRjB0ZaF8tixFKOpk_9VA/w640-h476/DODGE%20OPEL%203.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p><p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">Esos y otros argumentos utilizaron para el momento de intentar convencer al acaudalado empresario Hernan Radozonski, cuyo entusiasmo y mecenazgo sobre otros proyectos similares era conocido. Radozonski ya había tenido malas experiencias con financiaciones anteriores que habían afectado seriamente sus finanzas, por lo cual no se mostró demasiado predispuesto a arriesgar más capital en otro proyecto, conociendo además los dudosos antecedentes de todos los personajes que estaban involucrados en el mismo. Por lo tanto no aceptó la idea de financiar la producción seriada, pero sí se ofreció a adquirir el único prototipo en carácter de exclusividad con la condición de que no se fabricara ninguno mas y su valor se potenciara con los años, a fin de tomarse revancha de algunas deudas que los responsables del coche tenían con él por experimentos fallidos anteriores. </span></p><p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7ykw3ZvfhFe_-Nmy6Swk_vCZ368q-ZJtAZhLVTYGkyugT7D-yfPQm0CVNn1bxwAFo9Lx1-pVkwP_vladwp_lapABmmoa03x6tVk2TsxXCPozBmUN4TdGpWF7Q6qHqHB_obbEEJJkBm5fPXeBByaSdptY_Dnmadgy4HWS0rAJ2uRd48Inh_xytk7bgXw/s640/DODGE%20OPEL%200.jpg" style="font-family: "Times New Roman"; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7ykw3ZvfhFe_-Nmy6Swk_vCZ368q-ZJtAZhLVTYGkyugT7D-yfPQm0CVNn1bxwAFo9Lx1-pVkwP_vladwp_lapABmmoa03x6tVk2TsxXCPozBmUN4TdGpWF7Q6qHqHB_obbEEJJkBm5fPXeBByaSdptY_Dnmadgy4HWS0rAJ2uRd48Inh_xytk7bgXw/w640-h476/DODGE%20OPEL%200.jpg" width="640" /></a></span></p><p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span></p><p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">Los emprendedores estaban entre la espada en la pared, con un buen producto pero sin forma de conseguir el capital para su construcción, por lo cual aplicaron el viejo refrán de "mas vale pájaro en mano que 100 volando". Vendieron el coche a Radozonski en la nada modesta cifra de 43.500 pesos ley 18.188 y se les ocurrió la genial idea de poner el dinero en plazo fijo pensando en el futuro. El flamante ministro de economía Celestino Rodrigo les inspiraba mucha confianza y pensaban que al fin Argentina de encaminaría a su destino de Potencia. En una reunión al efecto de tomar aquella decisión se anotó en el libro de actas de la sociedad la expresión "Ya se puede vivir sin trabajar, gracias al maravilloso invento del Plazo Fijo. Que otros se dediquen a construir autos, nosotros nos dedicaremos ahora a la Bicicleta... A la Bicicleta Financiera".</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaL9fj6jBCXXT8f0o1NyP2l7tjwjVCbYRVetpMZkDTHHqsOJzNoMEFBRaKPe4Y6wobFLZ3nE3hrbVSxKGAarcs1u4OZoJorkX8k-GBSL0FGb35qMUHX0YVdGUEK8VBmzj15fTmmIoPywXm8elZmFIOI6_zQof5wQ0uvucULXVxXiw8bh5okFJqOFMm-g/s640/DODGE%20OPEL%204.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="475" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaL9fj6jBCXXT8f0o1NyP2l7tjwjVCbYRVetpMZkDTHHqsOJzNoMEFBRaKPe4Y6wobFLZ3nE3hrbVSxKGAarcs1u4OZoJorkX8k-GBSL0FGb35qMUHX0YVdGUEK8VBmzj15fTmmIoPywXm8elZmFIOI6_zQof5wQ0uvucULXVxXiw8bh5okFJqOFMm-g/w640-h475/DODGE%20OPEL%204.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p><p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">Huelga decir qué pasó con el plazo fijo de estos emprendedores. Cuando pudieron rescatarlo, el producto de tanto ingenio y esfuerzo se pudo traducir en un Dodge 1500 de la marca Duravit como compra simbólica y paradojal, y un par de sobrecitos de "Topolín con sorpresa" de vuelto. Radozonski por su parte disfrutó del modelo en sus "vueltas del perro" por el barrio de Belgrano, en Capital Federal, donde se había radicado, siendo además habitué de cuanta exposición hubiera a mano. En una de ellas unos ejecutivos de Chrysler se acercaron con curiosidad a inspeccionar el modelo y luego de algunas pruebas de manejo decidieron aumentar la potencia del "1500" de calle, derivando aquello en el impulsor 1,8 que adoptó el último "milqui" producido por la empresa, ya en sus días postreros, como parte del Grupo VW.</span></p><p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">De esta manera otra genial idea quedó truncada por las circunstancias económicas omnipresentes que modelaron este país Justo, Libre, Soberano, Nacional, Popular y Antiimperialista... </span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFUMqYVyVlXaYa0uEdfU1txO9sZMddcyH0UcPvOBIAQ5K8KM1Psq6anNvha_-KY-g6jHLGjSzkt3F4ybzQHw1GJ9h2cYEOA2rI1M5WybO7a_C4eaQ0yN7E0ksqBEj2Nc7Ia_dF_ee43YfBknBapkwJPiFrh3OHAs0VYgs7Z2Y_cpdTSAiFezgxDdtQxw/s640/DODGE%20OPEL%205.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFUMqYVyVlXaYa0uEdfU1txO9sZMddcyH0UcPvOBIAQ5K8KM1Psq6anNvha_-KY-g6jHLGjSzkt3F4ybzQHw1GJ9h2cYEOA2rI1M5WybO7a_C4eaQ0yN7E0ksqBEj2Nc7Ia_dF_ee43YfBknBapkwJPiFrh3OHAs0VYgs7Z2Y_cpdTSAiFezgxDdtQxw/w640-h476/DODGE%20OPEL%205.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p><p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">Hacemos nuevamente la innecesaria salvedad de que estamos ante otra historia totalmente ficticia, ilustrada con un modelo artesanal hecho a partir del VW 1500 aparecido en la colección de Salvat "Autos Inolvidables Argentinos" </span></p><p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">CRUISER </span></p><p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span></p><p><span style="color: white; font-family: arial;"><span style="background-color: black;"><br /></span></span></p><p><span style="color: white; font-family: arial;"><span style="background-color: black;"><br /></span></span></p></div>Unknownnoreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-694505201420545789.post-57332353017977376032022-12-30T12:00:00.001-03:002022-12-30T12:00:00.232-03:00DODGE 1500 GT90 (1973)<p> </p><p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">El éxito del Fiat 128 IAVA, que había venido a inaugurar el
nicho de los “4 puertas deportivos” en Argentina, había hecho que pronto las
empresas de la competencia también pensaran en ofrecer a la venta versiones más
radicales (al menos en apariencia) de sus productos que en principio habían
sido pensados y desarrollados para el uso familiar. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIA0V_nYS_q-R_vXdZGcQT-C_61c8tj931gW0LMWezs1H1K2nGhEtyygFVVRaDblc_fYztjdcrFeJ6R-ZYle0cPp2kPh0TwViNwDtdAk5tXCOebCxOgYPN3edS9loS5P8dZkPCQ3YSKshE7z1hMaCPLAkonB427Ne1F1fzIICxmhuQz8UhGRV9RXy3GA/s640/DODGE%20GT90%200.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIA0V_nYS_q-R_vXdZGcQT-C_61c8tj931gW0LMWezs1H1K2nGhEtyygFVVRaDblc_fYztjdcrFeJ6R-ZYle0cPp2kPh0TwViNwDtdAk5tXCOebCxOgYPN3edS9loS5P8dZkPCQ3YSKshE7z1hMaCPLAkonB427Ne1F1fzIICxmhuQz8UhGRV9RXy3GA/w640-h476/DODGE%20GT90%200.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">Prácticamente sin hacer grandes erogaciones, ni tampoco
invirtiendo en nuevos cuerpos de carrocería, se limitaron a potenciar los
motores y a decorar los exteriores, con la combinación de moda: colores
llamativos y franjas. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXfuOw_oVJOzeWzdyI4LGfphV4qMkRl1tK4L4Ym3WfMFGV_cxc0YZf5aG9z03tSVWaroVij5RrtUeHDVYdTvisnHeBk0igrNuLCKo90c172UABBNYz9lhqDK0X5jwX2NDmyAMpicKhCHzgQWZrkEM2KH0VJ_yYiPPyZG4mP5tMR8OrIBc3Hzvn8p-K8Q/s640/DODGE%20GT90%202.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXfuOw_oVJOzeWzdyI4LGfphV4qMkRl1tK4L4Ym3WfMFGV_cxc0YZf5aG9z03tSVWaroVij5RrtUeHDVYdTvisnHeBk0igrNuLCKo90c172UABBNYz9lhqDK0X5jwX2NDmyAMpicKhCHzgQWZrkEM2KH0VJ_yYiPPyZG4mP5tMR8OrIBc3Hzvn8p-K8Q/w640-h476/DODGE%20GT90%202.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">El Dodge 1500 producido por Chrysler Fevre Argentina,
derivado del Hillman Avenger inglés, equipaba de fábrica un carburador
Stromberg. Para su versión “picante” la fábrica lo dotó de dos de ellos
trabajando en paralelo. </span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8NTZI86z1MuqZyVvAiaOJmyvxeBxqdz2_bHcfU-59LKFdYBQ-ReQNSXNMSNjLlp4qnI44z4D0dV7TPibuk8XhxylFl2FpKR6EB3R55r9mqm9XQcKcbPBFtjUMLlo0UklE9deW18picya-rHc1o0ROh6TKY4cqJwHlEafcGKibXsnVqkQvcdCuHBm3Iw/s640/DODGE%20GT90%207.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8NTZI86z1MuqZyVvAiaOJmyvxeBxqdz2_bHcfU-59LKFdYBQ-ReQNSXNMSNjLlp4qnI44z4D0dV7TPibuk8XhxylFl2FpKR6EB3R55r9mqm9XQcKcbPBFtjUMLlo0UklE9deW18picya-rHc1o0ROh6TKY4cqJwHlEafcGKibXsnVqkQvcdCuHBm3Iw/w640-h476/DODGE%20GT90%207.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p><p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">Modificaciones en el árbol de levas y mayor compresión
dieron como resultado alcanzar los 90 caballos de fuerza, una cifra
considerable teniendo en cuenta los 70 con los que salía de fábrica la versión
normal del coche. Debido a esta característica de potencia el modelo se llamó “GT
90”. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtnIGY_5UvhLG6MroWJ1aIEAjWHIHaQv71Se2PsXfk8HN3sUpyDWzocbtZkZk0QxjTiux7OjeXJMseSse9RuuSARz146pixoBDwc_G45AyIx65kxPsI2zwQYVTXd8GYRAfSatRyzR3LN3TURzq57_GDu8cKpuyHcckP5IA95LOjFLMLFqhek4d6lQ7tQ/s640/DODGE%20GT90%201.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtnIGY_5UvhLG6MroWJ1aIEAjWHIHaQv71Se2PsXfk8HN3sUpyDWzocbtZkZk0QxjTiux7OjeXJMseSse9RuuSARz146pixoBDwc_G45AyIx65kxPsI2zwQYVTXd8GYRAfSatRyzR3LN3TURzq57_GDu8cKpuyHcckP5IA95LOjFLMLFqhek4d6lQ7tQ/w640-h476/DODGE%20GT90%201.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">La única opción del GT90 era el color amarillo con franjas
negras. Las mismas aparecían en los laterales, en el capó, y en la zona de la
zaga, complementados con las inscripciones “Dodge” y “GT90”.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEid2dw7QZdxOC_HQw4tD8Zgg-Ck2KlZAay4mPe70Yr9BmF7ww69mKe_ff97k28jhO2j4QiTHdCGn_S-U-eECajbOOCJwMBQlANsroHwfm_zSHYpaYGOaIvFMgu4ZJtKkYCAs0UjLYqhNEcuE_0gqgNg17AXXoEpZEubvvlXLwdQVFgDFs_s5mupi5M8Dw/s640/DODGE%20GT90%203.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEid2dw7QZdxOC_HQw4tD8Zgg-Ck2KlZAay4mPe70Yr9BmF7ww69mKe_ff97k28jhO2j4QiTHdCGn_S-U-eECajbOOCJwMBQlANsroHwfm_zSHYpaYGOaIvFMgu4ZJtKkYCAs0UjLYqhNEcuE_0gqgNg17AXXoEpZEubvvlXLwdQVFgDFs_s5mupi5M8Dw/w640-h476/DODGE%20GT90%203.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">En el interior presentaba seis relojes analógicos y butacas
delanteras, con todos los tapizados en cuerina negra. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7kg8CiRhKSiEhy_mqxfkL2LC-X_95WUgTkwU-aNcVVFTWuSlLjonuPc7i1PZvNLOjV3uam4m_kmcYzdA_Cq2mrlZRfjjDdBQrCm58fZ_2CQoO5YS7tvhY7xjFCKrMtXJOybjZ0YofjBgqRJAFv3nruXvFp5hA7R88v2ZnxSCyeYonFkH4vHy0YzNSbw/s640/DODGE%20GT90%205.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7kg8CiRhKSiEhy_mqxfkL2LC-X_95WUgTkwU-aNcVVFTWuSlLjonuPc7i1PZvNLOjV3uam4m_kmcYzdA_Cq2mrlZRfjjDdBQrCm58fZ_2CQoO5YS7tvhY7xjFCKrMtXJOybjZ0YofjBgqRJAFv3nruXvFp5hA7R88v2ZnxSCyeYonFkH4vHy0YzNSbw/w640-h476/DODGE%20GT90%205.jpg" width="640" /></a></div><p class="MsoNormal"><br /></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">El GT 90 se produjo en un número limitado y fue reemplazado
por el modelo GT100 en 1977. De los GT90 es muy difícil de ver alguno hoy en
día. La miniatura es de la colección “Autos inolvidables argentinos” de Salvat.
<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiENPiToz0ppXjvmdkkU2Xf74etJoHkamfoYRPlEiaDMCRWmuZ6ouQTw5PgUtQScdR1K5k4tiSuJ2qah4ZTsW_HutTgth_UsTx6707fSI6BR49tffKbPykuhMh414fU-l1fa3B26Mx1s1PrbIODs69cMbeZ1Mx4LP0L02dsu1osJzKtxi3sR62TOey-1g/s640/DODGE%20GT90%206.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiENPiToz0ppXjvmdkkU2Xf74etJoHkamfoYRPlEiaDMCRWmuZ6ouQTw5PgUtQScdR1K5k4tiSuJ2qah4ZTsW_HutTgth_UsTx6707fSI6BR49tffKbPykuhMh414fU-l1fa3B26Mx1s1PrbIODs69cMbeZ1Mx4LP0L02dsu1osJzKtxi3sR62TOey-1g/w640-h476/DODGE%20GT90%206.jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">CRUISER<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><o:p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></p>Unknownnoreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-694505201420545789.post-63801150152715977282022-12-24T11:59:00.002-03:002022-12-24T11:59:25.654-03:00SALTADUNAS SKIPPY (1975)<p> </p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">La arqueología automotriz
argentina nos devela a los investigadores interminables sorpresas. En esta
oportunidad, y a raíz de un viejo bosquejo encontrado entre archivos olvidados,
volvemos a la luz un proyecto que estuvo literalmente sepultado por varias
décadas. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">La empresa “Plásticos La Loma”,
propiedad de la sociedad conformada por (aquí voy a introducir pequeños cambios
en los apellidos para no ser tan descriptivo) Mauro Rosso y Alejandro Venerande
se dedicaba a construir cúpulas para pickups durante la década de los 70s. Radicada
en la pequeña localidad santafesina de Loma Alta, de su taller salían esas
autopartes para acoplarse principalmente en pickups Ford, Chevrolet, Fiat y
Peugeot. La empresa de Rosso y Venerande utilizaba un galpón cerealero adaptado
para la construcción de aquellas piezas. Las cúpulas eran una buena alternativa
a las casas rodantes para los bolsillos menos abultados. Las laxas leyes de
tránsito de entonces permitían convertir un vehículo de trabajo en una van familiar,
en cuya caja de carga con cobertizo se acomodaba toda la familia, incluídos
suegras, perros, gatos y el loro. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPBmSQyB43X-neyRXXxuQk_tdMs4BRuHHHByQS240Rt1NR20eREFg19lj-jabGtCJcdJs6ArRRTzkXrjYLcuCyw4-QIAeIe37qh2EqlL3hRm4hxTMKSQUKm5dhTiCYjERwsKbjZ2V8_5IuEalWCyoR__YvvUhYC5BOpusE5Y4fvWHOmm8xE6vbft0Fuw/s640/SKIPPY0.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPBmSQyB43X-neyRXXxuQk_tdMs4BRuHHHByQS240Rt1NR20eREFg19lj-jabGtCJcdJs6ArRRTzkXrjYLcuCyw4-QIAeIe37qh2EqlL3hRm4hxTMKSQUKm5dhTiCYjERwsKbjZ2V8_5IuEalWCyoR__YvvUhYC5BOpusE5Y4fvWHOmm8xE6vbft0Fuw/w640-h476/SKIPPY0.jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">Debido a la alta demanda de cúpulas,
la pequeña empresa se vio en determinado momento en una favorable situación
económica que le permitió llevar a la realidad un viejo sueño de sus
propietarios, que era encarar la producción de un vehículo de tipo “Buggy”,
teniendo como referentes a los que en aquellos años estaban de moda. Como no
disponían de logística indispensable para encarar un proyecto desde cero, decidieron
copiar en plástico las formas básicas de un coche de producción y realizarle
algunas adaptaciones. El elegido fue el por entonces exitoso Renault
12. Usando esa carrocería como matriz, construyeron una pieza plástica con
refuerzos internos de perfiles de hierro estructural. El resultado fue una
carrocería tipo “lancha” que constaba de solo dos piezas: la principal, y el
capó que sí era una autoparte original de Renault 12, la única que se
utilizaba, además del parabrisas. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7lFs6ar1Y0Kc6hSWOV6GqsIL157g8rBoK3GiQEvXEOVz-_tdmrH2wxpjhsdD4tyFR-A5JlevprjkvzqJL3-b6Il0bg3VBzQ1zdKAzOzO_lPNvurKsN1gKzZqBXCsULL3OFhbTIwG8DdiefidG-88-6fqx7nOc3sjzv1viob2tb-Au9ehOtwZRXeKdzg/s640/SKIPPY1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7lFs6ar1Y0Kc6hSWOV6GqsIL157g8rBoK3GiQEvXEOVz-_tdmrH2wxpjhsdD4tyFR-A5JlevprjkvzqJL3-b6Il0bg3VBzQ1zdKAzOzO_lPNvurKsN1gKzZqBXCsULL3OFhbTIwG8DdiefidG-88-6fqx7nOc3sjzv1viob2tb-Au9ehOtwZRXeKdzg/w640-h476/SKIPPY1.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">Para la plataforma se contactaron
con un preparador de “areneros” radicado en el vecino paraje de Oroño, Eduardo
Felizie, quien desarrollaba sus productos por encargo pero basándose en chasis
tubulares estándar y mecánicas de tracción trasera con elementos de transmisión
y trenes provenientes de Peugeot básicamente. Se hicieron las adaptaciones a la
plataforma para poder admitir la carrocería plástica fabricada en Loma Alta.
