VOLKSWAGEN GOLF III GTi (1996)

En el año 1991 Volkswagen presentaba la tercera generación de su modelo mundial más exitoso: el Golf. Manteniendo la distancia entre ejes y trochas de su antecesor, su imagen no difería demasiado y se tornaba bastante conservadora, a fin de no arriesgar la fórmula que lo había llevado a ser uno de los autos más exitosos del mundo en ventas.

En la segunda mitad de 1995 el Golf GTi llegó a Argentina importado desde México. A pesar de su aura deportiva aquella versión de tercera generación sólo desarrollaba 115CV, aunque su arquitectura estaba dispuesta para alojar hasta un motor de seis cilindros (versión Golf VR6 con el motor 2,8 litros del Passat.

Exteriormente, los parantes “C” gruesos eran los elementos visuales más tradicionales que el Golf mantenía desde su primera generación, y lo que le confería su bien ganada imagen de robustez. Su aspecto de cuña le confería un coeficiente de penetración aerodinámica de 0,34, nada mal para un hatchback.

El motor de 2 litros de origen Audi equipaba también por aquellos años a los modelos Pointer GTi, Passat, Quantum, Ford Galaxy y Seat Ibiza. Alcanzaba una velocidad máxima de 190 km/h, acelerando de 0 a 100 km/h en 11 segundos.

El Golf GTi había logrado un perfecto balance entre confort de marcha, habitabilidad y prestaciones, sumándole a eso un consumo contenido. Era menos gastador de combustible que los demás modelos nombrados que compartían la motorización.

El Golf de tercera generación fue reemplazado por el de cuarta, en el año 1997. 

La miniatura es de la colección Autos Inolvidables Argentinos de Salvat.

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VOLKSWAGEN DERBY (1996)

 

La historia del VW Derby se remonta a la aparición del modelo Polo, en 1977, derivado a su vez del Audi 50. La versión tricuerpo de aquél hatchback recibió en Europa el nombre Derby.

 

En 1980 apareció la segunda generación, y para la tercera ya su denominación original se había abandonado, para comenzar a llamarse Polo Classic.

 

En México el Polo tricuerpo comenzó a comercializarse en noviembre de 1994 como modelo 1995, y recicló el antiguo nombre de “Derby”, en desuso en Europa desde hacía mas de una década. Era prácticamente un SEAT Córdoba, ya que el modelo originalmente llegó importado desde España.

Al SEAT se le había reemplazado el grupo ópticas delanteras/parrilla, por otra más en sintonía con la línea VW, dueña del consorcio que incluía a SEAT. Como la marca española no tenía presencia comercial en el Nuevo Mundo, y debido a la tradición VW y su bien ganada fama a través de décadas, en México adquirió la marca alemana, para lo cual se le reemplazaron al SEAT todos los emblemas identificatorios.

Tenía el impulsor naftero de cuatro cilindros de 1,8 litros y 90HP de potencia, que también equiparon los Golf y Jetta a partir del año 1992.

La gama de colores del VW Derby también era distinta a la de SEAT. Se fabricó en la planta industrial de Puebla entre 1995 y 1998.

Nunca fue un éxito de ventas, por lo cual su vida comercial fue limitada. Fue reemplazado en la oferta por el SEAT Córdoba importado desde Argentina hasta bien entrada la primera década del Siglo XXI.

La bonita miniatura pertenece a la colección Volkswagen que se editó en Brasil, México y parcialmente en Argentina.

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VOLKSWAGEN KARMANN GHIA CONVERTIBLE (1967)

El Karmann Ghia fue presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de París de 1953 como un concept realizado para Ghia por Luigi Segre. Surgió como respuesta a la necesidad de Volkswagen de ofrecer algo más que el popular Beetle, a una Europa que se estaba recuperando de la Segunda Guerra Mundial. Su estilo refinado y deportivo no terminaba de cuadrar en aquella humilde plataforma y mecánica del VW Sedán.

