FIAT VIVACE (1993)

 

En el contexto de los coletazos de la crisis de la Hiperinflación de fines de los 80s y principios de los 90s, SEVEL decide lanzar un automóvil que sería el de menor precio de venta del mercado local. Luego de varias intenciones poco exitosas de otras terminales como VW o Renault, y la misma SEVEL con el Brio, esta vez el modelo elegido era el 147, sobre el que se basaría el nuevo auto económico.

 

A diferencia de intentos anteriores, este coche poseía concepción moderna y un motor de avanzada, que no difería del que equipaba a los Fiat Spazio normales. El lanzamiento se apoyó en una agresiva campaña de venta a través de Autoplan SEVEL, con cuotas accesibles y al alcance de cualquier bolsillo.

 

El nuevo modelo era aún más económico y austero que el Spazio T, la entrada de gama de aquel coche. Y hasta se despegó del mismo utilizando un nuevo nombre: “Vivace”. Carecía de las molduras laterales en guardabarros y baguetas del Spazio, tampoco tenía limpia/lavalunetas ni tazas en las llantas, que eran pintadas de negro a fin de poder colocárselas su dueño si así lo deseara.

 

Los colores eran pastel y el abanico de los mismos era muy acotado. Si bien sólo se vendía por planes de ahorro, el precio del coche equivalía a unls 7.300 dólares. A diferencia de lo que pasó con el Brío, la imagen externa del Vivace era bastante mas moderna, su motorización también, y con pocos retoques estéticos de sus propietarios pasaba por un 147 sin mucho esfuerzo.

 

El motor Tipo 1,4 Tipo BIO (Bajo Índice Octánico), tenía la capacidad de funcionar con nafta común, lo que contribuía a la economía de mantenimiento y uso. Los interiores, si bien tomaban prestados volante y tablero del 147 eran bastante mas espartanos. Los tapizados eran una mezcla de textil con cuerina de muy baja calidad, los tapizados de puertas eran simples placas atornilladas, y las butacas carecían de regulación.

 

El potente motor sumado al bajo peso del coche lo hacían muy ágil y eficiente tanto en ciudad como en ruta. Sus 63 caballos de fuerza eran un punto fuerte a favor al momento de decidir la compra. Era un coche muy ágil y de buena performance. Tenía caja de cinco marchas y frenos de discos delanteros. Se produjo hasta el año 1996, cuando fue reemplazado en su nicho por las versiones menos equipadas del Uno.

 

La miniatura es de la colección Autos Inolvidables Argentinos y tiene retoques de color en sus interiores y en rebordes de pilotos delanteros y traseros.

 

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VOLKSWAGEN SENDA (1993)

 

A partir de la llegada del Gol a la oferta de Volkswagen Argentina, el modelo Gacel fue paulatinamente reemplazado por su homólogo rebautizado Senda. Originalmente el Senda era la versión menos equipada del Gacel, para luego ser la única denominación para el tricuerpo de la marca, derivado del Gol brasileño.

 

El Senda era el sedán más austero y simple, también el mas barato del mercado argentino en la primera mitad de los años 90s. La marca alemana producía el Gacel localmente, pero aún no alcanzaba los históricos niveles de ventas del discontinuado VW 1500.

 

Para inentar despegarse de la mala performance comercial del Gacel, VW cambió el nombre y posicionó a las versiones menos equipadas de aquél de manera de hacerlos mas convenientes en su relación precio/producto. La poco usual estrategia de cambiar el nombre de un modelo conocido y existente dio sus frutos, ya que el Senda pasó rápidamente a posicionarse como uno de los modelos más exitosos del mercado. Un mercado que no tenía muchas alternativas en ese nicho. 

 

Seguía compartiendo las mismas virtudes y defectos del Gacel. Sus líneas no eran modernas, estaban quedando fuera de moda rápidamente. Su espacio interior y ergonomía no eran de las mejores, y el acceso a sus plazas traseras tampoco era muy fácil, ya que el coche había sido concebido como un dos puertas en Brasil, y la adaptación a cuatro se hizo en Argentina sin modificar mayormente los paneles de carrocería y mucho menos la distancia entre ejes. 