Los chasis rodantes se trasladaban desde Oroño en marcha, hasta donde se
montaban las carrocerías y el producto quedaba terminado.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">El saltadunas finalizado se
bautizó “Skippy” en alusión a un canguro que aparecía en una serie infantil australiana
de finales de los 60s. El coche pretendía captar el espíritu “Buggy”. Era
abierto, tipo targa, y a pesar de tener un innegable aspecto de Renault 12
también recordaba en cierta forma al modelo Puelche Iguana. Carecía de puertas,
sus pasarruedas eran más grandes y al compartimiento del baúl se accedía
reclinando el banco trasero. Los tapizados internos eran de cuero sintético (“cuerina”)
y el interior del coche era a prueba de agua, teniendo orificios y tapones a
fin de evacuar la misma en caso de lluvias, aunque el propósito del mismo era
ser usado para el esparcimiento en días de buen tiempo. Por ese mismo motivo
carecía por ejemplo de limpiaparabrisas. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIxhQei9M2bnbkwLiamXPg0CNuWeWT4sJ37DjqYyPH9siWkLSGYJD8IEjZMUc5HBlfd9EWwXJSydYy5eSz5Z72OFpje1jn7SCQ4IK7yp4FTQ4HZYujZIpZPts44-oLbAPL1HsmbdYELQl24dfCzDwWqezt4nAl6vRkCSqzStjuAKcKcRw10B9q0eyIbQ/s640/SKIPPY2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIxhQei9M2bnbkwLiamXPg0CNuWeWT4sJ37DjqYyPH9siWkLSGYJD8IEjZMUc5HBlfd9EWwXJSydYy5eSz5Z72OFpje1jn7SCQ4IK7yp4FTQ4HZYujZIpZPts44-oLbAPL1HsmbdYELQl24dfCzDwWqezt4nAl6vRkCSqzStjuAKcKcRw10B9q0eyIbQ/w640-h476/SKIPPY2.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">Tenía llantas deportivas y
cubiertas de gran ancho, más grandes en el sector trasero. Una auxiliar iba
montada exteriormente en el tercer volumen. Las ópticas delanteras y la
parrilla derivaban del Renault 12, pero las traseras eran genéricas, de las que
se utilizaban para equipar los acoplados de los camiones de la época. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">El coche carecía de paragolpes,
ya que la intención no era su homologación para el uso normal sino para lo que
hoy se llama “off road”. Tenía faros auxiliares y buscahuellas y dos estribos
laterales de dudosa estética pero gran practicidad para acceder y salir del
vehículo, maniobra que también era facilitada por travesaños de metal que a
modo de agarraderas vinculaban el arco del parabrisas con el armazón trasero y
que a su vez le otorgaba mayor rigidez torsional al conjunto. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTNBbfsLJDSCC0P_QgMpXZoh1RPseVKtvz3OFe-BCOU1jMiueayiLp3k8YpPy3ZeKQASb1O9cmd_R_GS_1udE0TPO7LgQgHcLlk4r7qxyZmsmbUwdRD3QS0rCbIebPnyhbCk8zMgQiuQwXfqiuLndPbx7uJSGnt2z9p8PF6PhDO65XDMixc5MD9BeDxw/s640/SKIPPY3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTNBbfsLJDSCC0P_QgMpXZoh1RPseVKtvz3OFe-BCOU1jMiueayiLp3k8YpPy3ZeKQASb1O9cmd_R_GS_1udE0TPO7LgQgHcLlk4r7qxyZmsmbUwdRD3QS0rCbIebPnyhbCk8zMgQiuQwXfqiuLndPbx7uJSGnt2z9p8PF6PhDO65XDMixc5MD9BeDxw/w640-h476/SKIPPY3.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">El hecho de carecer de puertas
laterales permitió reforzar la carrocería en esas zonas con perfiles de acero.
La rigidez lograda, sumada al bajo peso del conjunto hacía que el vehículo
fuera muy “picante” y divertido de manejar. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">El Skippy era un producto
original e interesante. El acaudalado empresario Hernán Radozonski, de la
vecina ciudad de Gálvez, decidió invertir en el proyecto, para lo cual destinó una
fuerte suma de dinero debía ser destinada a equipar y ampliar las instalaciones
de Loma Alta para que la producción deje de ser artesanal y se convierta en
cadena de montaje. Pero lamentablemente, y acorde a todos los emprendimientos
similares que hubo en este bendito país, la historia del Skippy tuvo un triste
y hasta oscuro final. <o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMV_qbtHzcmqO3zsoOCpHphBfkimI3cKJIZJgNayi_kD7lI5SReN7I5vQzmtWGz9XdXs0jkIKa8nPx47OyXtjK2iE5EN01lqzEtHsUW7JvzBZZZ0bXyH4KNtt0uenGX_oD4ydHo3kJx5l6WchOJTZmMrZGv_qj0xsNkeluGfPpv99pyq2dO1PBqLIU4A/s640/SKIPPY4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMV_qbtHzcmqO3zsoOCpHphBfkimI3cKJIZJgNayi_kD7lI5SReN7I5vQzmtWGz9XdXs0jkIKa8nPx47OyXtjK2iE5EN01lqzEtHsUW7JvzBZZZ0bXyH4KNtt0uenGX_oD4ydHo3kJx5l6WchOJTZmMrZGv_qj0xsNkeluGfPpv99pyq2dO1PBqLIU4A/w640-h476/SKIPPY4.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">Un par de circunstancias
desafortunadas se conjugaron para sellar la suerte del simpático coche. Su disimulada
pero innegable apariencia de Renault 12 hizo que pronto la filial argentina de
la marca francesa, la que por entonces acababa de hacerse cargo de la antigua
IKA, designara un veedor para llegarse hasta las instalaciones de Loma Alta y
verificar in situ todo lo relacionado con la producción del auto y negociar las
eventuales regalías o licencias que Rosso y Venerande estaban debiendo a la
casa matriz francesa. El delegado de aquella misión fue el cordobés Fernando Bustis,
por entonces encargado de relaciones públicas y márketing de Renault Argentina.<span class="msoIns"><ins cite="mailto:Tessa" datetime="2022-06-06T17:17"> </ins></span>En
su reunión con los empresarios locales, las definiciones de Bustis fueron poco
alentadoras. “Uhhhh qué cagadón se mandaron, culiáu…”. Tratando de evitar
complicaciones, Rosso y Venerande intentaron que entienda que poco tenía que
ver el producto terminado con un Renault 12, ya que sólo un par de autopartes
eran comunes con aquél, y que, a modo de ejemplo, tenía más elementos mecánicos
de Peugeot que de Renault. Lejos de favorecerlos, este argumento desencadenó
reclamos por parte de SAFRAR por el uso indebido y sin licencia de sus partes
mecánicas, por lo cual más frentes judiciales se abrieron contra los
emprendedores zonales. <span class="msoDel"><del cite="mailto:Tessa" datetime="2022-06-06T17:17"><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></del></span><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><span class="msoDel"><del cite="mailto:Tessa" datetime="2022-06-06T17:17"><span style="mso-spacerun: yes;"><br /></span></del></span></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><span class="msoDel"><del cite="mailto:Tessa" datetime="2022-06-06T17:17"></del></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhONytfrUtmeo2M6pZgFryCVD6YEHLeTv_ut9PYPG5Dre-9wNrkpiB87qzPMaN4HwFoqEQPE0qoqAxL2lhCMHxTkexVJVMLTTkqFiYaTuSwnlxkhlIRkQADfEKhhR4PiqJf9GeagnrMRAqKL6dXfv4rJodgwUpDk1oQCp075MYMSs--vMPjoOdMZ5v4Tw/s640/SKIPPY5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhONytfrUtmeo2M6pZgFryCVD6YEHLeTv_ut9PYPG5Dre-9wNrkpiB87qzPMaN4HwFoqEQPE0qoqAxL2lhCMHxTkexVJVMLTTkqFiYaTuSwnlxkhlIRkQADfEKhhR4PiqJf9GeagnrMRAqKL6dXfv4rJodgwUpDk1oQCp075MYMSs--vMPjoOdMZ5v4Tw/w640-h476/SKIPPY5.jpg" width="640" /></a></span></div><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /><span style="mso-spacerun: yes;"><br /></span></span><p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">Los contínuos vaivenes de la
economía también hicieron lo suyo, y la demanda fue cayendo, por lo cual la
sociedad de Rosso y Venerande tuvo que imaginar nuevas y originales
alternativas para poder sostener económicamente el emprendimiento. Al principio
admitían coches de segunda mano para convertir en saltadunas. Ellos se
encargaban del desguace de los mismos y negociaban las autopartes de descarte
así obtenidas. El éxito que tuvieron en ese afán hizo que prontamente se
volcaran de lleno a la compraventa de autopartes. Así entraron en contacto con el
oscuro intermediario bonaerense Diego Ríoz, quien les conseguía elementos a muy
bajo precio provenientes del Conurbano, los que luego eran revendidos en la
zona con grandes márgenes de ganancias. Luego de que la Policía Federal
detuviera a Ríoz acusado de tráfico de autopartes robadas, la empresa “Plásticos
La Loma” quedó seriamente comprometida, y un fiscal acusó a la misma de ser un
mero tapadero de una actividad ilegal, y que la fabricación del Skippy era en
realidad solamente una fachada falsa que ocultaba la actividad principal que era la
transa de repuestos robados. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">Enterado de aquello, el
empresario Radozonski reclamó el reintegro de su aporte de capital, pero a esas
alturas Mauro Rosso ya había escapado a Paraguay vía Clorinda y Alejandro
Venerande había conseguido huir a Italia antes de que Interpol solicitara su
captura internacional, y allá logró tramitar una nueva identidad. Entró en
contacto con un alto mando de la “Camorra” italiana para proponerle un negocio
pero éste se negó diciendo que “Io non quisiera meterme in problemas”. <o:p></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyk-MK1rDf7MP37zOIgFjuOVLV44QV4QpNPGUdE5qdj7wdG9H_7P6Qv96FHEZPxV3WRsUyYJXVi265k-SN_3rA2jPwTv58nuk5jJiD4X17z7xAqxRDxx2NmUf5_KY1rilP0FWHPksIWO9gfUSygkIe91cL3bGbciWNHLZAPL5ChhK00KuJnLhUKaFKbw/s640/SKIPPY6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyk-MK1rDf7MP37zOIgFjuOVLV44QV4QpNPGUdE5qdj7wdG9H_7P6Qv96FHEZPxV3WRsUyYJXVi265k-SN_3rA2jPwTv58nuk5jJiD4X17z7xAqxRDxx2NmUf5_KY1rilP0FWHPksIWO9gfUSygkIe91cL3bGbciWNHLZAPL5ChhK00KuJnLhUKaFKbw/w640-h476/SKIPPY6.jpg" width="640" /></a></div><br /><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br /></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">Pocas unidades del Skippy se
fabricaron en definitiva, y la suerte de todos ellos es desconocida hoy por
hoy. El ejemplar de las fotos fue encontrado en estado de abandono bajo una
pila de viejos trastos en un galpón vecino a la vieja planta fabril, se cree
que antes de huir del país, los propietarios lo escondieron para evitar que la
Justicia lo encontrara e incautara. Hoy ha sido restaurado por entusiastas
locales y podemos exhibirlo como un digno representante de una época romántica
de la mecánica de nuestro país. <o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">Aclaración innecesaria para
posteadores de redes sociales: Esta historia es ficticia y el auto nunca
existió. Por favor leer esto!<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">CRUISER<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><o:p><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></p>Unknownnoreply@blogger.com16tag:blogger.com,1999:blog-694505201420545789.post-90167339643902091932022-02-22T13:00:00.036-03:002022-02-22T13:00:00.245-03:00FIAT FIORINO (1989)<p> </p><p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial; font-size: medium;">No pudo elegir mejor
momento SEVEL para lanzar el utilitario Fiorino que el año 1989, plena época de
hiperinflación e implosión de la economía agentina (para variar). <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial; font-size: medium;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial; font-size: medium;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgSwE9ivyIqp7KGQWQr46TlofgWNrS_o8rqUsdDYRliABTwf6i68-ooC2sliZs-FNESPFy7oNaYHP8YUZt-Xs-il64owlVCbmLUoax9hTSOWkLFACKZSiaFrI9wPQ9DbzhDvQ6OQ9ZLIK4dCT_MJnU4E48etXVWH5Opxp50aJhTBR0E_1VJ7vl2r4umng=s640" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgSwE9ivyIqp7KGQWQr46TlofgWNrS_o8rqUsdDYRliABTwf6i68-ooC2sliZs-FNESPFy7oNaYHP8YUZt-Xs-il64owlVCbmLUoax9hTSOWkLFACKZSiaFrI9wPQ9DbzhDvQ6OQ9ZLIK4dCT_MJnU4E48etXVWH5Opxp50aJhTBR0E_1VJ7vl2r4umng=w640-h476" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial; font-size: medium;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial; font-size: medium;">El ultimo utilitario
de Fiat en format pickup había sido la Multicarga, derivada del <a href="https://clasicosenescala.blogspot.com/2015/04/fiat-125-special-1970.html" target="_blank">Fiat 125</a> y que
había sido discontinuada en 1981. La <a href="https://clasicosenescala.blogspot.com/2015/02/fiat-147-pick-up-1979.html" target="_blank">camioneta basada en el 147</a> no se comparaba
a aquella por pertenecer a un segment inferior, por lo cual en nuestro país no
tuvo mayor éxito. Distinto fue el caso del furgón Fiorino, que por sus
reducidas dimensiones y buena capacidad de carga llegó a colmar las
expectativas del fabricante. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial; font-size: medium;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial; font-size: medium;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiCiH8V1EhgVT53vJdM4fxvZ0kZhlgzpSqvspa6UkF-LriX-PJvZXjir9S_t-n9CMy0rzcgXFrExVntlFbrwH-Qkog0sj6GqsN9QIsH_q2fPw5elnfIIMazFi0b1NrkzVpYH5VNcSKmuORyKTnXi-0ovE5xe0uhGJF-0nG5LZlUFohr4IAYs45FOUJqAQ=s640" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiCiH8V1EhgVT53vJdM4fxvZ0kZhlgzpSqvspa6UkF-LriX-PJvZXjir9S_t-n9CMy0rzcgXFrExVntlFbrwH-Qkog0sj6GqsN9QIsH_q2fPw5elnfIIMazFi0b1NrkzVpYH5VNcSKmuORyKTnXi-0ovE5xe0uhGJF-0nG5LZlUFohr4IAYs45FOUJqAQ=w640-h476" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial; font-size: medium;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial; font-size: medium;">De pequeñas
dimensioines y muy apto para el tránsito urbano, el Fiorino vino prácticamente
a crear un nicho donde no tenía competidores en la industria local. Con la
parte anterior similar a la del 147 Spazio, en su zona posterior presentaba una
caja cerrada elevada, con dos portones traseros simétricos. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial; font-size: medium;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial; font-size: medium;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhZoBnBMPZTXD0zbKxHd7RuOnWtXFqE8HuRXSCoAezrBsmrkRi3UVz4UBO5e0ChgMRCljcIXL-XGK0AVEMNEvDbwP6ph7LlMiO-9ovrjZoWidi8Kg_EoonIWgQsXEC83vFeMDxfgeYjqKgmaJibu8jjL7mHtOQEQvX_Bg4BgbRpzkva2H1Ed-2I02E73w=s640" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhZoBnBMPZTXD0zbKxHd7RuOnWtXFqE8HuRXSCoAezrBsmrkRi3UVz4UBO5e0ChgMRCljcIXL-XGK0AVEMNEvDbwP6ph7LlMiO-9ovrjZoWidi8Kg_EoonIWgQsXEC83vFeMDxfgeYjqKgmaJibu8jjL7mHtOQEQvX_Bg4BgbRpzkva2H1Ed-2I02E73w=w640-h476" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial; font-size: medium;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial; font-size: medium;">Su equipamiento
era básico. Las llantas eran de chapa, y tenía espejos retrovisores de gran
tamaño para lograr visual a pesar del gran volumen de la caja de carga. Admitía
500 kg de carga útil. El sector estaba compartimentado y separado de la cabina
por una reja, tenía su propia luz interior. En uno de los portones se ubicaba
el portapatentes con dos luces, de marcha atrás y antiniebla.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial; font-size: medium;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial; font-size: medium;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEizJzS4zxlu3AWrLO_VIqACgF812r4aRVRhHGkqDa6PBpqPvVRsd6M7TJwuZvptYn6JTFia0Wizz8R9aS2gsnXHFFF3DY54rZslnxm2WuEM3HQ25BnomDHFJS9gxqmYDDly8Eo7SY2zri72svi_5PcypTdwTlq1QkewJCYAGGutOfnLL40cF88FIXY57Q=s640" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEizJzS4zxlu3AWrLO_VIqACgF812r4aRVRhHGkqDa6PBpqPvVRsd6M7TJwuZvptYn6JTFia0Wizz8R9aS2gsnXHFFF3DY54rZslnxm2WuEM3HQ25BnomDHFJS9gxqmYDDly8Eo7SY2zri72svi_5PcypTdwTlq1QkewJCYAGGutOfnLL40cF88FIXY57Q=w640-h476" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial; font-size: medium;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial; font-size: medium;">Aunque sus inicios
databan de una versión derivada del <a href="https://clasicosenescala.blogspot.com/2018/10/fiat-127-1972.html" target="_blank">Fiat 127</a> italiano en la década de los 70s,
recién apareció en el mercado local en 1989 y estuvo en producción hasta 1996.
