TALBOT HORIZON PREMIUM (1983)

 

El Talbot Horizon fue un auto muy exitoso en Europa. Era el auto justo en el momento justo. Si bien perdió en la competencia mano a mano con el imbatible Golf, fue muy bien vendido y tuvo presencia en las calles a ambos lados del canal de la Mancha y además cruzó el Atlántico vendiéndose en Estados Unidos por parte de la Chrysler local.

 

Como en todo auto exitoso, las ediciones especiales no se hicieron esperar. La que nos ocupa en esta entrada es la versión “Premium”, comercializada en Francia entre 1982 y 1984. Presentado en julio del 82, ya no se reconocía por siglas sino por la palabra “Premium”.

 

A diferencia de la versión SX, que equipaba una perezoza caja automática de tres marchas, el Premium traía una manual de cinco. Reemplazaba el motor que databa del Simca1308 GT por el de 1600cc del Solara, con 90CV. Para sus 1095 kg de peso, los 1592cc del motor le conferían una muy buena relación peso/potencia.

 

Su velocidad de punta de 170 km por hora era muy buena para la época y lo hacía competir de igual a igual con sus rivals franceses de entonces, como el Renault 16 TX, Peugeot 505 SR y Citroën CX Athena.

 

Entre su equipamiento figuraban la dirección asistida, asientos de pana, cierre centralizado, levantavidrios delanteros eléctricos, indicadores digitales en el instrumental, indicadores de LEDs. Exteriormente presentaba un ribete de cintura con la inscripción “Premium” y una insignia estilizada con una corona real en el portón trasero, al igual que en el Solara Executive. Las llantas de aleación eran específicas del modelo y un spoiler integrado.

 

En los años siguientes recibió actualizaciones en instrumental, butacas, apoyacabezas, todos ellos provenientes de otros modelos del holding, como Talbot Solara o Peugeot 205 y 309.

 

La performance comercial del Horizon Premium no fue la esperada. Más caro que un Renault 18, sus ventas fueron pobres, y quizás el planteamiento de un bicuerpo super equipado no fue el más acertado para su época, o más bien fue un audaz planteo que se anticipó en décadas a los posteriors sucesos de Audi A3, Mini o DS3 del siglo siguiente.

 

La miniature es de origen IXO.

 

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CHRYSLER SIMCA HORIZON JUBILÉE (1979)

 

En marzo de 1979 aparece la primera edición limitada del modelo Simca Horizon. Se llamó “Jubilee” con motivo de la celebración del trofeo obtenido como “Coche del Año europeo” en 1978 logrado por el Horizon.

 

Acopañó este lanzamiento el del 1308 Jubilee, como parte de la política de marketing de la marca.

 

El Horizon Jubilee estaba equipado con el motor del SX y los acabados del GLS. Tenía pintura bicolor en tres combinaciones: Verde Marino / Verde Adriático, Gris Onagra / Gris Futura, Gris Onagra / Gris Futura.

 

Las llantas de aleación eran Amil, de 13 pulgadas y eran exclusivas para esta versión limitada. Carecía de banda plástica de protección lateral.

 

En el interior presentaba equipamiento adicional en relación a los modelos estándar, como ser tapizados de terciopelo y vidrios tonalizados.

 

El motor era de gasolina de 1.442cc, que rendía 83CV a 5.600 RPM. Era el mismo que equipaba al Horizon SX y al 1308 GT. La velocidad máxima era de 164 km/h y su peso en orden de marcha era de 960 kg.

 

El modelo dejó de llamarse Chrysler Simca Horizon y pasó a denominarse Talbot Horizon a partir del 10 de julio de 1979. La miniatura es marca IXO para Altaya.

 

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FORD RANGER LIMITED (2000)

 

Sobre los últimos años de la década de los 90s, la historia de la popular F100 empezaba a declinar en Argentina. Incomprensiblemente, a pesar de su éxito y su vigencia, fue reemplazada por dos vehículos de distinto nicho, uno situado por encima (F150) y otro por debajo (Ranger).

 

Las Ranger inauguraron para la marca un nuevo segmento, destinado principalmente a competir con las japonesas en especial la Hilux de Toyota, y luego establecería un nuevo duelo clásico con las versiones S-10 de Chevrolet. Las primeras Ranger ingresaron al país importadas desde Estados Unidos en 1996.

