DODGE 1500 GT90 (1973)

 

El éxito del Fiat 128 IAVA, que había venido a inaugurar el nicho de los “4 puertas deportivos” en Argentina, había hecho que pronto las empresas de la competencia también pensaran en ofrecer a la venta versiones más radicales (al menos en apariencia) de sus productos que en principio habían sido pensados y desarrollados para el uso familiar.

Prácticamente sin hacer grandes erogaciones, ni tampoco invirtiendo en nuevos cuerpos de carrocería, se limitaron a potenciar los motores y a decorar los exteriores, con la combinación de moda: colores llamativos y franjas.

El Dodge 1500 producido por Chrysler Fevre Argentina, derivado del Hillman Avenger inglés, equipaba de fábrica un carburador Stromberg. Para su versión “picante” la fábrica lo dotó de dos de ellos trabajando en paralelo. 

Modificaciones en el árbol de levas y mayor compresión dieron como resultado alcanzar los 90 caballos de fuerza, una cifra considerable teniendo en cuenta los 70 con los que salía de fábrica la versión normal del coche. Debido a esta característica de potencia el modelo se llamó “GT 90”.

La única opción del GT90 era el color amarillo con franjas negras. Las mismas aparecían en los laterales, en el capó, y en la zona de la zaga, complementados con las inscripciones “Dodge” y “GT90”.

En el interior presentaba seis relojes analógicos y butacas delanteras, con todos los tapizados en cuerina negra.

El GT 90 se produjo en un número limitado y fue reemplazado por el modelo GT100 en 1977. De los GT90 es muy difícil de ver alguno hoy en día. La miniatura es de la colección “Autos inolvidables argentinos” de Salvat.

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RENAULT 551 (1973)

 

Un total de 17.300 ejemplares del tractor Renault 551 se fabricaron entre 1972 y 1980. Se trataba de un utilitario de líneas rectas que era el estandarte de una línea completamente nueva de tractores presentada por la marca gala en 1972.

 

El nuevo modelo era fruto de sondeos y encuestas entre los propios agricultores, a fin de recabar sus inquietudes y necesidades respecto de lo que estas máquinas agrícolas debían ofrecer.

 

En principio la gama ofreció potencias de 30 a 65CV, pero a finales de su producción los había de hasta 145CV. A poco de haber salido a la venta esta serie, Renault se convirtió en el mayor fabricante de tractores de Francia al ofrecer a los potenciales clientes justamente lo que ellos estaban demandando.

 

Del modelo 551 se produjeron en total unas 17.300 unidades entre 1972 y 1980. Su potencia era de 55CV. El bloque de cilindros era alemán, de la marca MWM refrigerado por agua, con una cilindrada de 3.177cc.

 

La caja era de cuatro marchas hacia adelante y una reversa. En el diseño del tractor se tuvo en cuenta la ergonomía del puesto de comando y la comodidad del operador. El asiento, por ejemplo, se regulaba según la talla y el peso del conductor.

 

Acceso cómodo al puesto de mando, apoyapiés y tablero con información completa apuntaban a hacer más llevaderas las largas horas de labor.

 

La miniatura es Universal Hobbies.

 

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SIMCA 1000 RALLYE 2 MONTECARLO (1973)

 

El pequeño Simca 1000 era un cuatro puertas con “todo atrás” producido por la marca francesa entre 1961 y 1978, vendiendo en esos diecisiete años de producción, poco menos de dos millones de ejemplares.

 

A finales de los 60s y principios de los 70s las opciones mas económicas para introducirse en el mundo de la competición eran los pequeños NSU TT, Renault 8, Fiat 500 y Fiat600. Todos ellos automóviles baratos y livianos, con motor y tracción trasera. El Simca 1000 dió batalla en ese nicho.

