CHRYSLER SIMCA 1000 RALLYE 3 (1978)

 

Para el año 1978el veterano Simca 1000 era un coche desfasado tecnológica y conceptualmente. Su configuración “todo atrás” ya hacía tiempo se había pasado de moda desplazada por los exitosos “supermini”.

 

Sin embargo Chrysler aún ofrecía el producto porque era muy ponderado por su bajo costo y buena relación precio/producto. Además existía el hecho de que en numerosas categorías de automovilismo deportivo se lo seguía utilizando. Su bajo precio hacía que muchos corredores se iniciaran en las pistas con este noble vehículo.

 

A pesar de su veteranía el Simca 1000 se comportaba muy bien en las pistas, su performance era aclamada por los corredores, muchos de ellos luego se harían famosos en categorías superiores.

 

Simca tenía en su catálogo las versiones “Rallye”, que eran desarrolladas especialmente en fábrica para destinarlas a la competición. El ultimo de esos ejemplares fue producido en 1978 en una edición limitada de 1000 unidades para ser homologado para la competición.Las 1000 unidades se agotaron rápidamente. Hoy el coche es muy raro de ver, sumado a ésto el hecho de que posteriormente se vendían kits para montar en los coches normales de calle a fin de hacerlos asemejarse estéticamente al “canto del cisne” del popular modelo.

 

Exteriormente se diferenciaba de los ejemplares de calle en sus guardabarros. El “Rallye 3” los tenía fabricados en poliéster. La geometría de los pasarruedas era casi cuadrangular, a diferencia de los de serie que eran semicirculares. Tamnién presentaban un ensanchamiento a fin de alojar neumáticos especiales de competición (que no eran provistos por fábrica). Las llantas eran marca “Amil” de 6 pulgadas de ancho.

 

Tenía un doble silenciador en el escape, ubicado de manera transversal. Un alerón y un spoiler frontal complementaban el equipamiento aerodinámico. Puertas adentro, la terminación era muy espartana. Solo dos butacas delanteras, atrás no tenía asiento aunque las puertas traseras eran funcionales. Unos refuerzos tubulares de acero ocupaban parte del sector trasero inutilizando tales plazas si las hubiera tenido.

 

El motor era el Poissy de 1.294cc que desarrollaba 103 CV. La caja homologada era de 4 cambios, con una primera muy larga, para favorecer la aceleración en competición. Presentaba refuerzos estructurales en la zona de anclaje de los amortiguadores, destinado a los duros caminos del rally.

 

Si bien mecánicamente no tenía muchas diferencias con otros productos de la marca, ya que compartía motor con varios de ellos, el fuerte del Simca Rallye 3 era su excelente relación peso/potencia, ya que solo pesaba 880 kg. Su velocidad máxima era de respetables 183 km/h.

 

La miniature es Ixo de caja original.

 

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TC - FORD FALCON - JUAN M. TRAVERSO (1978)

 

La temporada 1978 del Turismo de Carretera fue la número 36 desde el nacimiento de esa categoría. Como en años anteriores, un requisito para campeonar era al menos haber obtenido un triunfo durante el año.

 

El piloto ramallense Juan María Traverso no solo obtuvo ese triunfo sino cuatro mas, alzándose con las últimas 5 fechas de las 15 en disputa ese año. El equipo official Ford se adjudicaba el quinto campeonato consecutivo de los 7 que lograría en la década de los 70s.

 

Eran los años en los que los carburadores se ubicaban en el exterior del capó, conformando aquellos llamativos “periscopios” que sobresalían por encima de la altura de los techos. La performance era obtenida en base a potencia de los impulsores, que los preparadores desarrollaban con mucha habilidad aplicada. Al combinarse todavía circuitos ruteros con pistas, los desarrollos específicos de chasis y suspensiones no tenían tanta gravitación como los de los motores.

El Falcon de Traverso tenía la típica trompa aerodinámica de plástico. En el sector trasero debajo de la pintura se adivinaban los acrílicos de las luces que habían debutado con el restyling de 1973. En 1978 los Falcon de calle recibían también un nuevo rediseño que afectaba a sus sectores frontal y posterior.

