VOLKSWAGEN T1 PICK UP (1960)

El 8 de marzo de 1950 había comenzado la producción de la furgoneta más mítica de la historia del automóvil: La Volkswagen Transporter, Kombi o T1.

En 1953 se abre una planta de ensamble en Sao Paulo, Brasil, y en 1956 en Sudáfrica.

Para fines de la década del 50 ya existían 30 versiones distintas del utilitario.

La casa Volkswagen, además de ofrecer al público un “coche del Pueblo” ahora agregaba a su oferta también un “utilitario del Pueblo”.

A pesar de estar montada sobre otra plataforma, mecánicamente compartía muchos elementos con el Escarabajo, entre ellos el motor de 1.131 cc y 25CV que apenas le permitía alcanzar los 80 km/h.

La gama estaba originalmente compuesta por modelos Panelvan y Kombi (furgón y minibús respectivamente) a los que luego se les agregó un nuevo bus con laterales más acristalados (Samba) y una ambulancia.

La pick up se sumó a la oferta en 1952. Era un utilitario muy espartano.

La miniatura es marca Hongwell, y su calidad es muy buena en función a su bajo precio. Sobresale la pintura, de color y espesor muy acertados, las llantas on tapacubos cromados, la finura del molde y el plus poco usual de la dirección operable.  

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UAZ 39094 FARMER (1969)

El UAZ 39094 Farmer es un gran ejemplo de vehículo adaptado a condiciones extremas y apto para duras travesías por caminos en mal estado o inexistentes.

Es una camioneta con cabina de cinco plazas y plataforma de carga de metal con base de madera, equipada con tienda desmontable. Puede transportar hasta 1,5 toneladas.

Los asientos posteriores pueden plegarse y convertirse en dos camas.

El vehículo está equipado con el motor más potente (98 CV) y económico de la gama UAZ. Esa mecánica le permite realizar 500.000 km sin necesidad de reparar el motor.

En comparación con la versión UAZ-3303 básica del vehículo, este modelo tiene mayor capacidad de carga, mejor estabilidad en carretera y suavidad de marcha. 

Es posible también adaptarle esquís para circular en la nieve.

Respecto a otras versiones, el UAZ-39094 es mucho más cómodo (nuevos asientos ajustables, nuevo volante, mejora de calefacción interior, moderno salpicadero, ventilación de techo, mejor revestimiento interior y aislamiento contra ruidos, etc.)

El vehículo aún se encuentra en producción. La miniatura es marca Hongwell.

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GAZ 4 (1933)

El Gaz 4 era la pick up del GAZ A (Ford A).

Fue fabricada en la Unión Soviética entre 1933 y 1939.

Tenía el mismo motor del GAZ A, de 3.285 cc. y caja de cambios de 3 velocidades.

Pesaba 1.120 kilos en vacío.

Consumía 12 litros cada 100 km, y alcanzaba los 90 km/h.

Su capacidad de carga era de 500 kg.

Se fabricaron un total de 10.648 unidades.

La miniatura es Hongwell.

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LENINGRAD L-1 (1933)

La industria automotriz soviética apuntaba bien alto en los años 30, y el caso del Leningrad L-1 es una de las exquisitas perlas de la historia del automóvil.

Antes que la Segunda Guerra Mundial redireccionara forzosamente las políticas de producción de la industria de aquél país, sus factorías se encontraban abocadas al desarrollo automotor, inspirado principalmente en los modelos norteamericanos.

La factoría de Krasny Putilovets se dedicaba a la fabricación de tractores Fordson. Allí se comenzó a fabricar un automóvil de lujo basado en el Buick 32-90 de 1932.

Era un coche de siete plazas, con motor de 5.650 cc, que rendía 105 CV, con una carrocería de estructura de madera y láminas de metal.

El objetivo era fabricar 2.000 unidades de ese lujoso coche, que era el máximo exponente en tecnología y lujo de la industria americana contemporánea. Los jerarcas del Partido habían conocido los coches de representación en sus viajes a los países occidentales, y pretendían que la industria local los produjera también.