Gran parte de los componentes llegaban importados desde Brasil, donde el
utilitario también se producía. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial; font-size: medium;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial; font-size: medium;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgA193v5UhxfJAlOCO0dsDuLcLcnXD-G58qJDpbn_lpeSkDWOHRmfgMlnTMe9va4VecKCUs2ZuySRM8ZWceHk_1IHZkdo9MuQVS0axuci6KwY-4Yw987VHpWIgDfOSW-Q1OQrZF8vDsUcIM4Pj7S4587FYEUdoUYi5a1Z8s4vcDQ29YpVbmG51kn7aaKQ=s640" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgA193v5UhxfJAlOCO0dsDuLcLcnXD-G58qJDpbn_lpeSkDWOHRmfgMlnTMe9va4VecKCUs2ZuySRM8ZWceHk_1IHZkdo9MuQVS0axuci6KwY-4Yw987VHpWIgDfOSW-Q1OQrZF8vDsUcIM4Pj7S4587FYEUdoUYi5a1Z8s4vcDQ29YpVbmG51kn7aaKQ=w640-h476" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial; font-size: medium;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial; font-size: medium;">Muchas flotas
empresariales se nutrieron de Fiorino a principios de la década de los 90s,
cuando un cambio de políticas económicas favoreció la aparición de empresas de
servicios privadas. Presentaba motores nafteros o Diesel, este ultimo de 1,3
litros y 45CV. La caja de cambios era de cinco marchas. La dirección no era
asistida pero el escaso peso del vehículo y el gran diámetro del volante
lograban un manejo cómodo. Alcanzaba una velocidad máxima de 130 km/h.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial; font-size: medium;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial; font-size: medium;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjBS8rlZhm_rzaPWiBi1uIiiR26M940qynHqvulQ98SQ9BRCA8cRF4mqKpD-StY_ZYHNooTEBSNEeP2Pm2EbknYYNC8PDR78kW3r-C9somusftPLyaTkkgSKzVKRJYe-Z69e1eBs20p8FBAMJgZC89cBkUt03JWVoA-WEEPfU_un825ZAMG_6mepBvIDw=s640" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjBS8rlZhm_rzaPWiBi1uIiiR26M940qynHqvulQ98SQ9BRCA8cRF4mqKpD-StY_ZYHNooTEBSNEeP2Pm2EbknYYNC8PDR78kW3r-C9somusftPLyaTkkgSKzVKRJYe-Z69e1eBs20p8FBAMJgZC89cBkUt03JWVoA-WEEPfU_un825ZAMG_6mepBvIDw=w640-h476" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial; font-size: medium;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial; font-size: medium;">La miniatura
pertenece a la serie Autos Inolvidables Argentinos de Salvat. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial; font-size: medium;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial; font-size: medium;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhAVUbJtbqljYLI7pHtTwpFpMwfQo6T6T1jGd8m1t0wHxqPe0xSuDN3hul-c_RxF4jeS2luVc3HMBCSj0zqXZW9vIszR_8pXWKasPZMH4ryqTzyWUmXMxDxzY-NxGHnbg1RT4gERd6ehTZ-XAIoMdLbexA524_7anayJ90WetpEqKC11pu8VVutZxP_Xw=s640" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhAVUbJtbqljYLI7pHtTwpFpMwfQo6T6T1jGd8m1t0wHxqPe0xSuDN3hul-c_RxF4jeS2luVc3HMBCSj0zqXZW9vIszR_8pXWKasPZMH4ryqTzyWUmXMxDxzY-NxGHnbg1RT4gERd6ehTZ-XAIoMdLbexA524_7anayJ90WetpEqKC11pu8VVutZxP_Xw=w640-h476" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial; font-size: medium;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial; font-size: medium;">CRUISER</span><span style="color: black; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></span></p>Unknownnoreply@blogger.com11tag:blogger.com,1999:blog-694505201420545789.post-90951812895628044342022-02-22T13:00:00.000-03:002022-02-22T13:00:00.246-03:00IME RASTROJERO F71 (1974)<p> </p><p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;">La historia del
utilitario Rastrojero F71 se remonta a los días de la fábrica IASFe (Industrias
Automotrices Santa Fe), ubicada en las proximidades del aeropuerto de Sauce
Viejo, donde se produjo por muy poco tiempo <a href="https://clasicosenescala.blogspot.com/2012/04/dkw-f1000l-1968.html" target="_blank">un utilitario de la marca DKW</a>. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEht8ADbHt74pzOnRynpLeUm9R5DOGJUAi2sRdhTzagYr-BpzibxQ1PeTtuFQRCkT3WNJqQLc895TCYE11bvNPh1dZrxyMlhfdulRIyDRE2tzeg867IF2RTgzLeKL3c1WmPyLasIILXbrmvpl4BMy3xblL0b5U69h5ETWIG-mkH5E-7fAMvv1kibsxioCQ/s640/Frontal Escolar 0.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEht8ADbHt74pzOnRynpLeUm9R5DOGJUAi2sRdhTzagYr-BpzibxQ1PeTtuFQRCkT3WNJqQLc895TCYE11bvNPh1dZrxyMlhfdulRIyDRE2tzeg867IF2RTgzLeKL3c1WmPyLasIILXbrmvpl4BMy3xblL0b5U69h5ETWIG-mkH5E-7fAMvv1kibsxioCQ/w640-h476/Frontal Escolar 0.jpg" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;">Al cerrar sus
puertas la fábrica de Sauce Viejo, la empresa estatal IME adquiere en 1967 las
matrices del utilitario y las adapta para contener el motor Diesel que montaba
el resto de los productos de la marca Rastrojero. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAir5wquIplsYP8h0KYTWxp4fhM8-fTUSIS4xJxDa9pcE7tsCaYz-wa8U_nQQGvS7Dssat_PFKsUSTxmXwyvzdd6fj72ODJVaGQS__19WLrHtSLXxnySiqcgvm7teS-VgqGJDmwdhbL7dBxk8fIdi4jwxFSaUtPzz0LMu5ivoxW4M2OsnzZvigfFv34Q/s640/Frontal Escolar 1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAir5wquIplsYP8h0KYTWxp4fhM8-fTUSIS4xJxDa9pcE7tsCaYz-wa8U_nQQGvS7Dssat_PFKsUSTxmXwyvzdd6fj72ODJVaGQS__19WLrHtSLXxnySiqcgvm7teS-VgqGJDmwdhbL7dBxk8fIdi4jwxFSaUtPzz0LMu5ivoxW4M2OsnzZvigfFv34Q/w640-h476/Frontal Escolar 1.jpg" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;">Con el nombre
Rastrojero F71 se lanza al Mercado en versiones pick up, <a href="https://clasicosenescala.blogspot.com/2019/06/ime-rastrojero-f-71-1974.html" target="_blank">furgón </a>y minibus. Se fabric
durante una década al cabo de la cual habían sido producidas 3.276 unidades. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUb89BBCNhcy1ctzHW3rqel8MY6ZUddqQ__OIrizai1jeya9w70a2ELX7zBEs0cWyBXJWip6_DxuQPq0wkzfOMYPdjwuY3UqNtbZ-eoy3_WqYQwqar0CO1VzLQbMkk3UcgpNm6GfZqY_t3AE7wx3W5QxX1Ja2gL0Q1ljcMctTdQyyAC9vSC2rYje8O8w/s640/Frontal Escolar 2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUb89BBCNhcy1ctzHW3rqel8MY6ZUddqQ__OIrizai1jeya9w70a2ELX7zBEs0cWyBXJWip6_DxuQPq0wkzfOMYPdjwuY3UqNtbZ-eoy3_WqYQwqar0CO1VzLQbMkk3UcgpNm6GfZqY_t3AE7wx3W5QxX1Ja2gL0Q1ljcMctTdQyyAC9vSC2rYje8O8w/w640-h476/Frontal Escolar 2.jpg" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;">Se trataba de un
utilitario de diseño agradable, ágil y económico. El motor era el conocido
Indenor de 1.948cc y 68CV, ubicado entre los asientos delanteros, al cual se
accedía mediante una tapa interior. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgu9pwXGxj1bzd4G7x4YtLmchEhhEVB-B8O2PM6ipHP9KHuUhuYLERntGYnCds6an3M7VRpmfGZVk5k_kD9Zgo9jyXVJA6Hr7nDV7jyopbgisNDjq8sgnGDwxrcqu6UPf11A5X269ffy9eYQMI-sKTsOmRdF_nC6ovTkAjhcu1WQegMKaRPn4gALoWK8g/s640/Frontal Escolar3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgu9pwXGxj1bzd4G7x4YtLmchEhhEVB-B8O2PM6ipHP9KHuUhuYLERntGYnCds6an3M7VRpmfGZVk5k_kD9Zgo9jyXVJA6Hr7nDV7jyopbgisNDjq8sgnGDwxrcqu6UPf11A5X269ffy9eYQMI-sKTsOmRdF_nC6ovTkAjhcu1WQegMKaRPn4gALoWK8g/w640-h476/Frontal Escolar3.jpg" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;">El ruido y el
calor que generaba el impulsor Diesel eran una verdadera incomodidad en el
interior, y hacía que su uso continuado se tornara muy incómodo. El Minibus
contaba con capacidad para 12 ocupantes, y tenía tres puertas. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMsU6yAkHp3uLOwYPC9XIpILsvkwVjwosXDonrZqjJ-bFUH7wtjEtVT8ZNceHdI4eJO08e41qcP5EvWg_LyMs3EulyZc7ut6q6W78SXTLjoe0qRUyzwSQ93Qh1Aw4rlu3sLeNobkNVYagMSCsWItIfThUfjvefOcQvhNOHlteSBpP3GVF9HQgYqcyLuQ/s640/Frontal Escolar4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMsU6yAkHp3uLOwYPC9XIpILsvkwVjwosXDonrZqjJ-bFUH7wtjEtVT8ZNceHdI4eJO08e41qcP5EvWg_LyMs3EulyZc7ut6q6W78SXTLjoe0qRUyzwSQ93Qh1Aw4rlu3sLeNobkNVYagMSCsWItIfThUfjvefOcQvhNOHlteSBpP3GVF9HQgYqcyLuQ/w640-h476/Frontal Escolar4.jpg" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;">Los frenos eran de
tambor en ambos trenes, con doble circuito hidráulico. El minibus traía una
elevación extra en el techo respecto del furgón, para hacer más habitable su
interior, y ventanillas vidriadas en ambos laterales. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrba6k-KvVEJYfUJrJnrpOK7a3eK5xGNDg5E4MhmqZ75m-lFApdkQBc27mDpSa1fmw5w3mbeD-QoIYOe4QBzEMWtPpl_VePX2MsuQeLFx7iKVWayMx40qamZsV-T1sYqoVutlTEA5ggHRhBjbeHdU6FTad12ravEwCd97dW2quM7bJm5lZOAcMH-BxlA/s640/Frontal Escolar5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrba6k-KvVEJYfUJrJnrpOK7a3eK5xGNDg5E4MhmqZ75m-lFApdkQBc27mDpSa1fmw5w3mbeD-QoIYOe4QBzEMWtPpl_VePX2MsuQeLFx7iKVWayMx40qamZsV-T1sYqoVutlTEA5ggHRhBjbeHdU6FTad12ravEwCd97dW2quM7bJm5lZOAcMH-BxlA/w640-h476/Frontal Escolar5.jpg" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;">La miniature pertenece
a la serie “Vehículos Inolvidables de Reparto y Servicio” de Salvat, reproduce una unidad de transporte escolar del año 1974 y tiene
retoques artesanales en interiores. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6NSkmRxs9fsQP44bvfJ91ZpPS6YXWh1lMIlRm6c0Km6r64R6YQOKXWnmCiSnOcLYC-aJ2uA3Tr86zgcxesRSAuCPcrSlp5kgCz1em62L8u_5qTUX7lo7uAv-7m8r0ne-vQJmK-8i7A9K9619aSsin9KypRBXUj6AeaBhqRgXBN4M-GeEh1if553mjdw/s640/Frontal Escolar6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6NSkmRxs9fsQP44bvfJ91ZpPS6YXWh1lMIlRm6c0Km6r64R6YQOKXWnmCiSnOcLYC-aJ2uA3Tr86zgcxesRSAuCPcrSlp5kgCz1em62L8u_5qTUX7lo7uAv-7m8r0ne-vQJmK-8i7A9K9619aSsin9KypRBXUj6AeaBhqRgXBN4M-GeEh1if553mjdw/w640-h476/Frontal Escolar6.jpg" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">CRUISER</span><span style="color: black; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></span></p>Unknownnoreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-694505201420545789.post-11335062071758342612022-02-12T13:00:00.035-03:002022-02-12T13:00:00.229-03:00CITROËN DS 19 CABRIOLET (1961)<p> </p><p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;">Una de las más
elegantes alternativas del mítico DS era la descapotable de fábrica. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicyNCO2Urx1KophlCXGPB_LMu3Xbz3XIq17bYXl8Bvecl4FHChJcJJSVZFVNOXj54RnNAil5Oba00MDm22ZCa9E_Kj_fgPYeDJc27axuce8ItUFuY8TE0ab10IvnZfyuQITorpK77e705NawXlJWKyZF5TK5Tu6dgCBYvD40scDTfiCNgiPQP-z6Xo5g/s640/DS Cabrio 0.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicyNCO2Urx1KophlCXGPB_LMu3Xbz3XIq17bYXl8Bvecl4FHChJcJJSVZFVNOXj54RnNAil5Oba00MDm22ZCa9E_Kj_fgPYeDJc27axuce8ItUFuY8TE0ab10IvnZfyuQITorpK77e705NawXlJWKyZF5TK5Tu6dgCBYvD40scDTfiCNgiPQP-z6Xo5g/w640-h476/DS Cabrio 0.jpg" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;">Lo hemos visto ya
en el blog en la modalidad “capota abierta” tanto en su <a href="https://clasicosenescala.blogspot.com/2013/12/citroen-ds-19-decapotable-1961.html" target="_blank">versión “Usine”</a> (fábrica)
