SEAT CORDOBA (2000)

 

A finales del siglo pasado entraron a Argentina vía importación algunos modelos de SEAT, la marca española perteneciente al conglomerado Volkswagen. Para reforzar la presencia de la marca (poco conocida aquí) en el mercado, y aprovechando la plataforma del Polo Classic, se decidió producir en la planta de General Pacheco el modelo Córdoba, primo hermano de aquél.

Se lo posicionó un escalón por encima del Polo, agregándole equipamiento y mecánicas más modernas. El modelo correspondía al estrenado en España en 1999. Al Córdoba local lo acompañó el furgón Inca, derivado de él.

 

Las motorizaciones que recibió eran un naftero de 1,6 litros y 100CV, y dos Diesel: un SDi de 68 y un TDi de 90CVs respectivamente.

El diseño exterior lo hacía ver más moderno que el Polo Classic aunque compartiera con aquél varios elementos. El frontal era mucho mas agradable, y el baúl estaba complementado con un alerón de serie en todas las versiones y ópticas mas grandes.

Con gran cantidad de piezas importadas de España, durante los primeros meses la producción fue escasa. La demanda del mercado era poca y también se presentaron inconvenientes en la adaptación al modelo de los nuevos motores.

A pesar de los incentivos propuestos desde la empresa para financiar la compra del vehículo a fin de incentivar las ventas y el posicionamiento de la marca en el mercado, El Córdoba nunca colmó las expectativas, y para peor le tocó ser contemporáneo con la crisis de la Convertibilidad de 2001, tras la cual los volúmenes de ventas de cero kilómetros se desplomaron.

Pese a la dura circunstancia que le tocó atravesar en cuanto a ventas, el SEAT Córdoba era un buen producto, con excelentes mecánicas, que al principio eran importadas para luego nacionalizarse en su producción y equipar a otros modelos de la marca..

La miniatura es de la serie “Autos Inolvidables Argentinos” de Salvat.

 

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EL SIMCA 1307 Y SUS SUCESORES

Presentamos en este post, todos juntos, los integrantes y derivados de la familia Simca 1307. En las fotos que siguen, el original modelo, aparecido en Francia en 1975. Recibió premios al “Auto del año” por la prensa especializada europea, y galardones en seguridad pasiva.

En las fotos de abajo, el modelo más equipado, el 1308. Presentaba llantas de aleación, y una elegante pintura bicolor en el caso de la versión “Jubilé”. El 1309 era básicamente igual al resto, aunque incorporaba más elementos tecnológicos, como el control de velocidad crucero, siendo el primer coche de una marca generalista que incorporaba ese elemento de ayuda a la conducción, y que hoy es de serie en la mayoría de los autos del mundo.

El coche se seguía perfeccionando, con agregados de confort y más modernas y potentes motorizaciones. Las vicisitudes económicas hicieron que la marca pasara a manos del grupo PSA y con ello vendría el cambio de marca. Los coches pasaron a llamarse Talbot y a adoptar un restyling que sería el germen del lenguaje de diseño de los productos que vendrían (Horizon, Solara, Samba, Sunbeam, Tagora). En las fotos siguientes, la versión 1510 SX, que sería la última en producirse en Francia, en 1982.

En España el coche se produjo con el nombre “Talbot 150”. Salido de las instalaciones de Barreiros, se presentó la versión GT al tiempo que en Francia cesaba su producción. También para el mercado español, se trataba de un coche de gran estilo y confort, con adelantos que muy pocos presentaban en ese momento en aquél mercado. Las fotos de abajo corresponden al Talbot 150 GT producido por Barreiros.

Un poco extemporáneamente, y cuando en Europa Occidental el modelo había sido ya reemplazado e incluso la marca Talbot estaba ya desapareciendo, en lo que estaba quedando de la vieja Unión Soviética, los ingenieros de Moskvitch trabajaban en un reemplazo para sus veteranos modelos. A pesar de los proyectos que los ingenieros locales habían desarrollado para el nuevo coche, la falta de recursos y los recortes presupuestarios decidieron a los responsables de la marca a reciclar un Simca 1307 a fin de producirlo y venderlo como Moskvitch. A pesar de tener pocos elementos en común con aquél, su imagen se le parece fuertemente, y no se puede negar la inspiración. En las fotos de abajo, el Moskvitch Aleko.