También en la temporada 1978 recrudecía el conflicto entre el Automóvil Club Argentino (ACA) y la Confederación Argentina de Automovilismo Deportivo (CADAD) promovido a causa del intento del ACA de retomar el control del TC. El ACA comenzaba ese año a dar forma a una nueva categoría con coches de turismo de hasta 2 litros de cilindrada, dando origen a lo que luego se llamaría “TC 2000”.

El Campeonato de 1978 de Traverso fue el segundo de su carrera. El equipo de José Miguel Herceg era el encargado de la preparación de su Falcon que pertenecía al team oficial de la marca.

 

La miniatura es de la colección “TC” de la editorial Planeta de Agostini, y la quise agregar a mi colección (que no incluye muchos modelos “repetidos”) por tratarse de un lindo representante de los TC “con periscopio”.

El único retoque que le hice fue la pintura de color aluminio en los escapes laterales. 

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CITROÉN 3CV M28 (1978)

 

La última versión del 3CV argentino era la llamada “M28”, lanzada en el año 1978, y que hacía alusión a la incorporación de los últimos desarrollos sobre el bóxer bicilíndrico, que por entonces copiaba al utilizado en el Viejo Continente.

 

Aunque el motor M28 se utilizaba en Argentina desde 1969, nunca había sido utilizada esa denominación en el nombre del modelo.

 

Exteriormente se identificaba por unos calcos adheridos a sus cinco puertas, lo que le daba una apariencia más atractiva, y una parrilla de plástico negro con los dos chevrones moldeados en la misma. Posteriormente muchos dueños de 3CV adquirían los calcos para “actualizar” sus viejos modelos, por lo cual no era sencillo identificar los auténticos M28 de los múltiples “clones” que andaban por las calles.

 

Otra novedad eran los tapizados de cuerina “Balkana”, detalle que también se repitió en la cobertura de lona, en algunas unidades, aunque este elemento con el tiempo era reemplazado por autopartes estándar de color negro.

 

El modelo M28 era una buena alternativa para familias que aspiraban al primer cero kilómetro, aunque competidores mas modernos lo habían relegado y se lo veía como una antigualla totalmente desfasada en el tiempo.

 

A finales de 1979 se discontinuó, y debido a la situación económica abandonó sus operaciones en el país. A partir de 1983 la firma autopartista IES retomó la producción del coche a partir de piezas de stock.

 

El M28 tenía también una diferencia en la mecánica. Gracias a la utilización de un nuevo carburador Solex, el motor de 602cc alcanzaba los 35 caballos de fuerza, mejorando la performance de los modelos precedentes. También tenía ventilaciones en las llantas, heredadas de su primo Ami 8.

 

La velocidad máxima era de 115 km/h y el rendimiento era de 13,5 km/l.

 

La miniatura es de la serie Autos Inolvidables Argentinos y trae los interiores coloreados, aunque a la lona la he retocado porque originalmente era de un color amarillo muy similar al de la carrocería.

 

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RENAULT TORINO LUTTERAL COMAHUE SST 1980 (1978)

Como en el caso del modelo Tiwle Ciervo construido por Winograd, el concesionario Lutteral puso a consideración de ese nicho de clientela más exigente, al inédito modelo “Comahue”. El nombre significa "valle" en idioma de los indígenas mapuches.  

Para rastrear los orígenes de este diseño hay que remontarse a la época de los prototipos de TC, finales de los años 60s, donde un Torino conducido por Larry presentó una original zaga tipo fastback, con una doble luneta partida al medio, al estilo del Corvette63.

Prontamente el coche recibió la admiración del público, a la vez de que su rendimiento aerodinámico se potenciaba. No tardó Lutteral en construir en sus talleres unidades destinadas a la venta al público. Estaba apoyado sobre la base del modelo 380W, y presentaba distintas alternativas mecánicas y de equipamiento. El Comahue se convirtió en el auto más veloz del mercado argentino.

Los elementos componentes iban tomándose de los Torinos de serie, y como tales acompañaban la evolución del modelo, en lo que respecta a ópticas, parrillas, etc. El modelo más extremo fue el último de la serie, presentado en 1978. Se trataba del Comahue SST. Disponía del motor de seis cilindros y 3.770cc de 7 bancadas, del cual se había conseguido una potencia de 206CV a 4.500 RPM. La velocidad máxima que alcanzaba llegaba a los 220 km/h. Contaba con un sistema de inyección mecánica de origen inglés. Las suspensiones habían sido rebajadas en 30 milímetros respecto al Torino de calle, y eran también mas duras, aumentando el rendimiento deportivo y aerodinámico del modelo.