como <a href="https://clasicosenescala.blogspot.com/2011/11/citroen-ds-le-caddy-chapron-1959.html" target="_blank">la interpretación del carrocero Henry Chapron</a>. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhr0LKn_46kYDUIFsru2LY1CbQakkY9RvktonfpBr1qESxhpd_ZIfszH3OLHCIak8bIooXJKr5k89JBs4-G_wPXPe3Th1LIKaGPYxc7EyloX4vSvsnZx3n-JcJKyIX28OqjuOQ3L7c7fsGl88gQlnqYptvfZqyXNBoelL3QGPBbjMH-Zz7ci8ciAlnf-Q/s640/DS Cabrio7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhr0LKn_46kYDUIFsru2LY1CbQakkY9RvktonfpBr1qESxhpd_ZIfszH3OLHCIak8bIooXJKr5k89JBs4-G_wPXPe3Th1LIKaGPYxc7EyloX4vSvsnZx3n-JcJKyIX28OqjuOQ3L7c7fsGl88gQlnqYptvfZqyXNBoelL3QGPBbjMH-Zz7ci8ciAlnf-Q/w640-h476/DS Cabrio7.jpg" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;">El modelo que
estamos viendo, miniatura fabricada poro Solido, representa una unidad con la
capota cerrada, no muy común en esta escala 1/43.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAiIPzI97dHFVZid2FquXSCsQcywszqBusd4SsDPG1lv9HsEzLLsjrsyiv9SaKfbhc5uWUUzEJMIcqfzGNEH-7eOK8abOx0aqkLz8X5Z3jRvtz4hEPtKpG7j48wdKhwrgtjqgF5KnFqoABtObPgObbm5p55-qLu_qo1Fwr7DWstfvsUXkN9-90BTVNfg/s640/DS Cabrio 1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAiIPzI97dHFVZid2FquXSCsQcywszqBusd4SsDPG1lv9HsEzLLsjrsyiv9SaKfbhc5uWUUzEJMIcqfzGNEH-7eOK8abOx0aqkLz8X5Z3jRvtz4hEPtKpG7j48wdKhwrgtjqgF5KnFqoABtObPgObbm5p55-qLu_qo1Fwr7DWstfvsUXkN9-90BTVNfg/w640-h476/DS Cabrio 1.jpg" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;">El DS 19 del año 1961 tenía un motor cuya cilindrada alcanzaba los 1911cc y su potencia había
sido llevada a los 85 HP. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJkVzsIadQasQ3WNO8-A7ogKdfbbHDww9_INTNgemhFgt2CHJWQ9Zbfe4S9HbCFHc7FDYIdURrSm0XU3VqUMBsR1hSzwL_VfJ2DN5oh6JzEbXv1xM6ABHpG5L5_wZiVeWizAg_EUZVzpM1UhVPnKSb6xFrjNjXjpvIK0i5bZK-eyMxESI23lOS3-LoPw/s640/DS Cabrio 4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJkVzsIadQasQ3WNO8-A7ogKdfbbHDww9_INTNgemhFgt2CHJWQ9Zbfe4S9HbCFHc7FDYIdURrSm0XU3VqUMBsR1hSzwL_VfJ2DN5oh6JzEbXv1xM6ABHpG5L5_wZiVeWizAg_EUZVzpM1UhVPnKSb6xFrjNjXjpvIK0i5bZK-eyMxESI23lOS3-LoPw/w640-h476/DS Cabrio 4.jpg" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;">Si bien este
modelo era un coche vendido y garantizado por Citroën, también se construía en
las instalaciones de la carrocera Chapron, pero <a href="https://clasicosenescala.blogspot.com/2013/12/comparativa-4-citroen-ds-19-cabriolet.html" target="_blank">se diferenciaba de loscabriolets que llevaban el sello del famoso diseñador</a>, especialmente en el
sector trasero. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiv7ZOaQWaza-pNM6-G7cHJGA4PxASg8JzO9mGXy30ww8NZaguwEo9YYZNOkm1D6-FRv_mH4ZUM91eQOvASarm1Eb_swdobH_Ctcll-Xr9Y5g8UdUKkMooY6-e4qdK0VWhWULRZqshE2OSQ6H-Li5kSXw-JBAzyqQ9T2Y4MYndN-vjF-3H_D_xtfTFl_w/s640/DS Cabrio5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiv7ZOaQWaza-pNM6-G7cHJGA4PxASg8JzO9mGXy30ww8NZaguwEo9YYZNOkm1D6-FRv_mH4ZUM91eQOvASarm1Eb_swdobH_Ctcll-Xr9Y5g8UdUKkMooY6-e4qdK0VWhWULRZqshE2OSQ6H-Li5kSXw-JBAzyqQ9T2Y4MYndN-vjF-3H_D_xtfTFl_w/w640-h476/DS Cabrio5.jpg" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;">Debido a su
construcción casi artisanal, el coche era muy caro de producir. En su segmento
competía con el <a href="https://clasicosenescala.blogspot.com/2013/12/peugeot-403-cabriolet-1960.html" target="_blank">Peugeot 403 cabriolet</a>. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwqWOaHWZ0JciGejweRw7TaHIt-0C1cDZ8VVgW3uHz_V9r5HBQA4QWp__NILemtkOSd0KH46_jlYymDdNtjbY9Wz_Oc0ikQE-8Y8c1Kcy8w0MD5PDAsH5HEhQpMQXMLxM2nubqUYshh-_sXt3zlje7tuWV8kt6iBH-feARi6Li1PQCCt1rUvR96XiyOw/s640/DS Cabrio6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwqWOaHWZ0JciGejweRw7TaHIt-0C1cDZ8VVgW3uHz_V9r5HBQA4QWp__NILemtkOSd0KH46_jlYymDdNtjbY9Wz_Oc0ikQE-8Y8c1Kcy8w0MD5PDAsH5HEhQpMQXMLxM2nubqUYshh-_sXt3zlje7tuWV8kt6iBH-feARi6Li1PQCCt1rUvR96XiyOw/w640-h476/DS Cabrio6.jpg" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;">Se fabricó en serie
desde 1960 hasta 1971, aunque por pedidos especiales se siguieron haciendoa ejemplares
hasta 1977. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;">La miniatura de
Solido tiene retoques artesanales en interiores, detalles externos, y en los
parantes del parabrisas, que originalmente en la maqueta vienen de color Amarillo
y bastante mas gruesos. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">CRUISER</span><span style="color: black; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></span></p>Unknownnoreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-694505201420545789.post-39075126130996587682022-02-07T13:00:00.024-03:002022-02-07T13:00:00.241-03:00CHRYSLER SIMCA 1000 RALLYE 3 (1978)<p> </p><p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;">Para el año 1978<a href="https://clasicosenescala.blogspot.com/2016/09/simca-1000-1966.html" target="_blank">el veterano Simca 1000</a> era un coche desfasado tecnológica y conceptualmente. Su
configuración “todo atrás” ya hacía tiempo se había pasado de moda desplazada
por los exitosos “supermini”. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjNDNwXxehF2-pTiS6uFC-PfxW8V_FGh_kAqGvMi6AEKvOBYxyzDB64Y9UoROTFXvNGmElK4T9TNkSNRJIxS8b0yEVsjN3KxODDsoy7dbS6HyZlbOhwFzJkrrNXrjRK-AM0ieZ0Wta9lVdQEC-6UJC3_nyjuCn1guy0Pzir_nsSzCUe_X3XWvLc3ItzqQ=s640" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjNDNwXxehF2-pTiS6uFC-PfxW8V_FGh_kAqGvMi6AEKvOBYxyzDB64Y9UoROTFXvNGmElK4T9TNkSNRJIxS8b0yEVsjN3KxODDsoy7dbS6HyZlbOhwFzJkrrNXrjRK-AM0ieZ0Wta9lVdQEC-6UJC3_nyjuCn1guy0Pzir_nsSzCUe_X3XWvLc3ItzqQ=w640-h476" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;">Sin embargo
Chrysler aún ofrecía el producto porque era muy ponderado por su bajo costo y buena
relación precio/producto. Además existía el hecho de que en numerosas
categorías de automovilismo deportivo se lo seguía utilizando. Su bajo precio
hacía que muchos corredores se iniciaran en las pistas con este noble vehículo.
<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgYolNJlyHlOJwn8pgeTrLrk0fPNaUmGYcULB3Fkxn5Kat64T3FcPDH9ZQFAIAqmP0HoyS3NTiACDQ3Rtp7nUcC-rua9qZPWN1NZcj1o95e-QrLIRPkY5fuH7-4vGF2ap68670YVW3sQT_ZO2l4z8iOSu-KbWuYHaLq2AW5diwEJ66yOGSTDjb93qhUiw=s640" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgYolNJlyHlOJwn8pgeTrLrk0fPNaUmGYcULB3Fkxn5Kat64T3FcPDH9ZQFAIAqmP0HoyS3NTiACDQ3Rtp7nUcC-rua9qZPWN1NZcj1o95e-QrLIRPkY5fuH7-4vGF2ap68670YVW3sQT_ZO2l4z8iOSu-KbWuYHaLq2AW5diwEJ66yOGSTDjb93qhUiw=w640-h476" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;">A pesar de su
veteranía el Simca 1000 se comportaba muy bien en las pistas, su performance
era aclamada por los corredores, muchos de ellos luego se harían famosos en
categorías superiores. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiO7rjBK2vvJUiS7_WqVfN7hXhph-AyZKoXaUsQrhA7oTG4XYRhbcma4qkQdDWn6fbuW76S0M7BanpGtc0_aZU62xK8vVj9OusiAHd_is1XG3Ur0pW2hNjL-G_6OSt3pg9v92MncBolkSJX-aotaJoJlv82Fd-D7DdfYx9RBdiSOSEN3Q98Mr-d9RrPjA=s640" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiO7rjBK2vvJUiS7_WqVfN7hXhph-AyZKoXaUsQrhA7oTG4XYRhbcma4qkQdDWn6fbuW76S0M7BanpGtc0_aZU62xK8vVj9OusiAHd_is1XG3Ur0pW2hNjL-G_6OSt3pg9v92MncBolkSJX-aotaJoJlv82Fd-D7DdfYx9RBdiSOSEN3Q98Mr-d9RrPjA=w640-h476" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;">Simca tenía en su
catálogo <a href="https://clasicosenescala.blogspot.com/2016/09/simca-rallye-2-1976.html" target="_blank">las versiones “Rallye”</a>, que eran desarrolladas especialmente en fábrica
para destinarlas a la competición. El ultimo de esos ejemplares fue producido
en 1978 en una edición limitada de 1000 unidades para ser homologado para la
competición.Las 1000 unidades se agotaron rápidamente. Hoy el coche es muy raro
de ver, sumado a ésto el hecho de que posteriormente se vendían kits para
montar en los coches normales de calle a fin de hacerlos asemejarse
estéticamente al “canto del cisne” del popular modelo. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgdJqw9A35sGpnOf7KRbTFs8osTBEN4j-StnA1oyMT5DTzkxE3XGTlVMmJFnt1lURFYbz9hg0Y2h3t9Bed7jiJT6f4CP_JM_lRHCtcSe28uECG7dJ1QTm39Fy-L8-6kj6wIMLfm-Yix7iPCbTOzl2QsrmZCF8ZV6t3i9MQI_4Ky6DkqR5BXjcngdmOBNg=s640" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgdJqw9A35sGpnOf7KRbTFs8osTBEN4j-StnA1oyMT5DTzkxE3XGTlVMmJFnt1lURFYbz9hg0Y2h3t9Bed7jiJT6f4CP_JM_lRHCtcSe28uECG7dJ1QTm39Fy-L8-6kj6wIMLfm-Yix7iPCbTOzl2QsrmZCF8ZV6t3i9MQI_4Ky6DkqR5BXjcngdmOBNg=w640-h476" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;">Exteriormente se
diferenciaba de los ejemplares de calle en sus guardabarros. El “Rallye 3” los
tenía fabricados en poliéster. La geometría de los pasarruedas era casi
cuadrangular, a diferencia de los de serie que eran semicirculares. Tamnién
presentaban un ensanchamiento a fin de alojar neumáticos especiales de
competición (que no eran provistos por fábrica). Las llantas eran marca “Amil”
de 6 pulgadas de ancho. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjjC8t_IPptmUzdmtb_DfPmQuOkoNLFmjH6PbT678tkWBahVL-EgkvIidsQgZvRLVeBbnDtBHN08elW39dwAOfjwgPhOP3TLq2cjWnVLEqknp8pknf-JO2FDjOHyD5svOF-_ZMRpSEWeGUPCHBWS09YvghSMzcjlNo5wKFFpnZ7ClgtwyPcTB1jlQ4Ykw=s640" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjjC8t_IPptmUzdmtb_DfPmQuOkoNLFmjH6PbT678tkWBahVL-EgkvIidsQgZvRLVeBbnDtBHN08elW39dwAOfjwgPhOP3TLq2cjWnVLEqknp8pknf-JO2FDjOHyD5svOF-_ZMRpSEWeGUPCHBWS09YvghSMzcjlNo5wKFFpnZ7ClgtwyPcTB1jlQ4Ykw=w640-h476" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;">Tenía un doble
silenciador en el escape, ubicado de manera transversal. Un alerón y un spoiler
frontal complementaban el equipamiento aerodinámico. Puertas adentro, la
terminación era muy espartana. Solo dos butacas delanteras, atrás no tenía
asiento aunque las puertas traseras eran funcionales. Unos refuerzos tubulares
de acero ocupaban parte del sector trasero inutilizando tales plazas si las
hubiera tenido. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjRj6QsyLtb9YoVcfvdz1Clhu1ILpCeSPQVFd5oTs5ZgGwPG6Y-d546NTVm_UJSMnCaTkS330I49_QLgMdA2ntGwHEivL5ChOQCSTuAvBecwKcvzsRcvrF9pNfEPdWv-6o48-gkyQPzpqewYHOb7oYB5zNpTK_qUIQ29WsKnlFWlr-Co4jQE3Zv5x1ulg=s640" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjRj6QsyLtb9YoVcfvdz1Clhu1ILpCeSPQVFd5oTs5ZgGwPG6Y-d546NTVm_UJSMnCaTkS330I49_QLgMdA2ntGwHEivL5ChOQCSTuAvBecwKcvzsRcvrF9pNfEPdWv-6o48-gkyQPzpqewYHOb7oYB5zNpTK_qUIQ29WsKnlFWlr-Co4jQE3Zv5x1ulg=w640-h476" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;">El motor era el
Poissy de 1.294cc que desarrollaba 103 CV. La caja homologada era de 4 cambios,
con una primera muy larga, para favorecer la aceleración en competición.
