LAMBORGHINI ESPADA (1968)

El Lamborghini Espada se basaba en dos prototipos previos, el Marzal, aparecido en el Salón de Ginebra de 1967, y el Bertone Pirana, un estudio de la casa italiana hecho en base al Jaguar E-Type.

El Espada era el primer Lamborghini de cuatro plazas de la historia. Las líneas definitivas son obra de Marcello Gandini, diseñador de Bertone.

Originalmente tenía un motor V12 a 60 grados, de 3.929cc y 325 CV. Suspensión independiente y frenos de discos en las cuatro ruedas. Casi todas las cajas fueron manuales, pero en algunas unidades se incorporó una automática que era inédita en la aplicación a un impulsor de semejante potencia y par motor.

Se fabricó durante diez años en tres series, que incluían sucesivas mejoras en la mecánica, pero leves cambios externos. El interior fue alterado radicalmente en cada versión.

En 1970 se ofreció la dirección asistida como opcional y en 1974 la transmisión automática. En 1975 se rediseñaron los paragolpes a fin de adaptarse a la normativa norteamericana.

Cerca del fin de la vida comercial del Espada, Bertone diseñó un prototipo de cuatro puertas, el Faena, pero nunca se puso en producción.

La miniatura es marca Minichamps.

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LAMBORGHINI URRACO (1972)

Entre 1972 y 1979 Lamborghini produjo el modelo Urraco. Su nombre –como todos los utilizados por la marca- provenían del mundo de las corridas de toros. Urraco es el nombre que se le da a un animal con pelaje negro y blanco, como las urracas.

Fue presentado en el Salón de Turín de 1970 Había tres versiones disponibles, P250, P300 y P200, todos con caja de cambios de 5 velocidades.

Era un coupé de configuración 2+2 con un motor V8 a 90 grados de 2,5 litros de cilindrada y 220 caballos de fuerza. Fue diseñado por Marcello Gandini cuando trabajaba para Carrozzeria Bertone.

El Urraco no era un súper deportivo sino un coche más accesible, que apuntaba a competir contra los Maserati Merak, Porsche911 y Ferrari Dino. El objetivo era reforzar las ventas y consecuentemente las finanzas de la marca.

La compañía previó una venta de 1000 vehículos al año, pero no tuvo en cuenta algunos factores externos, como huelgas obreras, cambio de manos de paquete accionario, crisis de petróleo, recesión mundial, y principalmente de los fallos catastróficos de las correas de distribución de los motores. Todo eso retrasó la salida a la venta del modelo hasta las postrimerías de 1972. De enero a abril de 1974 sólo se vendieron 19 unidades.

Tampoco fue feliz la incursión del modelo por los Estados Unidos, mercado que interesaba sobremanera. Puesto allá, el coche costaba el doble de un Porche 911, pero para peor, debido a las restricciones a la mecánica por las nuevas leyes antiemisiones, su performance era paupérrima para un auto pretendidamente deportivo: 10,1 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h.

En total se construyeron 776 unidades del modelo, antes de que fuera reemplazado por los Jalpa y Silhouette.

La miniatura es de Ixo para Altaya.

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LAMBORGHINI MIURA P400 (1966)

Inspirado en los diseños de los prototipos deportivos de su época, como los Ford GT40 y Ferrari 250 Le Mans, el Lamborghini Miura revolucionó el concepto del automóvil deportivo por sus características técnicas y su diseño rupturista, dando inicio al concepto de “superdeportivo”.

Se fabricó en tre 1966 y 1972. Su concepto era el de motor central sobre bastidor rígido y ultraligero. Un chasis sin nombre que respondía a este criterio se había presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 1965. El responsable del diseño fue Marcello Gandini, que con sólo 25 años ya se desempeñaba en el estudio de Bertone.

Como era costumbre, Miura era el nombre de una conocida ganadería de toros. El primer Miura fue presentado en el Salón de Ginebra en marzo de 1966.