Sin embargo su conjunción de diseño, buen gusto y economía lo posicionó rápidamente como un producto muy bien vendido. La pintoresca carrocería no era un diseño exclusivo para la marca alemana sino que había sido un encargo de Chrysler o Studebaker, por lo que hubo que adaptarla a la plataforma del Escarabajo, a la que se ensanchó en 30 cm.

A diferencia del Sedán, que era hecho en plantas automatizadas, el Karmann Ghia era producido artesanalmente, lo que explicaba la diferencia de precio final frente a su hermano familiar. E 1955 el primer modelo salió de la planta fabril de Karmann, y rápidamete se alcanzaron las 10.000 unidades vendidas, por lo cual el pequeño coche superó las expectativas iiciales de la VW.

Heredaba del Sedán la confiabilidad de sus plantas motrices, e iba recibiendo las mismas mejoras mecánicas que aquél según pasaba el tiempo. En agosto de 1957 se introdujo la variante descapotable, que nos ocupa en esta entrada.

E 1960 se abre la planta de Sao Bernardo do Campo, en Brasil, yen 1967 se comienza a producir localmente el modelo Convertible, siendo uno de los coches brasileños más raros y valorados en todo el mundo.

Apenas 177 unidades de convertibles salieron de la factoría brasileña, por lo cual este modelo es muy raro y exclusivo.  El motor 1.2 L fue sustituido por el ya muy conocido motor 1.5 L con 52 CV dándole un poco más de deportividad al modelo, llevándolo a una velocidad máxima de 125 km/h, igualmente el sistema eléctrico pasa de 6 V a 12 V y se cambia el diseño de los pilotos traseros. A mediados de 1969 cambia el diseño del pasarruedas trasero dejando más visible las ruedas traseras.

Para 1970 el Karmann Ghia recibe un nuevo motor 1.6 L con 50 CV, que no obstante tener 2 CV menos lograba mejores cifras de torque, situándose ahora en los 10.8 mkg a 2,800 rpm, en vez de los anteriores 9.9 kgm del viejo 1500, que respondía de manera más contundente en cuanto a aceleración y recuperación. En el sistema de frenos fueron sustituidos los tambores delanteros por frenos de disco, y las defensas eran más grandes además de tener protectores de caucho. Estos cambios revitalizaron al modelo. En 1972, Volkswagen decide descontinuarlo en Brasil, mientras que el modelo europeo duraría otros dos años más en producción.

La miniatura es de la coleccón VW, una de las últimas editadas en Argentina. En la peana se lee “1960” seguramente lel año en lel que se presentó en el mercado mexicano.

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VOLKSWAGEN JETTA GX (1987)

El primer Volkswagen Jetta fue construído a partir del exitoso modelo Golf, e ideado principalmente para el mercado de los Estados Unidos, donde los tricuerpos tradicionalmente eran mejores vendedores que los bicuerpos, a diferencia de Europa. Compartía plataforma, motores, varias piezas de carrocería, y demás elementos con su hermano Golf.

En México no se utilizó el nombre Jetta sino que se lo fabricó y conoció como VolkswagenAtlantic. Derivaba del modelo Caribe que a su vez era la versión local del Golf. El nombre Jetta también fue reemplazado en otros países de latinoamérica por asimilarse esa palabra con “yeta” que significa “mala suerte”. Pero para la segunda generación el Atlantic mexicano dejó de llamarse así y adoptó el nombre global del modelo, así en 1987 sale a la venta el primer Jetta mexicano, que era en realidad el Jetta 2 europeo.

El motor era un 1,8 litros de 72 HP, que luego llevó su potencia a los 90 caballos. La caja de velocidades en las versiones básicas era de cuatro marchas y opcional de cinco. También existía una versión con caja automática de tres velocidades.