Presentaba refuerzos estructurales en la zona de anclaje de los amortiguadores,
destinado a los duros caminos del rally. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiYBuLWLCHISqQYwuvn1xa7nxXU9Uoltzy36CqXejV0v_435J92EF9zfsmft-aFnMdVz9E0wE_ox9RnFKI3eWVkSJzHk6RYuln5iwKxQ2OpLx2Mrx3WH1F1ZL3MX_0bMinQbOgSU0mTOZZTgfsHIDxGzEKbVrpp4lskxP9Z0gtH5p_5nFFA6lfh53oC0A=s640" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiYBuLWLCHISqQYwuvn1xa7nxXU9Uoltzy36CqXejV0v_435J92EF9zfsmft-aFnMdVz9E0wE_ox9RnFKI3eWVkSJzHk6RYuln5iwKxQ2OpLx2Mrx3WH1F1ZL3MX_0bMinQbOgSU0mTOZZTgfsHIDxGzEKbVrpp4lskxP9Z0gtH5p_5nFFA6lfh53oC0A=w640-h476" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;">Si bien mecánicamente
no tenía muchas diferencias con otros productos de la marca, ya que compartía
motor con varios de ellos, el fuerte del Simca Rallye 3 era su excelente
relación peso/potencia, ya que solo pesaba 880 kg. Su velocidad máxima era de
respetables 183 km/h. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;">La miniature es
Ixo de caja original. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">CRUISER</span><span style="color: black; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></span></p>Unknownnoreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-694505201420545789.post-88742761437797994132022-02-02T13:00:00.042-03:002022-02-02T13:00:00.265-03:00SIMCA 1100 LS (1968)<p> </p><p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;">El <a href="https://clasicosenescala.blogspot.com/2016/08/simca-1100-1968.html" target="_blank">Simca 1100</a> fue
un coche revolucionario en muchos aspectos, aunque no tiene el reconocimiento
mundial que se merecería, por no haber sido muy popular fronteras afueras de
Francia. Fue pionero y creador de un nicho, el segmento “C”, que en la
década siguiente estería representado en Europa por los <a href="https://clasicosenescala.blogspot.com/2015/12/alfa-romeo-alfasud-sprint-1976.html" target="_blank">Alfa Romeo Alfasud</a>,
<a href="https://clasicosenescala.blogspot.com/2011/11/austin-allegro-1973.html" target="_blank">Austin Allegro</a> o<a href="https://clasicosenescala.blogspot.com/2018/07/volkswagen-golf-gti-1977.html" target="_blank"> Volkswagen Golf</a>. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgEjxj4ui7c3ZKnXmzpFw4-OTDG25Rw0tmX3CakdG_8LEt4ul-8vlXxtSZndO1xVwsovSmrZ_75Pu_6DHcv11T9cym_5L1aBToBlZRXgvm0nBG9ZNMAfXmVdTHR5BOlUM2lAwrxiSh1ir7RanoGScQZElzDAW2XDdolIfVP4f0s8NZq-_VCCSHrnoEqXw=s640" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgEjxj4ui7c3ZKnXmzpFw4-OTDG25Rw0tmX3CakdG_8LEt4ul-8vlXxtSZndO1xVwsovSmrZ_75Pu_6DHcv11T9cym_5L1aBToBlZRXgvm0nBG9ZNMAfXmVdTHR5BOlUM2lAwrxiSh1ir7RanoGScQZElzDAW2XDdolIfVP4f0s8NZq-_VCCSHrnoEqXw=w640-h476" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;">En momentos en que
el auto se presentó, Simca ya era propiedad de Chrysler Europa. En el Reino Unido
y en Estados Unidos se lo conoció como Simca 1204. Se lo produjo en España por
parte de Barreiros y se lo rebautizó Simca 1200. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgfhj93WI6GUegRBhjO_NpRJQZdEP0Or_iyjJQ3pMlZmaKF1ZYTamT_Tif8rXci1--mcrLHq4F912mvF545dZSHwEqwNsndQasrKBmgLYZtPvk2TLyb5N0yiH8ONDujupjDZzogRADkWfVsjQSjE4N3D4ISSTtR-orIMwmbPpeqbJ3HiNoC0VAdSrSi8g=s640" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgfhj93WI6GUegRBhjO_NpRJQZdEP0Or_iyjJQ3pMlZmaKF1ZYTamT_Tif8rXci1--mcrLHq4F912mvF545dZSHwEqwNsndQasrKBmgLYZtPvk2TLyb5N0yiH8ONDujupjDZzogRADkWfVsjQSjE4N3D4ISSTtR-orIMwmbPpeqbJ3HiNoC0VAdSrSi8g=w640-h476" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;">El Proyecto
interno se conoció como VLBB (Voiture Legère Berline Break) y fue impulsado por
el patron de Simca, Enrico Teodoro Pigozzi, y el grupo Fiat, principal dueño
del paquete accionario de la empresa por entonces. Se trataba de un dos
volúmenes y medio, tracción delantera y motor transversal, lo que determinaba
menos espacio para la mecánica y más espacio para el pasaje. El concepto luego
se popularizó como “Supermini” y el Simca 1100 fue el primer coche masivo en
estrenar esa configuración. El coche se ubicaría en el nicho intermedio entre
los Simca <a href="https://clasicosenescala.blogspot.com/2016/09/simca-1000-1966.html" target="_blank">1000</a> y 1300. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg_CinIKPj-TWX55Yh_Bz0SP15D-04mvuD21Oq0mxTOVKJl7ZvOgKRO3AslocB5aY3einthh9nIkhtu-Vv9SEfDO0I8OWn3OyYA_LjlzFD3JgciyCxORcfNKEjeCd8ZRpb2s5PWtzh8rZO-95fS2m-PsCP9NfIMI08cCBHqroBEPH4Qsd9I1K2SwfW7bQ=s640" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg_CinIKPj-TWX55Yh_Bz0SP15D-04mvuD21Oq0mxTOVKJl7ZvOgKRO3AslocB5aY3einthh9nIkhtu-Vv9SEfDO0I8OWn3OyYA_LjlzFD3JgciyCxORcfNKEjeCd8ZRpb2s5PWtzh8rZO-95fS2m-PsCP9NfIMI08cCBHqroBEPH4Qsd9I1K2SwfW7bQ=w640-h476" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;">En 1963 Chrysler
aumenta su participación accionaria haciéndose del 65% Lo que produce la salida
de Pigozzi, reemplazado por Georges Hereil, más cercano a las deciones de
Chrysler de Estados Unidos. A los ingenieros de Michigan no les convencían
tantas innovaciones juntas en un mismo auto (motor transversal, tracción delantera,
semiejes desiguales, frenos a disco delanteros con Sistema de doble piston,
dirección de cremallera, suspensiones independientes) por considerar ese combo
potencialmente problemático. Así y todo el proyecto siguió su curso.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh2VPkBsmOndzVUh4kZnrgZaoEkqskO8i2G_c87A3h89D99CLZu0jCNmu-YC08WYNuHepMjnm_dyBxP6ji27z66iy8wY-tTlKXI71P9XE6JlJVKjviQWJzwF4nxZs12cX-Nwv_EmirLK57R2syE4v5rBjLXnMrsjeVY2v_-7-HwKeoquDgFeHky78I2xA=s640" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh2VPkBsmOndzVUh4kZnrgZaoEkqskO8i2G_c87A3h89D99CLZu0jCNmu-YC08WYNuHepMjnm_dyBxP6ji27z66iy8wY-tTlKXI71P9XE6JlJVKjviQWJzwF4nxZs12cX-Nwv_EmirLK57R2syE4v5rBjLXnMrsjeVY2v_-7-HwKeoquDgFeHky78I2xA=w640-h476" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;">El motor era un
Poissy basado en el del Simca 1000 pero “estirado” hasta los 1.118 cc. El coche
se present en el Salón de París de 1967. El éxito del modelo fue tal, que
Volkswagen adquirió uno para desmantelarlo y estudiarlo a fondo a fin de
diseñar un sucesor para el Beetle, que terminó siendo el multiventas Golf,
que dominaría el Mercado en la década siguiente. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEioQS1XzrHXgi2g9-3McMjhtZJTgsonDH5O61WWZNU1f8zqpfstvkKS81z1Si9Kvw-kO9qvf7VpvQvJLBFjZ53U_2ABQHnrlwAGYcuUH3pxwjla7kT5gEny1UiZUSCT4I0IwEt7AbJhIEL7Hj4m-3rEeoCs_Rj0rTGd2mZ-8A4sj29fAswYZAiD83ihWQ=s640" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEioQS1XzrHXgi2g9-3McMjhtZJTgsonDH5O61WWZNU1f8zqpfstvkKS81z1Si9Kvw-kO9qvf7VpvQvJLBFjZ53U_2ABQHnrlwAGYcuUH3pxwjla7kT5gEny1UiZUSCT4I0IwEt7AbJhIEL7Hj4m-3rEeoCs_Rj0rTGd2mZ-8A4sj29fAswYZAiD83ihWQ=w640-h476" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;">El “1100” se
produjo en variadas versiones de carrocería, de tres y cinco puertas, <a href="https://clasicosenescala.blogspot.com/2016/08/simca-11001200-break-1969.html" target="_blank">break</a>,
<a href="https://clasicosenescala.blogspot.com/2016/08/simca-1100-commerciale-1968.html" target="_blank">comercial</a>, pickup y <a href="https://clasicosenescala.blogspot.com/2011/12/talbot-1100-vf2-1979.html" target="_blank">furgón</a>, ofreciendo una gama muy variada, para todas las necesidades
del mercado. En 1968 la producción alcanzó las 138.242 unidades, alcanzando su
cenit en 1973 cuando saliern de fábrica más de 300.000 vehículos. Con el tiempo
fue decreciendo y las versiones comerciales subrevivieron hasta 1985. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjEj2dWWhg9wNFk-DeN2vzA8CbMGu5BOVAoasZOemBbYneUKQOTY9iitJdjqq1BnCbBdLaUCIEhNfSh6CzzGMMBQ32PZq03Y2GRqI7NGf3LQAOJWG7gStURwDm9WYoGfcbgG3du2sC9wHvAWuKAfTaVPhgvz3V3tUBQCGsIj4UsEiCd3ZEpP4npxCWNbg=s640" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjEj2dWWhg9wNFk-DeN2vzA8CbMGu5BOVAoasZOemBbYneUKQOTY9iitJdjqq1BnCbBdLaUCIEhNfSh6CzzGMMBQ32PZq03Y2GRqI7NGf3LQAOJWG7gStURwDm9WYoGfcbgG3du2sC9wHvAWuKAfTaVPhgvz3V3tUBQCGsIj4UsEiCd3ZEpP4npxCWNbg=w640-h476" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;">Su reemplazante
fue el modelo <a href="https://clasicosenescala.blogspot.com/2022/01/simca-horizon-1978.html" target="_blank">Simca Horizon</a> a partir de 1978. La miniatura es de origen Ixo. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiWZqWHIgrT-bfq25FNpT7MsTRR0hCR4ffNbWUADW52LtfGLIww6HUVkjVoBPfY08yTsqJlAE64CBEJpjaMAJ5tkmfOo7RkF038wpFugtuxlJ1Yg1aPw2oHOju5QMcZ50K1pWPaXcC-XcaWxuKgxe5EH91yqt8DDk1MHf_eOTSY5jbQLafYRyS2tSEHuw=s640" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiWZqWHIgrT-bfq25FNpT7MsTRR0hCR4ffNbWUADW52LtfGLIww6HUVkjVoBPfY08yTsqJlAE64CBEJpjaMAJ5tkmfOo7RkF038wpFugtuxlJ1Yg1aPw2oHOju5QMcZ50K1pWPaXcC-XcaWxuKgxe5EH91yqt8DDk1MHf_eOTSY5jbQLafYRyS2tSEHuw=w640-h476" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">CRUISER</span><span style="color: black; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></span></p>Unknownnoreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-694505201420545789.post-68401680611823657042022-01-28T13:00:00.013-03:002022-01-28T13:00:00.240-03:00TALBOT HORIZON PREMIUM (1983)<p> </p><p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;"></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br />El <a href="https://clasicosenescala.blogspot.com/2016/01/talbot-horizon-1980.html" target="_blank">Talbot Horizon</a>
fue un auto muy exitoso en Europa. Era el auto justo en el momento justo. Si
bien perdió en la competencia mano a mano con el imbatible <a href="https://clasicosenescala.blogspot.com/2018/07/volkswagen-golf-gti-1977.html" target="_blank">Golf</a>, fue muy bien
vendido y tuvo presencia en las calles a ambos lados del canal de la Mancha y
además cruzó el Atlántico vendiéndose en Estados Unidos por parte de la
Chrysler local. <o:p></o:p></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"></span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhfk8QiCE0UZnVDCaglwVn560NHECrdK76mbhWKoG5A8jt8rh9qhbEKiX7wTxJM3tsCert-CcxBwQJ23HM371cj4-6Iv0rGk1MD_fW8-45XvrXkMys5Nt5w1edtMfnZh2AgueseuQ_op4zZJNT7skwD1-hKzEFUA0ELiRKvf-1ijAEBdRflAdYd6tgSKA=s640" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhfk8QiCE0UZnVDCaglwVn560NHECrdK76mbhWKoG5A8jt8rh9qhbEKiX7wTxJM3tsCert-CcxBwQJ23HM371cj4-6Iv0rGk1MD_fW8-45XvrXkMys5Nt5w1edtMfnZh2AgueseuQ_op4zZJNT7skwD1-hKzEFUA0ELiRKvf-1ijAEBdRflAdYd6tgSKA=w640-h476" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /> </span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;">Como en todo auto
exitoso, las ediciones especiales no se hicieron esperar. La que nos ocupa en
esta entrada es la versión “Premium”, comercializada en Francia entre 1982 y
1984. Presentado en julio del 82, ya no se reconocía por siglas sino por la
palabra “Premium”. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhlgFWQBxGZ34WfGvRcwfgz3JT8EUrmJ46PxnM-ADzsiPkaLiavGKaS7cvr-0jTCGkLa_I8X4apchh8w7DgabAXANz-RTBCYnYFptaL5mxO-DxNGa4YkTfAkyQrBvK_aherOGn_sKDneSJOkivYKlXUXIVYQOwcdIccBWo2QUg7MXpqhHpR6jc78mvCOg=s640" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhlgFWQBxGZ34WfGvRcwfgz3JT8EUrmJ46PxnM-ADzsiPkaLiavGKaS7cvr-0jTCGkLa_I8X4apchh8w7DgabAXANz-RTBCYnYFptaL5mxO-DxNGa4YkTfAkyQrBvK_aherOGn_sKDneSJOkivYKlXUXIVYQOwcdIccBWo2QUg7MXpqhHpR6jc78mvCOg=w640-h476" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;">A diferencia de la
versión SX, que equipaba una perezoza caja automática de tres marchas, el
Premium traía una manual de cinco. Reemplazaba el motor que databa del <a href="https://clasicosenescala.blogspot.com/2017/06/simca-1308-jubile-1978.html" target="_blank">Simca1308</a> GT por el de 1600cc del <a href="https://clasicosenescala.blogspot.com/2016/01/talbot-solara-1981.html" target="_blank">Solara</a>, con 90CV. Para sus 1095 kg de peso, los
1592cc del motor le conferían una muy buena relación peso/potencia. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiyr_I2NAQhip9N7N_4sai076EJ_GLSMFtmhuZxI3FuRS0vCUJvBBZYL6vpUI0U0ZsQJDZ6-0mF3YFPhcWOQDAzRCa4Uq_5bDvy-uI9zL_euFisqxLtuqTQxw4OU7tbQqmHpAHrhwVJ6NfAI2S38tD-d-Azo3XznGsAY83OyfU1EtzVQ-HYq_oeEkDuEg=s640" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiyr_I2NAQhip9N7N_4sai076EJ_GLSMFtmhuZxI3FuRS0vCUJvBBZYL6vpUI0U0ZsQJDZ6-0mF3YFPhcWOQDAzRCa4Uq_5bDvy-uI9zL_euFisqxLtuqTQxw4OU7tbQqmHpAHrhwVJ6NfAI2S38tD-d-Azo3XznGsAY83OyfU1EtzVQ-HYq_oeEkDuEg=w640-h476" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;">Su velocidad de
punta de 170 km por hora era muy buena para la época y lo hacía competir de
igual a igual con sus rivals franceses de entonces, como el <a href="https://clasicosenescala.blogspot.com/2015/04/renault-16-tx-1973.html" target="_blank">Renault 16 TX</a>,
<a href="https://clasicosenescala.blogspot.com/2014/07/peugeot-505-gti-1985.html" target="_blank">Peugeot 505</a> SR y <a href="https://clasicosenescala.blogspot.com/2012/03/citroen-cx-prestige-1978.html" target="_blank">Citroën CX</a> Athena. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhZGiOCBLwtAX06y2JEqLz26jElMVI28Ry79DI_uMmmAOgEdNKOn8icgHvqptGz3iu-0GWgfxmlHZWqlqvX2Tpr3wb6zp2QP_QND9k6AIlxGTFfj4qAsowcFia9onIxl-soJhO6Ipr5EDyQJqo-sQv4nUttWh6C1eYDvyhQsvUXx7COrNj8yqIas0yvJg=s640" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhZGiOCBLwtAX06y2JEqLz26jElMVI28Ry79DI_uMmmAOgEdNKOn8icgHvqptGz3iu-0GWgfxmlHZWqlqvX2Tpr3wb6zp2QP_QND9k6AIlxGTFfj4qAsowcFia9onIxl-soJhO6Ipr5EDyQJqo-sQv4nUttWh6C1eYDvyhQsvUXx7COrNj8yqIas0yvJg=w640-h476" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;">Entre su
equipamiento figuraban la dirección asistida, asientos de pana, cierre
centralizado, levantavidrios delanteros eléctricos, indicadores digitales en el
instrumental, indicadores de LEDs. Exteriormente presentaba un ribete de
cintura con la inscripción “Premium” y una insignia estilizada con una corona
real en el portón trasero, al igual que en el Solara Executive. Las llantas de