 

Con una buena puesta a punto del motor y suspensions, resultaba un coche ágil, rápido y estable. Las versions deportivas denominadas “Rallye” salían de fábrica con mejoras en los motores y en los ítems apuntados. En 1970 se presentó en Francia la primera version “Rallye”, que tenía motores de 1.118cc.

 

En 1972 se le realizan cambios. Batería y radiador van alojados en el baúl delantero para equilibrar la distribución de pesos en los ejes. Las versions aparecidas ese año se llamaron “Rallye 1” y “Rallye 2”. Los motores llegan a los 1.294cc rindiendo 82CV.

 

En el Rally de Montecarlo de 1973 corrió el Simca 1000 Rallye 2. Su actuación no fue descollante, pero tiene el interés de mostrar al pequeño ratón galo en su faceta deportiva.

 

A esa competencia corresponde la miniatura de Ixo que estamos viendo.

 

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DODGE COUPE GTX V8 (1973)

 

La Dodge GTX es probablemente el más icónico de los Muscle Cars argentinos de los años 70s. Aparecida a finales de los 60s como reemplazo de la línea Valiant, los nuevos Dodge eran los primeros autos de turismo en llevar esa marca en Argentina, la que sólo estaba presente para pick ups.

 

Se trataba de coches grandes y modernos, con longitudes en torno de los cinco metros. De ellos, el buque insignia era el modelo “Coronado”. A poco, la filial local de Chrysler también pensó en introducir un modelo deportivo a fin de competir con las coupés Torino y Chevy que por entonces eran una novedad e inauguraban el nicho de las grandes coupés, segmento que hizo tanta historia en nuestro país, que hasta el día de hoy protagonizan la categoría deportiva del TC, la más popular del país y la de más historia en el mundo.

 

Las líneas de la coupé de Dodge, si bien se parecían a las de algunos modelos Chrysler americanos, era exclusiva para el mercado local, por lo cual se puede hablar de este auto como un verdadero coche argentino. Originalmente montaba un motor de seis cilindros en línea, igual a los de sus hermanos de cuatro puertas.

La versión GTX V8 era el tope de gama, complementada con la Polara Coupé, de menor equipamiento e impulsor de seis cilindros en línea. La GTX equipó un impulsor de origen mexicano, de 5,2 litros de cilindrada y 212 HP, asociado a una transmisión manual de cuatro velocidades. Se trató éste de uno de los motores más grandes jamás montado sobre un vehículo de producción nacional, incluyendo a las camionetas.

Las líneas externas de la coupé eran muy armónicas, dinámicas y deportivas. Las GTX se complementaban con techos de vinilo. El interior era de tapizados negros, con apliques de madera en partes del tablero y aro de volante.

 

En 1973 unos ajustes mecánicos elevaron la potencia del bólido a 230 HP, convirtiéndose en el coche más poderoso del mercado. La principal contra de la coupé de Dodge era su consumo. Llenar el tanque de 68 litros era caro, y para peor su contenido se diluía muy rápidamente debido a su alto consumo.

 

 Su velocidad máxima alcanzaba los deseados 200 km/h. La Crisis del Petróleo hizo que la vida de la GTX V8 fuera corta, y sus ventas tampoco fueran numerosas. La fábrica la reemplazó por la nueva y llamativa RT, pero con motores solamente de seis cilindros.

 

La miniatura es de la colección Autos Inolvidables Argentinos de Salvat, con retoques en interiores y con una mejora en el molde a la altura de las ventanillas traseras, para corregir un defecto del mismo.

 

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VOLKSWAGEN T2 (1973)

La segunda generación del Volkswagen Transporter tenía notables mejoras técnicas con su antecesoras, aunque mantenía las principales cualidades de su antecesora. Se convirtió rápidamente en un nuevo fenómeno mundial y se mantuvo en producción durante décadas en México y Brasil.