En la ex Unión Soviética no se disponía de mucha variedad en cuanto a modelos, por aquellos años. Moskvitch Aleko, Ladas en sus tres o cuatro variantes, y no mucho más había para elegir. Los GAZ Volga eran de un segmento superior y por lo general reservado para funcionarios y dignatarios. Había que ocupar diferentes nichos, y para ello se adaptaban los modelos existentes. La AZLK Moskvitch 2335 era una pick up derivada del Aleko. A la larga, una versión pick up de aquel Simca 1307 de 1976, que nunca tuvo parangón en Europa Occidental. Este utilitario, que vemos en las fotos de abajo, se comenzó a fabricar en 1993 y se produjo hasta el año 2002, 24 años después de la presentación del Simca 1307.

El Talbot Solara era la versión berlina tricuerpo de los Simca 1307/Talbot 150 GT/ Talbot 1510. Recorrió un camino inverso al de la mayoría de los coches que nacieron como tricuerpos y derivaron en hatchbacks. El Solara era un viejo Simca 1307 "con baúl". Su novedosa silueta se ganó la preferencia del público, y selló la suerte de sus hermanos bicuerpos. Se fabricó en el Reino Unido, Francia y España. Su sobrio y elegante estilo quedó súbitamente pasado de moda con la aparición del revolucionario Ford Sierra. En 1982 se dejó de producir.

Todas las miniaturas son de origen Ixo para coleccionables de Altaya y DeAgostini. 

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FIAT 133 L (1977)

En un contexto de crisis económica y pocas novedades en el mercado, el Fiat 133 hace su aparición en Argentina en 1977. Inevitablemente asociado al Fiat 600 por su concepto, no venía a remplazarlo, sino a situarse en un nicho intermedio entre aquél y el Fiat 128.

Su precio era bastante superior al del 600, que aún se producía localmente, pero el nicho era el mismo, por lo cual los compradores tenían que pensar muy bien si la diferencia económica se traducía en grandes ventajas respecto del mítico cochecito. Y de hecho diferencias había, y varias.

El 133 compartía el concepto de “Todo atrás” con el 600, incluso su motor, que era casi el mismo (53cc más para el 133). Pero tenía mejor habitabilidad, más capacidad en el baúl, y mejor visibilidad que aquél.

El 133 era en realidad un SEAT español, incluso sus partes de chapa llegaban al país importadas desde Barcelona y aquí se ensamblaban, por parte de Fiat Concord. Se ofreció en Argentina en dos versiones, básica y de lujo (L). Esta última traía una máscara de plástico negro en su frontal.

Los principales puntos a favor que los usuarios y la prensa destacaban del 133 eran su maniobrabilidad excelente en tránsito urbano y su bajo consumo. La elasticidad, el frenado y el pique del cochecito también eran ponderados. Entre las contras destacaban su precio relativo bastante elevado, su escasa velocidad máxima y su pobre desempeño en ruta, en épocas en que la mayoría de los usuarios no poseía dos coches sino que buscaba uno que pudiera ser utilizado en ambos contextos, ciudad y carretera. 

También era famosa su tendencia al recalentamiento, ya que sus formas cuadrangulares dificultaban el ingreso del aire al vano motor, por lo cual se decía que “calentaba más que el 600”, y eso ya era demasiado.

El motor era de 903cc de ubicación trasera, que rendía 37CV. Los frenos delanteros eran de discos. La caja de cuatro marchas y reversa. El largo total era de 3.490mm, y la distancia entre ejes de 2.025mm. Las puertas contaban con ventiletes y los vidrios traseros eran fijos.

El 133 contó con versiones deportivas como los 133 IAVA Y 133 TOP, que se basaban en la gran agilidad y el bajo peso del auto para lograr comportamientos “picantes”. A pesar de aquello, la imagen del 133 nunca fue descollante en nuestro país, y su éxito, que se hacía esperar, nunca llegó. El concepto “todo atrás” ya no vendía, y el 133 hubo de ser reemplazado por el 147, modelo del mismo segmento pero de concepto totalmente distinto y mucho mas moderno.