aleación eran específicas del modelo y un spoiler integrado. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjULjHemDGU35FqBenlHFtmxVTx4wvBOkWkydEjU9Da74Etcq3YOUckdnH5dJkC_jqlqy485YQjk4iXeK1ZEjpdsg1GNcfPVM1MWmyW6OGKfWnn0g7TatehidKvNqK8zazRqkbeKvmEsHCmIBP14gzahASv78RkG0Siww92cZxS0_PkCilQk9L9RwVt9g=s640" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjULjHemDGU35FqBenlHFtmxVTx4wvBOkWkydEjU9Da74Etcq3YOUckdnH5dJkC_jqlqy485YQjk4iXeK1ZEjpdsg1GNcfPVM1MWmyW6OGKfWnn0g7TatehidKvNqK8zazRqkbeKvmEsHCmIBP14gzahASv78RkG0Siww92cZxS0_PkCilQk9L9RwVt9g=w640-h476" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;">En los años
siguientes recibió actualizaciones en instrumental, butacas, apoyacabezas,
todos ellos provenientes de otros modelos del holding, como Talbot Solara o
<a href="https://clasicosenescala.blogspot.com/2012/04/peugeot-205-gti-1988.html" target="_blank">Peugeot 205</a> y <a href="https://clasicosenescala.blogspot.com/2019/01/peugeot-309-1988.html" target="_blank">309</a>. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiUCdBe51cvDS1yM2xyhS-GNI6oDdnK4YEqbE3w97FVHgYhpWqolVy3HSEWpGxVwYjwWes43RJAIu-bi2BVz8D0Rj_pL4JvaKr9MPmKgw6AOZV_OuFn_UwJOUF8FgmPqsC3hagmfl4GpSjBNOnvaPbxShpo_etOUNIJ1FGobqoLk4Ub9tkhe4hFdeH4mQ=s640" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiUCdBe51cvDS1yM2xyhS-GNI6oDdnK4YEqbE3w97FVHgYhpWqolVy3HSEWpGxVwYjwWes43RJAIu-bi2BVz8D0Rj_pL4JvaKr9MPmKgw6AOZV_OuFn_UwJOUF8FgmPqsC3hagmfl4GpSjBNOnvaPbxShpo_etOUNIJ1FGobqoLk4Ub9tkhe4hFdeH4mQ=w640-h476" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;">La performance
comercial del Horizon Premium no fue la esperada. Más caro que un Renault 18,
sus ventas fueron pobres, y quizás el planteamiento de un bicuerpo super
equipado no fue el más acertado para su época, o más bien fue un audaz planteo
que se anticipó en décadas a los posteriors sucesos de Audi A3, Mini o DS3 del
siglo siguiente. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEihyLGPtzoPdk9n3SFUf1G3cQge800unUeI8cPtrtrwImJtF27ExPsPlr5Y4fbaJChJq-1B5k5uQhOOnDVj9Qe-TuLU_5I4grDraMMlavPMlev9mNFnVQI9arE_fWb4Mf5HjcdpoyOhlyQwkw6aIz_XXtATxS8Lk8GyhpoX6zzHd-1-eNly5-kvp8VBSQ=s640" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEihyLGPtzoPdk9n3SFUf1G3cQge800unUeI8cPtrtrwImJtF27ExPsPlr5Y4fbaJChJq-1B5k5uQhOOnDVj9Qe-TuLU_5I4grDraMMlavPMlev9mNFnVQI9arE_fWb4Mf5HjcdpoyOhlyQwkw6aIz_XXtATxS8Lk8GyhpoX6zzHd-1-eNly5-kvp8VBSQ=w640-h476" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;">La miniature es de
origen IXO. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">CRUISER</span><span style="color: black; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></span></p>Unknownnoreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-694505201420545789.post-57090361753840857372022-01-23T13:00:00.028-03:002022-01-23T13:00:00.258-03:00CHRYSLER SIMCA HORIZON JUBILÉE (1979) <p> </p><p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: black; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"><span style="color: white; font-family: arial;">En marzo de 1979 aparece la primera edición
limitada del modelo <a href="https://clasicosenescala.blogspot.com/2022/01/simca-horizon-1978.html" target="_blank">Simca Horizon</a>. Se llamó “Jubilee” con motivo de la
celebración del trofeo obtenido como “Coche del Año europeo” en 1978 logrado
por el Horizon. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: black; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiGcluKnJojxqcVpqz4GpGqwA9_dk7m_adHq02K6x6xJViX8IP9qgucAavDGDHOmWQFiAX3HVh0iitorhYzpuGFJH52aDlREl42ne3cBERs2a-VbaJvcchBY9YphLY6OcsYSfSGXlD7Bulr6mZd_7RY1HiqaaOU98zEOUux6lSnlOEkCvsfBWUVYSXr8w=s640" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiGcluKnJojxqcVpqz4GpGqwA9_dk7m_adHq02K6x6xJViX8IP9qgucAavDGDHOmWQFiAX3HVh0iitorhYzpuGFJH52aDlREl42ne3cBERs2a-VbaJvcchBY9YphLY6OcsYSfSGXlD7Bulr6mZd_7RY1HiqaaOU98zEOUux6lSnlOEkCvsfBWUVYSXr8w=w640-h476" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: black; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"><span style="color: white; font-family: arial;">Acopañó este lanzamiento el del <a href="https://clasicosenescala.blogspot.com/2017/06/simca-1308-jubile-1978.html" target="_blank">1308 Jubilee</a>,
como parte de la política de marketing de la marca. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: black; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhtIKbq3muAji3FF5vQc-Au0TmY6Ym0kXvFCQip8iJUgTZyz2ziveise6to-X8BIA_ZLOoY6LxWsrGAhtxyUINXLHHreWDGM5P71gcrk4faXfw5-M0BvtlVZO09W4iBVZp9MoNAvpsgGpgebvzAfpT-T789jnRgkrmBVeiqiR0Az65GAVUvE1YypCoRMQ=s640" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhtIKbq3muAji3FF5vQc-Au0TmY6Ym0kXvFCQip8iJUgTZyz2ziveise6to-X8BIA_ZLOoY6LxWsrGAhtxyUINXLHHreWDGM5P71gcrk4faXfw5-M0BvtlVZO09W4iBVZp9MoNAvpsgGpgebvzAfpT-T789jnRgkrmBVeiqiR0Az65GAVUvE1YypCoRMQ=w640-h476" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: black; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"><span style="color: white; font-family: arial;">El Horizon Jubilee estaba equipado con el motor
del SX y los acabados del GLS. Tenía pintura bicolor en tres combinaciones:
Verde Marino / Verde Adriático, Gris Onagra / Gris Futura, Gris Onagra / Gris
Futura. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: black; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiL2p58MzjvvuKTd9pBt78bgGHV2uiVu1oZsGOJB-2nBqZcw6slcyq0Irk6UZqjk6KW0j4aFJsCcsfvGTJwD0F5JcaVbBGtLNbGzPalSEvW4_26-Bp_O25lkpEq-6lAVQkBS8jlQVr2gqDhgbfIb0PYEbXMmQTni4WcNBfn0vb8uFXELVTe5TtRWNn7NQ=s640" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiL2p58MzjvvuKTd9pBt78bgGHV2uiVu1oZsGOJB-2nBqZcw6slcyq0Irk6UZqjk6KW0j4aFJsCcsfvGTJwD0F5JcaVbBGtLNbGzPalSEvW4_26-Bp_O25lkpEq-6lAVQkBS8jlQVr2gqDhgbfIb0PYEbXMmQTni4WcNBfn0vb8uFXELVTe5TtRWNn7NQ=w640-h476" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: black; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"><span style="color: white; font-family: arial;">Las llantas de aleación eran Amil, de 13
pulgadas y eran exclusivas para esta versión limitada. Carecía de banda
plástica de protección lateral. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: black; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEid4iZe684JceDspBpd1wnIh4e6Z08_ZwkHjuOuqKmQsvZxjRNSKiIPE28E7XFy8Y5cGYGmA9vcyXza71S4R3ZOiKvmbCtKEd_6pbAmYdjzNnYqtGp0eReaDNRrWe0vYMZgiyK-IrPDMInxo7k---JuLvUpM_29w2KKuTeJLiI-x07WoZtbR4niMdGQDQ=s640" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEid4iZe684JceDspBpd1wnIh4e6Z08_ZwkHjuOuqKmQsvZxjRNSKiIPE28E7XFy8Y5cGYGmA9vcyXza71S4R3ZOiKvmbCtKEd_6pbAmYdjzNnYqtGp0eReaDNRrWe0vYMZgiyK-IrPDMInxo7k---JuLvUpM_29w2KKuTeJLiI-x07WoZtbR4niMdGQDQ=w640-h476" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: black; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"><span style="color: white; font-family: arial;">En el interior presentaba equipamiento
adicional en relación a los modelos estándar, como ser tapizados de terciopelo
y vidrios tonalizados. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: black; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhKbqhHqeBGvRPpomsZ4EbNxja91JPZgDr2yHpbXP3n8SVci6fdo_wDXtfNELvjAXpwYezK6W6tFPW3jKi1DZIt2HsYl4mG2O39tad6bu06mnOthgnVn5-NpuGOBOxQgTYzrSKwsbJ-_-1d1vhFaKyizwSstEFhTY0Y3z6ova_UL1NhfmeeWCqIeFefeg=s640" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhKbqhHqeBGvRPpomsZ4EbNxja91JPZgDr2yHpbXP3n8SVci6fdo_wDXtfNELvjAXpwYezK6W6tFPW3jKi1DZIt2HsYl4mG2O39tad6bu06mnOthgnVn5-NpuGOBOxQgTYzrSKwsbJ-_-1d1vhFaKyizwSstEFhTY0Y3z6ova_UL1NhfmeeWCqIeFefeg=w640-h476" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: black; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"><span style="color: white; font-family: arial;">El motor era de gasolina de 1.442cc, que rendía
83CV a 5.600 RPM. Era el mismo que equipaba al Horizon SX y al 1308 GT. La
velocidad máxima era de 164 km/h y su peso en orden de marcha era de 960 kg. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: black; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgHwLfseh69knZmlIc6btjgRqMM1Orfn1XdCt6q4zcA5nAkZBOYkaHZd384nQFv24H0HFgx8EBNwE8qhyTUF9ihrXrX_nG5Iye7c7T6jHPwcyazXhhEr0zilSQiTARnugWkLdO1tpPTbZdkYbV9jcMQKqtY44CeiaEcn-GPsjvtiHp2fb56Ryjh-Cl24A=s640" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgHwLfseh69knZmlIc6btjgRqMM1Orfn1XdCt6q4zcA5nAkZBOYkaHZd384nQFv24H0HFgx8EBNwE8qhyTUF9ihrXrX_nG5Iye7c7T6jHPwcyazXhhEr0zilSQiTARnugWkLdO1tpPTbZdkYbV9jcMQKqtY44CeiaEcn-GPsjvtiHp2fb56Ryjh-Cl24A=w640-h476" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: black; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"><span style="color: white; font-family: arial;">El modelo dejó de llamarse Chrysler Simca
Horizon y pasó a denominarse <a href="https://clasicosenescala.blogspot.com/2016/01/talbot-horizon-1980.html" target="_blank">Talbot Horizon</a> a partir del 10 de julio de 1979.
La miniatura es marca IXO para Altaya. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: black; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhK9Q_almjsSqbzaQmr1GzsP9DQ-Yk74HVhYVO5imQmrD11GmTpdcZLXGpVR8XepD4vwD2SJO0HAIsUu02O1wmeaJlHCkqAEwoGu6zaNWMNGr39TJp1fO8fdmsKjB3N9EHtMnbZV_XzhMUtOmwhdJW7-zUGqJRjmvAQ_r-b64RN54nCxz7u_B9u2IA5Kg=s640" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhK9Q_almjsSqbzaQmr1GzsP9DQ-Yk74HVhYVO5imQmrD11GmTpdcZLXGpVR8XepD4vwD2SJO0HAIsUu02O1wmeaJlHCkqAEwoGu6zaNWMNGr39TJp1fO8fdmsKjB3N9EHtMnbZV_XzhMUtOmwhdJW7-zUGqJRjmvAQ_r-b64RN54nCxz7u_B9u2IA5Kg=w640-h476" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">CRUISER</span><span style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10.5pt;"><o:p></o:p></span></span></p>Unknownnoreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-694505201420545789.post-32054605444563971742022-01-18T13:00:00.025-03:002022-01-18T13:00:00.240-03:00FORD RANGER LIMITED (2000)<p> </p><p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;">Sobre los últimos
años de la década de los 90s, la historia de la popular <a href="https://clasicosenescala.blogspot.com/2020/07/pick-up-ford-f100-1982.html" target="_blank">F100</a> empezaba a declinar
en Argentina. Incomprensiblemente, a pesar de su éxito y su vigencia, fue
reemplazada por dos vehículos de distinto nicho, uno situado por encima (F150)
y otro por debajo (Ranger). <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgrFq9ZN1I6fRfKlD7hdk7ryYH2Kgh4ofFHLx6aTcWc7sxLipZet_N-wU3WaSWBdYM1eiNGTD8QToT6ZPxI3cKIltpsJBS1Eg7hc4NdpGVpSBkaB07UTfy2lKmsG7QfZMGDeydYrIbzsy2SjMf5ScvXlqfPQNY3zjsu-4ornUS53WBZ7S-MjmfSdjhHIA=s640" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgrFq9ZN1I6fRfKlD7hdk7ryYH2Kgh4ofFHLx6aTcWc7sxLipZet_N-wU3WaSWBdYM1eiNGTD8QToT6ZPxI3cKIltpsJBS1Eg7hc4NdpGVpSBkaB07UTfy2lKmsG7QfZMGDeydYrIbzsy2SjMf5ScvXlqfPQNY3zjsu-4ornUS53WBZ7S-MjmfSdjhHIA=w640-h476" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;">Las Ranger
inauguraron para la marca un nuevo segmento, destinado principalmente a
competir con las japonesas en especial la <a href="https://clasicosenescala.blogspot.com/2019/01/toyota-hilux-sr5-1997.html" target="_blank">Hilux de Toyota</a>, y luego establecería un nuevo duelo clásico con las
versiones <a href="https://clasicosenescala.blogspot.com/2018/08/chevrolet-s-10-1995.html" target="_blank">S-10 de Chevrolet</a>. Las primeras Ranger ingresaron al país importadas
desde Estados Unidos en 1996. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhltoT7yXKLJgb66tFaUto3AOsB3y7Ll8Lq0JRuzaATPwHAnnMP5n-3T8bkqW5h-i1wYntn1cFMQb2yDGEx8pVxMw8ODT38wdJM4zxyRoIl87U6Llj803JWzLmbhCO2MlQdHGjISA2E2xJhUnXe-zU6XlyIj7JSGO7rZuaXEtaEYkeytiUKncwQypVpLQ=s640" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhltoT7yXKLJgb66tFaUto3AOsB3y7Ll8Lq0JRuzaATPwHAnnMP5n-3T8bkqW5h-i1wYntn1cFMQb2yDGEx8pVxMw8ODT38wdJM4zxyRoIl87U6Llj803JWzLmbhCO2MlQdHGjISA2E2xJhUnXe-zU6XlyIj7JSGO7rZuaXEtaEYkeytiUKncwQypVpLQ=w640-h476" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;">En 1997 el
utilitario comenzó a ser producido localmente. Con este producto Ford apuntaba
al uso mixto, era apto para tareas rurales pero tenía el confort de un auto, y
un tamaño contenido para ser usado aún en ciudad. Las versiones de doble cabina
se impusieron rápidamente en cuanto a preferencias, y aunque al principio
fueron novedosas, con el tiempo fueron y son mucho mas comunes de ver que las
de cabina simple. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgXb5NK5O2v5F9hJ4_sS0HcCBKSLhkVwVI6IJmaKx6sD8-T8OY5O-_LXTn9Ot4ltJXDNwZa5Si9YVk5yUIPBl2fU3DWjX-Hzhwy4zx6GUfLS0_xrGaczwMRpzBw_W4c6lH6iVUuR4U2k4cCDdv5Fd-OHz9fKKnI71_LLX8dTHQ2xeUUL3jhq_UEnffV8Q=s640" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgXb5NK5O2v5F9hJ4_sS0HcCBKSLhkVwVI6IJmaKx6sD8-T8OY5O-_LXTn9Ot4ltJXDNwZa5Si9YVk5yUIPBl2fU3DWjX-Hzhwy4zx6GUfLS0_xrGaczwMRpzBw_W4c6lH6iVUuR4U2k4cCDdv5Fd-OHz9fKKnI71_LLX8dTHQ2xeUUL3jhq_UEnffV8Q=w640-h476" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;">Respecto de las versiones
menos equipadas, la Limited, presentada en el Salón de Buenos aires del año
2000, equipaba estribos laterales y barras de San Antonio cromadas, mas
elementos de confort interiores, como un inédito sistema de conectividad. Calcos
laterales externos con la identificación del modelo. La parrilla y los
paragolpes también eran cromados, al igual que las manijas de puertas
exclusividad del modelo, como así también los asientos y el volante tapizados
en cuero.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhF-W9EcCzOID5II2NnwWRNpNlUbI5virn--0qgh37uDYimVoDzwTAHwf9fytsqXes0hSm7BF8LTS8WH7ZazdmWC3PdvUet4Ob_pkXye5Fmq1iXSOGpjjeXnMQ9wLRkdj2KKRsnKKIkRfpmVTs8YS25-WqV_gjTNEBDD7Qa-Wg9ud-JwhKYlw8KSyh-Jw=s640" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhF-W9EcCzOID5II2NnwWRNpNlUbI5virn--0qgh37uDYimVoDzwTAHwf9fytsqXes0hSm7BF8LTS8WH7ZazdmWC3PdvUet4Ob_pkXye5Fmq1iXSOGpjjeXnMQ9wLRkdj2KKRsnKKIkRfpmVTs8YS25-WqV_gjTNEBDD7Qa-Wg9ud-JwhKYlw8KSyh-Jw=w640-h476" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;">El motor era un TDI
2,8 Diesel turbo de geometría variable, que también hacía su debut en el
modelo. Reemplazaba al 2,5 anterior, que había equipado a las primeras unidades
importadas y luego producidas en el país. El torque del motor era 38,2 kgm a
1400 vueltas. La caja era de cinco marchas y la doble tracción era de serie.
