LANCIA FLAMINIA COUPE PININFARINA (1962)

La coupé era la otra configuración del Flaminia que había salido de los estudios Pininfarina.

En un caso poco usual, el Flaminia se vendió más en sus versiones coupé que berlina, aunque eran considerablemente mas caros. Casos similares se daban en los coches compactos americanos, cuyas versiones de dos puertas eran mas exitosas que las de cuatro, pero justamente a causa de que por lo general eran más económicas y menos equipadas.

Los motores del Flaminia eran evoluciones del primer V6 delmundo, que había sido presentado en el Aurelia.

Los había de 2,5 y 2,8 litros de cilindrada.   

El coupé de Pininfarina era muy parecido a lo que había sido el prototipo “Florida II”.

Su distancia entre ejes había sido acortada respecto de la de la berlina.

Se produjeron en total 5.236 coupés, 4.141 de las cuales tenía la mecánica 2.5 y el resto 2.8.

La miniatura es Starline.

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LANCIA FLAMINIA BERLINA SERIE II (1957)

El Lancia Flaminia era un coche de lujo, el tope de gama de Lancia, fabricado desde 1957 hasta 1970.

Sustituía al Aurelia, y estuvo disponible como berlina, coupé y cabriolet.

Su nombre provenía de la Via Flaminia, un antiguo camino romano que unía Rimini con Roma. Era tradición de Lancia nombrar a sus modelos con nombres de las viejas “vías” romanas.

El chasis del Flaminia fue un desarrollo a partir del que montaba el Aurelia, pero fue aumentado de manera significativa. La suspensión delantera se había cambiado a una configuración más convencional con brazos oscilantes dobles, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos y una barra estabilizadora . La suspensión trasera conservaba la configuración de De Dion , con una transmisión montada en la parte trasera como en el Aurelia.

La primera Berlina estaba disponible con freno de tambor o discos, todos los demás modelos utilizaron únicamente discos .

Los prototipos del Flaminia se llamaron Florida, y fueron presentados en 1956. Carecían de pilar B y las puertas traseras eran suicidas. La versión de producción se presentó en 1957. 

El diseño era obra de Pininfarina, y fue muy revolucionario. En su ADN están los trazos que luego dieron origen al Peugeot 404 y algún Morris/Austin inglés.

La miniatura es Norev.

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LATIL H14 TL10 (1950)

Los tractores Latil se fabricaron en Suresnes, Francia, entre 1948 y 1955.

Estos tractores se dedicaban a trabajos de explotación forestal.

El TL10 montaba un motor de Diesel 4 cilindros, de inyección directa, de 5.585cc.

Tenía cuatro ruedas motrices, y 65CV de potencia.

Existía la posibilidad de pedir por encargo a fábrica una motorización naftera, de igual cilindrada y 85CV.

Las ruedas traseras también eran direccionales, lo que le permitían un radio de giro reducido de 4 metros. En carretera se podían bloquear para permitir mayor velocidad de traslado.

Tenía caja de cambios de 6 velocidades.

La miniatura es Universal Hobbies.

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MORRIS MINOR PICK UP (1962)

Las versiones Furgón y Pick Up del Morris Minor se fabricaron desde 1953 hasta el fin de su producción.

Fueron diseñados para uso comercial con las pequeñas empresas, aunque muchos se dirigieron a las grandes corporaciones. 

Las pick ups se diferenciaban de la berlina porque no eran monocasco, sino que tenían chasis separado. También difieren en detalles tales como amortiguadores traseros telescópicos, más rígidos resortes traseros y diferenciales de menor proporción para hacer frente a cargas más pesadas.

En 1962 recibieron el motor de 1098cc.

Las pick ups también se vendieron con la marca Austin.

Se fabricaron en Inglaterra, Australia, Nueva Zelanda y Dinamarca.

La miniatura es marca Vanguards.

