SOMECA DA50 L (1955)

 

La historia de la fábrica SIMCA fue repetidas veces contada en este blog. Nacida como franquicia de FIAT en Francia, en los años 50s se lanzó a producir sus propios modelos de automóviles, y también desarrolló un departamento de tractores.

 

Comenzó adquiriendo la marca MAP (Manufacture d´Armes de Paris). Luego la unidad de negocios agromecánicos se constituyó como SOMECA (Société de MECAnique de la Seine), ubicada en los suburbios de París. Produjo inicialmente el modelo DR 3 de MAP y luego importó tractores Steyr, aunque los planes eran el diseño y fabricación de un modelo propio.

 

Utilizando un motor Diesel de origen OM de 3,8 litros y combinándolo con la estructura del DR3 surgió el primer tractor Someca de la historia, el modelo DA50. Tal combinación demostró ser muy conveniente y los éxitos de ventas no tardaron en llegar. Resultó ser una máquina confiable y robusta.

  

Obtuvo la aprobación técnica para ser vendido en Estados Unidos, y también fue producido en Argentina, contando con un Diesel de 3.770cc refrigerado por agua, que rendía 40HP, asociado a una caja de cinco marchas.

 

Los Someca argentinos eran producidos por FIAT Concord, en la localidad de Ferreyra, provincia de Córdoba, y aún hoy muchos de ellos se encuentran trabajando como el primer día, tal es la nobleza de esas bestias mecánicas.

 

El DA 50 se produjo entre 1955 y 1960. La miniatura es de la marca Universal Hobbies.

 

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VENDEUVRE SUPER DD (1955)

 

La compañía francesa Vendeuvre comenzó sus actividades con el nombre “Establecimientos Protte”, debido a su fundador Jean-Baptiste Protte, en 1837.

 

Comenzaron fabricando equipos de trilla, máquinas de vapor y luego motores de tracción. A principios del Siglo XX fabricaban cosechadoras autónomas a motor.

 

El primer tractor Vendeuvre con motor Diesel se fabricó en 1952. Para la serie “Super”, Vendeuvre desarrolló motores Diesel refrigerados por aire. 

 

La palabra “Air” estaba visible en el frontal de los modelos equipados en esta tecnología. El motor fue tan eficiente y conveniente, que muchos usuarios de otras marcas lo adquirían para reemplazar los nafteros de sus tractores. 

 

Una particularidad de estos motores era que unificaban los tamaños y formas de los cilindros, de manera que los bloques podían tener de uno a cuatro sedún el destino y la potencia, todos ellos intercambiables.

 

En el modelo Super DD el impulsor era de dos cilindros, de 2.680cc, desarrollaba una potencia de 40HP y se complementaba con una caja ZF de seis velociadades hacia delante y una reversa. 

 

Alcanzaba los 20 km/h y pesaba 2.170 kg. 

 

La miniatura es de la marca Universal Hobbies.

 

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VALMET 20 (1955)

La compañía finlandesa Valtion Tykkitehdas remonta sus orígenes a la década de 1750 produciendo toda clase de herramientas relacionadas principalmente con las industrias naviera y bélica.

Luego, en el Siglo XX pasó a llamarse Valtion Metallitehtaat, de lo cual "ValMet" era un acrónimo. El primer prototipo de tractor agrícola era un monocilíndrico de 12 caballos de fuerza.

El prototipo no dejó totalmente conforme a la empresa, por lo cual siguió mejorando y probando soluciones a fin de dar con lo que luego sería su primer tractor de serie, en 1951.

De las piezas producidas para la industria bélica, se reciclaron tubos de cañón para producir la pieza de cuerpo entre el embrague y la caja de cambios del tractor Valmet. Una serie de 10 unidades fueron asignados a granjas para su uso de prueba en el terreno. Despertaron tanto interés que en 1952 se fabricaron 75 unidades, y éstas fueron las primeras comercializadas por Valmet S.A y el comienzo de una historia que continúa entrada ya la segunda década del Siglo XXI.

Un acierto de Valmet fue elegir el rango de tamaño y adecuado en el que su producto debía ubicarse. El modelo Valmet 15, que así se llamaba su primer tractor, reemplazaba a una yunta de caballos. Las numerosas fábricas de tractores que surgieron en Europa tras la Segunda Guerra Mundial no afectaron las ventas del tractor finlandés, adaptado a la topografía y la demanda locales.

El Valmet 20 apareció en 1955 con varias mejoras respecto de su predecesor. Numerosos implementos agrículas complementarios eran producidos por la misma empresa, como arados, rastras y segadoras. Para 1953 ya había casi mil Valmets trabajando las granjas finesas. En 1955 eran 2.100, el 75% de los cuales eran Valmet 20.

