Si de roadsters británicos se habla, el Morgan 4/4 es casi sin ninguna duda el referente del estilo. Siendo uno de los más antiguos y tradicionales, del cual se copiaron luego otros tantos. Comenzó a fabricarse en los años 20s y a casi un siglo de su aparición, aún continúa saliendo de fábrica, siendo el auto en producción más antiguo de la historia. El Eniak Antique argentino tiene una clara inspiración en los roadsters ingleses. Aunque no copia a ninguno en particular, tiene algunos puntos en común con el Morgan y con varios otros del nicho.
El diseño del Morgan nos trae inmediatamente a la memoria al de los Jaguar XK, aunque éstos fueran más recientes que aquéllos, que por cierto se llevan los laureles a la originalidad.
Se trata en los dos casos de deportivos de dos plazas de imagen clásica, pero con una diferencia de casi seis décadas entre la aparición en el mercado de uno y otro.
El frontal del Antique tiene un esquema más conservador que el del Morgan. Pareciendo un coche mas antiguo en su concepto, ya que las ópticas principales están excentas, montadas sobre una estructura metálica al efecto. En el caso del modelo inglés, están empotradas entre el morro y los guardabarros, estilo que luego fue repetido por vehículos Jaguar y Daimler.
El radiador del Morgan tiene un diseño comparable con el de los coches Bugatti, con su parte superior curva. El del Antique es rectilíneo, y ese elemento se corresponde y con sendas terminaciones del torpedo consecuentes con sus respectivas líneas rectoras. Los guardabarros del Eniak son más sencillos, mientras que los del Morgan se presentan como envolventes y tienen más chapa en su realización.
Los parachoques delanteros del modelo argentino son de dos piezas, los del coche inglés de una, con un par de defensas auxiliares verticales. Los dos tienen pequeños parabrisas rebatibles, el del Eniak está complementado con dos reflectores al estilo de los AC Cobra. El Morgan cuenta en esta versión con llantas de acero y tapacubos cromados aunque eran muy comunes las de radios. Las del Eniak son de aleación liviana, más modernas y contemporáneas con la época de su salida al mercado, e intentan emular vagamente a las clásicas de radios.
En el sector trasero ambos montan auxiliares, aseguradas con unas bridas en el caso del argentino. Tienen el acceso al tanque de nafta en posiciones similares. En este sector se diferencian en los parachoques, ahora el Eniak adopta el de una sola pieza, el del Morgan cuenta con un diseño poco convencional, también complementado con defensas verticales.
La disposición y cantidad de luces traseras es distinta también, siguen ambos con los criterios de las delanteras: empotradas en la carrocería en el inglés, excentas en el argentino. Los puestos de comando están invertidos uno del otro, respetando las disposiciones de sus países de origen. Ambos cuentan con tableros de madera y los volantes son de cuatro radios.
Tienen dimensiones y proporciones de volúmenes muy similares, también la distancia entre ejes es muy parecida.
CRUISER.