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MATRA 530 LX (1970)

El Matra 530 era un automóvil deportivo creado para suceder al Matra D-Jet. El coche llevaba el nombre “530” que era un misil fabricado por la división de armas de guerra de la propia Matra. El responsable de sus trazos fue el diseñador de Simca Philippe Guédon.

Estaba montado sobre un marco de acero con poliéster y tenía motor central, y un maletero de buen espacio. Su motor era de origen alemán, el que equipaba al Ford TaunusV4, y la caja de velocidades era del Taunus 15 M TS. Era una combinación lo suficientemente compacta como para caber entre los asientos traseros y el maletero. Tenía techo tipo targa, con paneles removibles, faros escamoteables y un excelente diseño vangardista.

El primer Matra 530 A se presentó el 7 de marzo de 1967 en el Salón de Ginebra. Entró en la producción de un mes más tarde. El compartimiento del motor del primer modelo 530 era accesible retirando el acrílico de la luneta trasera.

Matra cerró un acuerdo con Chrysler Europa para vender sus coches a través de la red de concesionarios Simca a partir de 1970.

El posicionamiento del Matra 530 en Inglaterra lo ponía como rival directo del Lotus Elan 2. Aunque ambos costaran el doble que el anticuado pero vigente MGB GT que se vendió mucho mas.

Los ingleses elogiaron el refinamiento de la Matra, la maniobrabilidad, la dirección, la solidez de la construcción y acabado.

Una posterior versión llamada LX tenía el acrílico trasero pivotante como una tercera puerta tipo Hatchback, a esa serie pertenece la reproducción de IXO Altaya. Al momento del fin de la producción del Matra 530 se habían comercializado un total de 9.609 veículos en todas sus versiones.

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INTERNATIONAL HARVESTER 624 DIESEL (1968)

El tractor International 624 era fabricado por International Harvester en Neuss, Alemania, y era gemelo del McCormick 624 norteamericano.

Se produjo entre 1965 y 1972.

Tenía un motor Diesel de inyección directa de 3,4 litros de cilindrada y 58CV de potencia.

Su caja de cambio era de 8 marchas hacia delante y 4 hacia atrás.

Su distancia entre ejes era de 212cm.

La miniatura es Universal Hobbies.

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LANCIA FULVIA SPORT 1.3 S (1969)

Zagato construyó una pequeña coupé sobre la base del LanciaFulvia.

En un principio tenía un motor de 1.216cc, carrocería de aluminio, y sólo dos asientos.

Posteriormente se equiparon con carrocería de acero, manteniendo capó y puertas de aluminio.

Se actualizó el motor y su cubicaje se llevó a 1.298cc, produciendo 87CV.

Las versiones 1.3 S como la de la miniatura de Starline, se equipaban con servofreno y caja manual de cinco velocidades. Rendían 92 CV.

Las últimas versiones presentaban la carrocería íntegramente de acero, y luces traseras más grandes.

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TRIUMPH 2000 MK II (1969)

El Triumph 2000 era un coche mediano de tracción trasera, producido por la Triumph Motor Company de Coventry, entre 1963 y 1977.

Competía con su contemporáneo Rover P6 2000, creando un nicho de mercado de coches modernos y confortables, a precio mucho más económico que los referentes Jaguar o Bentley.

El "Mark I" fue presentado al público en 1963. La versión “Mark II”, que es la que nos ocupa, fue lanzada en octubre de 1969.

El coche fue diseñado por Michelotti, y sus líneas anticipaban el gusto de los años 70s.

La parte delantera del coche ahora seguía la línea del Triumph Stag. El “2000” era la entrada de gama, había también versiones con motor 2500.

El Mark II fue el último coche grande de Triumph. Cesó la producción en 1977, suplantado por coche ejecutivo corporativo de British Leyland, el Rover SD1.

El coche se fabricó también en Sudáfrica, Nueva Zelanda y Australia.

La miniatura es marca Vanguards.

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