LUAZ-969 (1975)

Durante la Guerra de Corea, en la que la Unión Soviética suministró equipo militar, quedó claro que este país poseía un déficit en cuanto a la falta de un vehículo todoterreno capaz de transportar heridos o municiones.

Era necesario un vehículo todo terreno cuasi anfibio, sin embargo con buena suspensión para transportar heridos, y capaz de “aterrizar” lanzado desde un avión o helicóptero.

El prototipo del nuevo vehículo tenía una distancia en tre ejes de sólo 180cm, un cuerpo de fibra de vidrio y un motor de 22HP. En las pruebas demostró ser muy frágil y poco potente.

Un segundo prototipo fue diseñado, con un motor BMW de 30HP, se reforzaron las suspensiones para resistir lanzamientos desde helicópteros. Las ruedas podían funcionar bajo el agua e impulsar al vehículo. El asiento del conductor iba en el medio y a los costados sendas camillas para el transporte de heridos. Ese fue el definitivo LUAZ-967 para uso militar, presentado en 1969.

La versión civil, el LUAZ-969 representado por la miniatura IST/DeAgostini, no sabía nadar. La configuración interior de asientos de conductor era la convencional. Y la lona del techo cubría también los laterales. El cuerpo no era de fibra de vidrio sino de metal.

Su producción en serie empezó en 1975. Fue dotado del motor Memz 969-A con el cual logró mayor potencia. 

Se fabricó hasta 1979, y no hay datos fehacientes que determinen la cantidad de unidades salidas de fábrica en total

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LUAZ 969M "VOLIN" (1979)

Este pequeño todoterreno fue fabricado desde 1979 hasta 1996, aunque su desarrollo comenzó en 1974 a partir de la experiencia de un pequeño vehículo similar utilizado en la guerra de Corea. Salía de la factoría soviética de Lutsk.

Sus dimensiones eran algo exiguas: 3,38 m de largo y 1,56 de ancho. A cambio tenía una altura considerable, de 1,77 m.

Alcanzaba modestos 85km/h de velocidad máxima con su motor Memz de 1,2 litros y 40CV. Pero claro, no estaba hecho para correr carreras sino para enfrentar las duras condiciones de las estepas.

Las opiniones sobre el vehículo se dividían entre los que lo consideraban muy rústico, durable y apropiado para el uso extremo, y los que criticaban su extrema simplicidad, su incómodo acceso al interior y falta de espacio en los asientos delanteros, su mala terminación y falta de ajuste entre las piezas, aunque esto jugaba a su favor a la hora de limpiarlo y quitar de entre sus partes los restos de barro.

En 1978 este vehículo fue expuesto en el salón del automóvil de Turín, recibiendo muy buenas críticas, que lo posicionaron entre los 10 mejores vehículos europeos de aquel año.

En 1979 en otra feria internacional en Checoeslovaquia recibió la medalla de oro como mejor vehículo para las poblaciones rurales.

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