BUGATTI ROYALE TYPE 41 CABRIOLET ESDERS (1927)

Durante décadas, los Bugatti Type 41 o “Royale” fueron los automóviles más caros del mundo jamás construídos.

Jean Bugatti, hijo del fundador de la marca, Ettore Bugatti, comenzó a trabajar a muy temprana edad a la par de su padre. Nunca pudo terminar sus estudios universitarios, pero su pasión por los autos, el arte y las carreras lo ihnclinó por el diseño automotriz. Con tan sólo 21 años, en 1926, diseñó, junto con el empresario textil Armand Esders el “Type 41”. Pensado para ser “el auto de los reyes” (de ahí su nombre, “Royale”) se destacó por su imponente aspecto y por su mecánica.

Tenía seis metros de longitud, y un motor de 8 cilindros en línea, pensado originalmente para aviación. Su potencia era de 300CV, con una cilindrada de 13.000cc. capaz de mover tres toneladas, que era el peso del coche.

Entre 1926 y 1933 fueron fabricadas tan sólo 7 unidades, de las cuales 6 sobreviven hasta nuestros días en perfecto estado de conservación y funcionamiento. Los fabricantes habían estimado producir unos 25, pero nunca llegaron a esa meta propuesta, por lo cual aún hoy son los coches más deseados por los coleccionistas de todo el mundo.

Al coche le tocó en suerte atravesar la época de la “Gran Depresión”. El costo del chasis rodante era de 25.000 dólares, y carrozarlo por los mejores especialistas de la época no salía menos de otros 15.000 de la misma moneda.

La expectativa de que el coche fuera adquirido pro reyes nunca se cumplió. Sólo se vendieron tres, y los restantes quedaron en el garage de la familia Bugatti. Todas las unidades eran distintas, lo único que compartían era el típico radiador en forma de herradura, con una escultura de un elefante en su tapa, obra del escultor Rembrandt Bugatti, hermano de Ettore, afamado artista del rubro.

El que estamos viendo, de la serie “Los mas bellos coches de Epoca”, de Ixo, es el llamado “Royale Convertible Esders”, caracterizado por carecer de faros delanteros, ya que el señor Esders, su propietario (que aparece en la primera foto junto al coche) manifestaba no necesitarlos porque no gustaba de conducir de noche. Desde 1999 pertenece a Ferdinand Peich, quien pagó pro él alrededor de 4 millones de dólares.

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SANFORD SPORT (1927)

Cuando el inglés Stewart Sandford se afincó en París, encontró un trabajo como vendedor de automóviles Morgan. El Morgan tenía una ventaja de precio sobre muchos otros de los automóviles de los de la época, ya que tributaba impuestos equivalentes a los de una motocicleta por poseer tres ruedas y motor de moto.

Cuando los clientes empezaron a pedir “ciclo-coches” con un motor más potente, Sandford vio la oportunidad de satisfacer sus demandas. 

El triciclo de Sandford, de motor de cuatro tiempos llegó al mercado en 1922 y tomó su inspiración del diseño de los Morgan. 

Hubo diferencias, como la estructura de acero del Sandford en lugar de la estructura de madera de Morgan. El motor de cuatro cilindros, creado por Ruby, estaba disponible tanto en forma de aspiración natural como sobrealimentado. Tenía 1098cc y 35 caballos de fuerza.  

Al igual que en el Morgan, sa energía producida por el motor se enviaba a la rueda trasera a través de un sistema de dos cadenas. El interior Tenía espacio para un conductor y un pasajero, que venía bien para contrapesar.  La velocidad máxima superaba los 120 kilómetros por hora, y era muy peligroso a la hora de encarar las curvas

Los Sandford se producían en cantidades limitadas, con alrededor de 50 ejemplares por año.

En 1936 la compañía de Motores Ruby fue comprada por un competidor de Sanford, lo que provocó que en poco tiempo quedara fuera del negocio y terminara de esa manera con su corta historia de fabricante.

Las miniaturas marca Brumm representan las versiones abierta y con techo de lona.

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RENAULT TYPE NN (1927)

El NN era un coche orientado a la franja de clientes medio-baja, y para quienes querían acceder a su primer coche.

Presentado en París en 1924, el NN era muy simple en su diseño y era un buen representante de ese estilo de línea de Renault en su momento llamado "esquife", que utilizaba soluciones náuticas, de manera que sus capots se asemejaban al casco invertido de algunas embarcaciones pequeñas.

Este tipo de estilo de línea ha permitido reducir los costos de fabricación, ya que hizo uso de la chapa en paños lisos, por lo que requerían menos procesamiento y tratamiento, siendo por lo tanto más baratos y competitivos. 

El NN se caracterizó tanto por la típica "proa" en punta, completamente lisa y relajada. El ángulo formado por dos superficies continúa hacia atrás por el capó y finaliza después de entrar en contacto con el parabrisas. También en el capó había dos tomas de aire laterales, una a cada lado, para la refrigeración del motor.

El NN fue producido como sedán y coupé. Montaba un cuatro cilindros de 951 cm3 capaz de entregar una potencia máxima de entre 15 y 17 CV a 2000 RPM. Tenía una caja de 3 velocidades.

La velocidad máxima alcanzada por el NN era de 60 km / h, una cifra no muy emocionante, incluso para su época, ya que un coche como el pequeño Peugeot Quadrilette podría hacer lo mismo con un motor de menor cilindrada. La culpa se atribuía principalmente a que el peso del coche no era nada despreciable. 

El NN fue un éxito comercial. La producción continuó hasta 1929.Su heredero, el Juvaquatre, vendría 8 años más tarde, en 1937.

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