FIAT FIORINO (1989)

 

No pudo elegir mejor momento SEVEL para lanzar el utilitario Fiorino que el año 1989, plena época de hiperinflación e implosión de la economía agentina (para variar).

 

El ultimo utilitario de Fiat en format pickup había sido la Multicarga, derivada del Fiat 125 y que había sido discontinuada en 1981. La camioneta basada en el 147 no se comparaba a aquella por pertenecer a un segment inferior, por lo cual en nuestro país no tuvo mayor éxito. Distinto fue el caso del furgón Fiorino, que por sus reducidas dimensiones y buena capacidad de carga llegó a colmar las expectativas del fabricante.

 

De pequeñas dimensioines y muy apto para el tránsito urbano, el Fiorino vino prácticamente a crear un nicho donde no tenía competidores en la industria local. Con la parte anterior similar a la del 147 Spazio, en su zona posterior presentaba una caja cerrada elevada, con dos portones traseros simétricos.

 

Su equipamiento era básico. Las llantas eran de chapa, y tenía espejos retrovisores de gran tamaño para lograr visual a pesar del gran volumen de la caja de carga.  Admitía 500 kg de carga útil. El sector estaba compartimentado y separado de la cabina por una reja, tenía su propia luz interior. En uno de los portones se ubicaba el portapatentes con dos luces, de marcha atrás y antiniebla.

 

Aunque sus inicios databan de una versión derivada del Fiat 127 italiano en la década de los 70s, recién apareció en el mercado local en 1989 y estuvo en producción hasta 1996. Gran parte de los componentes llegaban importados desde Brasil, donde el utilitario también se producía.

 

Muchas flotas empresariales se nutrieron de Fiorino a principios de la década de los 90s, cuando un cambio de políticas económicas favoreció la aparición de empresas de servicios privadas. Presentaba motores nafteros o Diesel, este ultimo de 1,3 litros y 45CV. La caja de cambios era de cinco marchas. La dirección no era asistida pero el escaso peso del vehículo y el gran diámetro del volante lograban un manejo cómodo. Alcanzaba una velocidad máxima de 130 km/h.

 

La miniatura pertenece a la serie Autos Inolvidables Argentinos de Salvat.

 

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IME RASTROJERO F71 (1974)

 

La historia del utilitario Rastrojero F71 se remonta a los días de la fábrica IASFe (Industrias Automotrices Santa Fe), ubicada en las proximidades del aeropuerto de Sauce Viejo, donde se produjo por muy poco tiempo un utilitario de la marca DKW.

 

Al cerrar sus puertas la fábrica de Sauce Viejo, la empresa estatal IME adquiere en 1967 las matrices del utilitario y las adapta para contener el motor Diesel que montaba el resto de los productos de la marca Rastrojero.

 

Con el nombre Rastrojero F71 se lanza al Mercado en versiones pick up, furgón y minibus. Se fabric durante una década al cabo de la cual habían sido producidas 3.276 unidades.

 

Se trataba de un utilitario de diseño agradable, ágil y económico. El motor era el conocido Indenor de 1.948cc y 68CV, ubicado entre los asientos delanteros, al cual se accedía mediante una tapa interior.

 

El ruido y el calor que generaba el impulsor Diesel eran una verdadera incomodidad en el interior, y hacía que su uso continuado se tornara muy incómodo. El Minibus contaba con capacidad para 12 ocupantes, y tenía tres puertas.

 

Los frenos eran de tambor en ambos trenes, con doble circuito hidráulico. El minibus traía una elevación extra en el techo respecto del furgón, para hacer más habitable su interior, y ventanillas vidriadas en ambos laterales.

 

La miniature pertenece a la serie “Vehículos Inolvidables de Reparto y Servicio” de Salvat, reproduce una unidad de transporte escolar del año 1974 y tiene retoques artesanales en interiores.

 

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CITROËN DS 19 CABRIOLET (1961)

 

Una de las más elegantes alternativas del mítico DS era la descapotable de fábrica.

 

Lo hemos visto ya en el blog en la modalidad “capota abierta” tanto en su versión “Usine” (fábrica) como la interpretación del carrocero Henry Chapron.

 

El modelo que estamos viendo, miniatura fabricada poro Solido, representa una unidad con la capota cerrada, no muy común en esta escala 1/43.

 

El DS 19 del año 1961 tenía un motor cuya cilindrada alcanzaba los 1911cc y su potencia había sido llevada a los 85 HP.

 

Si bien este modelo era un coche vendido y garantizado por Citroën, también se construía en las instalaciones de la carrocera Chapron, pero se diferenciaba de loscabriolets que llevaban el sello del famoso diseñador, especialmente en el sector trasero.

 

Debido a su construcción casi artisanal, el coche era muy caro de producir. En su segmento competía con el Peugeot 403 cabriolet.

 

Se fabricó en serie desde 1960 hasta 1971, aunque por pedidos especiales se siguieron haciendoa ejemplares hasta 1977.

 

La miniatura de Solido tiene retoques artesanales en interiores, detalles externos, y en los parantes del parabrisas, que originalmente en la maqueta vienen de color Amarillo y bastante mas gruesos.

 

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CHRYSLER SIMCA 1000 RALLYE 3 (1978)

 

Para el año 1978el veterano Simca 1000 era un coche desfasado tecnológica y conceptualmente. Su configuración “todo atrás” ya hacía tiempo se había pasado de moda desplazada por los exitosos “supermini”.