El Jetta fue un éxito en Estados Unidos, llegando a duplicar las ventas del de por sí exitoso Golf II. Respecto a su antecesor, utilizaba plataforma nueva y había aumentado su distancia entre ejes en 66mm. Era 100mm mas largo y 56mm mas ancho. La aerodinámica mejoró considerablemente logrando un Cx de 0,36. La capacidad del baúl era de increíbles 660 litros, compitiendo de igual a igual con los grandes autos estadounidenses. La prensa elogiaba a este nuevo producto de VW, y lo ubicaba como una alternativa menos costosa a los BMW y Audi. 

En México sólo se construyó la variante de cuatro puertas. Existían originalmente dos versiones: LX y GX, que es la que estamos viendo en esta entrada. Este último tenía motor 1,8 de 90 caballos, caja manual de cinco marchas o automática de tres, apoyacabezas delanteros y traseros, vidrios tonalizados, cierre centralizado, levantavidrios eléctricos, molduras exteriores, llantas de acero con tazas plásticas, dirección hidráulica y aire acondicionado opcional.

Posteriormente aparecieron nuevas versiones, incluso una más equipada y lujosa llamada Jetta Carat, para situarse cerca del nicho que dejaría vacío la discontinuidad del modelo Corsar. Se fabricaron en México las unidades que la marca vendía a Estados Unidos y Canadá, con especificaciones distintas a las que ofrecía en el mercado interno del país azteca. Cuando las ventas en Estados Unidos experimentaron una caída, los remanentes fueron vendidos en el mercado local mexicano.

En marzo de 1992 aparece la tercera generación del Golf, por lo tanto los días del Jetta II estaban contados, tanto en Europa como en México. Su reemplazante fue conocido como “Vento” aunque siguió utilizando el nombre “Jetta” en Estados Unidos, Canadá y Sudáfrica.

La miniatura es de la colección Volkswagen aparecida en Argentina.

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AMC JAVELIN (1972)

El ponycar “Javelin” de AMC nació en 1968 con la misión de competir contra los exitosos Mustang y Camaro de Ford y GM respectivamente. Tenía a su favor todo lo bueno que ambos gigantes de Detroit habían plasmado en sus modelos con el plus de mayor distancia entre ejes, mas volumen en el maletero y menor precio. El Javelin de primera generación fue un auto exitoso, y la gente lo compraba por su hermosa apariencia y por tener una buena relación precio-producto. En 1971 se presenta la segunda generación, totalmente rediseñada.

Sus líneas eran muy osadas y rupturista. Adquiría mucha más personalidad, era inconfundible, aunque con esa atrevida jugada AMC dejó la idea del “auto que gusta a todos” para ganarse adeptos y detractores.El coche era mas largo, mas ancho, mas bajo y mas pesado que el de la primera generación. La distancia entre ejes se incrementó en una pulgada y pasó a ser de 2.794mm.

 Presentaba un alerón de techo integral y unas particulares protuberancias en los guardabarros, que hacían recordar a las del Corvette. El objetivo de las mismas era alojar neumáticos mas anchos para uso en competición. Su diseño se apartó bastante de las líneas conservadoras del original de 1968.

Para 1972 estrenó nueva grilla delantera a modo de “caja de huevos” con un patrón similar de retícula cromada sobre los faros traseros, que eran una línea contínua que recorría todo el panel posterior. Se ofrecieron un total de 15 colores de fábrica, con distintas franjas laterales opcionales.

Para hacer mas atractiva la gama, se ofrecían de serie elementos de confort que antes sólo eran opcionales, y caja de cambios automáticas “Torque-Command” que no eran otra cosa que las conocidas “TorqueFlite” producidas por Chrysler. AMC presentó en 1972 un revolucioario sistema de garantía por un año para los compradores de sus productos, lo que le permitió asistir a un récord de ventas en ese ejercicio.

Finalmente la era de los Ponycars terminó, y el Javelin nunca alcanzó los niveles de ventas globales que hubiera merecido, perdiendo la carrera ante los productos de Ford y GM, cuya fama generaba mayor confianza entre los compradores.

La miniatura es de la colección mexicana de Ixo, y no tiene retoques.