La dirección tenía asistencia hidráulica y el volante estaba recortado en la parte superior del aro. Provenía del Opel K180. El tablero era completamente digital, de componentes importados desde los Estados Unidos. Los paragolpes envolventes eran de plástico negro, en un anticipo de lo que para la década de los 80s sería algo usual.  

Su precio duplicaba al de la coupé TSX sobre la cual estaba basado. Tenía llantas especiales, guardabarros traseros modificados. El frontal más afilado y agresivo no era una novedad, ya que había sido estrenado en algunos de los primeros Comahues de principios de la década, pero lo que sí era novedoso era la parrilla de plástico negro de nuevo diseño con ópticas escamoteables. El recorte de la carrocería en la zona de ópticas y parrilla recuerda a la del Peugeot 505, pero el diseño de Lutteral se anticipó en varios años al de la marca francesa. Equipaba los espejos retrovisores diseñados y desechados por GM, luego utilizados en el Ford Falcon Sprint.

Las butacas eran envolventes, modalidad que mas tarde adoptó la coupé de serie. Su lujoso interior, tapizado en cuero, incluía una whiskera. Tan futurista eran su estética y su filosofía, que fue promocionado como “modelo 1980”. El equipo de sonido estaba ubicado en el techo y su potencia era de 40 watts. El baúl estaba tapizado en cuero, y su capacidad había sido ampliada, ya que los laterales de los guardabarros traseros y la cola eran piezas novedosas de distinto diseño que los originales, y de terminación mas recta. El capó se abría a contraviento, como el del Renault 12.

La apertura de las importaciones y la salida de producción del Torino, hechos casi simulltáneos ocurridos a finales de la década de los 70s, determinaron el cese de fabricación del Comahue, cuando los gustos y las tendencias pasaban por otro lado. Paradójicamente, la década de 1980 a la que aludía su publicidad no vió aparecer ningún Comahue nuevo, y sus modelos más representativos poco tenían que ver con aquel fallido anticipo futurístico. Los tiempos de los grandes clásicos americanos de los 70s se habían terminado, excepto para el incansable Falcon que con sus líneas anticuadas sobreviviría por una docena de años mas.

Sorprendentemente la editorial Salvat incluyó en su colección destinada a los modelos de las décadas de los 80s y 90s a este mito de los 70s. La miniatura está muy bien lograda en sus líneas generales, y sólo cuenta con pequeños retoques en interiores y escapes.

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CITROËN LNA (1978)

Al Citroën LNA también se lo conoció como “Helena” por la asociación fonética de su sigla. Se trataba de un automóvil pequeño producido por el fabricante galo entre 1976 y 1986.

Era uno de los primeros ejemplos franceses de la técnica llamada “badge engineering”, que consistía en vender el mismo producto bajo diferentes marcas, práctica muy extendida en las Islas Británicas, pero novedosa en el Continente.

Era hermano gemelo del Peugeot 104 y luego del Talbot Samba, todas marcas del grupo PSA.

Montaba el motor de 602cc refrigerado por aire del modelo 2CV. Su presentación, aunque mas moderna, era igual de simple y espartana que su hermano de marca, y su bajo precio sumado a su gran economía de uso fueron los principales argumentos que dispararon sus ventas, convirtiéndolo en un modelo muy popular.

No fue fácil para Citroën separar la imagen del LNA de la del Peugeot 104 al momento de su presentación. A pesar de tener la marca del doble Chevron y de montar una mecánica propia, la asociación con la marca del León era inmediata. Citroën lo ubicó como un complemento de gama que incluía a los 2CV, Dyane y Ami 8.

Al principio sólo estuvo disponible en Francia, pero a partir de 1978 la versión LNA se comenzó a exportar al resto de Europa. Heredó la mecánica del Visa (el mas moderno y potente impulsor de dos cilindros y 652cc) y luego el cuatro cilindros de 1.1 litros, con el que llegaba a los 145 km/h.

El otro componente del trío francés era el Talbot Samba, que tenía faros cuadrados y algunos centímetros más de largo en la carrocería. El Samba se dejó de producir en 1988, mientras que el Citroën LNA ya había sido retirado de las líneas de montaje en 1986.

