MATRA D-JET V (1966)

El deportivo D-jet era un coche francés originalmente diseñado y vendido por René Bonnet. Conocido como “Bonnet Djet”, fue el primer auto de producción con motor central del mundo.

Se fabricó en diferentes versiones entre 1962 y 1967, y se vendió bajo una variedad de nombres, entre ellos “René Bonnet D-jet”, “Matra Bonnet D-jet”, “Matra Sports D-jet” y “Matra Sports Jet”.

El nombre “D-jet” obedeció a que Bonnet pensaba que los franceses no pronunciarían correctamente la palabra “Jet”, de ahí la adición de la “D”.

Estaba impulsado por un motor de 1.108cc y 65CV, el mismo que equipaba al Renault 8. La caja de cambios provenía de la furgoneta Renault Estafette. Esta combinación le dio al auto una velocidad máxima de 165 km/h.

En la última versión del auto, el motor era de origen Gordini. El cuerpo de fibra de vidrio era hecho por Matra, y estaba montado sobre un chasis de acero. La suspensión era de avanzada, siendo totalmente independiente, con frenos de discos en las cuatro ruedas.

Medía 4200mm de largo por 1500 de ancho y 1200 de altura. Su peso era de sólo 660 kg. Tenía dos plazas, ya que la motorización ocupaba el espacio que hubiera sido destinado para los asientos traseros.  

Cuando Bonnet tuvo problemas financieros, Matra, que proveía de las carrocerías, se hizo cargo de su empresa René Bonet Automobiles y de sus deudas en octubre de 1964. El ex diseñador de Simca, Philippe Guédon se hizo cargo de las modificaciones de diseño que sufrió el original Bonnet Djet para convertirse en el definitivo Matra D-jet.

Los modelos producidos por Matra se llamaron D-jet V y Djet VS, este último con motor Gordini. Las últimas versiones se denominaron Jet 5 (motor Renault 8 Major 1.108cc), Jet 5 S (motor 1.108 Renault Gordini) y Jet 6 (motor Gordini 1.255cc). El modelo fue reemplazado en la oferta de Matra en 1970, por el modelo Matra 530.

La miniatura es de origen Ixo.

CRUISER

TALBOT MATRA RANCHO (1982)

El "Rancho" era un particular vehículo todoterreno, que con pocos recursos desarrolló el grupo francés Matra, derivándolo de los modelos Simca 1100.

Estaba inspirado en el éxito del Range Rover, pero su precio era sensiblemente inferior. 

Se trataba de un Simca 1100 carrozado como una especie de “break” con techo trasero elevado.

Se presentó en 1977 y se convirtió prontamente en un modelo exitoso, aunque sus buenas ventas no alcanzaron a revertir los resultados negativos en los balances de la Chrysler Europa.

La producción del Rancho se continuó hasta 1984 sin mayores cambios, y salieron de fábrica un toral de 57.792 unidades, ente ellas algunas series limitadas como la llamada “Surf”.

El chasis del vehículo provenía de la pickup Simca 1100. el resto de la carrocería estaba hecho de fibra de poliéster. Salpicadero y asientos delanteros también provenían del modelo Simca 1100 GLS.

El motor era el llamado “Poissy” de cuatro cilindros, 1442cc y 80CV, y a diferencia de otros todoterrenos, sólo contaba con tracción delantera y nunca hubo versiones de tracción integral.

La miniatura es de origen IXO.

CRUISER

TALBOT MATRA RANCHO SURF (1980)

Ya habíamos visto en este blog la historia del Talbot Matra Rancho, modelo de origen Simca, basado en el Simca 1100, ampliado y reforzado estructuralmente.

Se ubicaba en la oferta por debajo del Range Rover y por encima del minimalista CitroënMehari. Su intención era ser un vehículo para el off road, pero sin tener tracción integral. Sus armas eran el mayor despeje, modularidad y robustez.

El motor era el que también equipaba a los Simca 1308 GT y al Bagheera, inclinado 41 grados para permitir un capó un tanto mas bajo.