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DATSUN PICKUP 620 (1975)

Las pickups Datsun fueron siempre protagonistas de la industria automotriz mexicana, y en los últimos 30 años nunca dejaron de estar en el “top ten” de vehículos mas vendidos en el país azteca.

Comenzaron a importarse a México provenientes de Japón en 1959. A partir de 1967 se produjeron en la planta local de CIVAC en Morelos, y desde 1985 pasaron a venderse bajo la marca Nissan. Hasta el día de hoy más de un millón y medio de pickups de esta marca se han fabricado en México.

La armadora nipona fue la primera en introducir su camioneta en los mercados mundiales. La misma iba precedida de la buena fama de la marca, y era capaz de cargar casi una tonelada.

Las Datsun han demostrado su dureza y durabilidad en todos los climas y terrenos del mundo. Varias generaciones de pickups de la marca vieron la luz. Al principio derivaban de sedanes familiares, hasta que posteriormente adquirieron autonomía en cuando al diseño.

En 1961 se presentó el modelo “320” y se ganó la reputación de ser prácticamente indestructible. A ésta la siguió el modelo “520”, presentado en 1967. El modelo que estamos viendo fue puesto a la venta originalmente en 1973.

Se trata de la tercera generación del utilitario, y la primera en ofrecer alternativas de cabinas estiradas (King Cab) y dobles (Double Cab).

La Datsun 620 estaba equipada con un motor J15 de 77CV y alcanzaba una velocidad máxima de 135 Km/h. En algunos mercados también se ofrecía una alternativa Diesel de 2,2 litros y 66CV.

Sus aptitudes y su buena reputación de vehículo durable y confiable le ayudó a competir con éxito aún con camionetas mas grandes en Estados Unidos. La planta de México produjo hasta 1979 69.047 unidades de la “620” para el mercado local y exportación. La miniatura es de la serie “Grandes Autos Memorables Mexicanos”

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DATSUN BLUEBIRD 410 (1964)

Los Datsun 410/411 “Bluebird” fueron una gama completa de vehículos producidos por Nissan entre 1964 y 1967 como “modelo global” de la marca, con el objetivo de ser vendidos en todo el mundo.

Diesñados por Pininfarina y con cierto parecido a los Lancia Fulvia, los Bluebird estaban disponibles como sedanes, station wagons y pickups.

Los ingenieros japoneses trabajaron contrarreloj para poder llegar a tiempo para presentar el coche antes de los Juegos Olímpicos de Tokyo de 1964. La idea con este coche mundial y moderno era mostrar la evolución de Japón y la calidad obtenida en ese producto, que apuntaba a los mercados del mundo entero.

Una de las premisas del proyecto Bluebird 64 era que el coche fuera racional y barato de fabricar en distintos lugares del mundo. Aunque parezca una nimiedad, detalles menores como por ejemplo los limpiaparabrisas, cuyos brazos apuntaban hacia el centro del coche y no hacia un lateral, habían sido dispuestos de esa forma de manera de que el barrido del vidrio sea el mismo tanto para autos con volante a la derecha como a la izquierda.

El diseño del Datsun 410 era muy europeo pero no gustó a los japoneses, que le veían la “cola” demasiado caída. A raíz de eso las ventas del Toyota lo superaron ampliamente.

El 410 se convirtió en el primero de concepción monocasco de la marca japonesa. Su antecesor, el 310 tenía chasis separado. Sus motores fueron evolucionando entre 1,2  1,3  y 1,6 litros de cilindrada.

Nissan instaló en México su primera fábrica fuera de Japón, y el Bluebird 410 fue el primer modelo producido en serie en el país azteca, lógicamente, con el volante a la izquierda. Fue construído hasta 1967, cuando lo reemplazó el modelo “510”.

Precisamente a la colección “Grandes Carros Memorables de México” pertenece este ejemplar de Bluebird, que tiene retoques en parrilla, interiores y bandas de neumáticos.

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