 

Como contrapartida, sin dudas lo mejor del coche era su mecánica confiable y muy robusta. Su éxito de ventas se dio principalmente entre el público joven y los que accedían a su primera motorización cero kilómetro. 

 

Su equipamiento era básico, pero opcionalmente podía ser complementado. Sus rivales en su categoría fueron principalmente los Fiat Duna y Renault 9, ante los cuales el Senda tuvo una digna performance de ventas. 

 

En 1993 precisamente, el motor AP 1600 de VW, que equipaba al Senda, recibió una actualización que llevó sus 76CV originales a 83. Eso le confirió mayor deportividad, lo que sumado a la configuración de sus suspensiones lo llevó a ser más “deportivo” que Duna o Renault 9, de inclinación más familiar. Estaba también disponible un Diesel de 54CV. 

 

La mininatura de Salvat es de una precisión asombrosa, es muy bonita y tiene un color muy acertado, siendo muy representativo de este coche protagonista de las calles en la década del 90. Tiene retoques artesanales de color en su interior.

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PEUGEOT 405 SRi (1993)

Presentado en Francia en 1987, el modelo 405 de Peugeot era una notable obra de diseño de Pininfarina. A la Argentina llegó en 1991 importado del país europeo, y en 1992 se comenzó a producir en la planta SEVEL de El Palomar. En 1993 ya aparece adaptado a la “fase 2” del modelo, al igual que su contemporáneo francés.

 

Originalmente estaba disponible una sola versión nacional, la SR con motor 1.9 naftero, que rendía 110 CV y equipamiento full. Venía a posicionarse por encima del 505, aunque paradójicamente tanto éste como aquél fueron canibalizados comercialmente por el viejo, amortizadísimo y batallador 504. 

 

A diferencia del 505, el 405 presentaba tracción delantera, tenía menos lujo y confort interior, y prestaciones más “deportivas”. El habitáculo era mas estrecho, en calles empedradas se sentía mas duro y su caja de cambios era menos sensible. Como contrapartida tenía mejor aerodinamia (Cx 0.29) y comportamiento en rutas. 

 

Tenía un tanque de nafta de 70 litros, lo que sumado a su bajo consumo le otorgaba una autonomía con pocos antecedentes y competidores en el mercado local. 

 

Equipaba frenos delanteros de discos y traseros de tambor. Las suspensiones delanteras y traseras eran independientes. 

 

Sus medidas eran 4.410mm de largo, 1.715 de ancho y 1405 de alto, con una distancia entre ejes de 2.670mm. Pesaba 1.020 kg y el baúl tenía una capacidad de 470dm3.

 

Llegaba a los 190 km/h de velociada máxima y aceleraba de 0 a 100 en 11 segundos.

 

La miniatura es de la serie “Autos Inolvidables Argentinos 80`s – 90`s” y tiene retoques de color en interiores.

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VOLKSWAGEN GOL GL 1,8 (1993)

A pesar de haber aparecido el VW Gacel en Argentina en el año 1983, no fue sino hasta 1991 que apareció en el mercado local su versión dos puertas bicuerpo. El VW Gol provenía desde Brasil, hasta que dos años después comenzó a ser fabricado localmente.

Las primeras unidades importadas habían sido lanzadas al mercado para testear la recepción del público ante un auto que poco tenía que ver con el gusto local, ya que se trataba de un típico auto brasileño, hatchback de dos puertas, muy alejado de las preferencias del usuario argentino, que hasta entonces se enfocaba a los sedanes tricuerpos de cuatro puertas en gran medida.