El Rancho prácticamente no tenía rivales. Era un seudo 4x4 con aires de off road, estética “crossover” que hoy es una moda imparable tanto en Sudamérica como también en Europa.

A lo largo de su vida se presentadon algunas ediciones especiales, como la “Midnight” (de color negro), “Grand Raid”, “Convertible” “Loisir” o la “Jeanneau Wind”, que es la que representa esta miniatura de Ixo para su colección francesa “Les Annes de Simca”.

Se trataba de una serie especial de color blanco, con un detalle en los laterales y la parte superior trasera pintado en color azul.

Calcos en las puertas complementaban la decoración. Estaba equipada con portaequipajes para ubicar una tabla de surf.

Las llantas eran de acero pero pintadas en color blanco. Algunos detalles interiores eran específicos y propios de esta pintoresca versión. 

El número exacto de unidades producidas de esta serie especial es un dato que no he encontrado, aunque se sabe que fueron muy pocas, y escasas son las que aún se cojnservan al día de hoy.

CRUISER

MATRA 530 LX (1970)

El Matra 530 era un automóvil deportivo creado para suceder al Matra D-Jet. El coche llevaba el nombre “530” que era un misil fabricado por la división de armas de guerra de la propia Matra. El responsable de sus trazos fue el diseñador de Simca Philippe Guédon.

Estaba montado sobre un marco de acero con poliéster y tenía motor central, y un maletero de buen espacio. Su motor era de origen alemán, el que equipaba al Ford TaunusV4, y la caja de velocidades era del Taunus 15 M TS. Era una combinación lo suficientemente compacta como para caber entre los asientos traseros y el maletero. Tenía techo tipo targa, con paneles removibles, faros escamoteables y un excelente diseño vangardista.

El primer Matra 530 A se presentó el 7 de marzo de 1967 en el Salón de Ginebra. Entró en la producción de un mes más tarde. El compartimiento del motor del primer modelo 530 era accesible retirando el acrílico de la luneta trasera.

Matra cerró un acuerdo con Chrysler Europa para vender sus coches a través de la red de concesionarios Simca a partir de 1970.

El posicionamiento del Matra 530 en Inglaterra lo ponía como rival directo del Lotus Elan 2. Aunque ambos costaran el doble que el anticuado pero vigente MGB GT que se vendió mucho mas.

Los ingleses elogiaron el refinamiento de la Matra, la maniobrabilidad, la dirección, la solidez de la construcción y acabado.

Una posterior versión llamada LX tenía el acrílico trasero pivotante como una tercera puerta tipo Hatchback, a esa serie pertenece la reproducción de IXO Altaya. Al momento del fin de la producción del Matra 530 se habían comercializado un total de 9.609 veículos en todas sus versiones.

CRUISER

MATRA SIMCA MURENA (1979)

En 1979 aparece el sucesor del Matra Simca Bagheera, el Matra Simca Murena. 

Tenía idéntica configuración de tres plazas, pero con motores Talbot de 1,6 y 2,2 litros.

Su línea era muy parecida a la de su predecesor.

El coeficiente aerodinámico del coche era de 0,32, un récord que sólo fue superado en 1988 por el De Tomaso Pantera.

El Matra Simca Murena se fabricó hasta 1983.

La miniatura es IXO Altaya, y pertenece a la colección Les Annes de Simca. Es de excelente calidad para ser de coleccionable. En la foto de abajo, Murena y Bagheera.

CRUISER

MATRA SIMCA BAGHEERA (1974)

La empresa francesa Matra, asociada con la industria aeronáutica, produjo en los años setenta dos deportivos muy particulares. Uno de ellos era el Matra Simca Bagheera de 1974.

Era un coche de afilado perfil. Fue fabricado durante siete años.

.Su configuración interior era revolucionaria: tres plazas delanteras!.

 



El vehículo tenía motores Sica/Talbot de 1300 y 1400 cc, y fué exitoso en ventas. Fue reemplazado por el modelo Murena, de aspecto y configuración similares.

 



La miniatura es IXO.

CRUISER