En 1967, al tiempo que VW de Alemania presentaba una nueva generación de Escarabajo, mostró al mundo una renovación total del modelo Transporter. Al punto que pasó de denominarse T1 a T2. Su imagen era más actual. El parabrisas plano partido en dos dejó lugar a otro mas amplio y panorámico, curvo y de una sola pieza. Ofrecía así una mejor visibilidad y una mayor sensación de espacio interior.

La distancia entre ejes de 2.400mm se mantenía, aunque aumentó ligeramente todas sus medidas. Era mas larga, mas ancha y mas alta. Su puerta lateral pasó a ser corrediza de serie, lo que aumentaba notablemente tanto la capacidad de carga como la accesibilidad al compartimiento.

El motor, de idéntica configuración que la serie enterior, aumentaba de 1.500 a 1.600cc., pasando de 44 a 48CV. La caja de cambios y la suspensión traseras eran totalmente nuevas. Mejoraba así la performance en casos de viajar cargada y los problemas de estabilidad de la generación anterior pasaron a la historia.

Fiel a la política de la marca, aún sin variar su apariencia exterior, las majoras mecánicas y técnicas fueron constantes a través de los años. La cilindrada fue variando entre 1,6  1,7  1,8  y 2 litros. Hubo versiones Diesel y con inyección electrónica en algunos mercados.

A partir de 1973 los intermintentes delanteros pasaron a ser cuadrados y a estar ubicados en los extremos de la grilla de ventilación del habitáculo, en la parte inferior del parabrisas.

La producción mexicana del modelo se inició en octubre de 1970. A diferencia de Alemania, donde su nombr era “Kombi”, en México se la denominó “Combi”. La versión mexicana era idéntica a la alemana, a diferencia del caso de la T2 brasileña, que en realidad era un restyling de la T1. También se produjo en Argentina con partes de carrocería importadas desde Brasil, en el contexto de la adquisición de la Chrysler local por parte de la marca de Wolfsburgo.

La producción mexicana de la T2 cesó en 1995. La miniatura pertenece a la colección “Autos de Volkswagen” editada por Planeta DeAgostini.

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CHEVROLET CHEVELLE SS (1973)

Chevelle fue una de las series de más éxito de Chevrolet. La primera generación fue presentada en 1964, la segunda en 1968 y la tercera, que ahora nos ocupa, vio la luz en 1973. Utilizaba la plataforma A de General Motors y se ubicaba en un nicho intermedio entre los mas pequeños Nova y los Impala de tamaño completo.

Las carrocerías incluían sedanes, coupés, descapotables, familiares y la piick up “El Camino”. La tercera generación, que apareció en 1977 presentaba un rediseño total respecto de la anterior.

Las coupés presentaron una novedosa silueta, muy distinta de la de la generación precedente. El pilar B tenía el llamado “Estilo columnata”. Eran muy gruesos, siendo mucho mas fino el pilar “C”. Los vidrios laterales traseros eran fijos. En el frente se instalaron los parachoques reglamentarios, capaces de absorber sin deformarse los golpes a cinco millas por hora, exigidos por el gobierno.

Los Chevelle SS tenían dos opciones de motores V8, de 350 o 454 pulgadas cúbicas, con potencias de 175 y 245 caballos respectivamente. Las cajas de velocidades estándar eran de tres marchas automática de serie o manual de cuatro opcional.

El paquete SS incluía parrilla negra, espejos retrovisores deportivos dobles, biseles de luces traseras en negro, instrumental interior redondos con bordes negros, barras estabilizadoras delanteras y traseras, e insignias identificatorias en Guardabarros, panel trasero, volante y contrapuertas internas.

La versión SS del Chevelle de 1973 fue la última en llevar tan ilustres siglas. Su nicho lo ocupó la serie “Laguna” a partir de 1974. Con la desaparición de los SS, Chevelle también abandonó el nicho de los “Muscle Cars”, ya muy devaluados para esos años debido a las regulaciones de consumo, emisiones y seguridad.

