COMPARATIVO: DODGE DART DE CUARTA GENERACIÓN (1967/1981)

El Dodge Dart de cuarta generación se produjo en Estados Unidos entre 1967 y 1976 sobre la plataforma A de Chrysler, gemelo del Valiant. En estos años he podido reunir unos cuantos ejemplares de esa serie, y los veremos agrupados aquí. Empezamos con la versión coupé GTS de 1968, integrante de la camada de Muscle Cars americanos debido a su enorme potencia La miniatura es de Highway 61:

El siguiente es la versión producida en Colombia, del año 1970. Notamos que ya presentaba cambios en el sector posterior. Miniatura de coleccionable de origen Ixo/DeAgostini:

En Brasil se produjo, pero con el diseño original del sector trasero, nunca adoptó el rediseño que sí tenían el norteamericano y el colombiano. Esta versión brasileña es de 1975, también minatura DeAgostini:

En 1972 en Brasil se presenta la coupé S/E (Special Edition) que se sumaba a la moda de coches de serie pseudo deportivos, con colores muy llamativos, complementados con capó y otras franjas negras para distinguirlos del resto y tratar de conquistar a quienes llevaban un piloto de pistas en su interior. El motor V8 seguía siendo uno de los mas potentes del mercado. 

En 1973 presentó en Estados Unidos un pequeño restyling, sin ser una nueva generación. Tenía una parrilla distinta, con una elevación a la altura de las ópticas. La parte trasera también era diferente, presentando dos pares de pilotos en lugar de uno. Este versión que vemos abajo es la llamada "Dart Swinger", caracterizado por ser un dos puertas sin pilar central, miniatura de Neo Models: 

En Brasil se seguía produciendo con las viejas matrices, y esta versión era única en el mundo: Llamada "Charger", presentaba los parantes "C" con los típicos arbotantes del Charger norteamericano. Aunqu8e presentado en 1975, parrila y sector trasero seguían siendo los de la primera serie de la cuarta generación, databan de 1968. En Brasil estos Dart se fabricaron hasta 1981:

En Argentina el coche también se fabricó, aunque con un rediseño local, que fue distinto a los que hemos visto hasta ahora. Las matrices también se usaron en España, donde lo produjo la factoría Barreiros. 

Vemos aquí abajo la Polara Coupé, y las diferencias que presentaba respecto a sus primos del resto del Continente.

La Polara Coupé se produjo en 1972 y 1973. En 1974 aparece una versión más deportiva y equipada, aunque con el mismo motor Slant Six, intentando ocupar el nicho dejado por la desaparecida GTX de motor V8. La RT tenía elementos gráficos laterales similares a sus pares de Estados Unidos.  

DODGE DART COUPE GTS (1968)

Después del gran éxito de ventas del compacto Dart de 1963 a1966, Dodge reformuló y agrandó el coche en casi todos los sentidos para 1967.

Lo más importante para los aficionados, tal vez, ahora el vano del motor del Dart podía albergar grandes impulsores V-8.

Inicialmente, Dodge ofreció tres versiones de carrocería, disponibles en coupé, sedán y convertible. Las opciones del motor incluían unidades de seis cilindros de 101, 145 y 170 caballos de fuerza, y un V8 con dos opciones, 180 o 235 CV.

A finales de 1967, Dodge introdujo un nuevo modelo, el Dart GTS para competir contra el Chevrolet Nova SS. 

Se equipaba con motores V8 de 275 y 300 CV.

El GTS era un coche ágil y liviano, lo que sumado a su motorización le permitió militar en el deseado círculo de los “Muscle Cars” americanos.

Las opciones de transmisión incluían una automática ”Torque Flite”  de cuatro velocidades, o una manual detrás velocidades con cambios en la columna de dirección.

La miniatura es de resina, de la marca Highway 61.

CRUISER

FORD MUSTANG BOSS 302 (1969)

La rivalidad Camaro / Mustang se había iniciado en 1967 con la introducción del Chevrolet Camaro por parte de GM.

El Camaro fue la mayor amenaza para el liderazgo de Ford tenía en el campo de los “Pony Cars”, un segmento que había creado Fordcon el propio Mustang.

El camaro con su V8 de bloque pequeño puso en jaque al Mustang. Para equilibrar fuerzas, la marca del Ovalo hizo opcional el 428 Cobra Jet V8 a mediados del año 1968, y en 1969, el motor Ford Boss 302.

El 302 era un poderoso motor disponible para el expreso propósito de satisfacer homologaciones directrices para competir en la serie Trans-Am.

El Mustang Boss 302 fue diseñado por Larry Shinoda, un ex empleado de GM. El coche ya no presentaba las falsas tomas de aire en guardabarros traseros.

Fue uno de los primeros modelos de producción en equipar un spoiler delantero y alerón posterior.

La miniatura es marca Highway 61.

CRUISER

CHEVROLET CAMARO SS 427 BALDWIN MOTION (1969)

El modelo 1969 del Camaro, si bien tenía una marcada similitud con el de primera generación, había sufrido un restyling exterior total, excepto la tapa del baúl.

Sus partes mecánicas y plataforma eran sin embargo básicamente las mismas.

La parrilla se planteó en marcada forma de “V”, con dos ópticas profundamente insertadas. Nuevos insertos y paragolpes dieron al coche un perfil mucho más “musculoso” y una apariencia más baja y ancha.

La versión SS 427 era la más radical de todos los Camaro de 1969. Su motor V8 de 427 pulgadas cúbicas (7 litros) de cilindrada no estaba disponible en los coches de producción regular debido a las limitaciones de potencia que sufrían los fabricantes, pero sí aparecieron en ediciones limitadas por preparadores como Yenko, Dana, Fred Gibb o Dick Harrel.

Baldwin Motion era una de esas compañías que trabajó preparando ediciones limitadas de Corvettes, Camaros y Chevelles. Los mismos tenían la misma garantía de fábrica de Chevrolet, pero con una potencia extra al pie derecho. Esta versión del Camaro preparada por Baldwin Motion disponía de nada menos que 425 HP. Su caja era de cuatro velocidades.

Un alerón trasero acentuaba su deportividad.  

La miniatura es marca Highway 61 y supongo que es una de los primeros trabajos que presenta en su incursión en la escala 1/43, en un trabajo a todas luces sobresaliente.

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