Los Fiat 147 y Uno, que también tenían sus orígenes en el país vecino, habían dado impulso al segmento en el mercado local, ambos modelos eran muy exitosos, acaparaban el 100% de ese nicho y no tenían competencia. VW apostó al Gol, un modelo cuyo diseño ya era bastante anticuado al momento de su lanzamiento local.

Si bien el Gacel era un coche que había pasado exitosamente la prueba del mercado, porque la gente lo aceptaba y elegía, siendo un feroz competidor del Renault 9, el Gol tenía un diseño radical que no convencía a todo el mundo. Su volumen destinado al motor era muy grande en relación al habitáculo (recordemos que el impulsor era longitudinal) el espacio interior parecía reducido, la posición de manejo muy baja, el diseño trasero y su abrupto corte recibían muchas críticas, las ventanas traseras basculantes y el incómodo acceso a esas plazas también eran un problema.

Sin embargo, poco a poco el Gol se terminó imponiendo con tres argumentos principales: Su mecánica robusta y muy noble, su comportamiento dinámico equilibrado y su precio competitivo. Muy pronto destronó a los Fiat del primer puesto del podio de ventas y se ubicó como el coche más vendido de Argentina por una década.

Se fabricó en Argentina hasta 2003, hasta la generación conocida como G3. En sus diez años de producción local salieron de fábrica 287.056 unidades. Aún volviendo a ser importado a partir de 2003, siguió estando al tope de las preferencias a excepción de un par de años donde perdió el primer puesto a manos de otro superventas: el Chevrolet Corsa Classic.

El Gol que se fabricó en Argentina a partir de 1993 correspondía a la tercera fase de la primera generación del modelo, que ya era por entonces un coche que acusaba el paso del tiempo. Tenía dos motorizaciones, de 1,6 y 1,8 litros. El ejemplar de la miniatura de la serie “Autos Inolvidables Argentinos” de Salvat que estamos viendo corresponde a un ejemplar de motor 1,8 litros. Ese impulsor rendía 96CV y su consumo de nafta era muy contenido. Aceleraba de 0 a 100 km/h en 12,7 segundos. Su coeficiente aerodinámico era bastante pobre, superior a 0,40.

Tenía llantas de aleación tipo “estrella” y su equipamiento era más completo que el básico 1,6 GL. Esta versión de 1,8 litros no se fabricaba en el mercado brasileño, la producción local era básicamente para ser exportada al país vecino, y sólo el excedente se comercializaba en Argentina. A cambio, desde Brasil ingresaba el modelo GTi. De todas maneras, la versión fue un éxito localmente, ya que venía precedido de la buena fama y el aura deportiva del Gacel 1,8 que equipaba el mismo impulsor.

El VW Gol en su generación actual sigue siendo líder en Sudamérica al día de hoy, y es el modelo que constituye el 50% de las ventas de la marca en el continente.

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FIAT PUNTO (1993)

El modelo Punto fue el reemplazante europeo del Fiat Uno en 1993. En Sudamérica, el viejo Uno se siguió fabricando por dos décadas mas, siendo en su momento el auto más antiguo en producción del subcontinente.

La primera generación del Punto (llamado internamente Proyecto 176) fue presentada al público en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1993, y lanzado al mercado ese mismo año.

Diseñado por Giorgetto Giugiaro, era el primer coche moderno en llevar los pilotos traseros ubicados en los parantes “C” flanqueando la luneta, característica que posteriormente fue copiada por muchos modelos de distintos fabricantes. Esa disposición agregaba espacio al maletero y lo libraba de obstáculos.

El Fiat Punto fue galardonado con el premio “Coche del Año” europeo en 1995.

Conservaba algunos elementos que caracterizaon al Uno, como ser su gran aprovechamiento interno del espacio. Era de los modelos mas amplios de su categoría. Aún siendo un bicuerpo chico, su aerodinamia estaba bien lograda: Cx 0,31.

Tenía motor de cuatro cilindros delantero transversal y tracción delantera. Los motores disponibles eran nafteros de entre 1,1 y 1,4 litros, y un Diesel de 1,7 litros . Se vendía en tres y cinco puertas, y en versión cabriolet, fabricada por Bertone.