 

En 1997 el utilitario comenzó a ser producido localmente. Con este producto Ford apuntaba al uso mixto, era apto para tareas rurales pero tenía el confort de un auto, y un tamaño contenido para ser usado aún en ciudad. Las versiones de doble cabina se impusieron rápidamente en cuanto a preferencias, y aunque al principio fueron novedosas, con el tiempo fueron y son mucho mas comunes de ver que las de cabina simple.

 

Respecto de las versiones menos equipadas, la Limited, presentada en el Salón de Buenos aires del año 2000, equipaba estribos laterales y barras de San Antonio cromadas, mas elementos de confort interiores, como un inédito sistema de conectividad. Calcos laterales externos con la identificación del modelo. La parrilla y los paragolpes también eran cromados, al igual que las manijas de puertas exclusividad del modelo, como así también los asientos y el volante tapizados en cuero.

 

El motor era un TDI 2,8 Diesel turbo de geometría variable, que también hacía su debut en el modelo. Reemplazaba al 2,5 anterior, que había equipado a las primeras unidades importadas y luego producidas en el país. El torque del motor era 38,2 kgm a 1400 vueltas. La caja era de cinco marchas y la doble tracción era de serie. Contaba además con ABS y airbags.

 

Con el paso del tiempo las camionetas de este segmento, y de todas las marcas desarrollaron una competencia feroz para liderar un mercado tan grande en el país, que comenzaron a luchar por ofrecer mayor capacidad y confort. En esa competencia fueron aumentando sus dimensiones con las sucesivas generaciones, hasta que en la práctica llegaron a formar parte del nicho que antiguamente ocupaban las veneradas F100.

 

La Ranger Limited llegaba a los 160 km/h, accelerando de 0 a 100 en 13,6 segundos. La capacidad de carga se redujo de 1000 kg a 750, lo que le permitió como contrapartida tener un mayor confort de marcha en vacío en ciudad.

 

La miniatura es de IXO para la editorial Salvat.

 

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SIMCA GORDINI 20S (1950)

 

El Simca Gordini 20S estuvo en las pistas muy pocas carreras, pero resultó ser un auto histórico para los argentines ya que con él Fangio debutó en las míticas 24 Horas de Le Mans, una de las tres carreras mas emblemáticas del mundo.

 

En Le Mans nuestro quíntuple Juan Manuel Fangio, pese a que no le gustaba demasiado correr de noche, hizo su presentación por primera vez en 1950. Esa fue la primera de sus cuatro participaciones en una de las joyas de la triple corona. En el circuito de La Sarthe de 1950 se produjo un hecho histórico para el automovilismo argentino ya que no solo debutaba Fangio sino que era acompañado por el gran José Froilán González. Ambos compartían un auto experimental que Amadée Gordini preparó especialmente para la ocasión y lo denominó 20 S.

El auto era una cupé tan particular como simpática realizada por Gordini con componentes de prototipos anteriores, pero con elementos que vendía Simca en sus autos de calle. El resultado fue el Simca-Gordini, una pequeña berlineta con una gran relación de peso y potencia para hacerles frente a máquinas de gran porte y cilindrada.

El prototipo de Gordini salió a correr las "24 hs de Le Mans" de 1950 con muy poco tiempo de trabajo. Fueron dos autos, el primero para los mencionados pilotos argentinos y el segundo para los franceses Maurice Tringtignant y Robert Manzon. Ninguno culminó la prueba abandonando en las vueltas 95 y 34 respectivamente.

Este auto tan particular tenía un chasis de monoposto de competición sobre el cual Gordini basaba todos sus prototipos. Pero el italiano, nacionalizado francés, utilizaba muchas piezas que Simca fabricaba de serie para sus autos de calle.  La carrocería, por ejemplo, era un derivado de la versión cupé de un Simca 8, un automóvil que podía comprar cualquier francés en una concesionaria.

El auto no siguió mucho más y solo se sabe que después de Le Mans del 50 corrió las "12 hs. de Paris", el 23 de julio de ese mismo año, con Aldo Gordini y el argentino Ernesto Tornquist, también sin poder completar el recorrido final.

 El Simca Gordini tenía un motor denominado 8 de cuatro cilindros y 2932 cm3 con sobre alimentación. Tenía 88 hp y una caja de velocidades de 5 marchas. Suspensión independiente adelante y eje rígido atrás. 

