El Talbot
Tagora fue un coche desarrollado por Chrysler Europa a partir de fines de la
década de los 70s. En aquellos momentos la Crisis del Petróleo llegaba a su fin y se
auguraba éxito para los coches de gran tamaño.
El veterano
Chrysler 1800 estaba al final de su ciclo, y no había logrado éxito de ventas. El
nuevo modelo tendría que reemplazarlo y adaptarse a la moda de diseño que se
impondría a partir de los 80s: líneas rectas, racionalidad y sobriedad. La
parte mecánica del nuevo modelo estaba a cargo de la parte francesa de la compañía,
mientras que el diseño fue responsabilidad de la filial británica.
Ya con
Chrysler Europa bajo la órbita de Talbot y el grupo PSA, las ventas para el
nuevo coche de gama alta se pronosticaban entre 60.000 y 70.000 unidades
anuales, ya que las ventas del Chrysler 1800 rondaban las 30.000 unidades
anuales. Se e4speculó con una cuota de mercado de grandes berlionas del orden
del 5%. En 1980 se lanzó el nuevo producto, que aunque hubiera sido
desarrollado por Chrysler, llevaba el logo de Talbot. Se fabricaba en la planta
francesa de Poissy.
Los motores
eran un cuatro cilindros de origen Simca de 2.155cc, y un seis cilindros, de
acuerdo a la demanda de la época en cuanto a motorizaciones de coches de alta
gama. Para ello se utilizó el PRV que equipaba al Peugeot 604, que pertenecía a
PSA, de 2.664cc. También estuvo disponible con un cuatro cilindros Diesel de 2.304cc.
Se presentó
en el Salón del Automóvil de París de 1980. Su comercialización comenzó en
abril del año siguiente. Muy pronto se comprobó que las expectativas puestas en
el coche fueron desmedidas. Canibalizado por las ventas (de por sí escasas) del
604 y del nuevo 505, la nueva Crisis del Petróleo de 1979 y la pobre imagen de
marca que tenía Talbot (a pesar de que franceses e ingleses la consideraran
propia).
Luego de
producirse apenas 20.000 unidades entre 1981 y 1983, el grupo PSA decidió
discontinuarlo y poco después eliminó la marca Talbot.
La
miniatura es IXO Altaya.
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