Se produjo hasta 1999, año en el que se presentó la segunda generación.

La miniatura es de la marca Norev para la editorial Hachette.

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CHEVROLET SWIFT 1,3 SEDAN (1993)

El Chevrolet Swift fue uno de los modelos más longevos de la industria colombiana (13 años de producción), y uno de los más entrañables para los automovilistas de aquel país.

Arribó en 1991 con la marca Suzuki, importado desde Japón. Se presentó como reemplazante de los modelos Chevrolet Sprint (que a su vez era un Suzuki Swift de generación anterior) y al Suzuki Forza. Las unidades japonesas adelantaron las labores de homologación para los ejemplares que luego se fabricarían localmente, con las adaptaciones de rigor para la exigente topografía colombiana.

Se ofreció con dos motores, de 1300 y 1600cc, además de la versión 1300 GTI. El motor 1300 producía 66 HP, alimentado por carburador doble, y combinado con una caja de 5 marchas hacia delante.

Su distancia entre ejes era de 2,365m. Algo escasa, pero se explica al derivar este coche de un bicuerpo, sin cambios en las plataformas de uno y otro. El modelo 1300 recibió un sistema de inyección electrónica en 1997 y se dejó de producir en 2004.

Como era habitual en la industria colombiana, algunos coches salían de fábrica en versión “taxi”, equipados y pintados especialmente para esa misión, y con precios especiales. El Chevrolet Swift se llamó “Chevytaxi” y tuvo la misión de reemplazar al exitoso Chevette de 4 puertas. Sus competidores principales en el rubro fueron los coreanos Daewoo Racer, Cielo y Lanos, y los Hyundai Accent y City Taxi. 

La versión GTi le arrebató el título de automóvil mas potente de Colombia al Renault 18GTX. Además se importó de Ecuador el Swift 1.0, con motor de tres cilindros y equipamiento básico, a fin de completar la gama.

Los Chevrolet Swift son recordados por su calidad, resistencia, duración, y por el bajo consumo de sus motorizaciones, además de haberse adaptado perfectamente a la topografía y la idiosincracia colombianas. Para aquellas latitudes, el Chevrolet Swift equivalía al Chevrolet Corsa en Argentina y Brasil, en cuanto al producto de base de gama y masivo que GM ofrecía en el mercado.

El Suzuki Swift se sigue produciendo aún hoy para muchos mercados, en generaciones subsiguientes a ésta, pero en Colombia no aparecieron. El modelo fue reemplazado por el Chevrolet Aveo (Daewoo Kalos).

La miniatura es de la segunda parte de la colección "Los carros mas queridos de Colombia", con mínimos retoques.

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ARO 10.9 (1993)

A principios de la década de los 90s, la importación de coches en Rumania era inexistente, las políticas proteccionistas del gobierno lo impedían.

En ese contexto, las plantas de las automotrices estatales buscaban diversificar la producción e incursionar en nuevos nichos, partiendo de los viejos modelos en producción.

Así del viejo Dacia (Renault 12) se derivaron inéditas versiones como pick ups de cabina simple, doble, un fallido coche de representación para emular al Renault 20 y hasta un coupé.

En la otra empresa estatal, ARO, las cosas no eran distintas, y del ARO 10 (también basado en la plataforma del viejo Renault 12) se derivaron versiones especiales, como el Spartana, que ya hemos visto aquí también, y el ARO 10.9, que es esta pick up de doble cabina.

Era capaz de llevar cinco pasajeros y 500 kg de carga. Su motor era el mismo viejo impulsor del Renault 12 y Dacia, de 1.397cc y 62 CV.

Medía 4,5 metros de largo y pesaba 1400 kg. Existían versiones con tracción en las cuatro ruedas. 

La miniatura es IST/DeAgostini, del coleccionable rumano “Massini de Legenda”.

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