La miniatura es de la marca Ixo.

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DODGE 1500 M 1.8 RURAL (1978)

En 1978 Chrysler presenta un restyling para el Dodge 1500, utilizando un nuevo diseño para ópticas, parrilla y pilotos traseros principalmente. Adquiría así un “aire de familia” con los Simca europeos, aunque aquí lejos estábamos en por entonces de conocer aquellos Simca.

Junto a la presentación de la nueva línea aparecía una carrocería inédita, la rural de cinco puertas. Esta rural despertó mucho interés desde el momento de su aparición, ya que el mercado local estaba prácticamente monopolizado por el Renault 12 Break en ese segmento.

Las líneas del coche eran fluídas y armoniosas. El volumen trasero estaba muy bien resuelto y a muchos le pareció mucho mas armónico que el sedán del cual derivaba. A las cualidades de su estética le sumaba las conocidas virtudes de confiabilidad, seguridad y robustez del conocido modelo “mil quinientos”.

La velocidad final no era muy descollante, llegaba a los 150 km/h, a pesar de que su aerodinamia mejoraba a la del sedán. El nuevo motor de 1.798 cc mejoraba la aceleración sin penalizar tanto en el consumo, a 100 km/h rendía 10 kilómetros por litro de nafta.

Las revistas especializadas ponderaban su confiabilidad en el manejo en ruta y curvas, su cuidada presentación interior y el espacio en las plazas delanteras. Las traseras eran un tanto escasas de espacio. Los frenos cumplían muy bien su función, siendo los delanteros de discos.

La caja era de cuatro marchas que estaban muy bien relacionadas. La caja automática era una opción, siendo la única rural argentina en contar con esa alternativa. El tablero era muy completo, con seis indicadores de aguja.

La fila trasera de asientos era rebatible a fin de ampliar la capacidad de carga, y como característica inédita, el cojín del asiento era desmontable a fin de ser utilizado eventualmente como almohada.

La rural del 1500 se mantuvo vigente aún luego de la compra de Chrysler por parte de VW. La miniatura que estamos viendo es de la serie “Vehículos Inolvidables de Reparto y Servicio” de Salvat. Originalmente era una unidad de auxilio en ruta perteneciente al Automóvil Club Argentino, pero la transformé en otra de uso particular. Como en la parte superior presentaba un portaequipajes y una estructura que soportaba una baliza y todo ese postizo estaba anclado en cuatro agujeros muy difíciles de disimular, opté por modificar el portaequipajes haciéndolo mas largo de modo de tapar la visual de tales perforaciones en el molde.

Completé el trabajo ubicando unos bártulos en el portaequipaje. Pinté lo sinteriores y agregué un desempañador en la luneta trasera, que este rural presentaba de serie.

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PORSCHE 924 TURBO (1978)

El 924 fue el primer Porsche con motor delantero. Se trataba de un impulsor refrigerado por agua combinado con tracción trasera. 

Venía a reemplazar al modelo 914 como entrada de gama de la marca, y le permitió lograr un éxito de ventas que le supuso ingresos suficientes como para continuar desarrollando las evoluciones del modelo principal, el 911.

El proyecto original fue encargado a Porsche por Volkswagen. En realidad el coche iba a ser en principio el sucesor del Scirocco. Posteriormente tal idea fue desechada y Porsche adquirió los derechos de producción. El hecho de que el auto hubiera sido planteado y concebido como un Volkswagen explica en parte la gran similitud de diseño que tiene con el modelo VW SP2 producido en Brasil. 

La transmisión era trasera y la caja estaba ubicada detrás del motor a fin de optimizar la distribución de pesos.

Esta miniatura del 924 Turbo está realizada por la marca High Speed, subsidiaria de Schuco.

Esta reproducción probablemente sea la de mejor relación calidad/precio de mi colección, ya que me costó el equivalente de 5 dólares. Por ser coleccionable y muy barato, tiene detalles que lo resaltan mucho, como un molde perfecto y cantidad de pintura justa. Los pilotos delanteros son de acrílico, y los traseros están realizados en tres tonos.

El caño de escape es cromado de fábrica. A esta miniatura no le realicé ningún retoque, está tal cual salió del blister. Las llantas también están finamente realizadas.

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