El Chevelle SS de 1973 fue el canto del cisne de un modelo emblemático. Se vendieron ese año un total de 28.647 unidades, unas 4.000 mas que en 1972. Los aficionados y coleccionistas se enfocan a los modelos de ese año y anteriores, perdiendo interés por los que vinieron posteriormente. En 1978 la tercera generación del Chevelle salió de producción y con él se terminó de utilizar su nombre, reemplazándolo por el de "Malibu”.

La miniatura pertenece a la serie “Grandes Autos Memorables” de México, y tiene pintura de color en sus interiores.

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DODGE CORONADO (1973)

A finales de 1968 Chrysler Fevre de Argentina lanza la gama Dodge en reemplazo de los anteriores Valiant. Los hubo de cuatro y dos puertas, siendo el Coronado la versión tope de gama de la oferta en cuanto a sedanes.

Los coches eran derivados del modelo Dart de cuarta generación, aunque su diseño era exclusivo para Argentina, tanto en las versiones sedán como coupé. El Dodge de cuatro puertas se convirtió durante una década en sinónimo de lujo y confort. Producido hasta 1979, el Dodge Coronado se había convertido en el primer auto de fabricación local en serie en equipar transmisión automática.

Con sus 5,01m. de largo, era un auto imponente. Era sinónimo de confort y habitabilidad. El asiento delantero estaba configurado por dos butacas unidas al medio, para dar lugar a un eventual tercer pasajero en ese sector. Los tapizados eran de mucha calidad y típicos del modelo Coronado.

Compartía elementos mecánicos con los anteriores Valiant (de hecho aquellos Valiant eranDodges Dart en otros mercados, por lo cual no hubo un corte sino una evolución entre un modelo y otro). Las mecánicas eran las mismas en el caso de los motores de seis cilindros en línea. Algunos Dodge estrenaban versiones V8 inéditas. Las cuatro versiones lanzadas en 1968 eran Dodge Coronado, Dodge Polara, Dodge GT y Dodge Valiant, según sus mecánicas y niveles de equipamiento.

El lanzamiento fue una movida publicitaria muy grande, que incluyó afiches callejeros y spots de radio y televisión, utilizando las voces mas consagradas de la radioteledifusión argentina.

Los interiores estaban muy bien terminados, utilizando materiales de excelente calidad, donde no estaba ausente la madera. Tres grandes indicadores circulares presidían el tablero. La marca Dodge, que hasta entonces sólo ofrecía utilitarios en nuestro país, había hecho una entrada triunfal en el segmento de los autos de lujo con estos nuevos modelos.

El tope de gama, el Coronado, tenía techo vinílico de serie. Tapizados capitoné con apoyabrazos centrales delanteros y traseros, tapizados de puertas acolchados, baguetas cromadas y tazas decorativas de gran tamaño y neumáticos con banda blanca.

Hubo un variante con motor Diésel de 3,3 litros y 71CV de potencia, destinada a taxi principalmente. En 1972 se estrenaron cambios en parrilla y ópticas traseras, que emparejaba toda la gama, tanto de sedanes cuatro puertas como de coupés. Con este diseño los coches llegaron al final de su fabricación, en 1979.

La gama Coronado siempre tuvo motores de seis cilindros en línea, de 3,7 litros naftero, que le permitía desarrollar una potencia de 145 HP. En 1972 incorporó el encendido electrónico, siendo el primer auto de producción en serie nacional en presentar esta novedad tecnológica. Llegaba a desarrollar 160 km/h, tenía frenos a discos delanteros, suspensión delantera independiente y trasera con elásticos semielípticos. El consumo promedio era de 8 km/litro. La gama se complementaba con las versiones coupé. 

La miniatura, muy bonita por cierto, es de la serie “Autos Inolvidables Argentinos” de Salvat. Tiene retoques en zócalos, bandalines en las gomas, pintura de escape y pintura en interiores.

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