El Valmet 20 se fabricó hasta 1962. La mayoría de ellos eran de motor Diesel de 1,5 litros de cubicaje y 4 cilindros. Pesaban 900 kilos. Al final de su producción algunas unidades se equiparon con motores a gasolina. En total se produjeron alrededor de 10 mil unidades.

La miniatura es de la marca Universal Hobbies.

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IKA JEEP FURGÓN SABÚ (1955)

El modelo Jeep fue el primer automóvil que Industrias Kaiser Argentina (IKA) produjo en la fábrica de la provincia de Córdoba. La primera unidad salió de la planta en abril de 1956. IKA producía dos clases de chasis, uno corto y otro largo, por lo cual las combinaciones y opciones eran múltiples. El de chasis corto se denominaba internamente J 3 UB, mientras que el largo era  J 2 PB, ambos en la opción de tracción simple. Para doble tracción los nombres cambiaban a  J 3 UA y J 2 PA respectivamente.

 Ante la creciente demanda y la poca oferta de variantes de producción nacional, el noble Jeep fue ocupando diversos nichos de mercado, cosa que no ocurría en otras partes del mundo donde la industria proveía de modelos específicos de otras marcas. En consecuencia se creó una red de carroceros independientes que ofrecían sus productos para montar sobre los chasis Jeep y convertirlos en pickups de cabina cerrada, doble cabina, furgones y familiares.

Algunos de esos carroceros eran Compreg, Camena, Mancar, Facma, Rudal, Yicar y Sabú. En esta entrada nos interesa esta última, que es la que producía el utilitario cuyas fotos vemos en la nota.

Las carroceras nombradas tenían sus sedes y talleres en el Gran Buenos Aires, y sus productos podían ser hechos de chapa o de plástico reforzado. Algunas de ellas ya tenían experiencia en el rubro porque se dedicaban a carrozar colectivos.

 La empresa Sabú tenía oficinas en la ciudad de Buenos Aires y sus talleres en la vecina localidad de Avellaneda. Sus carrocerías eran de chapa de acero 18 con techo bombé. Los laterales de las mismas estaban reforzados interiormente por perfiles de chapa. Las puertas laterales eran mas grandes que las estándar y el portón trasero abría hacia un costado.

Las carrocerías se fijaban a los chasis mediante soldaduras. Los modelos que la carrocera Sabú ofrecía a sus clientes eran: Baby Rural, Rural, Cabina y Cabina Dual, estos últimos tres sólo para el chasis largo de IKA. Estas carrocerías pesaban desde 110 kg para la pickup de cabina simple hasta los 300 kg para la versión Rural.

El Jeep furgón era similar al Rural, sólo que carecía de las ventanas laterales. Era un vehículo rústico que sin embargo era muy maniobrable para la ciudad. Su corta distancia entre ejes y el poco largo total lo hacían apto para estacionar. El parabrisas vertical y el corto capó le conferían buena visibilidad y facilitaba las manniobras. En ruta sin embargo, era muy sensible a los vientos laterales. No había sido diseñado para carreteras sino para terrenos difíciles. Los asientos rectos, duros y poco confortable hacía que pasar muchas horas al manejo sea muy cansador.

En las fotos vemos un carrozado tipo furgón para un modelo que en la colección “Reparto y servicio” de Salvat venía originalmente con unas publicidades laterales y guardabrros negros. Procedí a remover todo eso para dejarlo lo más estándar posible. Insisto que en estos casos no me mueve crítica alguna para los decorados, que están muy bien realizados, sino el hecho de que aquí en el interior del país o hemos visto nunca tales flotas, y sí vemos aún hoy bien entrado el Siglo XXI aquellos furgones aún prestando servicio.

Agradezco al amigo Mauricio Uldane, tomé prestados los datos de una nota de su autoría.

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FIAT 1400 B (1955)

El nuevo modelo de Fiat surgido del “Proyecto Tipo 101”, venía a remplazar a la vieja gama “1100” y “1500 E”, anteriores a la Segunda Guerra Mundial.

Se trataba del primer modelo totalmente nuevo de la marca, diseñado en la Posguerra. También era el primero de estructura monocasco autoportante.

Su proyecto nació desde cero en 1947, financiado por créditos blandos concedidos por la Administración de Cooperación Económica, provenientes del Plan Marshall para la reconstrucción europea, y presentado en el Salón de Ginebra de marzo de 1950.