Quizás precisamente los soviéticos, en su orgulloso afán de mostrar el triunfo de su industria automovilística apuntaron demasiado alto con sus pretensiones y ese sofisticado modelo no fue la mejor elección. Sus mas de 5.500 piezas constitutivas y su tecnología de punta era muy difícil de reproducir con escasez de medios materiales y técnicos. 

Se construyeron seis unidades con el objetivo de ser presentadas en el desfile conmemorativo de la revolución bolchevique, a celebrarse en la Plaza Roja de Moscú en octubre de 1933.

Las seis unidades estuvieron listas, y se dirigirían por sus propios medios recorriendo la distancia desde Leningrado hasta Moscú para tal acontecimiento.

Sucesivos problemas mecánicos fueron afectándolas, al punto de que ninguna de las máquinas pudo completar el recorrido, no pudiendo participar del desfile. Es la historia de uno de los más grandes fracasos de la industria automovilística mundial. Los seis Leningrad se despidieron a la manera del Titanic, sin completar su primer viaje. La fábrica de Krasny Putilovets volvió a fabricar tractores y maquinaria pesada.

La miniatura es Hongwell.

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ZIL 110 (1946)

El ZIL 110, fabricado oficialmente entre 1946 y 1958, (aunque posiblemente hayan salido modelos hasta el año 1961) era el nuevo coche de representación soviético, en reemplazo del ZIS 101 anterior a la Guerra.

Este vehículo fue utilizado por Stalin y Nikita Krushchev,  y por otros jerarcas comunistas extranjeros, como el mariscal Tito de Yugoslavia, Mao Tse Tung de China o Enver Hoxha, presidente vitalicio de Albania.

Tenía 8 cilindros en línea, 6005 cc que brindaban una potencia de 140 HP. Medía 6 metros de largo por casi dos de ancho, y pesaba 2.575 kg.

Estaba inspirado en el Packard Super Eight de 1938. 

La miniatura es de la marca Hongwell. Fue reemplazado en 1950 por el modelo GAZ 12.

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AUSTIN CAMBRIDGE A60 (1961)

El Austin Cambridge A60 (60 HP) Se fabricó desde 1961 hasta 1969.

Las fotos de un modelo real. Una curiosidad, observen la patente y compárenla con la de la maqueta:

La miniatura es Hongwell, de buena calidad y precio contenido.

Tenía un motor de 1622cc, y básicamente se trataba de un rediseño de su predecesor, el A55.

Tenía las aletas traseras con líneas más suavizadas que la versión anterior.

Las ópticas traseras en acrílico policromado son un acierto de Hongwell.

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ZIS 101A SPORT (1938)

En 1938, la industria automovilística soviética estaba aún en pañales. Asi y todo, hubo un esfuerzo por producir un deportivo ambicioso.

A partir de la base mecánica de la limousine ZIS 101 los ingenieros desarrollaron este proyecto, aún cuando no existía en la industria soviética la capacidad para producir –por ejemplo- neumáticos que soportaran este bólido lanzado a 150 km/h.

Hacer un roadster a partir de una limousina de más de seis metros de largo por dos de ancho y dos toneladas y media de peso parecía una real locura. Lo fue?

Varios cambios mecánicos en tren trasero, suspensiones, carburación y ampliación de cubicaje de cilindros fueron necesarios. Fue elegido un boceto con un diseño fluído y elegante. Particularmente me parece super original y estéticamente proporcionado. Alguien lo calificó como el más hermoso auto "comunista" jamás construído.

La construcción de este coche pasó a ser una cuestión de estado, y se concentraron los esfuerzos a pesar de las innumerables dificultades de adaptación. Se terminó el prototipo. Las pruebas -según lo que se sabe- lograron hacerlo rodar a casi 180 km/h!

Cuando todo estaba listo para el lanzamiento del roadster ruso capaz de competir de igual a igual con Bentley o Mercedes, el estallido de la Segunda Guerra Mundial cambió las prioridades, y el ejemplar de color verde oscuro terminado pasó a ser el único de su especie. 

Aún se desconoce su destino. Algunos dicen que terminó herrumbrado en los fondos de la fábrica. Otras leyendas urbanas dicen que lo vieron circulando después de la contienda bélica. Sea como fuere, aquí lo disfrutamos a través de una reproducción de Hongwell.

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