CITROËN 2CV CITRONETA (1970)

Llamada “Citroneta” o “Citrola”, esta versión tan especial del 2CV sólo fue producida en Chile. En los años setentas llenó las calles del país trasandino, siendo el vehículo elegido por las familias para su primera motorización.

 

Compartiendo piezas y mecánica con el conocido 2CV, la parte original era la zaga, donde el fabricante chileno modificó la carrocería a fin de convertir el coche en un tres volúmenes poco convencional.

 

La Citroneta original tenía dos puertas, pero luego se adaptó la solución funcional también a los vehículos de cuatro.

 

El motor era el conocido bóxer refrigerado por aire de 602cc y 33HP. La velocidad crucero era de 60 km/h.

 

La Citroneta fue producida en la planta que la marca francesa poseía en Arica, y desde el principio contó con este rediseño local, realizado bajo la premisa de que el vehículo fuera útil tanto para el campo como para la ciudad.

 

Unos años después, la caja abierta que tenían las primeras unidades pasó a ser un maletero cerrado con tapa, que no era mucho mas grande que un cajón, apto para llevar desde frutas hasta gallinas o lechones.

 

El techo, a diferencia de los originales 2CV era de metal. La Citroneta (acrónimo de “Citroën” y “Camioneta”) fue un éxito de ventas, siendo en su época el vehículo más económico de todos los que se vendían en Chile.  

 

La producción de las Citronetas se discontinuó en 1973. La miniatura es de la serie “2CV of the world” y no tiene retoque alguno, así de completa y bonita sale de su caja.

Agradezco al colega chileno Gonzalo Salinas las gestiones para conseguirla y enviarla.

 

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COMPARATIVO OPEL CAMPO / CHEVROLET LUV

En este comparativo ponemos lado a lado a dos versiones de la misma pick up, la alemana, Opel Campo (de color azul) y la producida en Chile y Colombia para Sudamérica, la Chevrolet LUV (de color rojo)

Básicamente se trata del mismo molde, con los elementos identificatorios estéticos exteriores bien planteados. Un detalle menor pero que los fabricantes han resuelto bien es el despeje del piso. El modelo sudamericano es más alto, hay mas espacio entre las ruedas y la carrocería, y eso está bien. 

La camioneta Chevrolet presenta una franja plástica negra lateral . Se trata de un relieve en el molde que está pintado, y en el modelo europeo no, o bien era del color de la carocería. 

En una vista aérea, es poco lo que diferencia ambas marcas. 

En la trasera sobresalen las marcas estampadas en los portones. Las ópticas tienen más color en el modelo europeo que en el americano. En este último además hay un importante paragolpes, que sirve también como estribo. La pick up alemana tiene un pequeño parachoques integrado a la carrocería, esa misma pieza existe en la americana, pero no está expuesta a roces o choques, ya que el grueso paragolpes metálico adicionado cumple esa función, ya al tiempo era muy útil como estribo para acceder a la caja. 

Ambas tienen barras protectoras de la luneta para que la carga no la afecte. Las superficies de las cajas son ranuradas en las dos.  Los espejos retrovisores son de distinto tamaño y diseño. 

En el frontal aparecen diferencias en las grillas, además de los logos correspondientes. Y la sudamericana tiene parte del parachoques cromado, seguramente para ser coherente con el trasero que es íntegramente merálico.  Los bajos son similares, aunque  en la maqueta colombiana los pilotos delanteros no están coloreados. 

CHEVROLET LUV (1988)

Esta pick up liviana del grupo GM fue producida desde 1972, en cuatro generaciones. Originalmente era de la marca Isuzu, y fue fabricada en Japón para competir con sus similares Toyota, Nissan y Mitsubishi. La sigla LUV proviene de las iniciales “Light Utilitary Vehicle”. Se fabricó y vendió alrededor del mundo como una pick up global, bajo las siguientes denominaciones: Isuzu Faster, Isuzu Hombre, Isuzu TF, Isuzu KB, Isuzu D-Max, Isuzu Rodeo, Isuzu Kenzo, Holden Rodeo, Opel Campo, Chevrolet Millenium, Chevrolet TF, Vauxhall Brava y Honda Tourmaster.

Se produjo en Indiana, Estados Unidos, Tailandia, Japón, Egipto, China, Ecuador, Colombia, Chile, Indonesia y Filipinas. En 1982 se dejó de fabricar en Estados Unidos, reemplazada por la Chevrolet S-10. En Sudamérica se siguió fabricando por tres generaciones mas, en Chile, Colombia y Ecuador, exportándose a los demás países de la región bajo las marcas Chevrolet e Isuzu.