Se produjeron localmente tan sólo 15.821 unidades de Fiat 133 en todas sus variantes, entre 1977 y 1982, contra las 232.000 unidades que vendió su sucesor, el 147. La miniatura es de la serie “Autos Inolvidables Argentinos” de Salvat, con retoques de color en sus interiores.

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SEAT IBIZA (1984)

El pequeño utilitario Ibiza es un modelo producido por SEAT en varias generaciones desde 1984. En aquel año se presentó la primera versión. Se trataba de un hatchback de tres o cinco puertas, con motor delantero transversal y tracción delantera, diseñado por Italdesign, con la colaboración de Karmann y Porsche.

El diseño de Giugiaro era muy parecido a otros modelos producidos por Italdesign, como los contemporáneos VW Golf y Polo y el Fiat Uno. La carrocería fue desarrollada por Karmann y en la parte de motores se involucró Porsche (la leyenda “System Porsche” aparecía en la tapa de válvulas del motor).

Las motorizaciones de gasolina iba desde los 44 hasta los 100CV, complementadas con un Diesel de 55CV. Utilizaba la plataforma del Seat Ronda, una estructura heredada de los años en que SEAT construía modelos FIAT.

El Ibiza presentaba una muy buena habitabilidad interior en apenas 3,6 metros de longitud. Las líneas de la carrocería eran simples pero agradables. Su perfil era muy vistoso y moderno. Los interiores quizás no estaban a la altura, con unos mandos satélites que según las críticas, no eran del todo funcionales.

Luego de siete años en el mercado, con un gran éxito de ventas, fue presentada la segunda generación, que presentaba un perfil mas redondeado y gran semejanza con el VW Polo contemporáneo, aunque coexistieron en el mercado por casi dos años.

Al momento de su salida de las lineas de montaje, en 1993, la primera generación del Ibiza había vendido 1.342.001 ejemplares.

La miniatura es de la marca Ixo, de coleccionable.

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SEAT 850 E 4 PUERTAS (1966)

El Seat 850 era la versión española del Fiat 850. Comenzó a producirse en 1966 y se podía adquirir en distintas versiones de carrocerías: Normal, Coupé, Sport Coupé o Sport Spider.

La berlina estándar tenía el mismo cuerpo que el Fiat equivalente. Pero hubo una versión exclusiva para Seat, y se trataba de la de cuatro puertas.

El diseño es atribuído al carrocero italiano Francis Lombardi. Se trataba de un tres volúmenes perfectamente definido, de líneas rectas y armónicas.

Contaba con una habitabilidad muy mejorada respecto del sedán de dos puertas, y fue muy bien recibido por la clase media española, la que desde la aparición del masivo Seat 600 utilizaba modelos de la marca para llegar a la primera motorización. 

El 850 de cuatro puertas era un poco mas largo que el de dos. Medía 3.575mm, aunque la distancia entre ejes de 2.027mm era la misma que la de su hermano de dos puertas.

El motor era de 4 cilindros y 843cc. Desarrollaba 47CV con una caja de cuatro marchas sincronizada.

Las suspensiones delantera y trasera eras independientes. Adelante tenía frenos a discos y atrás a tambor. La velocidad máxima que desarrollaba era 135 km/h.

La miniatura es del grupo Ixo para la colección Seat española. Tiene algunos retoques que consistieron en pintar el aro cromado en los pilotos traseros, el revestimiento interior de los pilares C, el caño de escape y el sombreado en negro de la parrilla y agujeros de las llantas. 

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FIAT / SEAT 850 SPORT CABRIO (1971)

El Seat 850 en versión Spider/cabrio había sido diseñado por Bertone. Fue presentado en el Salón de Ginebra de 1968.

El motor era el mismo que el de las berlina y coupé, aunque la potencia se elevaba a 47CV, con lo que podía alcanzar los 150 km/h.

Este coche también fue producido en España con la marca SEAT, siendo el primer descapotable construído por la marca en gran serie.

En Italia, este coche se llamó “850 Sport Spider”, nomenclatura que SEAT no pudo utilizar por estar la palabra “Spider” registrada a favor de Fiat, por lo cual en España se llamó “850 Sport Cabrio”.

La versión española tenía motor de 903cc con potencia de 52 caballos asociado a una caja manual de cuatro marchas.

La distancia entre ejes, de 2027mm, era la misma que las versiones berlina y coupé.

La miniatura es de Ixo para Altaya.

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