Si bien ya hemos visto las primeras versiones del “1400” aquí en el blog, en la presente entrada nos enfocamos en el llamado “1400 B”. Recordamos que en el año 1954 había sido presentada la versión “1400 A”. Respecto al modelo original, su motor de gasolina presentaba 6CV mas de potencia. También los Diesel la habían aumentado en 3CV.

En 1956 las versiones A fueron reemplazadas por las B, con la potencia elevada a 58CV. En la calandra presentaban una luz rompenieblas central.

Presentaba pintura bicolor, a tono con la moda imperante en los Estados Unidos. También equipaban neumáticos sin cámara. El 1400 se vendió muy bien y fue producido fuera de Italia. En España, fabricado por SEAT. En Yugoslavia lo produjo Zastava, en Austria Steyr y en Alemania NSU, posteriormente llamada Fiat – Neckar.

El 1400 B se mantuvo en producción hasta 1958, año en que fue reemplazado por la línea “1800/2100”.

La miniatura pertenece a la colección “Taxis del Mundo” y representa una unidad que prestó servicio en Roma.

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CITROÉN TRACTION 11M (1955)

Los Citroën Traction Avant 11M fueron coches muy utilizados como taxis en muchas ciudades de cuatro continentes.

Eran elegidos por su economía, gran espacio interior, y su precio relativamente bajo en relación a otros modelos contemporáneos de Posguerra, los cuales iban apareciendo con diseños actualizados, mientras los Traction mantenían su imagen de antes de la Contienda, que ya empezaba a pasarse de moda.

Los Traction de Posguerra comenzaron a fabricarse tras la reconstrucción de las bombardeadas instalaciones francesas, en 1947. También se produjo en Bélgica e Inglaterra. A las 155.000 unidades fabricadas antes de la Guerra se sumaron otras 400.000 después del Conflicto.

Famosos por el uso que le dieron los “maquis”, rebeldes franceses durante la ocupación alemana, luego de la Guerra se popularizaron grandemente.

Si bien en los años 30s muchos colores estaban disponibles, a partir de 1947 se ofrecía exclusivamente color negro, debido a la racionalización forzoza de recursos durante la Reconstrucción de Europa.

Sus magníficas prestaciones, su aptitud para el tránsito urbano y su amplio espacio trasero, producto en gran parte a la ausencia de túnel de cárdan, lo hicieron aptos para su uso como taxi en ciudades tan distantes como París, Saigón o Montevideo.

La miniatura de Ixo-Altaya representa una unidad que prestó servicio en la ciudad de Madrid, decorada con colores y accesorios característicos de esa ciudad y de esa época.

Tiene los interiores pintados artesanalmente.

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MASERATI A6G/54 SPIDER ZAGATO (1955)

Sobre el mítico A6G de Maserati, varios fueron los afamados carroceros que desarrollaron su talento en la construcción de carrocerías.

En todos los casos, la cantidad de ejemplares construídos fue muy escasa. En el caso del spider de Zagato, se redujo a una sola unidad.

Se trataba de un bellísimo convertible de 4,09 metros de largo, 1,53 de ancho y 1,32 de altura. Su distancia entre ejes era de 2,55 metros.

Pesaba 840 kgs. El motor era de 1954cc, generaba 77CV y su caja era manual de 4 velocidades.

Fue mostrado en el Salón de Ginebra de 1955.

El ejemplar sobrevivió hasta nuestros días, y se encuentra en impecable estado en el Museo Enzo Ferrari de Módena, Italia.

La miniatura es Leo Models.

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MASERATI A6G/54 FRUA 2000 COUPE (1955)

En 1955 Pietro Frua construye para Maserati el modelo A6G 2000 Gran Sport Coupe. Numerosos eran las versiones armadas sobre los chasis A6G por diversos carroceros italianos. Este era uno de ellos.

Se trataba de un coupé biplaza de elegante diseño. Su motor era el 6 cilindros en línea de 1.986cc que también equipaba al resto de los modelos construídos sobre esta plataforma.  Tenía tracción trasera, y caja de cambios manual de 4 velocidades hacia delante.

La potencia del impulsor llegaba a los 150 HP a 6000 RPM. Su distancia entre ejes era de 2.550 mm.

La velocidad máxima declarada por fábrica era de 210 km/h.

En total se produjeron unas 60 unidades de A6G en todas sus variantes y por parte de todos los diseñadores que se encargaron de vestir los chasis.

Los coches estaban destinados a competir en la preferencia de sus exclusivos usuarios, con sus contemporáneos Ferrari y Fiat 8V.

La miniatura es de la marca Leo Models.

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