Aquella primera serie se llamó Miura P400. Estaba equipado con un motor V12 de 3,2 litros. Más adelante los P400 se conocieron como “Posterior 4 litre” dado el aumento de la capacidad cúbica de los motores subsiguientes.

Entre 1966 y 1969 fueron producidas 475 unidades del Miura P400.

Para su ingreso al mercado de Estados Unidos, y para mejorar problemas aerodinámicos del P400, sucesivamente se presentaron los modelos P400S y P400SV, con sucesivas mejoras técnicas y aumento de potencias.

La miniatura es Ixo/Altaya.

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LAMBORGHINI 350 GT (1964)

El Lamborghini 350 GT fue el primer automóvil deporivo de serie construído por Lamborghini, basado en el prototipo 350 GTV.

Apareció por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1964.

Tenia un motor V12 de 3,5 litros, con levas cuádruples. La suspensión trasera era independiente, mientras que Ferrari y otros fabricantes de superdeportivos aún utilizaban ejes rígidos.

La carrocería era semifastback, diseñada por Carrozzeria Touring en Milán. El trabajo de Touring consistió en pasar en limpio las líneas del prototipo diseñado por Scaglione, y a la vez redimensionar el vano motor para que entre el impulsor, que en el prototipo no cabía.

Suis competidores contemporáneos eran el Ferrari 500 Superfast, Iso Grifo y Maserati 3500.

El precio del Lamborghini era ee 5.500.000 liras, muy similar al de sus competidores. Para comparar, el coche popular más vendido del momento, el Fiat 850, valía 750.000 liras.

La miniatura es marca Minichamps.

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LAMBORGHINI 350 GTV (1963)

El 350 GTV nunca pasó de ser un prototipo, pero su importancia radica en que fue el primer automóvil construído por Ferruccio Lamborghini luego de haber estado fabricando tractores.

El coche tenía una carrocería semi fastback, diseñada por Franco Scaglione y construída por Giorgio Neri y Luciano Bonacini.

Una particularidad de su diseño eran los faros escamoteables y los 6 cubos de escape ubicados en la parte trasera. Más tarde la carrocería fue modificada por Touring para la producción en serie.

El 350 GTV fue presentado al público en el Salón del Automóvil de Turín de 1963. Estaba pintado de azul metálico y no contenía motor bajo el capó ya que le mismo no entraba en el vano. Años mas tarde fue totalmente restaurado, se modificó el chasis para que el motor encaje y fue pintado de color verde metalizado.

La motorización era un V12  Lamborghini, dispuesto a 60 grados, con 3,5 litros de cilindrada, transmisión manual de 5 velocidades y 360CV de potencia, que podía desarrolar hasta 280 km/h de máxima. El modelo pasó a producción en 1964 con algunos cambios y la nomenclatura Lamborghini 350 GT.

La miniatura es marca Starline.

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LAMBORGHINI COUNTACH LP 500 S (1982)

El Lamborghini Countach es un deportivo fabricado desde 1973 hasta 1990.

El diseño del Countach se popularizó por su forma de cuña. El Countach incorpora el concepto de diseño de "cabina avanzada", lo que implica que el habitáculo está adelantado para albergar un motor central trasero.

La palabra "Countach" es una exclamación de asombro en la lengua piamontesa local, generalmente utilizada por los hombres al ver una mujer hermosa. Habitualmente, los nombres de los modelos de Lamborghini se refieren a la tauromaquia, con excepción de éste.

El prototipo fue presentado al mundo en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1971.

La versión que reproduce la miniatura de IXO-Altaya (a la que retoqué en el sector trasero, ópticas y caños de escape) se denominó Countach LP500S y se presentó en 1982, esta vez los cambios se centraron en el motor, siendo prácticamente inalterado en su exterior. 

La cilindrada aumentó hasta los 4.754 cc incrementando el diámetro y la carrera de los cilindros, se rediseñó la cámara de combustión y se aumentó el tamaño de los carburadores Weber.

La potencia declarada siguió siendo de 375 CV, aunque aumentó considerablemente el par motor. Gracias a la nueva motorización, el Countach recuperó las prestaciones perdidas en el modelo de 1978.

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