El simpático automóvil permitió que nuestro gran Campeón y uno de nuestros subcampeones del mundo corrieran juntos en una de las competencias más famosas del mundo. Un auto con poca vida y mucha historia, cuya réplica se puede apreciar en ese museo.  miseo. Museo "Juan Manuel Fangio" de Balcarce. La miniatura pertenece justamente al coleccionable dedicado a las pie 

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SIMCA HORIZON (1978)

El Simca 1100 fue un auto revolucionario, que no tiene el lugar que se merece en la historia del automóvil. Fue un precursor de la configuración “Supermini” con motor y tracción delanteros. A tal punto fue importante que VW al momento de planificar un sucesor para el veterano Beetle compró un Simca 1100, lo desarmó por completo para desentrañar y emular sus soluciones técnicas.

Producto del “espionaje industrial” de VW fue el exitoso modelo Golf. Pues bien, el Simca 1100 estaba quedando desfasado y necesitaba un reemplazante. Este reemplazante tendría por rival, paradójicamente, al mismísimo VW Golf.

Los trabajos para desarrollar el coche comenzaron en 1976 por parte de Chrysler Europa. El proyecto interno se llamó C2, y el producto terminado salió a la venta como Simca Horizon. En 1977 apareció en las concesionarias, apuntando a sus rivales europeos y a la creciente competencia que llegaba desde Japón.

El coche se comercializó a ambos lados del Atlántico. En Europa como coche familiar y en Estados Unidos como utilitario, bajo las denominaciones de Plymouth Horizon y Dodge Omni. En 1979 el modelo fue tan bien recibido que fue nombrado “Coche del Año”. En julio de ese mismo año, con la toma de control de PSA, se dejó de usar para siempre la marca Simca y el coche pasó a llamarse en Europa Talbot Horizon. En 1981 el Horizon fue premiado como “Coche del Año” en España, donde también se fabricó.

El modelo contaba con una variada gama de motores, 1.294cc y 65CV; 1.442cc y 65CV, 1.442cc y 85CV, 1.592cc y 92CV, todos ellos motores Poissy de gasolina, al que se agregaba un 1.905 Diésel de 65CV. Las cajas de cambios eran de 4 y 5 marchas según la versión.

Estaba muy bien equipado. Según las versiones, podía equipar levantavidrios eléctricos, dirección servoasistida, pintura metalizada bicapa, parabrisas laminado, radio, cinturones enrollables, retrovisores regulables desde el interior, cuentavueltas digital, llantas de aleación, y computadora de a bordo muy completa y casi inédita en coches de su tipo. Su confort de manejo era admirable. Las suspensiones eran blandas, lo que le otorgaba mucha comodidad en el manejo citadino aunque penalizaba un tanto en las curvas en ruta.

El Horizon se produjo hasta 1986, cuando fue reemplazado por el modelo Arizona, que a la hora de salir a la venta lo hizo como como Peugeot 309.

La miniatura es de origen Ixo.

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RENAULT 551 (1973)

 

Un total de 17.300 ejemplares del tractor Renault 551 se fabricaron entre 1972 y 1980. Se trataba de un utilitario de líneas rectas que era el estandarte de una línea completamente nueva de tractores presentada por la marca gala en 1972.

 

El nuevo modelo era fruto de sondeos y encuestas entre los propios agricultores, a fin de recabar sus inquietudes y necesidades respecto de lo que estas máquinas agrícolas debían ofrecer.

 

En principio la gama ofreció potencias de 30 a 65CV, pero a finales de su producción los había de hasta 145CV. A poco de haber salido a la venta esta serie, Renault se convirtió en el mayor fabricante de tractores de Francia al ofrecer a los potenciales clientes justamente lo que ellos estaban demandando.

 

Del modelo 551 se produjeron en total unas 17.300 unidades entre 1972 y 1980. Su potencia era de 55CV. El bloque de cilindros era alemán, de la marca MWM refrigerado por agua, con una cilindrada de 3.177cc.

 

La caja era de cuatro marchas hacia adelante y una reversa. En el diseño del tractor se tuvo en cuenta la ergonomía del puesto de comando y la comodidad del operador. El asiento, por ejemplo, se regulaba según la talla y el peso del conductor.

 

Acceso cómodo al puesto de mando, apoyapiés y tablero con información completa apuntaban a hacer más llevaderas las largas horas de labor.

 

La miniatura es Universal Hobbies.

 

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