HISPANO SUIZA H6C (1933)

La actividad de la “Compañía de la Cuadra” comenzó a fines del Siglo XIX, propiedad del español Emilio De La Cuadra. Luego de su asociación con el ingeniero Suizo Marc Birkigt se denominó “Hispano-Suiza”, y además de producir otros artefactos mecánicos como motores de aviones, se dedicó a la industrialización de chasis rodantes a fin de construir automóviles de gran lujo.

La Hispano-Suiza ha creado algunos de los automóviles más elegantes, respetados, y exquisitos de todos los tiempos. Los diseños y las carrocerías hechas a medida eran apuntados a clientelas exclusivas y de elite. Entre sus creaciones más memorables estuvieron la Serie H6 y la J-12. 

A raíz de la demanda una factoría en Francia se agregó a la existente originalmente en Barcelona. En el país galo se produjo el H6, comenzado a producir en 1919, que ofrecía lujo, velocidad y refinamiento. Muchos fabricantes europeos ofrecían productos con algunos de esos atributos, pero el coche que los reunía era exclusivamente el Hispano-Suiza. Era el coche europeo más caro del momento.

Tenía motor de 8 litros de seis cilindros en línea. Sucesivas mejoras técnicas dieron paso a las versiones H6B y H6C. Este último se produjo sólo durante 1933. La potencia se aumnentaba debido a que las carrocerías cada vez más lujosas eran consecuentemente más pesadas, y para poder seguir brindando performances acordes para no perder la carrera con la competencia.

El lujo y refinamiento del H6 no fue igualado sino hasta unos años mas tarde, por Bentley, Isotta y Rolls Royce.

La velocidad máxima del coche rondaba las 85 millas por hora. Los frenos eran a tambor con servoasistencia, y el motor tenía árbol de levas a la cabeza. Con el paso de los años la emnpresa abrió una factoría en la hoy República Checa, adonde también produjo el H6.

La década del 30 trajo la Gran Depresión, y los más afectados fueron los fabricantes de automóviles de lujo. La competencia era mucha y la lista de clientes cada vez mas chica. Otros fabricantes diversificaron su producción y apuntaron a coches más baratos y populares, pero no fue el caso de Hispano-Suiza, que siguió apuntando a los coches grandes y lujosos, llegando al extremo de ofrecer unidades de 12 cilindros y 11,3 litros de capacidad cúbica. Indefectiblemente la compañía quebró y cerró sus puertas en 1938.

La miniatura es de marca Ixo/Altaya, y tenía bandas blancas en los neumáticos, las cuales eliminé por ser extemporáneas y no corresponder con el modelo original.

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HISPANO SUIZA J12 T68 FERNANDEZ & DARRIN (1931)

Nos tenemos que situar a principios de 1930, donde se acaba de superar la peor de las crisis económicas, la conocida como el "Crack del 29", aún así la Hispano Suiza gozaba de buena salud.
Marc Birkigt(Ingeniero Suizo y uno de los fundadores de la Hispano Suiza) diseña el Tipo 68, también conocido como J12. La situación económica y política española, con una gran tensión social por la llegada de la República, hizo que el Consejo de Dirección de La Hispano Suiza decidiera que el nuevo modelo se fabricaría en Francia, en la factoría de Bois Colombes, en lugar de en Barcelona.

En 1931 es presentado en el salón de París, y se ofrece únicamente como chasis móvil, con un motor de aleación ligera, 12 cilindros en V de 9.424 cc., con 220cv que sobrepasaba los 170 Km/h. Se fabricaron 3 series distintas: chasis normal, chasis largo y chasis corto. Este modelo estaba dirigido a un público con alto poder adquisitivo, ya que su precio era de 200.000 francos franceses, sin carrocería, baste señalar que ese precio prácticamente doblaba el de otros coches de lujo de la época, como por ejemplo el Rolls-Royce Phantom II.

Muchos lo consideran el mejor automóvil del momento, y los grandes carroceros de la época se prestaron a vestirlo, como Franay, Kellner, Saoutchik, Fernández y Darrin, Binder, Chapron, Letourneur y Marchand o Van Vooren, creándose algunos de los automóviles más bellos de la historia.

Paralemente, la Hispano Suiza ganó el concurso de unos nuevos autorraíles rápidos para los ferrocarriles Franceses. Esta vez Birkigt evolucionaría su J12, con un motor de 11.030 cc (sí, leyeron bien) y 250cv, creando el Tipo 68 bis. Alrededor de unos 10 chasis J12, saldrían de la fábrica con el nuevo motor, y cabe la posibilidad de que no más de 10-15 propietarios lo cambiaran.

Tan solo se fabricaron unas 120 unidades del J12 Tipo 68 y bis, teniendo en cuenta que se debía de construir la carrocería a parte a gusto del pudiente comprador, se podría constatar que no existen 2 unidades idénticas, entre las supervivientes. Una vez más es otra de las piezas más valoradas, entre los coleccionistas actuales.

A finales de 1931, Howard A. Darrin se reunió con J.Fernández, un rico banquero parisino de origen argentino, en una de las muchas Concours d 'Elegance, celebrada en París. J. Fernández tuvo una gran tienda en el barrio parisino de Boulogne-sur-Seine, cerca de Long-champs donde fabricaba muebles a medida y carrocerías ocasionales para el distribuidor local de Isotta Fraschini, y otros distribuidores de París. Decidieron fundar la empresa de carroceros "Fernandez y Darrin", con sede en la Boulogne-sur-Seine de Paris, donde tuvieron actividad desde 1932 a 1937, con 200 trabajadores produciendo menos de 10 carrocerías al mes. Eran de absoluto lujo, los pedidos podían alcanzar desde 125.000 a 1.000.000 de francos, y vistieron a la mayoría de fabricantes de lujo de la época, como Hispano Suiza, Isotta Fraschini, Bentley, Bugatti, Buick, Delahaye, Duesenberg, Maybach, Mercedes-Benz, Packard, Panhard, Renault, Rolls-Royce y el chasis Voisin. Realizaron alrededor de 300 carrocerías, y muy pocas se conservan en la actualidad.

En marzo de 1934, Anthony Gustav de Rothschild (opulento banquero Británico y miembro de la Rothschild banking family), ordenó un conjunto combinado de Hispano-Suizas, uno para las ocasiones formales, con doble puerta y preparado para circular con chófer y el otro para cruzar por la ciudad de forma ocasional conducido por los dueños. Los dos coches fueron solicitados a través de Londres a Hispano-Suiza mediante el agente, J. Smith & Co. Ltd. Los carroceros "Fernández y Darrin" fueron seleccionados para vestir un J12 (nuestro homenajeado) y un K6 limusina coupe, y debían terminar en colores y estilos idénticos de cortesía. Los coches fueron terminados en seis meses y se entregaron a los Rothschild a finales de septiembre. Como si fueran hermanos los dos coches, han ido a parar a un único coleccionista, en perfecto estado de conservación.

La miniatura es IXO/Altaya, e integra la maravillosa colección "Los mas bellos coches de época", pero es uno de los números que no aparecieron en nuestro país, lamentablemente.

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