Contaba además con ABS y airbags. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg6mCQtXKicZz5xq-2BFhls71UGRpmfPB48ZjlsFX5rNXlz2_3SWAJ8DMFWqGlOvjrS-utFubzEKNZguaHq_-Ze1QDbKBp1Tb_7tB7u0nyxbsLY2r2E9xfjvZmpJ8MCCgP3auc_QeN4LIRzFcwtd8QXz3_VqKfjG4fTh6CaoZB1SHC6ULb-EbQGiByBLg=s640" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg6mCQtXKicZz5xq-2BFhls71UGRpmfPB48ZjlsFX5rNXlz2_3SWAJ8DMFWqGlOvjrS-utFubzEKNZguaHq_-Ze1QDbKBp1Tb_7tB7u0nyxbsLY2r2E9xfjvZmpJ8MCCgP3auc_QeN4LIRzFcwtd8QXz3_VqKfjG4fTh6CaoZB1SHC6ULb-EbQGiByBLg=w640-h476" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;">Con el paso del
tiempo las camionetas de este segmento, y de todas las marcas desarrollaron una
competencia feroz para liderar un mercado tan grande en el país, que comenzaron
a luchar por ofrecer mayor capacidad y confort. En esa competencia fueron
aumentando sus dimensiones con las sucesivas generaciones, hasta que en la práctica llegaron a formar parte del nicho que antiguamente ocupaban las veneradas
F100. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhFlcBBmZXFE2KRuoiu3sHm2OjDlkrrKjWssdU0EIeghOvv8VfomdPFxx0qcf6YgR11aLRF7bWOegvQ59MpYb-Y4wavnP2F9e6VUwIBDIldkHd5gfOxA8gdMKG2aQFoaKpDudWBQ0sTSAGLpVIrwmQKk-5vr9bjwoFrwAy8SvCfFe4iAvc4IClGgHcXWw=s640" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhFlcBBmZXFE2KRuoiu3sHm2OjDlkrrKjWssdU0EIeghOvv8VfomdPFxx0qcf6YgR11aLRF7bWOegvQ59MpYb-Y4wavnP2F9e6VUwIBDIldkHd5gfOxA8gdMKG2aQFoaKpDudWBQ0sTSAGLpVIrwmQKk-5vr9bjwoFrwAy8SvCfFe4iAvc4IClGgHcXWw=w640-h476" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;">La Ranger Limited
llegaba a los 160 km/h, accelerando de 0 a 100 en 13,6 segundos. La capacidad
de carga se redujo de 1000 kg a 750, lo que le permitió como contrapartida
tener un mayor confort de marcha en vacío en ciudad. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgeHCQPPtYUA_DTYO6gqCRws4kd8Nr-8cDNNhH-uamVswUy3IvqZIgMNp4ZRRq5an1EJ6VCat7ZkHrGNhxd8K_n2gNOiP_jeXNUSPthlAYQPMZAzGPWNodRtwhBvUZYmALGHyudNUlqMhd-GfG2na4hWpVWndGgL_Y-1pBEjrqrmYj4NPAs43g0rZApJQ=s640" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgeHCQPPtYUA_DTYO6gqCRws4kd8Nr-8cDNNhH-uamVswUy3IvqZIgMNp4ZRRq5an1EJ6VCat7ZkHrGNhxd8K_n2gNOiP_jeXNUSPthlAYQPMZAzGPWNodRtwhBvUZYmALGHyudNUlqMhd-GfG2na4hWpVWndGgL_Y-1pBEjrqrmYj4NPAs43g0rZApJQ=w640-h476" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;">La miniatura es de
IXO para la editorial Salvat. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">CRUISER</span><span style="color: black; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></span></p>Unknownnoreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-694505201420545789.post-1849464295759325052022-01-13T13:00:00.002-03:002022-01-13T20:36:22.977-03:00SIMCA GORDINI 20S (1950)<p> </p><p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;">El Simca Gordini
20S estuvo en las pistas muy pocas carreras, pero resultó ser un auto histórico para los argentines ya que con él Fangio debutó en las míticas 24
Horas de Le Mans, una de las tres carreras mas emblemáticas del mundo.<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-GB" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"></span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjBgI0kzUWBWaQ_mcV5so6gFXgYzKONDJiYaL_wUsge83yKsP-7tlM5NgCg2SX89FTaLPVPwZFlfPcZtOgk2CwdELayWEdMxsqo_R8KLfv6vqGnI2ki406GEfyLkomRuq62J3a73JFvEBIqBTaudhj1z6hgNb29hzWG7xugA1fR7EK8ofH6WZGXbW7buw=s640" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjBgI0kzUWBWaQ_mcV5so6gFXgYzKONDJiYaL_wUsge83yKsP-7tlM5NgCg2SX89FTaLPVPwZFlfPcZtOgk2CwdELayWEdMxsqo_R8KLfv6vqGnI2ki406GEfyLkomRuq62J3a73JFvEBIqBTaudhj1z6hgNb29hzWG7xugA1fR7EK8ofH6WZGXbW7buw=w640-h476" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /> </span><p></p>
<p style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; margin-top: 0cm;"><span lang="ES-TRAD" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;">En Le Mans nuestro
quíntuple Juan Manuel Fangio, pese a que no le gustaba demasiado correr de noche,
hizo su presentación por primera vez en 1950. Esa fue la primera de sus cuatro participaciones
en una de las joyas de la triple corona. En el circuito de La Sarthe de 1950 se
produjo un hecho histórico para el automovilismo argentino ya que no solo
debutaba Fangio sino que era acompañado por el gran José Froilán González. Ambos
compartían un auto experimental que Amadée Gordini preparó especialmente para
la ocasión y lo denominó 20 S.<o:p></o:p></span></span></p><p style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; margin-top: 0cm;"><span lang="ES-TRAD" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span></span></p><p style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; margin-top: 0cm;"><span lang="ES-TRAD" style="background-color: black;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhXxdTNH04B4GoSyifHt-RNQR9vvCWhJM35NuYL4h7ldrPLregywA_pj8tK6xtjPlwinE1MFrpUkxpbfIDqbzMiKsQNcxmIkc5uCJs_jLTf4mD3cUSH-xJ-t41iPCvo8DmouSxwR9YpccYyAKq5OVvKsbNdy17ZW06LUH1RhDrL-tJafG5ngXLf_Mwjog=s640" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhXxdTNH04B4GoSyifHt-RNQR9vvCWhJM35NuYL4h7ldrPLregywA_pj8tK6xtjPlwinE1MFrpUkxpbfIDqbzMiKsQNcxmIkc5uCJs_jLTf4mD3cUSH-xJ-t41iPCvo8DmouSxwR9YpccYyAKq5OVvKsbNdy17ZW06LUH1RhDrL-tJafG5ngXLf_Mwjog=w640-h476" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="background-color: black;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="background-color: black;"><br /></span></div><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">El auto era una cupé tan particular como simpática realizada por Gordini con componentes de prototipos anteriores, pero con elementos que vendía Simca en sus autos de calle. El resultado fue el Simca-Gordini, una pequeña berlineta con una gran relación de peso y potencia para hacerles frente a máquinas de gran porte y cilindrada.</span><p></p><p style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; margin-top: 0cm;"><span lang="ES-TRAD"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgfKnsmAeebO8L3PRdpme2OqLezON-3vpbf-IXS9Gi8vwJ4isnSbrASFTc11Muwsk6iTqbXgVWohlK8lkxQMHpOw_Yyf1yrYKAKtxXs8bzvz0izqUJycqkuwMzqYDpNxXjZKT46EnB_gWcCFT9WGW6zwaXMnEaxxBKld76CXdBRtqwDs7WFGrmkx_MvXw=s640" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgfKnsmAeebO8L3PRdpme2OqLezON-3vpbf-IXS9Gi8vwJ4isnSbrASFTc11Muwsk6iTqbXgVWohlK8lkxQMHpOw_Yyf1yrYKAKtxXs8bzvz0izqUJycqkuwMzqYDpNxXjZKT46EnB_gWcCFT9WGW6zwaXMnEaxxBKld76CXdBRtqwDs7WFGrmkx_MvXw=w640-h476" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="background-color: black;"><br /></span></div><span style="background-color: black;"><span lang="ES-TRAD" style="color: white; font-family: arial;">El prototipo de Gordini salió a correr las "24 hs de Le Mans" de 1950 con muy poco tiempo de trabajo.</span><span lang="ES-TRAD" style="color: white; font-family: arial;"> </span><span lang="ES-TRAD" style="color: white; font-family: arial;">Fueron dos autos, el primero para los mencionados pilotos argentinos y el segundo para los franceses Maurice Tringtignant y Robert Manzon.</span><span lang="ES-TRAD" style="color: white; font-family: arial;"> </span><span lang="ES-TRAD" style="color: white; font-family: arial;">Ninguno culminó la prueba abandonando en las vueltas 95 y 34 respectivamente.</span></span><p></p><p style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; margin-top: 0cm;"><span lang="ES-TRAD" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjPZOWDszZ-zyd6s8m6Ex5j_wvB8927eIFiBbwJlhyY55nT_fakrUq2dP6Uwcj35OtUUkj1G_zczdpR4G31Hpj0q0bFqmt1gSsdxTVQ41kUF08R7nUDomaD7QN9OqTd8cyt9BR9aDybQ9tDUrASCmjgl7W4znXWhTInJ59PISQwmUUnwLJ844q_6IzPzA=s640" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjPZOWDszZ-zyd6s8m6Ex5j_wvB8927eIFiBbwJlhyY55nT_fakrUq2dP6Uwcj35OtUUkj1G_zczdpR4G31Hpj0q0bFqmt1gSsdxTVQ41kUF08R7nUDomaD7QN9OqTd8cyt9BR9aDybQ9tDUrASCmjgl7W4znXWhTInJ59PISQwmUUnwLJ844q_6IzPzA=w640-h476" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="background-color: black;"><br /></span></div><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">Este auto tan particular tenía un chasis de <a href="https://clasicosenescala.blogspot.com/2021/11/simca-gordini-t11-1948.html" target="_blank">monoposto de competición</a> sobre el cual Gordini basaba todos sus prototipos. Pero el italiano, nacionalizado francés, utilizaba muchas piezas que Simca fabricaba de serie para sus autos de calle. La carrocería, por ejemplo, era un derivado de la versión cupé de un <a href="https://clasicosenescala.blogspot.com/2012/09/simca-8-sport-1952.html" target="_blank">Simca 8</a>, un automóvil que podía comprar cualquier francés en una concesionaria.</span><p></p><p style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; margin-top: 0cm;"><span lang="ES-TRAD" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjKKNx6aNCBMT1YYI-wlFg8ZautBTMLzkMTXXoXmrkUqtfTG0eGLZpf4oaCIVXFPQ3Ciiwcc1vs3xuMaHRdiZWKfolqduludT9Mec_yq0raEBpj-jnhhkN5VEnBaPUk2b6FfUtgD1xRnmBxi9gW9Xo9tQNPvMh4NLwgFbdaDnV_-oqaw0FBBmZlaQhk3g=s640" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjKKNx6aNCBMT1YYI-wlFg8ZautBTMLzkMTXXoXmrkUqtfTG0eGLZpf4oaCIVXFPQ3Ciiwcc1vs3xuMaHRdiZWKfolqduludT9Mec_yq0raEBpj-jnhhkN5VEnBaPUk2b6FfUtgD1xRnmBxi9gW9Xo9tQNPvMh4NLwgFbdaDnV_-oqaw0FBBmZlaQhk3g=w640-h476" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="background-color: black;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="background-color: black;"><br /></span></div><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">El auto no siguió mucho más y solo se sabe que después de Le Mans del 50 corrió las "12 hs. de Paris", el 23 de julio de ese mismo año, con Aldo Gordini y el argentino Ernesto Tornquist, también sin poder completar el recorrido final.</span><p></p><p style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; margin-top: 0cm;"><span lang="ES-TRAD"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg32izLFKwMrkFi-HEGwfR5uABr1PKShmc8k-yqGNzxBYDjfaMyJCzmHbJXhr_HGea2wIFhDy_TdtY3v7f5XuDMvGBHNCVcxbtlhlJsUwK-WNtrvZz8f15tX8IvqMRoQae4YmDQWVZgqx7kZPHD-hq0bS8v1LuScu2fov9Iw8ZXw9wgjEoGBnLGMFXYWA=s640" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg32izLFKwMrkFi-HEGwfR5uABr1PKShmc8k-yqGNzxBYDjfaMyJCzmHbJXhr_HGea2wIFhDy_TdtY3v7f5XuDMvGBHNCVcxbtlhlJsUwK-WNtrvZz8f15tX8IvqMRoQae4YmDQWVZgqx7kZPHD-hq0bS8v1LuScu2fov9Iw8ZXw9wgjEoGBnLGMFXYWA=w640-h476" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="background-color: black;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="background-color: black;"><br /></span></div><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"> El Simca Gordini tenía un motor denominado 8 de cuatro cilindros y 2932 cm3 con sobre alimentación. Tenía 88 hp y una caja de velocidades de 5 marchas. Suspensión independiente adelante y eje rígido atrás. </span><p></p><p style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; margin-top: 0cm;"><span lang="ES-TRAD"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg6_oVjbj5riSjrmqgmeaD4X_nqVBPnXeparxodUU8Y-FZpJZZpGJTaQ1DgLUmtgYP8thVlomRDi8Clz5wCpWn6C19eMrRzWApcAHWjpL3_3I08fjL67-7GdQ6m0oKvQE2_RrOftpLk7xbWu18mu7Lg64e0odG5NMj0aSpyxXz_x1TOVAntHA6o2KnSFg=s640" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg6_oVjbj5riSjrmqgmeaD4X_nqVBPnXeparxodUU8Y-FZpJZZpGJTaQ1DgLUmtgYP8thVlomRDi8Clz5wCpWn6C19eMrRzWApcAHWjpL3_3I08fjL67-7GdQ6m0oKvQE2_RrOftpLk7xbWu18mu7Lg64e0odG5NMj0aSpyxXz_x1TOVAntHA6o2KnSFg=w640-h476" width="640" /></a></div><span style="color: white; font-family: arial;"><p style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; margin-top: 0cm;"><span lang="ES-TRAD"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span></span></p><span style="background-color: black;">El simpático automóvil permitió
que nuestro gran Campeón y uno de nuestros subcampeones del mundo corrieran
juntos en una de las competencias más famosas del mundo. Un auto con poca vida
y mucha historia, cuya réplica se puede apreciar en ese museo. </span> miseo. Museo "Juan Manuel
Fangio" de Balcarce. La miniatura pertenece justamente al coleccionable
dedicado a las pie</span><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"> </span><p style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; margin-top: 0cm;"><span lang="ES-TRAD"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">CRUISER</span><span face="Arial, sans-serif" style="background-color: white; color: #0a0a0a; font-size: 10.5pt;"><o:p></o:p></span></span></p>Unknownnoreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-694505201420545789.post-42075969190006794872022-01-08T13:00:00.047-03:002022-01-08T13:00:00.243-03:00SIMCA HORIZON (1978)<p style="background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; margin: 6pt 0cm;"><span style="background-clip: initial; background-color: black; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"><span style="color: white; font-family: arial;">El <a href="https://clasicosenescala.blogspot.com/2016/08/simca-1100-1968.html" target="_blank">Simca 1100</a> fue un auto revolucionario, que no tiene el lugar que se merece en la historia del automóvil. Fue un precursor de la configuración “Supermini” con motor y tracción delanteros. A tal punto fue importante que VW al momento de planificar un sucesor para el veterano <a href="https://clasicosenescala.blogspot.com/2019/05/cronologia-del-volkswagen-beetle.html" target="_blank">Beetle</a> compró un Simca 1100, lo desarmó por completo para desentrañar y emular sus soluciones técnicas.</span></span></p><p style="background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; margin: 6pt 0cm;"><span style="background-clip: initial; background-color: black; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span></span></p><p style="background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; margin: 6pt 0cm;"><span style="background-clip: initial; background-color: black; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiTqsfX9YyDyAQBi1ohfkIx0Om-aVencwtODznVlcogaZ30ejPgFpE-GGX4tP91DWnP3KtMbSnMXbQMmXG9eg4dV0MznL2_4FCG-bto0zEB1lIpbMyDJJfqYVlQ9NyBe9FJqDWjbjyf9EDh4nz5iK9q06rvSp-haR8mTkQ4FbDNAwBQjybg8aGcbCC_mw=s640" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiTqsfX9YyDyAQBi1ohfkIx0Om-aVencwtODznVlcogaZ30ejPgFpE-GGX4tP91DWnP3KtMbSnMXbQMmXG9eg4dV0MznL2_4FCG-bto0zEB1lIpbMyDJJfqYVlQ9NyBe9FJqDWjbjyf9EDh4nz5iK9q06rvSp-haR8mTkQ4FbDNAwBQjybg8aGcbCC_mw=w640-h476" width="640" /></a></div><br /><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p><p style="background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; margin: 6pt 0cm;"><span style="background-clip: initial; background-color: black; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"><span style="color: white; font-family: arial;">Producto del “espionaje industrial” de VW fue el exitoso modelo Golf. Pues bien, el Simca 1100 estaba quedando desfasado y necesitaba un reemplazante. Este reemplazante tendría por rival, paradójicamente, al mismísimo <a href="https://clasicosenescala.blogspot.com/2018/07/volkswagen-golf-gti-1977.html" target="_blank">VW Golf</a>.