La primera generación se fabricó entre 1972 y 1982. La segunda entre 1989 y 1989, la tercera, que es la que nos ocupa, entre 1988 y 1997. Estaba basada en la Isuzu TF y la que se vendió en Argentina se ensamblaba en la planta de Arica, Chile. Era una camioneta que a pesar de su tamaño mediano, se la denominaba “Heavy Duty”, capaz de transportar entre 700 y 900 kg, según la configuración.

En el modelo chileno se ofrecía con dos motorizaciones, ambos de origen Isuzu, de 1,6 y 2,3 litros. En versiones de cabina simple y doble, con aire acondicionado, llantas de aleación, levantavidrios eléctricos y cierre centralizado.

A Argentina llegó la tercera generación en un principio desde Tailandia, y luego desde Arica. Las primeras eran Isuzu y las segundas Chevrolet. A partir de 1984 se equipó con motores catalíticos MPFI (multi-point fuel injection) lo cual contribuía al ahorro de combustible y menor emisión de gases.

La LUV chilena fue en Argentina una pick up muy popular. Llegó a equipar incluso flotas de policías provinciales. Nunca se produjo localmente, ya que a fines de la década de los 90s su nicho empezó a ser ocupado por las S-10.

El modelo fue muy vendido, ya que la clientela local de Chevrolet era y sigue siendo numerosa. Pero numerosos inconvenientes eran apuntados por los usuarios. Entre ellos el alto consumo y la tendencia a ser prematuramente atacadas por la corrosión. Con el tiempo, los repuestos se tornaron en un problema serio. Los recambios de origen Isuzu se volvieron caros y difíciles de importar. Lo mismo ocurrió con las piezas de carrocería. A pesar de ello, aún hoy se observan en la calla gran cantidad de ellas., aunque otro buen número fue dado de baja. 

La miniatura es del grupo Ixo para la colección colombiana de coches locales. Tiene el defecto común de aquella serie, de tener los acrílicos de las ópticas traseras muy pálidos, se hace necesario repasarlos con marcadores rojos y amarillos. A éste se los repasé pero las fotos son anteriores a ese proceso, lo que permite verlos tal cual salen del blister. 

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CITROËN CITRONETA 13HP 2P (1963)

En Sudamérica, el Citroën 2CV y sus variantes fueron producidas en Argentina y Chile. En ambos países se han construído versiones únicas en el mundo, tal el caso de los 3CV, América y Super América en Argentina, o de la peculiar “Citroneta” en Chile, uno de los vehículos de serie más extraños, y por qué no, más antiestéticos que se hayan visto alguna vez.

En 1957 se comienza el ensamblado del 2CV en Chile, con la novedad de la variante semi-pick up “Citroneta”. Esta era una versión totalmente local, que pretendía (y lograba) adaptarse a cumplir con las demandas funcionales de las comunidades rurales del país trasandino. Se decía que la Citroneta era útil tanto para el uso citadino como rural.

Chasis, motor y partes de carrocería correspondientes a la parte frontal del vehículo eran importados desde Francia y ensamblados en Arica complementándolos con piezas laterales y traseras de diseño y fabricación local. La particular configuración resultó extraña y hasta risueña, en un mercado que por los años 50s y 60s estaba dominado por los grandes coches de origen norteamericano.

El primer modelo se llamó “13HP 2P”. Posteriormente se incrementó la potencia y se agregaron puertas traseras, fue el modelo “18HP 4P”, lanzado en 1963.

Las primeras unidades tenían maletero sin tapa (era poco mas grande que un cajón para llevar frutas, verduras o gallinas). Luego sale a la venta el modelo AZU que era de 4 puertas, techo metálico y tapa de maletero. Durante su vida comercial hubo versiones con techo metálico o de lona, de dos o cuatro puertas, con maletero abierto o cerrado.

La poco agraciada Citroneta era un coche que llevó a gran cantidad de chilenos a lograr su primera motorización, No existía en el mercado otro vehículo más barato. Junto con el Fiat 600 se repartían las ventas mayoritarias.

La producción del 2CV chileno se terminó en 1979 debido a que la competencia de coches japoneses y correanos, modernos y baratos, hizo inviable la producción local. Se importó el 2CV6 de faros rectangulares desde la fábrica española de Vigo, hasta el año 1983.

La miniatura de Norev representa una unidad “13HP 2P” de 1963, el último año de producción de esa versión, con motor de 425cc. Tiene matrícula del país hermano, y es una pieza extraña para el mercado de miniatuas europeo. Según los aficionados trasandinos, presenta algunos elementos que no condicen con el año y el modelo que pretende representar, como suele suceder. Especialmente criticados son los pilotos traseros.

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