 

Sin embargo Chrysler aún ofrecía el producto porque era muy ponderado por su bajo costo y buena relación precio/producto. Además existía el hecho de que en numerosas categorías de automovilismo deportivo se lo seguía utilizando. Su bajo precio hacía que muchos corredores se iniciaran en las pistas con este noble vehículo.

 

A pesar de su veteranía el Simca 1000 se comportaba muy bien en las pistas, su performance era aclamada por los corredores, muchos de ellos luego se harían famosos en categorías superiores.

 

Simca tenía en su catálogo las versiones “Rallye”, que eran desarrolladas especialmente en fábrica para destinarlas a la competición. El ultimo de esos ejemplares fue producido en 1978 en una edición limitada de 1000 unidades para ser homologado para la competición.Las 1000 unidades se agotaron rápidamente. Hoy el coche es muy raro de ver, sumado a ésto el hecho de que posteriormente se vendían kits para montar en los coches normales de calle a fin de hacerlos asemejarse estéticamente al “canto del cisne” del popular modelo.

 

Exteriormente se diferenciaba de los ejemplares de calle en sus guardabarros. El “Rallye 3” los tenía fabricados en poliéster. La geometría de los pasarruedas era casi cuadrangular, a diferencia de los de serie que eran semicirculares. Tamnién presentaban un ensanchamiento a fin de alojar neumáticos especiales de competición (que no eran provistos por fábrica). Las llantas eran marca “Amil” de 6 pulgadas de ancho.

 

Tenía un doble silenciador en el escape, ubicado de manera transversal. Un alerón y un spoiler frontal complementaban el equipamiento aerodinámico. Puertas adentro, la terminación era muy espartana. Solo dos butacas delanteras, atrás no tenía asiento aunque las puertas traseras eran funcionales. Unos refuerzos tubulares de acero ocupaban parte del sector trasero inutilizando tales plazas si las hubiera tenido.

 

El motor era el Poissy de 1.294cc que desarrollaba 103 CV. La caja homologada era de 4 cambios, con una primera muy larga, para favorecer la aceleración en competición. Presentaba refuerzos estructurales en la zona de anclaje de los amortiguadores, destinado a los duros caminos del rally.

 

Si bien mecánicamente no tenía muchas diferencias con otros productos de la marca, ya que compartía motor con varios de ellos, el fuerte del Simca Rallye 3 era su excelente relación peso/potencia, ya que solo pesaba 880 kg. Su velocidad máxima era de respetables 183 km/h.

 

La miniature es Ixo de caja original.

 

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SIMCA 1100 LS (1968)

 

El Simca 1100 fue un coche revolucionario en muchos aspectos, aunque no tiene el reconocimiento mundial que se merecería, por no haber sido muy popular fronteras afueras de Francia. Fue pionero y creador de un nicho, el segmento “C”, que en la década siguiente estería representado en Europa por los Alfa Romeo Alfasud, Austin Allegro o Volkswagen Golf.

 

En momentos en que el auto se presentó, Simca ya era propiedad de Chrysler Europa. En el Reino Unido y en Estados Unidos se lo conoció como Simca 1204. Se lo produjo en España por parte de Barreiros y se lo rebautizó Simca 1200.

 

El Proyecto interno se conoció como VLBB (Voiture Legère Berline Break) y fue impulsado por el patron de Simca, Enrico Teodoro Pigozzi, y el grupo Fiat, principal dueño del paquete accionario de la empresa por entonces. Se trataba de un dos volúmenes y medio, tracción delantera y motor transversal, lo que determinaba menos espacio para la mecánica y más espacio para el pasaje. El concepto luego se popularizó como “Supermini” y el Simca 1100 fue el primer coche masivo en estrenar esa configuración. El coche se ubicaría en el nicho intermedio entre los Simca 1000 y 1300.

 

En 1963 Chrysler aumenta su participación accionaria haciéndose del 65% Lo que produce la salida de Pigozzi, reemplazado por Georges Hereil, más cercano a las deciones de Chrysler de Estados Unidos. A los ingenieros de Michigan no les convencían tantas innovaciones juntas en un mismo auto (motor transversal, tracción delantera, semiejes desiguales, frenos a disco delanteros con Sistema de doble piston, dirección de cremallera, suspensiones independientes) por considerar ese combo potencialmente problemático. Así y todo el proyecto siguió su curso. 

 

El motor era un Poissy basado en el del Simca 1000 pero “estirado” hasta los 1.118 cc. El coche se present en el Salón de París de 1967. El éxito del modelo fue tal, que Volkswagen adquirió uno para desmantelarlo y estudiarlo a fondo a fin de diseñar un sucesor para el Beetle, que terminó siendo el multiventas Golf, que dominaría el Mercado en la década siguiente.

 

El “1100” se produjo en variadas versiones de carrocería, de tres y cinco puertas, break, comercial, pickup y furgón, ofreciendo una gama muy variada, para todas las necesidades del mercado. En 1968 la producción alcanzó las 138.242 unidades, alcanzando su cenit en 1973 cuando saliern de fábrica más de 300.000 vehículos. Con el tiempo fue decreciendo y las versiones comerciales subrevivieron hasta 1985.

 

Su reemplazante fue el modelo Simca Horizon a partir de 1978. La miniatura es de origen Ixo.

 

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