</span></span></p><p style="background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; margin: 6pt 0cm;"><span style="background-clip: initial; background-color: black; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span></span></p><p style="background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; margin: 6pt 0cm;"><span style="background-clip: initial; background-color: black; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgHErdf2lt478k5YT3Smr-r0JpSVZhNH_uhjpVx03ZuNwEMihLKyk9H_piwm6CkBAEqm0GHXyP9Is1PONF5HLHiIJZT744MEvYo3BwfYjt4U7l50VPwV1LIwOv97MNOJEaM539n-qulTs9i8pu5HwOyX6EUKKSzFjV94E6wRdWpF3GWeJ8pVaHzXU95tQ=s640" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgHErdf2lt478k5YT3Smr-r0JpSVZhNH_uhjpVx03ZuNwEMihLKyk9H_piwm6CkBAEqm0GHXyP9Is1PONF5HLHiIJZT744MEvYo3BwfYjt4U7l50VPwV1LIwOv97MNOJEaM539n-qulTs9i8pu5HwOyX6EUKKSzFjV94E6wRdWpF3GWeJ8pVaHzXU95tQ=w640-h476" width="640" /></a></div><br /><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p><p style="background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; margin: 6pt 0cm;"><span style="background-clip: initial; background-color: black; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"><span style="color: white; font-family: arial;">Los trabajos para desarrollar el coche comenzaron en 1976 por parte de Chrysler Europa. El proyecto interno se llamó C2, y el producto terminado salió a la venta como Simca Horizon. En 1977 apareció en las concesionarias, apuntando a sus rivales europeos y a la creciente competencia que llegaba desde Japón.</span></span></p><p style="background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; margin: 6pt 0cm;"><span style="background-clip: initial; background-color: black; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span></span></p><p style="background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; margin: 6pt 0cm;"><span style="background-clip: initial; background-color: black; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgOxke4loE_qrW02C0kScgiaYnCgUwQ1OzDu86qMMxTX_-d72I8E-21z6ExK-1ClIitk4uIml--iLgGx1Q9vqoAcZ1lmaH_7sWKmbCRPY0RuWoWCiCz9xkJtvh7WROEIhprE2gW3xCP4DlTTwwhbbpCvGd7kUjb8QG-Ldm5L6aA5bB0Yhi7v_Z5peyR5w=s640" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgOxke4loE_qrW02C0kScgiaYnCgUwQ1OzDu86qMMxTX_-d72I8E-21z6ExK-1ClIitk4uIml--iLgGx1Q9vqoAcZ1lmaH_7sWKmbCRPY0RuWoWCiCz9xkJtvh7WROEIhprE2gW3xCP4DlTTwwhbbpCvGd7kUjb8QG-Ldm5L6aA5bB0Yhi7v_Z5peyR5w=w640-h476" width="640" /></a></div><br /><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p><p style="background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; margin: 6pt 0cm;"><span style="background-clip: initial; background-color: black; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"><span style="color: white; font-family: arial;">El coche se comercializó a ambos lados del Atlántico. En Europa como coche familiar y en Estados Unidos como utilitario, bajo las denominaciones de Plymouth Horizon y Dodge Omni. </span></span><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">En 1979 el modelo fue tan bien recibido que fue nombrado “Coche del Año”. En julio de ese mismo año, con la toma de control de PSA, se dejó de usar para siempre la marca Simca y el coche pasó a llamarse en Europa <a href="https://clasicosenescala.blogspot.com/2016/01/talbot-horizon-1980.html" target="_blank">Talbot Horizon</a>. En 1981 el Horizon fue premiado como “Coche del Año” en España, donde también se fabricó.</span></p><p style="background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; margin: 6pt 0cm;"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span></p><p style="background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; margin: 6pt 0cm;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgwmBdzoTSrbn81C5tKUaIw7JbYLz0PqaXJp-uAeRmCFWx0eXQA7UXl-Q2N8VIm51c_iDcR8uCyHzoix94a7A0ba5YN28kH8e0bVjs4OWpMC4rIMC8XnB4rUDMTXfNOoeV6_IKzNaLK3EDkRCGlk58HkoPttEnJ2daJIEppEgnZaEhPC8dOzNTVgyq2Bw=s640" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgwmBdzoTSrbn81C5tKUaIw7JbYLz0PqaXJp-uAeRmCFWx0eXQA7UXl-Q2N8VIm51c_iDcR8uCyHzoix94a7A0ba5YN28kH8e0bVjs4OWpMC4rIMC8XnB4rUDMTXfNOoeV6_IKzNaLK3EDkRCGlk58HkoPttEnJ2daJIEppEgnZaEhPC8dOzNTVgyq2Bw=w640-h476" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p><p style="background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; margin: 6pt 0cm;"><span style="background-clip: initial; background-color: black; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"><span style="color: white; font-family: arial;">El modelo contaba con una variada gama de motores, 1.294cc y 65CV; 1.442cc y 65CV, 1.442cc y 85CV, 1.592cc y 92CV, todos ellos motores Poissy de gasolina, al que se agregaba un 1.905 Diésel de 65CV. Las cajas de cambios eran de 4 y 5 marchas según la versión.</span></span></p><p style="background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; margin: 6pt 0cm;"><span style="background-clip: initial; background-color: black; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span></span></p><p style="background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; margin: 6pt 0cm;"><span style="background-clip: initial; background-color: black; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgxJUwLOeY60w8GRHwSNRHNYdQ8jUOW6m4gqocNXev37BWJZC_p6Tw40kMghqOoc-hoE3mumknEhkHWhpaLgu7h_4aw89C_6Pu1dGeTSgK47-D93QLJFRKsx8XoZanwfpfkPA3Je4-qPTKnrHkFBmh-_u-l-gRP3BPUZ8KspYU13FkGyEqb30yp7lp0eQ=s640" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgxJUwLOeY60w8GRHwSNRHNYdQ8jUOW6m4gqocNXev37BWJZC_p6Tw40kMghqOoc-hoE3mumknEhkHWhpaLgu7h_4aw89C_6Pu1dGeTSgK47-D93QLJFRKsx8XoZanwfpfkPA3Je4-qPTKnrHkFBmh-_u-l-gRP3BPUZ8KspYU13FkGyEqb30yp7lp0eQ=w640-h476" width="640" /></a></div><br /><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p><p style="background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; margin: 6pt 0cm;"><span style="background-clip: initial; background-color: black; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"><span style="color: white; font-family: arial;">Estaba muy bien equipado. Según las versiones, podía equipar levantavidrios eléctricos, dirección servoasistida, pintura metalizada bicapa, parabrisas laminado, radio, cinturones enrollables, retrovisores regulables desde el interior, cuentavueltas digital, llantas de aleación, y computadora de a bordo muy completa y casi inédita en coches de su tipo. </span></span><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;">Su confort de manejo era admirable. Las suspensiones eran blandas, lo que le otorgaba mucha comodidad en el manejo citadino aunque penalizaba un tanto en las curvas en ruta.</span></p><p style="background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; margin: 6pt 0cm;"><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span></p><p style="background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; margin: 6pt 0cm;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhHJT_4xZ4OOVDUF0KCqSh4Vsg9KBQqo3kNNTNHnFrlOex2i-Cj0zzst3iVQN_PScQCIVJNBa7tnKnJE3-YKYzGJ658OyeuAjja64NiKYijJtDdIfxaMtoufntiy4PmZPkh2O3KPsPkgisIPow2ecFeK7nWjtu2bd8vvwlcEqqe6QDZmHenZHAO7w45oA=s640" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhHJT_4xZ4OOVDUF0KCqSh4Vsg9KBQqo3kNNTNHnFrlOex2i-Cj0zzst3iVQN_PScQCIVJNBa7tnKnJE3-YKYzGJ658OyeuAjja64NiKYijJtDdIfxaMtoufntiy4PmZPkh2O3KPsPkgisIPow2ecFeK7nWjtu2bd8vvwlcEqqe6QDZmHenZHAO7w45oA=w640-h476" width="640" /></a></div><br /><span style="background-color: black; color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p><p style="background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; margin: 6pt 0cm;"><span style="background-clip: initial; background-color: black; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"><span style="color: white; font-family: arial;">El Horizon se produjo hasta 1986, cuando fue reemplazado por el modelo Arizona, que a la hora de salir a la venta lo hizo como como <a href="https://clasicosenescala.blogspot.com/2019/01/peugeot-309-1988.html" target="_blank">Peugeot 309</a>.</span></span></p><p style="background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; margin: 6pt 0cm;"><span style="background-clip: initial; background-color: black; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span></span></p><p style="background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; margin: 6pt 0cm;"><span style="background-clip: initial; background-color: black; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgEjwhfCruj0qHDy-Fwr6DM6ccxavvGKIhl3GVn-pKmCq1Z7RyQLcSt8Ff3WGfhczxqlKkTe2QvxtMw7XRtkCi2GeEcjKJXU0-Iy7yaiJKpuvUoVdlFsyOxmsNoOQ1k4d_d7kTKT3ICp8zf-bO4KEIJCbpUfOCP91wxjA2urbfJxVhgmCRSftflUwUwXw=s640" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgEjwhfCruj0qHDy-Fwr6DM6ccxavvGKIhl3GVn-pKmCq1Z7RyQLcSt8Ff3WGfhczxqlKkTe2QvxtMw7XRtkCi2GeEcjKJXU0-Iy7yaiJKpuvUoVdlFsyOxmsNoOQ1k4d_d7kTKT3ICp8zf-bO4KEIJCbpUfOCP91wxjA2urbfJxVhgmCRSftflUwUwXw=w640-h476" width="640" /></a></div><br /><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p><p style="background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; margin: 6pt 0cm;"><span style="background-clip: initial; background-color: black; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"><span style="color: white; font-family: arial;">La miniatura es de origen Ixo.</span></span></p><p style="background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; margin: 6pt 0cm;"><span style="background-clip: initial; background-color: black; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"><span style="color: white; font-family: arial;">CRUISER</span></span></p>Unknownnoreply@blogger.com9tag:blogger.com,1999:blog-694505201420545789.post-84293036699132206332022-01-03T13:00:00.025-03:002022-01-03T13:00:00.211-03:00 RENAULT 551 (1973)<p> </p><p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;">Un total de 17.300 ejemplares del tractor
Renault 551 se fabricaron entre 1972 y 1980. Se trataba de un utilitario de
líneas rectas que era el estandarte de una línea completamente nueva de
tractores presentada por la marca gala en 1972. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-qMue6KXjscAaxjPKw7adOh41M1rVML6w79SZpFdhZYSPkvoRe8YoUc1qdAEP4pNe593V4akhowRJwM9ScY5bUr634loueIjBA98vJvnfgIFSWUJTI00LFdAHFKybSdcQpVihW4kPEpDp/s640/RENAULT+551+0.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-qMue6KXjscAaxjPKw7adOh41M1rVML6w79SZpFdhZYSPkvoRe8YoUc1qdAEP4pNe593V4akhowRJwM9ScY5bUr634loueIjBA98vJvnfgIFSWUJTI00LFdAHFKybSdcQpVihW4kPEpDp/w640-h476/RENAULT+551+0.jpg" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;">El nuevo modelo era fruto de sondeos y
encuestas entre los propios agricultores, a fin de recabar sus inquietudes y
necesidades respecto de lo que estas máquinas agrícolas debían ofrecer. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgd2JWxVJZfbdlucyFt76gyw3bn8nLnkm-EJyUjcECe_eDBW4zd0qy7ErqBqjiZdW8pk0tqaHrYP4_nWuItIiBvxyk1MUGDzRJEZ3Mnq0PDbDECdUejYU_T3n8dvJLI2B9wSAq0IuFiRdZu/s640/RENAULT+551+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgd2JWxVJZfbdlucyFt76gyw3bn8nLnkm-EJyUjcECe_eDBW4zd0qy7ErqBqjiZdW8pk0tqaHrYP4_nWuItIiBvxyk1MUGDzRJEZ3Mnq0PDbDECdUejYU_T3n8dvJLI2B9wSAq0IuFiRdZu/w640-h476/RENAULT+551+1.jpg" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;">En principio la gama ofreció potencias de
30 a 65CV, pero a finales de su producción los había de hasta 145CV. A poco de
haber salido a la venta esta serie, Renault se convirtió en el mayor fabricante
de tractores de Francia al ofrecer a los potenciales clientes justamente lo que
ellos estaban demandando. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6W7SqJ9BGFdNSyjDbBwr1shOZWhOYD8SPClv3fYjuXi2RKktq1IGr_FaaXQhlf_FhcGURuejZqIok_N3xDjFoMtYYKVGcUfuGv2KKPx3H88Ww050giAhrbH-Q-SRVFUfUdVYQE-Vo1Dbf/s640/RENAULT+551+2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6W7SqJ9BGFdNSyjDbBwr1shOZWhOYD8SPClv3fYjuXi2RKktq1IGr_FaaXQhlf_FhcGURuejZqIok_N3xDjFoMtYYKVGcUfuGv2KKPx3H88Ww050giAhrbH-Q-SRVFUfUdVYQE-Vo1Dbf/w640-h476/RENAULT+551+2.jpg" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;">Del modelo 551 se produjeron en total unas
17.300 unidades entre 1972 y 1980. Su potencia era de 55CV. El bloque de
cilindros era alemán, de la marca MWM refrigerado por agua, con una cilindrada
de 3.177cc. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2PeJiHrMwu0Qbe_aaj4AIOAUd6bPUcBtF8zxORCS9XWoyrdbX2TK8QBE9NdfWSML-BH_3LU8Dgwzxd9v1YLkbCOXltMQKZ_t_0bL4qEH3l4aSUJkCmuaO-zuxYUhK7uXdgEWhR-n6_jhyphenhyphen/s640/RENAULT+551+3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2PeJiHrMwu0Qbe_aaj4AIOAUd6bPUcBtF8zxORCS9XWoyrdbX2TK8QBE9NdfWSML-BH_3LU8Dgwzxd9v1YLkbCOXltMQKZ_t_0bL4qEH3l4aSUJkCmuaO-zuxYUhK7uXdgEWhR-n6_jhyphenhyphen/w640-h476/RENAULT+551+3.jpg" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;">La caja era de cuatro marchas hacia
adelante y una reversa. En el diseño del tractor se tuvo en cuenta la ergonomía
del puesto de comando y la comodidad del operador. El asiento, por ejemplo, se
regulaba según la talla y el peso del conductor. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoTtb0obuUSOz7iQJxKAl2SUr_hkh8E_mZk9ksu-dSEMRTpGWUMILztL0RrsoTeEDomIzJNJWfjmzKLxNof4zzLNRAGCMXfkvQxf1nHCHZis4I54-EM-Oajh5srxQF1q6Sw5TU6g1bVCgm/s640/RENAULT+551+5.jpg" imageanchor="1" style="font-family: "Times New Roman"; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoTtb0obuUSOz7iQJxKAl2SUr_hkh8E_mZk9ksu-dSEMRTpGWUMILztL0RrsoTeEDomIzJNJWfjmzKLxNof4zzLNRAGCMXfkvQxf1nHCHZis4I54-EM-Oajh5srxQF1q6Sw5TU6g1bVCgm/w640-h476/RENAULT+551+5.jpg" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;">Acceso cómodo al puesto de mando, apoyapiés
y tablero con información completa apuntaban a hacer más llevaderas las largas
horas de labor. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGecRMak-EgAjFaE6dcvOe14c8RFwMU2NUlYkvL3onWMiWiNinEuZpBrUiFC01wKSjqXZkn9VtTRNH6wr3Ye17uypQtP7T_TBGro2ykpLZcKeZAUqdBhSOSXxQvdJqTJ84aLsFqhQIgINH/s640/RENAULT56+6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGecRMak-EgAjFaE6dcvOe14c8RFwMU2NUlYkvL3onWMiWiNinEuZpBrUiFC01wKSjqXZkn9VtTRNH6wr3Ye17uypQtP7T_TBGro2ykpLZcKeZAUqdBhSOSXxQvdJqTJ84aLsFqhQIgINH/w640-h476/RENAULT56+6.jpg" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;">La miniatura es Universal Hobbies. <o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: white; font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYLwTrgpjgDBQ5ifG00nJeAoZsqc0NFd49Sv2B6HGW7FopC4N7FFG0JRU8uzeBCBhtXGpx67cKpGCXjDvM-nj2X-l9Holwb6I47shCAwV2e4U6taZoTG5sqJ22ZnEPJDH0VPuX2GeEGfeX/s640/RENAULT+551+6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="640" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYLwTrgpjgDBQ5ifG00nJeAoZsqc0NFd49Sv2B6HGW7FopC4N7FFG0JRU8uzeBCBhtXGpx67cKpGCXjDvM-nj2X-l9Holwb6I47shCAwV2e4U6taZoTG5sqJ22ZnEPJDH0VPuX2GeEGfeX/w640-h476/RENAULT+551+6.jpg" width="640" /></a></span></div><span style="color: white; font-family: arial;"><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><p></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD" style="background-color: black;"><span style="color: white; font-family: arial;">CRUISER<o:p></o:p></span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="ES-TRAD" style="background-color: black;"><o:p><span style="color: white; font-family: arial;"> </span></o:p></span></p>Unknownnoreply@blogger.com2